ISO 362:1981

Acoustics — Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method

Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d'expertise

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Sep-1981
• Withdrawal Date: 30-Sep-1981
• ICS: 17.140.30 - Noise emitted by means of transport
• ICS: 43.020 - Road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 43/SC 1 - Noise
• Drafting Committee: ISO/TC 43/SC 1 - Noise
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Dec-1994

Relations

• Revised: ISO 362:1994 - Acoustics — Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO/R 362:1961 - Withdrawal of ISO/R 362-1964
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

@ 362
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME&lYHAPO,lHAR OPrAHHJAUHR il0 CTAH,lAPTH3AUHHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustics - Measurement of noise emitted by
L
accelerating road vehicles - Engineering method
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération - Méthode d'expertise
First edition - 1981-10-01
- UDC 534.6:629.11 Ref. No. ISO362-1981 (E)
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Descriptors : acoustic measurement, noise (sound), road vehicles.
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E Price based on 4 pages

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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 362 was developed by Technical Committee ISO/TC 43,
Acoustics, and was circulated to the member bodies in December 1979.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Hungary Romania
South Africa, Rep. of
Brazil India
Ireland Spain
Bulgaria
Canada Israel Sweden
Switzerland
Czechoslovakia Italy
USSR
Denmark Japan
France Netherlands Yugoslavia
Germany, F. R. Norway
Poland
Greece
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
Belgium
United Kingdom
This International Standard, together with IS0 5130, cancels and replaces IS0 Recom-
mendation R 362-1964, of which it constitutes a technical revision.
0 International Organization for Standardization, 1981 O
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 362-1981 (E)
Acoustics - Measurement of noise emitted by
accelerating road vehicles - Engineering method
1 Scope and field of application 3.2 external downshift : A gear change to a lower gear
(higher numerical ratio) which can be initiated at the will of the
driver. An external downshift may be initiated, for example, by
This International Standard specifies an engineering method
a change of pressure on the throttle pedal, or by a change in
for measuring the noise emitted by accelerating road vehicles.
the position of the throttle pedal, thereby activating an external
switch which effects the downshift.
The method is designed to meet the requirements of simplicity
i
as far as they are consistent with reproducibility of results and
realism in the operating conditions of the vehicle.
4 General requirements
The specifications are intended to reproduce the noise levels in
urban traffic flow of irregular character which requires the use
4.1 Driving conditions
of intermediate gears with full utilization of the engine power
available.
This International Standard is based primarily on a test with
vehicles in motion, the IS0 reference test. Measurements shall
NOTE - The test method calls for an acoustical environment which
relate to operating conditions of the vehicle which give the
can only be obtained in an extensive open space. Such conditions can
highest noise level consistent with urban driving and which lead
:
usually be provided for
to reproducible noise emission. Therefore, an acceleration test
at full throttle from a stated engine speed is specified.
-
type approval measurements of vehicles,
measurements at the manufacturing stage, and
4.2 Interpretation of results
-
measurements at officiai testing stations
The results obtained by this method give an objective measure
of the noise emitted under the prescribed conditions of test.
It should be noted that spot checking of vehicles chosen at ran-
However, it is necessary to consider the fact that the subjective
dom can rarely be made in an ideal acoustical environment. If
appraisal of the annoyance of different classes of motor
measurements have to be carried out on the road in an
L
vehicles is not simply related to the indications of a sound level
acoustical environment which does not fulfil the requirements
meter.
stated in this International Standard, it should be recognized
that the results obtained may deviate appreciably from the
results obtained using the specified conditions.
5 Instrumentation
2 References
5.1 Instrumentation for acoustical measurements
IS0 1176, Road vehicles - Weights - Vocabulary.
The sound level meter (or the equivalent measuring system)
shall at least meet the requirements of a type 1 instrument
IEC Publication 651, Sound level meters.
according to IEC Publication 651.
The measurements shall be made using the frequency
3 Definitions
weighting “A”, and the time weighting “F”.
For the purpose of this International Standard, the following
The calibration of the sound level meter shall be checked and
definitions apply.
adjusted according to the manufacturer’s instructions or with a
standard sound source (for example a pistonphone) at the
3.1 automatic downshift : A gear change to a lower gear beginning of the measurements and rechecked and recorded at
(higher numerical ratio) which occurs outside the control of the the end of them. Any deviations shall be recorded in the test
driver. report.
1

