ISO 4250-2:1995
(Main)Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Earth-mover tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Gives definitions of masses, operating conditions and load cycles, and defines tyre loads and reference inflation pressures for narrow and wide base tyres primarily used for earth-mover machines. Cancels and replaces the second edition, which has been technically revised.
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD
4250-2
Third edition
1995-10-01
Earth-mover tyres and rims -
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement -
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
ISO 42502: % 995(E)
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ISO 4250=2:1995(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 4250-2 was prepared by Technical Committee
lSO/K 31, Tyres, rims and vaives, Subcommittee SC 6, Off-the-road
tyres and rims.
This third edition cancels and replaces the second edition
(ISO 4250-2:1991), of which it constitutes a technical revision.
ISO 4250 consists of the following Parts, under the general title Earth-
mover tyres and rims:
- Part 1: Tyre designation and dimensions
- Part 2: Loads and inflation pressures
- Part 3: Rims
0 ISO 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronrc or mechanical, rnciuding photocopytng and
microfilm, without permrssion in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1 211 Geneve ‘20 l Switzerland
Printed in Swrtzerland
ii
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INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO
ISO 4250-2: 1995(E)
Earth-mover tyres and rims -
Part 2:
Loads and inflation pressures
2.1 .1.2 optional equipment mass: Differente in
1 Scope
operating mass between the optional item and stan-
dard item replaced (such as engine, brakes, tyres,
ISO 4250 consists of three Parts (see the Foreword)
etc.).
laying down the technical designation and dimensions
of tyres and rims for earth-movers; it also gives load
NOTE 3 This includes the operating mass of additional
tables for these tyres.
items offered by the manufacturer which are not replace-
ments for Standard items (such as cabs, body-liners, side-
This part of ISO 4250 gives working definitions of
boards, air-conditioners, etc.).
masses and load cycles, and specifies tyre loads and
reference inflation pressures for narrow and wide
base tyres primarily intended for earth-mover ma-
2.1 .1.3 mass of special modifications: Differente
chines. in the operating mass of the machine due to modifi-
cations not previously covered in optional equipment
NOTE 1 Terms used are in accordance with
mass (such as additional reinforcements, etc.).
ISO 3877-1:1978, Tyres, valves and tubes - List of equiv-
alen t terms - Part 1: Tyres.
2.1.1.4 payload: Total mass of the material being
carried.
2 Definitions
2.1.1.5 tyre ballast: (If used, this is also included in
determination of GMM.)
For the purposes of this part of ISO 4250, the follow-
ing definitions apply.
2.1.1.6 field modifications: Operating mass Change
2.1 Definitions of masses
due to machine alterations made other than by the
original manufacturer (such as modifications for ad-
2.1.1 maximum load: Maximum loads of individual
ditional capacity, reinforcements, etc.).
tyres determined by manufacturer ’s rated gross ma-
chine mass (GMM) distribution assigned to each axle,
2.2 Definitions of operating conditions
divided by the number of tyres for that axle.
NOTE 2 The maximum GMM includes masses calculated
2.2.1 maximum Speed: Peak velocity attained by
in 2.1.1.1 to 2.1.1.6 inclusive.
the machine.
2.M .l operating mass; net weight (deprecated):
Actual mass of the base machine with equipment 2.2.2 earth-moving haulage cycle: Cycle where
specified by the manufacturer, Operator (75 kg)! full machine self-loads or receives a load from loading
fuel tank, and full lubricating, hydraulic and cooling equipment, transports it elsewhere and returns un-
Systems. loaded.
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0 ISO
ISO 4250-2: 1995(E)
NOTES 2.2.7 creep: Movement of equipment at a very low
Speed (commonly not over 120 m in 60 min).
4 Transportation usually occurs over unimproved surfaces
at medium Speeds, up to 65 km/h, and short distances, up
NOTES
to 4 km away.
16 During creep motion, loads on the tyres are usually
5 Machin es in this category are mainly haulage trucks
very high and consideration needs to be given to the type
mpers) and trattor-scrapers.
(du
of surface over which the equipment is travelling.
for specif ic
17 Tyre manufacturers should be consulted
2.2.3 loader cycle: Cycle where the machine is
conditions.
used to pick up material and move it a short distance
away.
2.2.8 drive-away: Movement of a machine from
one location to another under non-working conditions.
NOTES
NOTES
6 Tyre loads fl uctuate depending on the conditions in-
vol ved when the equipment Picks up the loa d.
18 This moveme during transportation of a ma-
nt occurs
chine from site to
site.
Transportation Speeds are low, up to 10 km /h, and dis-
tan ces are short, usually less than 75 m away.
19 Tyre manufacturers should be consulted for specific
conditions.
2.2.4 load-carry cycle: Cycle where the machine,
20 Load/speed/distance tables in this part of ISO 4250 do
primarily intended for loader Service, Picks up a load,
not apply to drive-away conditions.
transports it elsewhere and returns unloaded.
2.3 Definition of vehicle type
NOTES
8 Transportation usually occurs over unimproved surfaces 2.3.1 industrial vehicle: Vehicle including counter-
at low Speeds, up to 25 km/h, and short distances, up to
balanced lift trucks, Container handlers, straddle car-
600 m.
riers, aircraft tow tractors, mobile crushers,
logstackers.
9 Machines in this category consist main ly of loaders,
logstackers and mate lrial-handling equipment.
