Passenger cars — Rear-window defrosting system — Test method

Voitures particulières — Dispositif de dégivrage de la lunette arrière — Méthode d'essai

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ISO 5898:1997 - Passenger cars -- Rear-window defrosting system -- Test method
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ISO 5898:1997 - Voitures particulieres -- Dispositif de dégivrage de la lunette arriere -- Méthode d'essai
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Standards Content (sample)

Second edition
Passenger cars — Rear-window defrosting
system — Test method
Voitures particulières — Dispositif de dégivrage de la lunette arrière —
Méthode d'essai
Reference number
ISO 5898:1997(E)
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ISO 5898:1997(E)
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be represented
on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 5898 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 17, Visibility.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 5898:1987),
of which it constitutes a technical revision.
Annexes A and B of this International Standard are for information only.
© ISO 1997

All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced

or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and

microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Switzerland
X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Printed in Switzerland
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ISO ISO 5898:1997(E)
This International Standard is one of a series of three International
Standards covering demisting (ISO 5897), defrosting (ISO 5898), and
washing and wiping (ISO 6255) systems for the rear-window of passenger
Tests on defrosting, washing, demisting and wiping systems for the
windscreen of passenger cars are covered respectively in ISO 3468,
ISO 3469, ISO 3470 and ISO 9619.
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Passenger cars — Rear-window defrosting system —
Test method
1 Scope

This International Standard specifies a test method for passenger car (as defined in ISO 3833) rear-window

defrosting systems, when these are fitted.

It does not specify reference areas or levels of performance, since at the time it was prepared there was insufficient

data available.

NOTE — It may be possible to carry out tests of a similar nature on windscreen and rear-window simultaneously.

The test method is intended to apply to types of power-driven vehicles which do not differ from one another in

respect of the following essential features which affect defrosting performance:
a) shape, size and surface characteristics of the rear-window;

b) characteristics of each system designated by the vehicle manufacturer as contributing to the defrosting of the

2 Normative references

The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this

International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to

revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the

possibility of applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain

registers of currently valid International Standards.
ISO 1176:1990, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes.
ISO 3833:1977, Road vehicles — Types — Terms and definitions.
3 Definitions

For the purposes of this International Standard, the following definitions apply.

3.1 defrosted area: Area of the outer glazed surface of the rear-window having a dry surface or covered with

melted or partially-melted (wet) frost.

NOTE — This definition excludes any area of the rear-window covered with dry frost.

3.2 defrosting: Elimination of frost and/or ice covering the outer glazed surface of the rear-window by the

operation of the rear-window defrosting and/or wiping systems.
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ISO 5898:1997(E) ISO

3.3 rear-window defrosting system: Device, or combination of devices, intended by the vehicle manufacturer to

eliminate frost or ice from the rear-window and thus restore visibility, together with the necessary accessories and


3.4 rear-window wiping system: Device for wiping the rear-window outer glazed surface, together with the

necessary accessories and controls.

3.5 Power output, as indicated by the vehicle manufacturer, required to move the vehicle on a flat road

road load:

at a specified speed through still air at 20 °C with a standard barometric pressure of 1 013 mbar, the mass of the

vehicle being equal to the complete vehicle kerb mass, in accordance with ISO 1176 (ISO-M06) plus 150 kg, i.e.

representing the driver and passenger on the front seats.

NOTE — Road load takes account of transmission friction, rolling friction and air resistance.

4 Verification of performance of rear-window defrosting system
4.1 Test requirements

When tested in accordance with this clause, the defrosting system shall be capable of defrosting specified

percentages of specified areas within a stated time from the start of the test.

If the vehicle fails the test at the first attempt, a second attempt may be made on the same vehicle at the discretion

of the vehicle manufacturer, and the arithmetical average of the defrosted areas obtained at the two attempts shall

be taken as the result.
4.2 Test equipment

4.2.1 Environmental chamber, large enough to contain the complete vehicle and capable of ensuring that

temperatures of either - 18 °C – 3 °C or - 8 °C – 2 °C can be maintained throughout the test.

4.2.2 Spray-gun, capable of applying liquid to the outer glazed surface of the rear-window and satisfying the

requirements given in table 1.
Table 1 — Spray-gun characteristics
Characteristic Specifications
Nozzle diameter 1,7 mm
Operating pressure (350 – 20) kPa
Nominal flow rate 395 ml/min
Projection cone diameter at 200 mm from nozzle 300 mm
1) 1 kPa = 10 bar
4.3 Test preparation

4.3.1 All necessary vehicle preparation, for example cleaning and marking, if required, of the rear-window and

installation of instrumentation necessary to ensure a satisfactory test and to record the defrosting test conditions,

shall be carried out prior to the temperature stabilization referred to in 4.3.4 a) and b).

