ISO 4250-2:1991
(Main)Narrow and wide base off-road tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Narrow and wide base off-road tyres and rims — Part 2: Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes à base étroite et à base large pour engins de génie civil — Partie 2: Charges et pressions de gonflage
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IS0
I N TE R NAT1 O N AL
4250-2
STANDARD
Second edition
1991-04-01
Narrow and wide base off-road tyres and rims
Part 2:
Loads and inflation pressures
Pneumatiques et jantes à base étroite et a base large pour engins de génie civil -
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
Reference number
IS0 4250-2 : 1991 (E)
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IS0 4250-2 : 1991 (E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with EO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires
approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard IS0 4250-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31,
Tyres, rims and valves, Sub-Committee SC 6, Off-the-road tyres and rims.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 4250-2 : 19871, incor-
porating draft Addendum 1.
IS0 4250 consists of the following parts, under the general title Narrow and wide base
off-road tyres and rims :
-
Part 1: Tyre designations and dimensions
-
Part 2: Loads and inflation pressures
- Part3: Rims
O IS0 1991
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means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
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International Organization for Standardization
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Printed in Switzerland
ii
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~
INTERNATIONAL STANDARD IS0 4250-2 : 1991 (E)
Narrow and wide base off-road tyres and rims -
Part 2:
Loads and inflation pressures
2.1.1.5 tyre ballast: (If used, this is also included in determi-
1 Scope
nation of GMM.)
IS0 4250 consists of three parts (see the Foreword) and pro-
vides technical details on the designation and dimensions of 2.1.1.6 field modifications: Operating mass change due to
off-road tyres and rims, as well as load ratings for these types
machine alterations made other than by the original manufac-
of tyres. turer (such as modifications for additional capacity, re-
inforcements, etc.).
This part of IS0 4250 gives working definitions of masses and
load cycles, and sets out tyre loads and reference inflation
2.2 Definitions of operating conditions
pressures for narrow and wide base tyres primarily intended for
off -road machines.
2.2.1 maximum speed: Peak velocity attained by the
machine.
NOTE - Terms used are in accordance with IS0 3877-1 : 1978, Tyres,
valves and tubes - List of equivalent terms - Part 1: Tyres.
2.2.2 earth-moving haulage cycle : Cycle where machine
self-loads or receives a load from loading equipment, transports
it elsewhere and returns unloaded. Transportation usually
2 Definitions
occurs over unimproved surfaces at medium speeds, up to
65 km/h, and short distances, up to 4 km away.
2.1 Definitions of masses
NOTE - Machines in this category are mainly haulage trucks
(dumpers) and tractor-scrapers.
2.1.1 maximum load: Maximum loads of individual tyres
determined by manufacturer’s rated gross machine mass
(GMM) distribution assigned to each axle, divided by the
2.2.3 loader cycle : Cycle where the machine is used to pick
number of tyres for that axle.
up material and move it a short distance away. Tyre loads fluc-
tuate depending on the conditions involved when the equip-
NOTE - The maximum GMM includes masses calculated in 2.1.1.1 to
ment picks up the load. Transportation speeds are low, up to
2.1.1.6 inclusive.
10 km/h, and distances are short, usually less than 75 m away.
2.1.1.1 operating mass; net weight (deprecated) : Actual
2.2.4 load carry cycle : Cycle where the machine, primarily
mass of the base machine with equipment specified by the
intended for loader service, picks up a toad, transports it
manufacturer, operator (75 kg), full fuel tank, and full
elsewhere and returns unloaded. Transportation usually occurs
lubricating, hydraulic and cooling systems.
over unimproved surfaces at low speeds, up to 25 km/h, and
rather short distances, up to 600 m.