10 Tyre manufacturers should be consulted for specific
3 Special conditions
conditions
For longer hauls and/or Speeds in excess of those in-
2.2.5 dozer (tractor) cycle: Condition where a ma-
dicated in the tables, the tyre manufacturers should
chine is used to move materials (usually earth) by
be consulted for instructions regarding permissible
pushing, dragging or grading.
loads and the required inflation pressures.
NOTES
Tyre loads are relatively constant and Speeds are low,
11
4 Selection for new machine design
up to 10 km/h.
Selection of size and strength index of the tyre used
12 Travel distances vary depending on work situations.
on each axle shall be based on the highest individual
wheel load (determined by GMM distribution, includ-
2.2.6 grader cycle: Condition where a machine is
ing load transfer) and the machine application.
used in construction and road maintenance.
Maximum load per tyre shall not be greater than
NOTES
specified in the applicable tables.
13 Tyre constant during the work
are relatively
The Performance of machines fitted with earth-mover
cycles.
tyres depends on the operating conditions, and more
particularly on the specific ground pressure which is
14 G rader Speeds are slower during working periods, with
governed by the inflation pressure. lt is therefore ad-
transportation Speeds reaching about 40 km/h.
typical
visable to select tyre size on the basis of low inflation
15 Travel distances vary depending on work situations. pressure.
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0 ISO
ISO 4250-2: 1995(E)
5.4 For all tables the inflation pressures are given
5 Inflation pressures - General
for guidance only; in actual practice they may be
varied according to the operating conditons, in agree-
5.1 Rim and wheel manufacturers should be con-
ment with the tyre manufacturers.
sulted to determine if the rim and wheel are of suffi-
cient strength for the intended Service conditions
6 Loadlinflation tables
(inflation pressure and load).
Load/inflation relations for diagonal ply rating tyres are
5.2 Inflation pressures shown in the load/inflation
given in tables 1 to 8; those for symbol-marked radial
tables are reference pressures and do not include any
tyres are given in tables 9 to 15.
pressure build-up due to vehicle Operation.
7 Load capacities for earth-mover tyres
5.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation
on industrial vehicles
pressures may be varied to compensate for extremes
of atmospheric temperature or special operating con- Load capacities for earth-mover tyres on industrial
ditions. vehicles are given in table 16.
3
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0 ISO
ISO 4250-2: 1995(E)
Table 1 - Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving slow Speed Service, reference
Speed 10 km/h (loaded conditions)
Inflation Inflation
Tyre size Load ’) Tyre size Loadl)
PlY PlY
pressure pressure
designation rating rating
designation
kPa kPa
kg kg
28 23 600 575
12.00-20 / 1; 1 5:;; / ;;;
650
32 25 000
750
21.00 - 49 36 27 250
8 325 40 29 000 825
4 000
12.00 - 24 14 5 600 575 44 30 750 900
and 16 6150 675
12.00 - 25 18 750 425
6 500 24.00 - 25 24 18000
20 6 900 825 30 20 000 525
8 4375 300 - 29 24 19 000 425
24.00
12
13.00 - 24 5 600 450 30 21 800 525
and 18 7 100 675
13.00 - 25 20 7 500 750 36 26 500 650
22
8 000 825 42 29 000 750
24.00 -35
48 31 500 850
8 4 875 275 975
54 34 500
10 5 600 350
12
14.00 - 24 6300 425 36 30 000 650
and 16 7 300 550
42 32 500 750
24.00 - 43
14.00 -25 20 8 500 700
48 34 500 850
24
9 500 850
28 10 000 925
650
36 32 500
42 34 500 750
24.00 - 49
12 7 100 325
48 37 500 850
16 8 250 425
16.00 - 24 20 9 750 550
350
24 22 400
and 24 10600 650
450
27.00 - 33 30 25 750
16.00 - 25 28 11 500 750
36 29 000 550
32 12 500
875
36 13 600 975
36 36 500 575
675
27.00 - 49 42 40 000
12 8 250 275
48 43 750 775
16 10000 375
20 11 500 475
40 45 000 575
18.00 -24
24 12 500 550
30.00 - 51 46 48 750 650
and
28 13 600 650
750
52 53 000
18.00 -25
32
15 000 750
36 16 000 850
51 500 550
42
40 17 000 950
50 56 000 650
33.00 - 51
58 61 500 750
18.00 -33
42 58 000 500
65 000 600
36.00 - 51 50
71 000 675
58
24 18 500 550
I
20 000 650
18.00 - 49 28
52 80 000 550
32 21 800 750
- 57 60 87 500 650
40.00
725
68 92 500
11 800
325
13 200 400
1) For stationary Service conditions, the loads in this table may
15 000 500
be increased upto 60 % with no increase in inflation pressure.
16 500 575
For special equipment with a high centre of gravity, consultthe
28 19 500 575
tyre manufacturer.