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IS0 362-1981 (E)
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that
It is recommended that, if the errors of the sound level meter
obtained from these calibrations change by more than 1 dB could influence the acoustical field and no person shall remain
between the microphone and the noise source. The meter
during a series of measurements, the test be considered invalid.
observer shall be positioned so as not to influence the meter
reading.
NOTES
1 At intervals of not more than 2 years, the sound level meter shall be
6.2 Meteorological conditions
calibrated for compliance with IEC Publication 651.
The measurements shall not be made in adverse weather con-
2 If a windscreen is used, it should be of a type specified by the
ditions.
manufacturer as suitable for the particular microphone. It should be
ascertained from the manbfacturer that the use of the windscreen does
not influence the accuracy of the sound level meter detectably under
Gusts of wind shall not affect measurements.
the ambient conditions of test.
It is recommended that tests should not be carried out if the
wind speed at microphone height exceeds 5 m/s.
5.2 Instrumentation for speed measurements
The rotational speed of the engine and the road speed of the
6.3 Background noise
vehicle during the approach shall be measured with instru-
ments with an accuracy of 3 YO or better.
The background noise (including any wind noise) shall be at
-
least 10 dB below that produced by the vehicle under test.
6 Acoustical environment, meteorological
7 Test procedure
conditions and background noise
7.1 Microphone positions
6.1 Test site
The distance frorn the microphone positions to the reference
line CC (see figure 2) on the test track shall be 7,5 m.
The test site shall be substantially level, the surface dry and its
texture such that it does not cause excessive tyre noise.
The microphone shall be located 1,2 m ab
...

Norme internationale @ 362
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME~YHAPO~HAR OPTAHHJAUMR fl0 CTAH~APTH3AUMH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
L
routiers en accélération - Méthode d'expertise
Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering method
Première édition - 1981-10-01
1 CDU 534.6 : 629.11
Réf. no : IS0 362-1981 (FI
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Descripteun : mesurage acoustique, bruit acoustique, véhicule routier.
5
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Prix basé sur 4 pages
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Avant- propos
L‘ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I‘ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I‘ISO.
La Norme internationale IS0 362 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,
Acoustique, et a été soumise aux comités membres en décembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l‘ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ Grèce Pologne
Allemagne, R. F. Hongrie Roumanie
Autriche Inde Suède
Brésil Irlande Suisse
Bulgarie Israël Tchécoslovaquie
Canada Italie URSS
Danemark Yougoslavie
Japon
Espagne Norvège
France Pays-Bas
Les comités membres des pays suivants l‘ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Belgique
Royaume-Uni
Cette Norme internationale, conjointement avec I’ISO 5130, annule et remplace la
Recommandation ISO/R 362-19@, dont elle constitue une révision technique.
O Organisation internationale de normalisation, 1981 O
Imprimé en Suisse