2.1.1.2 optional equipment mass : Difference in operating
NOTE - Machines in this category consist mainly of loaders, log
mass between the optional item and standard item replaced
stackers and material-handling equipment. Tyre manufacturers should
(such as engine, brakes, tyres, etc.). This includes the
be consulted for specific conditions.
operating mass of additional items offered by the manufacturer
which are not replacements for standard items (such as cabs,
2.2.5 dozer (tractor) cycle: Condition where a machine is
1.
body-liners, side-boards, air conditioners, etc.
used to move materials (usually earth) by pushing, dragging or
grading. Tyre loads are relatively constant and speeds are low,
2.1.1.3 mass of special modifications: Difference in the
up to 10 km/h. Travel distances vary depending on work situ-
operating mass of the machine due to modifications not
ations.
previously covered in optional equipment mass (such as ad-
ditional reinforcements, etc. ).
2.2.6 grader cycle: Condition where a machine is used in
construction and road maintenance. Tyre loads are relatively
2.1.1.4 payload: Total mass of the material being carried. constant during the work cycles. Grader speeds are slower
1
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IS0 4250-2 1991 (E)
during working periods with typical transportation speeds The performance of machines fitted with off-road tyres
reaching about 40 km/h. Travel distances vary depending on depends on the operating conditions, and more particularly on
work situations. the specific ground pressure which is governed by the inflation
pressure. It is therefore advisable to select tyre size on the basis
of low inflation pressure.
2.2.7 creep: Movement of equipment at a very low speed
(commonly not over 120 m in 60 min). During creep motion,
loads on the tyres are usually very high and consideration needs
to be given to the type of surface over which the equipment is
5 Inflation pressures - General
travelling. Tyre manufacturers should be consulted for specific
conditions.
5.1 Rim and wheel manufacturers should be consulted to
2.2.8 drive-away: Movement of a machine from one lo-
determine if the rim and wheel are of sufficient strength for the
cation to another under non-working conditions. This move-
intended service conditions (inflation pressure and load).
ment occurs during transportation of a machine from site to
site. Tyre manufacturers should be consulted for specific con-
ditions.
5.2 Inflation pressures shown in the load inflation tables are
reference pressures and do not include any pressure build-up
NOTE - Load/speed/distance tables in this part of IS0 4250 do not
due to vehicle operation.
apply to drive-away conditions.
5.3 In agreement with tyre manufacturers, inflation pressures
3 Special conditions
may be varied to compensate for extremes of atmospheric
temperatures or special operating conditions.
For longer hauls andlor speeds in excess of those indicated in
the tables, the tyre manufacturers should be consulted for
instructions regarding permissible loads and the required in-
5.4 For all tables the inflation pressures are given for
flation pressures.
guidance only; in actual practice they may vary according to
the operating conditions, in agreement with the tyre manu-
facturers.
4 Selection for new machine design
Selection of size and strength index of the tyre used on each
axle shall be based on the highest individual wheel load (deter-
6 Load/inflation tables
mined by GMM distribution, including load transfer) and the
machine application.
Load/inflation relations for diagonal ply rating tyres are given in
Maximum load per tyre shall not be greater than specified in the tables 1 to 6 : those for symbol-marked radial tyres are given in
applicable tables. tables 7 to 9.
2
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IS0 4250-2 : 1991 (E)
Table 1 - Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving slow speed service.
reference speed 10 km/h (loaded conditions)
Load’) Inflation
Inflation
Tyre size Load”
Ply
kPa
designation
designation rating kPa
kg
575
14 5 O00 600
12.00 - 20/21
25 O00 650
5 450 700
16
750
21.00 - 49 27 250
8 4 O00 325
40 29 O00 825
5 600 575
14
44 30 750 900
675
12.00 - 24/25 16 6 150
425
18 6 500 750
24.00 - 25
525
20 6 900 825
425
8 4 375 300
24.00 - 29
21 800 525
12 5 600 450
I 1
13.00 - 24/25 18 7 100 675
26 500 650
7 500 750
20
29 O00 750
42
- 35
22 8 O00 825 24.00
48 31 500 850
975
54 34 500
8 4 875 275
5 600 350
10
30 O00 650
36
425
12 6 300
24.00 - 43 42 32 500 750
14.00 - 24/25 16 7 300 550
48 34 500 850
20 8 500 700
650
36 32 500
9 500 850
24
24.00 - 49 42 34500 750
28 10 O00 925
1 37500 850
48
12 7 100 325
24 22 400 350
16 8 250 425
25 750 450
27.00 - 33 30
20 9 750 550
29 O00 550
36
16.00 - 24/25 24 10 600 650
750
28 11 500
36 36 500 575
32 12 500 875
42 40 O00 675
27.00 - 49
13 600 975
36
43 750 775
48
275
12 8 250
40 45 O00 575
16 10 O00 375
46 48 750 650
30.00 - 51
11 500 475
20
750
52 53 O00
24 12 500 550
18.00 - 24/25
42 51 500 550
13 600 650
28
33.00 - 51 650
32 15 O00 750
750
58
16 O00 850
36
40 17 O00 950
58 O00 500
42
36.00 - 51 50 65 O00 600
650
28 16 O00
58 71 O00 675
18.00 - 33 32 17 500 750
36 18 500 850
52 80 O00 550
40.00 - 57 60 87 500 650
24 18 500 550
92 500 725
68
- 49 28 20 O00 650
18.00
21 800 750
32
1) For stationary service conditions, the loads in this table may be
11 800 325
16 increased up to 60 % with no increase in inflation pressure.