32 21 200 650
36 23 000 750
40 24 300 825
44 25 000 900
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO
ISO 4250-2: 1995(E)
Table 2 - Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving Service for relatively short
hauls, reference Speed 50 km/h
Inflation Inflation
Load11
Tyre size Tyre size Load11
Ply rating
pressure Ply rating pressure
designation designation
kPa kPa
kg kg
425
12.00 - 20 14 2 800 28 13 600 425
3 000 475 500
and 12.00 - 21 16 32 15000
21.00 - 49 36 15 500 550
17 000 625
2 180 225 40
8
44 17 500 675
14 3 000 375
12.00 - 24
3 250 450
and 16
18 3 550 500 10300 325
12.00 -25 24.00 -25 24
3 750 550 400
20 30 11 800
200 325
8 2 360 24.00 - 29 24 11 200
3 000 300 12 500 400
13.00 - 24 12 30
450
and 18 3 875
20 4 000 500
13.00 -25 15 500 475
36
550
22 4250 550
24.00 -35 42 16 500
18 500 650
48
8 2 575 175 54 19 500 725
10 3 000 225
275
14.00 - 24 12 3 350
36 17000 475
4 000 375
and 16 19 000 575
24.00 - 43 42
475
14.00 -25 20 4625
48 20600 650
24 5150 575
650
28 5 600
36 18 500 475
550
24.00 - 49 42 20000
225
12 3 875
48 21 800 650
4 875 325
16
400
16.00 -24 20 5450
13200 275
24
6 000 475
and 24
15 500 350
27.00 - 33 30
575
16.00 -25 28 6 700
36 16500 400
32 7 300 650
725
36 7 750
36 21 200 425
500
27.00 - 49 42 23 000
200
12 4750
48 25 000 575
16 5 600 275
350
18.00 - 24 20 6 500
28 16000 275
24 7 300 425
and
34 18 500 350
30.00 - 33
500
18.00 -25 28 8 000
40 21 200 425
32 8 750 575
625
36 9 250
25750 425
40
40 9750 700
46 29 000 500
30.00 - 51
30 000 550
52
9250 500
28
575
18.00 -33 32 10 000
425
42 30 000
10600 625
36
33 500 500
33.00 - 51 50
58 35 500 575
425
24 IO 600
11 800
18.00 - 49 28 500
42 34 500 375
12 850 575
32
50 37 500 450
36.00 - 51
58 41 250 525
250
21.00 - 24 16 6 900
20 7 750 300
and
52 46250 425
8 750 375
21.00- 25 24
60 50 000 475
40.00 - 57
28 9 500 425
68 54 500 550
28 11 200 425
1) Load adjustment for maximum Speed 65 km/h:
500
32 12 150
load x 0,85
21.00 - 35 36 12 850 550
14000 625
40
Load adjustment for maximum Speed 15 km/h:
44 14 500 675
load x 1,12
Values so calculated to be rounded off to the nearest:
25 kg for loads up to 4 999 kg;
from 5 000 kg to 9 999 kg;
50 kg for loads
100 kg for loads equal to or above ‘IO 000 kg.
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4250-2: 1995(E)
Table 3 - Diagonal ply rating marked wide base tyres for earth-moving slow Speed Service, reference
Spe
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
4250-2
Troisième édition
1995-I O-OI
Pneumatiques et jantes pour engins de
terrassement -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims -
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
KO 42502: 1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4250-2: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 4250-2 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/K 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 6, Pneus et
jantes pour machines de terrassement.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition
(ISO 4250-2:1991), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4250 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement:
- Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
- Partie 2: Charges et pressions de gonflage
- Partie 3: Jantes
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normali sati on
Case Postale
56 l CH-121 1 Genève 2 00 Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de
terrassement -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflaae
2.1.1.1 masse en charge; poids net (à éviter):
1 Domaine d’application
Masse réelle de l’engin de base avec tous les équi-
pements spécifiés par le constructeur, y compris la
L’ISO 4250 se compose de trois parties (voir I’avant-
masse de l’opérateur (75 kg), du réservoir de carbu-
propos) et rassemble les éléments techniques relatifs
rant rempli et des systèmes de lubrification, hydrauli-
à la désignation et aux cotes des pneumatiques et
que et de refroidissement remplis.
jantes pour engins de terrassement; elle présente
également les tableaux de charge de ces types de
pneumatiques.
2.1.1.2 masse du matériel en option: Différence
de la masse en charge entre la masse des dispositifs
La présente partie de I’ISO 4250 donne les définitions
installés en option et celle des dispositifs normaux
des masses en charge et des cycles de charge, fixe
qu’ils remplacent (tels que moteur, freins, pneus,
les charges et prescrit les pressions de gonflage de
etc.).
référence des pneumatiques à base étroite et à base
large destinés principalement aux engins de terras- NOTE 3 Cette masse tient compte de la masse des dis-
positifs en supplément offerts par le constructeur mais qui
sement.
ne viennent pas en remplacement de dispositifs normaux
(tels que cabines, garnitures, panneaux latéraux, condition-
NOTE 1 Les termes utilisés sont conformes à
neurs d’air, etc.).
I’ISO 3877-l :1978, Pneus, valves et chambres à air - Liste
des termes équivalents - Partie 7: Pneus.
2.1 .1.3 masse des modifications spéciales: Diffé-
rence de masse en charge de l’engin due à des mo-
difications n’entrant pas dans la catégorie des
2 Définitions
matériels en option (tels que renforts supplémentai-
res, etc.).
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 4250,
les définitions suivantes s’appliquent.
2.1.1.4 charge utile: Masse totale des matériaux
transportés.
2.1 Masses
2.1.1.5 lest: [S’il est utilisé, il est aussi inclus dans
2.1.1 charge maximale: Charge maximale sur cha-
la détermination du poids total en charge (PTC).]
que pneumatique, déterminée d’après la répartition
du poids total en charge (PTC) évaluée par le
2.1.1.6 modifications in situ: Variation de la masse
constructeur pour chaque essieu, divisée par le nom-
en charge due à des modifications autres que celles
bre de pneumatiques correspondants.
que le constructeur avait apportées à l’origine (telles
que modifications en vue d’une plus grande capacité,
NOTE 2 Le poids total en charge maximal comprend les
masses définies en 2.1 .l .l a 2.1 .1.6 inclus. renforcement, etc.).
