ISO 8820-2:2005

Road vehicles — Fuse-links — Part 2: User's guide

8820-2:2005 gives guidance for the choice and application of automotive fuse-links. It describes the various parameters which have to be taken into account when selecting fuse-links. 8820-2:2005 is intended to be used in conjunction with ISO 8820-1 and the other parts of ISO 8820.

Véhicules routiers — Liaisons fusibles — Partie 2: Guide de l'utilisateur

L'ISO 8820-2:2005 propose des directives pour le choix et l'application de liaisons fusibles automobiles. Elle décrit les différents paramètres à prendre en compte lors de la sélection de liaisons fusibles. Elle est destinée à être utilisée conjointement avec les autres parties de l'ISO 8820.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 14-Apr-2005
• Withdrawal Date: 14-Apr-2005
• ICS: 43.040.10 - Electrical and electronic equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 13-Feb-2014

Relations

• Revised: ISO 8820-2:2014 - Road vehicles — Fuse-links — Part 2: User guidelines
• Effective Date: 22-Aug-2009
• Revises: ISO 8820-2:1994 - Road vehicles — Blade-type electric fuse-links — Part 2: Dimensions
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8820-2
Second edition
2005-04-15

Road vehicles — Fuse-links —
Part 2:
User's guide
Véhicules routiers — Liaisons fusibles —
Partie 2: Guide de l'utilisateur




Reference number
ISO 8820-2:2005(E)
©
ISO 2005

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ISO 8820-2:2005(E)
PDF disclaimer
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©  ISO 2005
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Published in Switzerland

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ISO 8820-2:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Rated voltage and system voltage. 1
5 Rated current and continuous current . 1
6 Cold resistance . 1
7 Current and conductors . 3
8 Current and contact resistance . 4
9 Current and ambient temperature . 4
10 Cable protection versus time-current characteristics . 5
11 Selectivity . 6
12 Replacement of fuse-links. 6
13 Voltage peaks during opening of fuse-links .6
14 Inrush withstand characteristics of fuse-links .6
15 Electromagnetic compatibility (EMC) . 7
Annex A (normative) Parameters for the selection of fuse-links in road vehicles. 8
Annex B (informative) Selection criteria for fuse-links and cables. 9

© ISO 2005 – All rights reserved iii

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ISO 8820-2:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8820-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3, Electrical
and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8820-2:1994). The fuse-links of
ISO 8820-2:1994 have been combined with ISO 8820-3:2002. (The optional fuse-links of the former Annex A
have been suppressed.)
ISO 8820 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Fuse-links:
 Part 1: Definitions and general test requirements
 Part 2: User's guide
 Part 3: Fuse-links with tabs (blade type)
 Part 4: Fuse-links with female contacts (type A) and bolt-in contacts (type B) and their test fixtures
 Part 5: Fuse-links with axial terminals (strip fuse-links) type SF 30 and SF 51 and test fixtures
The following parts are under preparation:
 Part 6: Single-bolt fuse-links
 Part 7: Fuse-links with rated voltage of 450 V (type BZ)

iv © ISO 2005 – All rights reserved

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8820-2:2005(E)

Road vehicles — Fuse-links —
Part 2:
User's guide
1 Scope
This part of ISO 8820 gives guidance for the choice and application of automotive fuse-links (see Annex A). It
describes the various parameters which have to be taken into account when selecting fuse-links.
It is intended to be used in conjunction with the other parts of ISO 8820.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
8820-1, Road vehicles — Fuse-links — Part 1: Definitions and general test requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 8820-1 apply.
4 Rated voltage and system voltage
The fuse rated voltage shall always be higher than the nominal voltage of the electrical system of the vehicle,
to allow for possible overvoltage conditions.
5 Rated current and continuous current
The rated current (I ) is the current used for identifying the fuse-link.
N
The continuous current (I ) in Figure 1 is the maximum current flowing continuously through the circuit (fuse-
c
link, contacts, holder and cables) at a maximum ambient temperature. The continuous current is lower than
the rated current.
6 Cold resistance
The cold resistance is the resistance of a fuse-link without self heating at a defined ambient temperature. It
can be calculated by the voltage drop across the contacts of a fuse-link at a certain test current.
The spread of fuse-link cold resistance due to volume production results in a spread in power dissipation and
a spread in time-current characteristic (see Figure 2).
© ISO 2005 – All rights reserved 1

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ISO 8820-2:2005(E)
Figures 2 and 3 show the variation of melting-time and voltage drop versus cold resistance for a given test
current.