400
20 13 200
21.00 - 24/25
For special equipment with a high centre of gravity, consult the tyre
24 15 O00 500
manufacturer.
575
28 16 500
28 19 500 575
32 21 200 650
36 O00 750
21.00 - 35 23
40 24 300 825
44 25 O00 900
3
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IS0 4250-2 : 1991 (E)
Table 2 - Diagonal ply rating marked narrow base tyres for earth-moving service for relatively short hauls,
reference speed 50 km/h
Load‘) Inflation
Load’) Tyre size
Tyre size Inflation
Ply
designation rating
designation rating kPa
kg
14 2 800 425 10 300
12.00 - 20/21 24.00 - 25
16 3 O00 475 11 800 400
11 200 325
8 2 180 225
24.00 - 29
12 500 400
14 3 O00 375
3 250 450
12.00 - 24/25 16
15 500 475
36
18 3 550 500
42 16 500 550
3 750 550 24.00 - 35
20
48 18 500 650
19 500 725
8 2 360 200 54
300
12 3000
36 17 O00 475
13.00 - 24/25 18 3 875 450
19 O00 575
24.00 - 43 42
O00 500
2c 4
48 20 600 650
22 4 250 550
36 18 500 475
8 2 575 175
24.00 - 49 42 20 O00 550
10 3 O00 225
48 1 21 800 1 650
3 350 275
12
24 13 200 275
14.00 - 24/25 16 4 O00 375
27.00 - 33 30 1 15500 1 350
20 4 625 475
36 16 500 400
575
24 5 150
28 5600 650
36 21 200 425
27.00 - 49 42 1 23 O00 1 500
12 3 875 225
48 25 O00 575
16 4 875 325
400
20 5 450
28 16 O00 275
16.00 - 24/25 24 6 O00 475
34 18 500
30.00 - 33 350
28 6 700 575
40 21 200 425
7 300 650
32
425
40 25 750
36 7 750 725
30.00 - 51 46 29 O00 500
4 750 200
12
52 30 O00 550
16 5 600 275
42 30 O00 425
20 6 500 350
...
NORME IS0
I N TE R NAT I O N A LE 4250-2
Deuxième édition
1991-04-01
t
Pneumatiques et jantes à base étroite et à base
large pour engins de génie civil -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
Narrow and wide base off-road tyres and rims
Part 2: Loads and inflation pressures
Numéro de référence
IS0 4250-2 : 1991 (FI
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IS0 4250-2 : 1991 (FI
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO col-
(CE11 en ce qui
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale IS0 4250-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31,
Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 6, Pneus et jantes pour machines de terrasse-
ment.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 4250-2 : 1987), en
incorporant le projet d'additif 1,
L'ISO 4250 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumati-
ques et jantes à base étroite et à base large pour engins de génie civil:
-
Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
-
Partie 2: Charges et pressions de gonflage
- Partie 3: Jantes
O IS0 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 0 CH-I211 Genève 20 0 Suisse
Imprimé en Suisse
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IS0 4250-2 : 1991 (F)
NORME INTERNATIONALE
Pneumatiques et jantes à base étroite et à base large
pour engins de génie civil -
Partie 2:
Charges et pressions de gonflage
1 Domaine d’application 2.1.1.3 masse des modifications spéciales : Différence de
masse en charge de l‘engin due à des modifications n’entrant
L‘ISO 4250 se compose de trois parties (voir avant-propos) et pas dans la catégorie des matériels en option (tels que renforts
0
supplémentaires, etc. 1.