---------------------- Page: 3 ----------------------
1 1 0 KO
4250-2: 1995(F)
ISO
distances de dép llacem ent varient selon les si-
12 Les
22 . Conditions de fonctionnement
tuations de chantier
2.2.1 vitesse maximale: Vitesse de pointe atteinte
2.2.6 cycle de nivelage: Cycle de travail au cours
par l’engin.
duquel un engin est utilisé pour la construction et
l’entretien des routes.
2.2.2 cycle de fonctionnement en terrassement:
Cycle de travail au cours duquel l’engin charge lui- NOTES
même ou reçoit une charge, puis la transporte en un
13 Les charges sur pn eumatiques sont relativement
endroit donné et revient à vide.
cycle.
constantes pendant tout le
NOTES
4 Le transport s’effectue généralement sur des surfaces
non aplanies, à vitesse moyenne ne dépassant pas
65 km/h, et sur de courtes distances ne dépassant pas
15 Les distances de d éplacement varient selon les si-
4 km, aller seulement.
tuations de chantie r.
5 Les engins de cette catégorie sont pri ncipalemen t des
2.2.7 cheminement lent: Mouvement extrê-
tra cteurs (tombereaux) et des déca peuses.
mement lent des engins (vitesse ne dépassant géné-
ralement pas 120 m/h).
2.2.3 cycle de chargement: Cycle de travail au
cours duquel l’engin charge un matériau donné et le
NOTES
transporte à quelque distance de là.
16 Pendant ce déplacement, les charges sur pneumati-
NOTES
ques sont généralement très élevées et il faut tenir compte
du type de surface sur laquelle l’engin se déplace.
6 La cha rge sur chaque pneumatiq ue varie selon les
‘engin cha
condit ions rencontrées au moment où I rge.
17 Le pneumatiques devrait être
manufacturier de
particulieres.
consulte pour les conditions
7 Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou
égales à 10 km/h, et les distances courtes, généralement
2.2.8 «drive-away»: Terme définissant le mouve-
moins de 75 m, aller seulement.
ment d’un engin d’un endroit à un autre, sans travail.
2.2.4 cycle de chargement-transport: Cycle de NOTES
travail au cours duquel un engin normalement prévu
18 Ce mouve ment se produit lors du tran sport de l’engin
pour le chargement charge un matériau donné, le
d’un chantier à un autre
transporte en un autre endroit et revient à vide.
19 Le manufacturier de pneumatiques devrait être
NOTES
consulté pour les conditions particulières.
8 Le transport s’effectue généralement sur des surfaces
20 Les tableaux de charge, de vitesse et de di stance de
non aplanies, à vitesse faible ne dépassant pas 25 km/h, et
la présente partie de I’ISO 4250 ne s’appliquent pas à cet
sur de courtes distances, de 600 m au maximum.
état.
9 Les engins de cette catégorie sont principalement des
2.3 Types de véhicules
chargeuses, des gerbeurs et des engins de manutention.
10 Le manufacturier de pneumatiques devrait être
2.3.1 véhicules industriels: Chariots, élévateurs
consulté pour les conditions particulières.
travaillant en porte-à-faux, engins de manutention de
conteneurs, cavaliers transporteurs, tracteurs de re-
morquage d’aéronefs, broyeurs mobiles et gerbeurs.
2.25 cycle de refoulement (tracteur à lame): Cy-
cle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour
déplacer des matériaux (généralement de la terre) par
3 Conditions spéciales
poussage, traînage ou nivelage.
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépas-
NOTES
sent les limites indiquées dans les tableaux, il
convient de consulter le manufacturier de pneumati-
ques au sujet des instructions concernant les charges
admissibles et les pressions de gonflage requises.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
4 Sélection pour conception de 5.3 En accord avec le manufacturier de pneumati-
ques, il est possible de modifier les pressions de
nouveaux engins
gonflage pour compenser les extrêmes de tempéra-
ture ambiante rencontrés ou des conditions spéciales
La sélection des dimensions et indices de résistance
d’utilisation.
des pneumatiques à utiliser sur chaque essieu doit
être fondée sur la charge de la roue la plus chargée
(déterminée en fonction de la répartition du PTC, y
5.4 Dans tous les tableaux, les pressions de gon-
compris le transfert de charge) et sur l’utilisation pré-
flage ne sont données qu’à titre indicatif; dans la pra-
vue de l’engin.
tique, elles peuvent varier avec les conditions
La charge maximale par pneumatique ne doit pas être
d’utilisation, en accord avec le manufacturier de
supérieure à la charge prescrite dans les tableaux
pneumatiques.
correspondants.
La performance des engins équipés de pneumatiques
6 Tableaux des charges/pressions de
pour engins de terrassement dépend des conditions
gonflage
spéciales de fonctionnement et, plus particu-
lièrement, de la pression spécifique au sol, qui est
Les relations charges/pression de gonflage des pneu-
fonction de la pression de gonflage. C’est pourquoi il
matiques à structure diagonale avec marquage du ply
est préférable de choisir les dimensions des pneu-
rating sont données dans les tableaux 1 à 8; celles
matiques sur la base de pressions de gonflage faibles.
des pneumatiques à structure radiale avec marquage
par symbole sont données dans les tableaux 9 à 15.