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NORM E I NTER NAT1 ON ALE IS0 362-1981 (FI
Acoustique - Mesurage du bruit émis par îes véhicules
routiers en accélération - Méthode d'expertise
1 Objet et domaine d'application 3.2 rétrogradation forcée : Enclenchement d'une combi-
naison de vitesse inférieure (rapport de démultiplication plus
La présente Norme internationale spécifie une méthode élevé) provoqué par l'action du conducteur. Elle peut être pro-
d'expertise pour le mesurage du bruit émis par les véhicules voquée, par exemple, par un changement de pression sur la
routiers en accélération. pédale d'accélérateur ou par un changement de position de
celle-ci, actionnant un dispositif qui effectue la rétrogadation.
La méthode est prévue pour satisfaire aux conditions requises
.-
de simplicité, dans la mesure où celles-ci sont compatibles avec
la reproductibilité des résultats et le fonctionnement effectif du
4 Prescriptions générales
véhicule.
Les spécifications visent à reproduire les niveaux de bruit émis
4.1 Conditions de l'essai
dans une circulation urbaine de caractère irrégulier, nécessitant
l'usage de rapports intermédiaires avec pleine utilisation de la
La présente Norme internationale est basée sur un essai effec-
puissance du moteur disponible sur ces rapports.
tué sur des véhicules en marche, qui est l'essai de référence
ISO. Les mesures doivent se rapporter aux conditions de fonc-
NOTE - La méthode d'essai nécessite un environnement acoustique
tionnement du véhicule qui donnent le plus haut niveau de bruit
qui ne peut être réalisé que sur un terrain découvert étendu. Ces condi-
compatible avec la conduite en ville et qui entraînent une émis-
tions peuvent généralement être remplies lorsqu'il s'agit de mesurages
sion de bruit reproductible. En conséquence, il est prescrit un
effectués :
essai d'accélération à pleins gaz, à partir d'un régime déter-
-
soit en vue de la réception du type du véhicule,
miné.
soit en cours de fabrication,
-
soit aux stations d'essais officielles
4.2 Interprétation des résultats
II convient de remarquer que les contrôles sur route de véhicu-
Les résultats obtenus selon la présente méthode donnent une
les pris au hasard sont rarement effectués dans un environne-
mesure objective du bruit émis dans les conditions d'essai pres-
ment acoustique idéal. S'il est nécessaire d'exécuter des mesu-
crites. Cependant, il faut tenir compte du fait que l'estimation
rages sur route dans un environnement acoustique qui ne satis-
subjective de la gêne produite par différentes catégories de
fait pas aux conditions indiquées dans la présente Norme inter-
véhicules n'est pas seulement fonction des indications d'un
nationale, il faut tenir compte du fait que les résultats obtenus
sonomètre.
sont susceptibles d'être sensiblement différents des résultats
obtenus en respectant les conditions prescrites.
5 Équipement de mesurage
2 Références
5.1 Appareillage de mesure acoustique
IS0 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.
Le sonomètre (ou le système de mesurage équivalent) doit au
Publication CE1 651, Sonomètres.
moins être conforme aux exigences pour un instrument de
classe 1 spécifiées dans la Publication CE1 661.
3 Définitions
Les mesurages doivent être effectués avec la pondération fré-
quentielle «A» et avec la pondération temporelle (( F».
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables.
L'étalonnage du sonomètre doit être vérifié et effectué selon les
instructions du constructeur ou avec une source sonore étalon
3.1 rétrogradation automatique : Enclenchement d'une (par exemple pistonphone) au début des mesurages, et vérifié à
combinaison de vitesse inférieure (rapport de démultiplication
nouveau et enregistré à la fin des mesurages. Toute variation
plus élevé) se produisant indépendamment du conducteur. doit être consignée dans le rapport d'essai.
1

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IS0 362-1981 (FI
II est recommandé, si les erreurs du sonomètre lors de ces éta- II ne doit y avoir, au voisinage du microphone, aucun obstacle
susceptible de perturber le champ acoustique. Aucune per-
lonnages varient de plus de l dB au cours d'une série de mesu-
sonne ne doit se trouver entre le microphone et la source de
rages, de considérer l'essai comme non valable.
bruit, et l'observateur lisant l'enregistrement doit se placer de
facon à éviter toute influence sur l'indication du sonomètre.
6.2 Conditions météorologiques
U type spécifié par le
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
constructeur pour convenir au microphone utilisé. On doit s'assurer
conditions atmosphériques.
auprès du constructeur que l'utilisation de l'écran ne compromet pas
de facon sensible la précision du sonomètre pour les niveaux de bruit
ambiant de l'essai.
Les mesurages ne doivent pas être faussés par des rafales de
vent.
5.2 Appareillage de mesure de vitesse
Il est recommandé de ne pas exécuter les mesurages si la
vitesse du vent dépasse 5 m/s à la hauteur du microphone.
La vitesse de rotation du moteur ainsi que la vitesse du véhicule
pendant la phase d'approche doivent être mesurées avec des
appareils ayant une précision égale à 3 YO ou meilleure.
6.3 Bruit de fond
-
Le bruit de fond (y compris le bruit dû au vent) doit être d'au
6 Environnement acoustique, conditions moins 10 dB inférieur à celui qui est produit par le véhicule en
météorologiques et bruit de fond essai.
6.1 Site d'essai
7 Mode opératoire
Le site d'essai doit être sensiblement horizontal; la piste doit
7.1 Positions de microphone
être sèche et son état de surface ne doit pas provoquer un bruit
excessif de pneumatiques.
La distance des positions de microphone à la ligne de référence
CC (voir figure 2) sur la route doit être égale à 7,5 m.
Le site d'essai doit être tel que les conditions de champ libre
soient réalisées, à 1 dB près, entre la source sonore et le micro-
Le microphone doit être placé à une hauteur de 1,2 m
phone.
au-dessus du sol. Sauf indications particulières du fabricant du
Cette condition peut être considérée comme remplie si le
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