4.3.2 Thoroughly degrease the outer and inner glazed surfaces using methylated spirit or another appropriate

degreasing agent. When dry, apply a solution of ammonia in water with a volume fraction of 3 % to 10 %, allow to

dry, and finally wipe with a dry cot

Deuxième édition
Voitures particulières — Dispositif de
dégivrage de la lunette arrière —
Méthode d'essai
Passenger cars — Rear-window defrosting system — Test method
Numéro de référence
ISO 5898:1997(F)
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ISO 5898:1997(F)
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5898 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 5898:1987), dont elle constitue une révision technique.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données
uniquement à titre d'information.
© ISO 1997

Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-

cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-

cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord

écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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ISO ISO 5898:1997(F)
La présente Norme internationale fait partie d'une série de trois Normes
internationales traitant, de la même manière, des essais des dispositifs de
désembuage (ISO 5897), de dégivrage (ISO 5898), de lavage et
d'essuyage de la lunette arrière (ISO 6255) des voitures particulières.
Les essais des dispositifs de dégivrage, de lavage, de désembuage et
d'essuie-glace du pare-brise des voitures particulières sont traités,
respectivement, dans l'ISO 3468, l'ISO 3469, l'ISO 3470 et l'ISO 9619.
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Voitures particulières — Dispositif de dégivrage de
la lunette arrière — Méthode d'essai
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale prescrit une méthode d'essai à utiliser pour les dispositifs de dégivrage de la

lunette arrière des voitures particulières telles que définies dans l'ISO 3833, lorsque ceux-ci existent.

Elle ne prescrit ni surfaces de référence ni niveaux de performance, en raison de l'insuffisance de données au

moment de son élaboration.

NOTE — Il est possible de mettre en oeuvre simultanément des méthodes d'essai de nature similaire pour le pare-brise et la

lunette arrière.

La méthode d'essai est destinée à être appliquée à des types de véhicules à moteur ne différant pas les uns des

autres sur les points essentiels suivants, dont dépend le bon résultat de l'opération de dégivrage:

a) forme, dimensions et caractéristiques de surface de la lunette arrière;

b) caractéristiques de chacun des dispositifs indiqués par le constructeur du véhicule comme contribuant au

dégivrage de la lunette arrière.
2 Références normatives

Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des

dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées

étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente

Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes

indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur

à un moment donné.
ISO 1176:1990, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes.
ISO 3833:1977, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions.
3 Définitions

Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s'appliquent.

3.1 aire dégivrée: Aire de la surface vitrée extérieure de la lunette arrière, constituée des parties sèches ou

recouvertes de givre fondu ou partiellement fondu (humide).

NOTE — Cette définition exclut toute partie de la lunette couverte de givre sec.

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ISO 5898:1997(F) ISO

3.2 dégivrage: Élimination, par l'action du dispositif de dégivrage et/ou de lave-glace de la lunette arrière, de la

glace et/ou du givre déposé sur la surface vitrée extérieure de cette dernière.

3.3 dispositif de dégivrage de la lunette arrière: Dispositif, ou ensemble de dispositifs, prévu par le

constructeur du véhicule et doté des accessoires et commandes nécessaires pour éliminer le givre ou la glace de la

lunette arrière et, ainsi, rétablir la visibilité.
3.4 Dispositif doté des commandes et accessoires nécessaires
dispositif d'essuie-glace de la lunette arrière:
pour essuyer la surface vitrée extérieure de la lunette arrière.

3.5 charge de route: Puissance, indiquée par le constructeur du véhicule, nécessaire pour que le véhicule se

déplace à une vitesse déterminée sur une route plate, en l'absence de vent, par une température de 20 °C et une

pression barométrique normale de 1 013 mbar, la masse du véhicule étant égale à la masse du véhicule complet en

ordre de marche conformément à l'ISO 1176 (ISO-M06) plus 150 kg (masse représentant le conducteur et le

passager sur les sièges avant).

NOTE — La notion de charge de route fait intervenir la perte de rendement à la transmission, la résistance de roulement et la

résistance de l'air.
4 Vérification du fonctionnement du dispositif de dégivrage
4.1 Exigences de l'essai

Essayé conformément au présent article, le dispositif de dégivrage doit être capable de dégivrer les pourcentages

prescrits d'aires spécifiées, en un temps donné à partir du démarrage de l'essai.

En cas d'échec à la première tentative, une deuxième tentative peut être faite sur le même véhicule à l'initiative du

constructeur du véhicule, et le résultat de l'essai doit être la moyenne arithmétique des aires dégivrées au cours

des deux tentatives.
4.2 Équipement d'essai
suffisamment grande pour contenir tout le véhicule et garantissant le maintien,
4.2.1 Chambre réfrigérée,

pendant toute la durée de l'essai, d'une température de - 18 °C – 3 °C ou de - 8 °C – 2 °C.

4.2.2 Pistolet, pour pulvériser le liquide sur la surface vitrée de la lunette arrière et satisfaisant aux exigences du

tableau 1.
Tableau 1 — Caractéristiques du pistolet pulvérisateur
Caractéristique Spécifications
Diamètre de la buse 1,7 mm
Pression de service (350 – 20) kPa
Débit nominal 395 ml/min
Diamètre du cône de projection à 200 mm de la buse 300 mm
1) 1 kPa = 10 bar
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ISO 5898:1997(F)
4.3 Préparation de l'essai

4.3.1 Toute la préparation du véhicule, par exemple le nettoyage et le marquage éventuels de la lunette arrière et

l'installation de l'appareillage nécessaire pour réaliser un essai satisfaisant et enregistrer les conditions d'essai de

dégivrage, doit être effectuée avant la stabilisation des conditions de température indiquées en 4.3.4 a) et 4.3.4 b).

Dégraisser soigneusement les faces intérieure et extérieure de la lunette avec de l'alcool méthylique ou un


autre dégraissant approprié. Après séchage, appliquer une solution aqueuse d'ammoniaque ayant une fraction

volumique de 3 % à 10 %, laisser sécher puis e

Questions, Comments and Discussion

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