rassemble les éléments techniques relatifs à la désignation et
aux cotes des pneumatiques et jantes pour engins de génie
civil; elle présente également les tableaux de charge de ces
2.1.1.4 charge utile: Masse totale du matériel transporté.
types de pneumatiques.
La présente partie de I’ISO 4250 donne les définitions des mas- 2.1 .I .5 lest: [S’il est utilisé, il est aussi inclus dans la détermi-
nation du poids total en charge (PTCl.1
ses en charge et des cycles de charge et fixe les charges et les
pressions de gonflage de référence des pneumatiques à base
étroite et à base large destinés principalement aux engins de
2.1.1.6 modifications in situ: Variation de la masse en
génie civil.
charge due à des modifications autres que celles que le cons-
tructeur avait apportées à l‘origine (telles que modifications en
NOTE - Les termes utilisés sont conformes à VISO 3877-1 : 1978,
vue d’une plus grande capacité, renforcement, etc.).
Pneus, valves et chambres à air - Liste des termes équivalents -
Partie I: Pneus.
2.2 Définitions des conditions de fonctionnement
le
2.2.1 vitesse maximale: Vitesse de pointe atteinte par
2 Définitions
véhicule.
2.1 Définitions des masses
2.2.2 cycle de fonctionnement en terrassement: Cycle
au cours duquel l‘engin charge lui-même ou recoit une charge,
2.1.1 charge maximale: Charge maximale sur chaque pneu,
puis la transporte en un endroit donné et revient à vide. Le
déterminée d’après la répartition du poids total en charge (PTCI
transport s’effectue généralement sur des surfaces non apla-
évaluée par le fabricant pour chaque essieu, divisée par le nom-
nies, à vitesse moyenne ne dépassant pas 65 km/h, et sur de
bre de pneus correspondants.
courtes distances ne dépassant pas 4 km, aller seulement.
NOTE - Le poids total en charge maximal comprend les masses
NOTE - Les engins de cette catégorie sont principalement des trac-
définies en 2.1.1 .I à 2.1.1.6 inclus.
teurs (tombereaux) et des décapeuses.
2.1.1.1 masse en charge; poids net (à éviter): Masse réelle
2.2.3 cycle de chargement: Cycle de travail au cours
de l‘engin de base avec tous les équipements spécifiés par le
duquel l’engin charge un matériau donné et le transporte à
constructeur, y compris la masse du conducteur (75 kg), du
quelque distance de là. La charge sur chaque pneu varie selon
réservoir de carburant rempli et des systèmes de lubrification,
les conditions rencontrées au moment où l’engin charge. Les
hydraulique et de refroidissement remplis.
vitesses de transport sont faibles, inférieures ou égales à
10 km/h, et les distances courtes, généralement moins de
75 m, aller seulement.
2.1.1.2 masse du matériel en option: Différence de la
masse en charge entre la masse des dispositifs installés en
option et celle des dispositifs normaux qu’ils remplacent (tels 2.2.4 cycle de chargement-transport : Cycle de travail au
que moteur, freins, pneus, etc.). Cette masse tient compte de cours duquel l‘engin, normalement prévu pour le chargement,
la masse des dispositifs en supplément offerts par le construc- charge un matériau donné, le transporte en un autre endroit et
teur mais qui ne viennent pas en remplacement de dispositifs revient à vide. Le transport s’effectue généralement sur des sur-
normaux (tels que cabines, garnitures, panneaux latéraux, con- faces non aplanies, à vitesse faible ne dépassant pas 25 km/h,
ditionneurs d’air, etc.). et sur d’assez courtes distances, de 600 m au maximum.