Key
Y operating time, t
X current, I
1 time-current characteristic
Figure 1 — Rated current, continuous current and time-current characteristic
The rise of the temperature in the circuit depends on current and time.

Key
Y melting time
X cold resistance
Figure 2 — Cold resistance versus melting time
2 © ISO 2005 – All rights reserved

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ISO 8820-2:2005(E)

Key
Y voltage drop
X cold resistance
Figure 3 — Cold resistance versus voltage drop
7 Current and conductors
The temperature rise of a cable is a function of current, conductor cross section and time duration. Figure 4
shows stabilized temperature rise for various conductor cross sections.

Key
Y conductor temperature
X current, I
X′ conductor cross section
Figure 4 — Conductor temperatures for different conductor cross sections versus current
© ISO 2005 – All rights reserved 3

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ISO 8820-2:2005(E)
8 Current and contact resistance
A higher resistance of mated contacts will result in a temperature rise and reduced thermal conduction away
from the fuse-link. Hence, the temperature of the fuse-link terminal will be higher and the continuous current
for the application lower.
A temperature rise test may be conducted using fuse-links, fuse holders and connections as specified by the
vehicle manufacturer. At a specified test current, the temperature of the connections shall be measured at the
point where the fuse-link terminals protrude from the base of the fuse-link body. After thermal equilibrium has
been achieved, the temperature rise of the connection shall not exceed the limits as specified for connection
and cable.
9 Current and ambient temperature
All components of a circuit and their parts have their own characteristic curve, as shown in Figure 5.
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8820-2
Deuxième édition
2005-04-15


Véhicules routiers — Liaisons fusibles —
Partie 2:
Guide de l'utilisateur
Road vehicles — Fuse-links —
Part 2: User's guide




Numéro de référence
ISO 8820-2:2005(F)
©
ISO 2005

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ISO 8820-2:2005(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
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l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.


©  ISO 2005
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Publié en Suisse

ii © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 8820-2:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 1
4 Tension nominale et tension du système. 1
5 Courant nominal et courant continu. 1
6 Résistance à froid. 2
7 Intensité et conducteurs. 4
8 Intensité et résistance de contact . 4
9 Intensité et température ambiante . 4
10 Protection de câble par rapport aux caractéristiques temps-intensité. 5
11 Sélectivité. 7
12 Remplacement des liaisons fusibles . 7
13 Pics de tension au cours de l’ouverture des liaisons fusibles . 7
14 Caractéristiques de résistance d’appel des liaisons fusibles. 8
15 Compatibilité électromagnétique (CEM). 8
Annexe A (normative) Paramètres pour la sélection de liaisons fusibles dans les véhicules
routiers. 9
Annexe B (informative) Critères de sélection des liaisons fusibles et des câbles. 10


© ISO 2005 – Tous droits réservés iii

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ISO 8820-2:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8820-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Equipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 8820-2:1994). Les fusibles de
l’ISO 8820-2:1994 ont été harmonisés avec l’ISO 8820-3:2002 et le fusible non préférentiel de l'ancienne
Annexe A a été supprimé.
L'ISO 8820 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Liaisons
fusibles:
 Partie 1: Définitions et exigences générales d'essai
 Partie 2: Guide de l'utilisateur
 Partie 3: Liaisons fusibles à languette (type plat)
 Partie 4: Liaisons fusibles avec contacts femelles (type A) et contacts boulonnés (type B) et leurs
montages d'essai
 Partie 5: Liaisons fusibles avec languettes axiales (liaisons fusibles électriques) des types SF 30 et SF 51,
et montages d'essai
Les parties suivantes sont en cours de préparation:
 Partie 6: Liaisons fusibles à poste singulier
 Partie 7: Liaisons fusibles à tension nominale de 450 V (type BZ)


iv © ISO 2005 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 8820-2:2005(F)