5 Pressions de gonflage - Généralités
5.1 II convient de consulter les fabricants de jantes
7 Capacités de charge des
et de roues pour déterminer si la jante et la roue sont
pneumatiques pour engins de
de résistance suffisante pour les conditions de service
(pression de gonflage et charge) envisagées.
terrassement montés sur des véhicules
industriels
5.2 Les pressions de gonflage indiquées dans les
tableaux sont des pressions de référence et ne tien-
Les capacités de charge des pneumatiques pour en-
nent pas compte de l’augmentation de pression pen-
gins de terrassement montés sur des véhicules in-
dant l’exploitation du véhicule.
dustriels sont données dans le tableau 16.
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Tableau 1 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins
de terrassement à faible vitesse de déplacement - Vitesse de référence 10 km/h (en charge)
Désignation Pression de Désignation Pression de
Charge’)
Charge’)
w w
gonflage
dimensionnelle gonflage dimensionnelle
rating
rating
du pneumatique kPa
du pneumatique kPa kg
kg
28 23 600 575
12.00 - 20 14 5 000 600
32 25000 650
16 5450 700
21.00-49 36 27 250 750
40 29 000 825
8 4 000 325
44 30 750 900
12.00 - 24 14 5600 575
et 16 6150 675
24.00 - 25 24 18000 425
12.00 - 25 18 6 500 750
20 6900 825 30 20000 525
24.00 - 29 24 19 000 425
8 4375 300
30 21 800 525
13.00 - 24 12 5600 450
et 18 7100 675
13.00 - 25 20 7 500 750 36 26 500 650
22 8 000 825 24.00 - 35 42 29 000 750
48 31 500 850
8 4875 275 54 34 500 975
10 5600 350
14.00 - 24 12 6300 425 36 30 000 650
et 16 7300 550 24.00 - 43 42 32 500 750
14.00 - 25 20 8 500 700 48 34 500 850
24 9 500 850
28 10 000 925 36 32 500 650
24.00 - 49 42 34 500 750
12 7100 325 48 37 500 850
16 8 250 425
16.00 - 24 20 9 750 550 24 22400 350
et 24 10600 650
27.00 - 33 30 25750 450
16.00 - 25 28 11 500 750
36 29 000 550
32 12 500 875
36 13 600 975 36 36 500 575
27.00 - 49 42 40 000 675
12 8 250 275
48 43 750 775
16 10 000 375
18.00 - 24 20 11 500 475
40 45 000 575
24 12 500 550 30.00 - 51 46 48 750 650
et
28 13 600 650
52 53 000 750
18.00 - 25
32 15000 750
36 16 000 850
42 51 500 550
40 17 000 950
33.00 - 51 50 56 000 650
58 61 500 750
28 16 000 650
18.00 - 33 32 17 500 750
42 58 000 500
36 18 500 850
36.00 - 51 50 65 000 600
58 71 000 675
24 18 500 550
18.00 - 49 28 20 000 650
52 80 000 550
32 21 800 750
40.00 - 57 60 87 500 650
68 92 500 725
21.00 - 24 16 11 800 325
20 13 200 400 1) Dans les conditions de service stationnaires, les charges
et
500
21.00 - 25 24 15000 données dans ce tableau peuvent être augmentées d’un maxi-
28 16 500 575
mum de 60 % sans augmenter la pression de gonflage.
Pour les engins spéciaux à centre de gravité élevé, consulter
28 19 500 575
le manufacturier de pneumatiques.
32 21 200 650
21.00 -35 36 23 000 750
40 24 300 825
44 25 000 900
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Tableau 2 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins
de terrassement à distances de déplacement relativement courtes - Vitesse de référence 50 km/h
Désignation Pressions de Désignation
Pressions de
Chargel) Chargel)
dimensionnelle du Ply rating gonflage dimensionnelle du Ply rating gonflage
kPa pneumatique
pneumatique kPa
kg kg
12.00 -20 14 2 800 425 28 13 600 425
et 12.00 - 21 16 3 000 475 500
32 15000
I
36 15500 550
21.00 -49
625
8 2 180 225 40 17 000
44 17 500 675
12.00 - 24 14 3 000 375
et 16 3250 450
12.00 -25 18 3 550 500 24 10300 325
24.00 -25
20 3 750 550 400
30 11 800
8 2 360 200
24.00 - 29 24 11 200 325
13.00 -24 12 3 000 300 12 500 400
30
et 18 3 875 450
13.00 -25 20 4 000 500
475
36 15500
22
4250 550
24.00 - 35 42 16 500 550
650
48 18 500
8 2 575 175 54 19 500 725
10 3 000 225
- 24 12
14.00 3350 275
36 17000 475
et 16 4 000 375
575
24.00 - 43 42 19 000
-25 20
14.00 4 625 475
48 20600 650
24 5150 575
28 5600
650
36 18 500 475
550
24.00 -49 42 20000
12
3 875 225
48 21 800 650
16 4 875 325
20 5450
400
13 200 275
24
24 6 000 475
350
27.00 -33 30 15500
16.00 - 25 28 6 700 575
36 16500 400
32 7 300 650
36 7 750 725
21 200 425
36
27.00 - 49 42 23 000 500
12
4 750 200
48 25000 575
16 5 600 275
20 6 500 350
18.00 - 24 16000 275
28
24
7 300 425
et 30.00 - 33 34 18 500 350
28 8 000 500
-25 40 21 200 425
18.00
32 8750 575
36 9250 625
425
40 25750
40 9 750 700
46 29 000 500
30.00 - 51
30 000 550
52
28 9250 500
18.00 -33 32
10 000 575
425
42 30 000
36 10600 625
50 33 500 500
33.00 - 51
58 35 500 575
24 10600 425
-49 28
18.00 11 800 500
42 34 500 375
32 12 850 575
37 500 450
36.00 - 51 50
58 41 250 525
16 6 900
250
21.00- 24
20 7 750 300
et
52 46250 425
24 8 750
375
21.00-25
50 000 475
40.00 - 57 60
28 9 500 425
68 54 500 550
28 11 200 425
1) Réglage de charge pour vitesse maximale de 65 km/h:
32 12 150 500
charge x 0,85
21.00 - 35 36 12 850 550
40 14000 625
Réglage de charge pour vitesse maximale de 15 km/h:
44
14 500 675
charge x 1,12