1
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IS0 4250-2 : 1991 (F)
charge de la roue la plus chargée (déterminée en fonction de la
NOTE - Les engins de cette catégorie sont principalement des char-
geuses, des gerbeurs et des engins de manutention. Le manufacturier
répartition du PTC, y compris le transfert de charge) et sur l’uti-
de pneumatiques devrait être consulté pour les conditions particulières.
lisation prévue de l‘engin.
La charge maximale par pneu ne doit pas être supérieure à la
2.2.5 cycle de refoulement (tracteur à lame): Cycle de
charge prescrite dans les tableaux correspondants.
travail au cours duquel un engin est utilisé pour déplacer des
matériaux (généralement de la terre) par poussage, traînage ou
nivelage. Les charges sur pneus sont relativement constantes La performance des engins ayant des pneus pour engins de
et les vitesses faibles, au maximum de 10 km/h. Les distances génie civil dépend des conditions spéciales de fonctionnement
et, plus particulièrement, de la pression spécifique au sol, qui
de déplacement varient selon les situations de chantier.
est fonction de la pression de gonflage. C’est pourquoi il est
préférable de choisir les dimensions des pneus sur la base de
2.2.6 cycle de nivelage: Cycle de travail au cours duquel un
pressions de gonflage faibles.
engin est utilisé pour la construction et l’entretien des routes.
Les charges sur pneus sont relativement constantes pendant
tout le cycle. La vitesse des niveleuses est plus lente pendant
les périodes de travail et les vitesses de déplacement peuvent
5 Pressions de gonflage - Généralités
atteindre 40 km/h. Les distances de déplacement varient selon
les situations de chantier.
5.1 Les fabricants de jantes et de roues devraient être consul-
tés pour déterminer si la jante et la roue sont de résistance suffi-
2.2.7 cheminement lent: Mouvement extrêment lent des
sante dans les conditions de service envisagées (pression de
engins (vitesse ne dépassant pas communément 120 m/h).
gonflage et charge).
Pendant ce déplacement, les charges sur pneus sont générale-
ment très élevées et il faut tenir compte du type de surface sur
laquelle l‘engin se déplace. Le manufacturier de pneumatiques
devrait être consulté pour les conditions particulières. 5.2 Les pressions de gonflage indiquées dans les tableaux
des charges/pressions de gonflage sont des pressions de réfé-
rence et ne tiennent pas compte de l’augmentation de pression
2.2.8 adrive-away)) : Terme définissant le mouvement d’un
pendant l’exploitation du véhicule.
engin d’un endroit à un autre, sans travail. Ce mouvement se
produit lors du transport de l’engin d‘un chantier à un autre. Le
manufacturier de pneumatiques devrait être consulté pour les
5.3 En accord avec le manufacturier de pneumatiques, il est
conditions particulières.
possible de modifier les pressions de gonflage pour compenser
les extrêmes de température ambiante rencontrés ou des condi-
NOTE - Les tableaux de charge, de vitesse et de distance de la pré-
tions spéciales d’utilisation.
sente partie de I’ISO 4250 ne s’appliquent pas à cet état.
5.4 Dans tous les tableaux, les pressions de gonflage ne sont
3 Conditions spéciales
données qu’à titre indicatif; dans la pratique, elles peuvent
varier avec les conditions d’utilisation, en accord avec le manu-
Lorsque les déplacements et/ou les vitesses dépassent les limi-
facturier de pneumatiques.
tes indiquées dans les tableaux, le manufacturier de pneumati-
ques doit être consulté et doit donner des instructions concer-
nant les charges admissibles et les pressions de gonflage
requises.