Véhicules routiers — Liaisons fusibles —
Partie 2:
Guide de l'utilisateur
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 8820 propose des directives pour le choix et l’application de liaisons fusibles
automobiles (voir Annexe A). Elle décrit les différents paramètres à prendre en compte lors de la sélection de
liaisons fusibles.
Elle est destinée à être utilisée conjointement avec les autres parties de l’ISO 8820.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
8820-1, Véhicules routiers — Liaisons fusibles — Partie 1: Définitions et exigences générales d'essai
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 8820-1 s’appliquent.
4 Tension nominale et tension du système
La tension nominale des fusibles doit toujours être supérieure à la tension nominale du circuit électrique du
véhicule, afin de permettre d’éventuelles conditions de surtension.
5 Courant nominal et courant continu
Le courant nominal (I ) correspond à l’intensité utilisée pour identifier les liaisons fusibles.
N
Le courant continu (I ) présenté à la Figure 1 correspond au courant maximal circulant en continu dans le
c
circuit (liaisons fusibles, contacts, porte-fusibles et câbles) à une température ambiante maximale. Le courant
continu est inférieur au courant nominal.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1

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ISO 8820-2:2005(F)
6 Résistance à froid
La résistance à froid correspond à la résistance d’une liaison fusible sans autoréchauffement à une
température ambiante définie. Elle peut être calculée à partir de la chute de tension entre les contacts d’une
liaison fusible à une certaine intensité d’essai.
La répartition de la résistance à froid de la liaison fusible en raison d’une production de volume entraîne la
répartition de la dissipation de puissance et la répartition de la caractéristique temps-intensité, voir Figure 2.
Les Figures 2 et 3 illustrent la variation de la durée de préarc et de la chute de tension par rapport à la
résistance à froid pour une intensité d’essai donnée.

Légende
Y durée de fonctionnement, t
X intensité, I
1 caractéristique temps/intensité
Figure 1 — Courant nominal, courant continu et caractéristique temps/intensité
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 8820-2:2005(F)
La hausse de température dans le circuit dépend de l’intensité et de la durée.

Légende
Y durée de fusion
X résistance à froid
Figure 2 — Résistance à froid par rapport à la durée de fusion

Légende
Y chute de tension
X résistance à froid
Figure 3 — Résistance à froid par rapport à la chute de tension
© ISO 2005 – Tous droits réservés 3

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ISO 8820-2:2005(F)
7 Intensité et conducteurs
La hausse de température d’un câble est fonction de l’intensité, de la section du conducteur et de la durée. La
Figure 4 illustre la hausse de température stabilisée pour différentes sections de conducteurs.

Légende
Y température du conducteur
X intensité, I
X′ section du conducteur
Figure 4 — Températures des conducteurs pour différentes sections de conducteurs
par rapport à l’intensité
8 Intensité et résistance de contact
Une résistance plus élevée des contacts accouplés entraînera une hausse de température et une réduction
de la conduction thermique loin de la liaison fusible. Ainsi, la température de la borne de la liaison fusible sera
plus élevée et le courant continu pour l’application sera inférieur.
Un essai de hausse de température peut être réalisé en utilisant des liaisons fusibles, des porte fusibles et
des connexions comme indiqué par le constructeur automobile. À une intensité d’essai spécifiée, la
température des connexions doit être mesurée au point où les bornes de la liaison fusible sortent de la base
du corps de la liaison fusible. Après que l’équilibre thermique a été trouvé, la hausse de température de la
connexion ne doit pas dépasser les limites spécifiées pour les connexions et les câbles.
9 Intensité et température ambiante
Tous les composants d’un circuit et leurs pièces ont leur propre courbe de caractéristiques comme indiqué à
la Figure 5.
Chaque composant d’un circuit dispose d’une limite supérieure de température. Une hausse de température
au-delà de cette limite peut entraîner une résistance accrue qui augmente à son tour la température. En
conséquence, la liaison fusible peut ouvrir le circuit.
4 © ISO 2005 – Tous droits réservés

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ISO 8820-2:2005(F)

Légende
Y intensité
X température ambiante
1 zone d’applicati
...