Les valeurs ainsi calculées sont à arrondir à
25 kg près pour les charges inférieures ou égales à 4 999 kg;
50 kg près pour les charges comprises entre 5 000 kg et
9 999 kg;
100 kg près pour les charges égales ou sup
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
4250-2
Troisième édition
1995-I O-OI
Pneumatiques et jantes pour engins de
terrassement -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Earth-mover tyres and rims -
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
KO 42502: 1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4250-2: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 4250-2 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/K 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 6, Pneus et
jantes pour machines de terrassement.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition
(ISO 4250-2:1991), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4250 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Pneumatiques et jantes pour engins de terrassement:
- Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
- Partie 2: Charges et pressions de gonflage
- Partie 3: Jantes
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normali sati on
Case Postale
56 l CH-121 1 Genève 2 00 Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Pneumatiques et jantes pour engins de
terrassement -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflaae
2.1.1.1 masse en charge; poids net (à éviter):
1 Domaine d’application
Masse réelle de l’engin de base avec tous les équi-
pements spécifiés par le constructeur, y compris la
L’ISO 4250 se compose de trois parties (voir I’avant-
masse de l’opérateur (75 kg), du réservoir de carbu-
propos) et rassemble les éléments techniques relatifs
rant rempli et des systèmes de lubrification, hydrauli-
à la désignation et aux cotes des pneumatiques et
que et de refroidissement remplis.
jantes pour engins de terrassement; elle présente
également les tableaux de charge de ces types de
pneumatiques.
2.1.1.2 masse du matériel en option: Différence
de la masse en charge entre la masse des dispositifs
La présente partie de I’ISO 4250 donne les définitions
installés en option et celle des dispositifs normaux
des masses en charge et des cycles de charge, fixe
qu’ils remplacent (tels que moteur, freins, pneus,
les charges et prescrit les pressions de gonflage de
etc.).
référence des pneumatiques à base étroite et à base
large destinés principalement aux engins de terras- NOTE 3 Cette masse tient compte de la masse des dis-
positifs en supplément offerts par le constructeur mais qui
sement.
ne viennent pas en remplacement de dispositifs normaux
(tels que cabines, garnitures, panneaux latéraux, condition-
NOTE 1 Les termes utilisés sont conformes à
neurs d’air, etc.).
I’ISO 3877-l :1978, Pneus, valves et chambres à air - Liste
des termes équivalents - Partie 7: Pneus.
2.1 .1.3 masse des modifications spéciales: Diffé-
rence de masse en charge de l’engin due à des mo-
difications n’entrant pas dans la catégorie des
2 Définitions
matériels en option (tels que renforts supplémentai-
res, etc.).
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 4250,
les définitions suivantes s’appliquent.
2.1.1.4 charge utile: Masse totale des matériaux
transportés.
2.1 Masses
2.1.1.5 lest: [S’il est utilisé, il est aussi inclus dans
2.1.1 charge maximale: Charge maximale sur cha-
la détermination du poids total en charge (PTC).]
que pneumatique, déterminée d’après la répartition
du poids total en charge (PTC) évaluée par le
2.1.1.6 modifications in situ: Variation de la masse
constructeur pour chaque essieu, divisée par le nom-
en charge due à des modifications autres que celles
bre de pneumatiques correspondants.
que le constructeur avait apportées à l’origine (telles
que modifications en vue d’une plus grande capacité,
NOTE 2 Le poids total en charge maximal comprend les
masses définies en 2.1 .l .l a 2.1 .1.6 inclus. renforcement, etc.).
---------------------- Page: 3 ----------------------
1 1 0 KO
4250-2: 1995(F)
ISO
distances de dép llacem ent varient selon les si-
12 Les
22 . Conditions de fonctionnement
tuations de chantier
2.2.1 vitesse maximale: Vitesse de pointe atteinte
2.2.6 cycle de nivelage: Cycle de travail au cours
par l’engin.
duquel un engin est utilisé pour la construction et
l’entretien des routes.
2.2.2 cycle de fonctionnement en terrassement:
Cycle de travail au cours duquel l’engin charge lui- NOTES
même ou reçoit une charge, puis la transporte en un
13 Les charges sur pn eumatiques sont relativement
endroit donné et revient à vide.
cycle.
constantes pendant tout le
NOTES
4 Le transport s’effectue généralement sur des surfaces
non aplanies, à vitesse moyenne ne dépassant pas
65 km/h, et sur de courtes distances ne dépassant pas
15 Les distances de d éplacement varient selon les si-
4 km, aller seulement.
tuations de chantie r.