6 Tableaux des charges/pressions de gonflage
4 Sélection pour conception de nouveaux
Les relations charge/pression de gonflage des pneumatiques à
engins structure diagonale avec marquage du ply rating sont données
dans les tableaux 1 à 6; celles des pneumatiques à structure
La sélection des dimensions et indices de résistance des pneu- radiale avec marquage par symbole sont données dans les
tableaux 7 à 9.
matiques à utiliser sur chaque essieu doit être fondée sur la
2
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IS0 4250-2 : 1991 (F)
Tableau 1 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins de terrassement
à faible vitesse de déplacement - Vitesse de référence 10 km/h (en charge)
Désignation Pression Désignation Pression
Ply
de gonflage
de la dimension Charge’] de gonflage de la dimension ‘Iy 1 Charge’]
rating rating
du pneumatique kPa du pneumatique kPa
kg kg
14
5 O00 600 575
12.00 - 20121
16 5 450 700 650
- 49 27 250
21.00 750
8 4 O00 325
40 29 O00 825
14 5 600 575
44 30 750 900
12.00 - 24/25 16 6 150 675
18 6 500 750 24 425
24.00 - 25 I 3o
20 6 900 825 1 E I 525
425
8 4 375 300
24.00 - 29 I I i7 :i 1 525
12 5 600 450
13.00 - 24/25 18 7 100 675
650
36 26 500
7 500
20 750
42 29 O00 750
22 8 O00 825 24.00 - 35
48 31 500 850
8 4 875 275 54 34500 975
10 5 600 350
36 30 O00 650
12
6 300 425
24.00 - 43
42 32 500 1 750
14.00 - 24/25 16 7 300 550
48 34 500 850
20 8 500 700
36 32 500 650
24 9 500 850
24.00 - 49 42 750
28 10 O00 925
48 1 I 850
1
12 7 100 325
24 22 400 350
16 8 250 425
9 750 550 27.00 - 33 30 450
20
36 I 29” I 550
16.00 - 24/25 24 10 600 650
11 500 750
28
36 36 500 575
32 12 500 875
27.00 - 49 1 E 1 40 43 750 O00 1 675
36 13 600 975
775
12 8 250
275
40 45 000 575
16 10 O00 375
30.00 - 51 46 48 750 650
20 11 500 475
53 O00
52 750
24 12 500 550
18.00 - 24/25
42 51 500 550
28 13 600 650
33.00 - 51 56 O00 650
50
32 15 O00 750
58 61 500 750
16 O00
36 850
40 17 O00 950
42 58 O00
500
36.00 - 51 50 65 O00 600
28 16 O00 650
58 71 O00 675
18.00 - 33 32 17 500 750
18 500
36 850
52 80000 550
40.00 - 57 87 500
24 18 500 550 60 650
18.00 - 49 28 20 O00 68 92 500 725
650
32 21 800 750
1) Dans les conditions’de service stationnaires, les charges données
16 11 800 325
dans ce tableau peuvent être augmentées d‘un maximum de 60 %
20 13 200
400
sans augmenter la pression de gonflage.
- 24/25
21.00
24 15 O00 500
Pour les engins spéciaux à centre de gravité élevé, consulter le manu-
28 16 500
575
facturier de pneumatiques.
28 19 500 575
32 21 200 650
21.00 - 35 36 23 O00 750
40 24 300
825
44 25 O00 900
3
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IS0 4250-2 : 1991 (FI
Tableau 2 - Pneumatiques à structure diagonale à base étroite avec marquage du ply rating, pour engins de terrassement
à distances de déplacement relativement courtes - Vitesse de référence 50 km/h
Pression
Pression Désignation
Désignation
PlY
de gonflage
de la dimension Charge” de gonflage de la dimension Chargel)
rating
kPa
kPa du pneumatique rating kg
du pneumatique kg
24 10 300 325
14 2 800 425
12.00 - 20121 24.00 - 25
400
3 000 475 30 11 800
16
-
325
8 2 180 225 24
24.00 - 29 I 3o
14 3 O00 375 1 12500
I I I
.-
12.00 - 24/25 16 3 250 450
I 36 I 15500 1 475
18 3 550 500
l6 550
20 3 750 550 24.00 - 35
1 18500 1 650
I 54 I 19500 I 725
8 2 360 200
12 3 000 300
36 17 O00 475
3 875 450
13.00 - 24/25 18
24.00 - 43 19 000 575
20 4000 500
I E 1 20 600 I 650
22 4 250 550
36 18 500 475
8 2 575 175
20 O00 550
10 3 000 225
24’00 - 49 1 48 1 21 800 1 650
275
12 3350
24 13 200
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.