5 Les engins de cette catégorie sont pri ncipalemen t des
2.2.7 cheminement lent: Mouvement extrê-
tra cteurs (tombereaux) et des déca peuses.
mement lent des engins (vitesse ne dépassant géné-
ralement pas 120 m/h).
2.2.3 cycle de chargement: Cycle de travail au
cours duquel l’engin charge un matériau donné et le
NOTES
transporte à quelque distance de là.
16 Pendant ce déplacement, les charges sur pneumati-
NOTES
ques sont généralement très élevées et il faut tenir compte
du type de surface sur laquelle l’engin se déplace.
6 La cha rge sur chaque pneumatiq ue varie selon les
‘engin cha
condit ions rencontrées au moment où I rge.
17 Le pneumatiques devrait être
manufacturier de
particulieres.
consulte pour les conditions
7 Les vitesses de transport sont faibles, inférieures ou
égales à 10 km/h, et les distances courtes, généralement
2.2.8 «drive-away»: Terme définissant le mouve-
moins de 75 m, aller seulement.
ment d’un engin d’un endroit à un autre, sans travail.
2.2.4 cycle de chargement-transport: Cycle de NOTES
travail au cours duquel un engin normalement prévu
18 Ce mouve ment se produit lors du tran sport de l’engin
pour le chargement charge un matériau donné, le
d’un chantier à un autre
transporte en un autre endroit et revient à vide.
19 Le manufacturier de pneumatiques devrait être
NOTES
consulté pour les conditions particulières.
8 Le transport s’effectue généralement sur des surfaces
20 Les tableaux de charge, de vitesse et de di stance de
non aplanies, à vitesse faible ne dépassant pas 25 km/h, et
la présente partie de I’ISO 4250 ne s’appliquent pas à cet
sur de courtes distances, de 600 m au maximum.
état.
9 Les engins de cette catégorie sont principalement des
2.3 Types de véhicules
chargeuses, des gerbeurs et des engins de manutention.
10 Le manufacturier de pneumatiques devrait être
2.3.1 véhicules industriels: Chariots, élévateurs
consulté pour les conditions particulières.
travaillant en porte-à-faux, engins de manutention de
conteneurs, cavaliers transporteurs, tracteurs de re-
morquage d’aéronefs, broyeurs mobiles et gerbeurs.
2.25 cycle de refoulement (tracteur à lame): Cy-
cle de travail au cours duquel un engin est utilisé pour
déplacer des matériaux (généralement de la terre) par
3 Conditions spéciales
poussage, traînage ou nivelage.
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépas-
NOTES
sent les limites indiquées dans les tableaux, il
convient de consulter le manufacturier de pneumati-
ques au sujet des instructions concernant les charges
admissibles et les pressions de gonflage requises.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
4 Sélection pour conception de 5.3 En accord avec le manufacturier de pneumati-
ques, il est possible de modifier les pressions de
nouveaux engins
gonflage pour compenser les extrêmes de tempéra-
ture ambiante rencontrés ou des conditions spéciales
La sélection des dimensions et indices de résistance
d’utilisation.
des pneumatiques à utiliser sur chaque essieu doit
être fondée sur la charge de la roue la plus chargée
(déterminée en fonction de la répartition du PTC, y
5.4 Dans tous les tableaux, les pressions de gon-
compris le transfert de charge) et sur l’utilisation pré-
flage ne sont données qu’à titre indicatif; dans la pra-
vue de l’engin.
tique, elles peuvent varier avec les conditions
La charge maximale par pneumatique ne doit pas être
d’utilisation, en accord avec le manufacturier de
supérieure à la charge prescrite dans les tableaux
pneumatiques.
correspondants.
La performance des engins équipés de pneumatiques
6 Tableaux des charges/pressions de
pour engins de terrassement dépend des conditions
gonflage
spéciales de fonctionnement et, plus particu-
lièrement, de la pression spécifique au sol, qui est
Les relations charges/pression de gonflage des pneu-
fonction de la pression de gonflage. C’est pourquoi il
matiques à structure diagonale avec marquage du ply
est préférable de choisir les dimensions des pneu-
rating sont données dans les tableaux 1 à 8; celles
matiques sur la base de pressions de gonflage faibles.
des pneumatiques à structure radiale avec marquage
par symbole sont données dans les tableaux 9 à 15.
5 Pressions de gonflage - Généralités
5.1 II convient de consulter les fabricants de jantes
7 Capacités de charge des
et de roues pour déterminer si la jante et la roue sont
pneumatiques pour engins de
de résistance suffisante pour les conditions de service
(pression de gonflage et charge) envisagées.
terrassement montés sur des véhicules
industriels
5.2 Les pressions de gonflage indiquées dans les
tableaux sont des pressions de référence et ne tien-
Les capacités de charge des pneumatiques pour en-
nent pas compte de l’augmentation de pression pen-
gins de terrassement montés sur des véhicules in-
dant l’exploitation du véhicule.
dustriels sont données dans le tableau 16.
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0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Tableau 1 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins
de terrassement à faible vitesse de déplacement - Vitesse de référence 10 km/h (en charge)
Désignation Pression de Désignation Pression de
Charge’)
Charge’)
w w
gonflage
dimensionnelle gonflage dimensionnelle
rating
rating
du pneumatique kPa
du pneumatique kPa kg
kg
28 23 600 575
12.00 - 20 14 5 000 600
32 25000 650
16 5450 700
21.00-49 36 27 250 750
40 29 000 825
8 4 000 325
44 30 750 900
12.00 - 24 14 5600 575
et 16 6150 675
24.00 - 25 24 18000 425
12.00 - 25 18 6 500 750
20 6900 825 30 20000 525
24.00 - 29 24 19 000 425
8 4375 300
30 21 800 525
13.00 - 24 12 5600 450
et 18 7100 675
13.00 - 25 20 7 500 750 36 26 500 650
22 8 000 825 24.00 - 35 42 29 000 750
48 31 500 850
8 4875 275 54 34 500 975
10 5600 350
14.00 - 24 12 6300 425 36 30 000 650
et 16 7300 550 24.00 - 43 42 32 500 750
14.00 - 25 20 8 500 700 48 34 500 850
24 9 500 850
28 10 000 925 36 32 500 650
24.00 - 49 42 34 500 750
12 7100 325 48 37 500 850
16 8 250 425
16.00 - 24 20 9 750 550 24 22400 350
et 24 10600 650
27.00 - 33 30 25750 450
16.00 - 25 28 11 500 750
36 29 000 550
32 12 500 875
36 13 600 975 36 36 500 575
27.00 - 49 42 40 000 675
12 8 250 275
48 43 750 775
16 10 000 375
18.00 - 24 20 11 500 475
40 45 000 575
24 12 500 550 30.00 - 51 46 48 750 650
et
28 13 600 650
52 53 000 750
18.00 - 25
32 15000 750
36 16 000 850
42 51 500 550
40 17 000 950
33.00 - 51 50 56 000 650
58 61 500 750
28 16 000 650
18.00 - 33 32 17 500 750
42 58 000 500
36 18 500 850
36.00 - 51 50 65 000 600
58 71 000 675
24 18 500 550
18.00 - 49 28 20 000 650
52 80 000 550
32 21 800 750
40.00 - 57 60 87 500 650
68 92 500 725
21.00 - 24 16 11 800 325
20 13 200 400 1) Dans les conditions de service stationnaires, les charges
et
500
21.00 - 25 24 15000 données dans ce tableau peuvent être augmentées d’un maxi-
28 16 500 575
mum de 60 % sans augmenter la pression de gonflage.
Pour les engins spéciaux à centre de gravité élevé, consulter
28 19 500 575
le manufacturier de pneumatiques.
32 21 200 650
21.00 -35 36 23 000 750
40 24 300 825
44 25 000 900
4
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0 ISO
ISO 4250-2: 1995(F)
Tableau 2 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins
de terrassement à distances de déplacement relativement courtes - Vitesse de référence 50 km/h
Désignation Pressions de Désignation
Pressions de
Chargel) Chargel)
dimensionnelle du Ply rating gonflage dimensionnelle du Ply rating gonflage
kPa pneumatique
pneumatique kPa
kg kg
12.00 -20 14 2 800 425 28 13 600 425
et 12.00 - 21 16 3 000 475 500
32 15000
I
36 15500 550
21.00 -49
625
8 2 180 225 40 17 000
44 17 500 675
12.00 - 24 14 3 000 375
et 16 3250 450
12.00 -25 18 3 550 500 24 10300 325
24.00 -25
20 3 750 550 400
30 11 800
8 2 360 200
24.00 - 29 24 11 200 325
13.00 -24 12 3 000 300 12 500 400
30
et 18 3 875 450
13.00 -25 20 4 000 500
475
36 15500
22
4250 550
24.00 - 35 42 16 500 550
650
48 18 500
8 2 575 175 54 19 500 725
10 3 000 225
- 24 12
14.00 3350 275
36 17000 475
et 16 4 000 375
575
24.00 - 43 42 19 000
-25 20
14.00 4 625 475
48 20600 650
24 5150 575
28 5600
650
36 18 500 475
550
24.00 -49 42 20000
12
3 875 225
48 21 800 650
16 4 875 325
20 5450
400
13 200 275
24
24 6 000 475
350
27.00 -33 30 15500
16.00 - 25 28 6 700 575
36 16500 400
32 7 300 650
36 7 750 725
21 200 425
36
27.00 - 49 42 23 000 500
12
4 750 200
48 25000 575
16 5 600 275
20 6 500 350
18.00 - 24 16000 275
28
24
7 300 425
et 30.00 - 33 34 18 500 350
28 8 000 500
-25 40 21 200 425
18.00
32 8750 575
36 9250 625
425
40 25750
40 9 750 700
46 29 000 500
30.00 - 51
30 000 550
52
28 9250 500
18.00 -33 32
10 000 575
425
42 30 000
36 10600 625
50 33 500 500
33.00 - 51
58 35 500 575
24 10600 425
-49 28
18.00 11 800 500
42 34 500 375
32 12 850 575
37 500 450
36.00 - 51 50
58 41 250 525
16 6 900
250
21.00- 24
20 7 750 300
et
52 46250 425
24 8 750
375
21.00-25
50 000 475
40.00 - 57 60
28 9 500 425
68 54 500 550
28 11 200 425
1) Réglage de charge pour vitesse maximale de 65 km/h:
32 12 150 500
charge x 0,85
21.00 - 35 36 12 850 550
40 14000 625
Réglage de charge pour vitesse maximale de 15 km/h:
44
14 500 675
charge x 1,12
Les valeurs ainsi calculées sont à arrondir à
25 kg près pour les charges inférieures ou égales à 4 999 kg;
50 kg près pour les charges comprises entre 5 000 kg et
9 999 kg;
100 kg près pour les charges égales ou sup
...
Questions, Comments and Discussion
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