ISO 362:1994
(Main)Acoustics — Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method
Acoustics — Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération — Méthode d'expertise
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Relations
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Standards Content (Sample)
I NTE RNATI ONAL
IS0
STANDARD
362
Second edition
1994-1 2-01
Acoustics - Measurement of noise emitted
by accelerating road vehicles - Engineering
method
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules routiers en accélération
- Méthode d'expertise
xso-
Reference number
IS0 362:1994(E)
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IS0 362:1994(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 362 was prepared by Technical Committee
ISOflC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 362:1981),
which has been technically revised and now incorporates Amd.l:1985.
O IS0 1994
All rights reserved Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical. including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher
International Organization for Standardization
Case postale 56 CH-1 21 1 Genève 20 Switzerland
Printed in Switzerland
II
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IS0 362:1994(E)
NORME INTERNATIONALE O IS0
Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating
road vehicles - Engineering method
IS0 11 76:1990, Road vehicles - Masses - Voca-
1 Scope
bulary and codes.
This International Standard specifies an engineering
IS0 10844: 1994, Acoustics - Specification of test
method for measuring the noise emitted by
tracks for the purpose of measuring noise emitted by
accelerating road vehicles.
\.
road vehicles.
The method is designed to meet the requirements of
IEC 65 1 : 1 979, Sound level meters.
simplicity as far as they are consistent with repro-
ducibility of results and realism under the operating
conditions of the vehicle.
3 Definitions
The specifications are intended to reproduce the noise
For the purpose of this International Standard, the
levels in urban traffic flow of irregular character which
following definitions apply.
requires the use of intermediate gears with full
utilization of the engine power available.
3.1 automatic downshift: A gear change to a lower
The test method calls for an acoustical environment
gear (higher numerical ratio) which occurs outside the
which can only be obtained in an extensive open
control of the driver.
space. Such conditions can usually be provided for:
3.2 external downshift: A gear change to a lower
- type approval measurements of vehicles,
gear (higher numerical ratio) which can be initiated at
the will of the driver. An external downshift may be
- measurements at the manufacturing stage, and
initiated, for example, by a change of pressure on the
- measurements at official testing stations.
throttle pedal, or by a change in the position of the
throttle pedal, thereby activating an external switch
It should be noted that spot checking of vehicles
which effects the downshift.
L
chosen at random can rarely be made in an ideal
acoustical environment. If measurements have to be
carried out on the road in an acoustical environment
4 General requirements
which does not fulfil the requirements stated in this
International Standard, it should be recognized that
4.1 Principle
the results obtained may deviate appreciably from the
results obtained using the specified conditions. This International Standard is based primarily on a test
with vehicles in motion, the IS0 reference test.
Measurements shall relate to operating conditions of
the vehicle which give the highest noise level con-
2 Normative references
sistent with urban driving and which lead to
reproducible noise emission. Therefore, an acceler-
The following International Standards contain pro-
ation test at full throttle from a stated engine speed is
visions which, through reference in this text,
specified.
constitute provisions of this International Standard. At
the time of publication, the editions indicated were
valid. All standards are subject to revision, and parties
4.2 Interpretation of results
to agreements based on this International Standard
are encouraged to investigate the possibility of
The results obtained by this method give an objective
applying the most recent editions of the standards
measure of the noise emitted under the specified
indicated below. Members of IEC and IS0 maintain conditions of test However, it IS necessary to con-
registers of currently valid International Standards sider the fact that the subjective appraisal of the
1
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IS0 362:1994(E) O IS0
Dimension in metres
annoyance of different classes of motor vehicles is
not simply related to the indications of a sound level
meter.
5 Instrumentation
5.1 Instrumentation for acoustical
measurements
The sound level meter (or the equivalent measuring
system! shall at least meet the requirements of a
type 1 instrument in accordance with IEC 651.
The measurements shall be made using the
frequency weighting "A" and the time weighting
c h a ra ct e ri s t i c " F" .
Figure 1 - Test site
The calibration of the sound level meter shall be
checked and adjusted according to the manufacturer's
instructions or with a standard sound source (for
.-
example, a pistonphone) at the beginning of the
This condition is deemed to be satisfied if the
measurements and rechecked and recorded at the
following requirements are met.
end of them. Any deviations shall be recorded in the
test report.
Within a radius of 50 m around the centre of the
a)
track, the space shall be free of large reflecting
It is recommended that, if the errors of the sound
objects, such as fences, rocks, bridges or
level meter obtained from these calibrations change
buildings.
by more than 1 dB during a series of measurements,
the test be considered invalid.
The test track surface, to the extent required in
b)
IS0 10844, shall be free of any absorbing material
At intervals of not more than 2 years, the sound level
meter shall be calibrated for compliance with IEC 651. such as powdery snow or ashes.
a type
NOTE 1 If a windscreen is used, it should be of
In the vicinity of the microphone, there shall be no
C)
specified by the manufacturer as suitable for the particular
obstacle that could influence the acoustical field
microphone. It should be ascertained from the manufac-
and no person shall remain between the micro-
turer that the use of the windscreen does not detectably
phone and the noise source.
influence the accuracy of the sound level meter under the
ambient conditions of test.
The meter observer shall be positioned so as not
d)
to influence the meter reading.
5.2 Instrumentation for speed
measurements
The rotational speed of the engine and the road speed
6.2 Meteorological conditions
of the vehicle during the approach shall be measured
to an accuracy of 3 YO or better.
The measurements shall not be made in adverse
weather conditions.
6 Acoustical environment, meteorological
Measurements shall not be carried out if the wind is
conditions and background noise gusty.
It is recommended that tests should not be carried
6.1 Test site
out if the wind speed exceeds 5 m/s at microphone
height.
The test site shall be substantially level. The surface
of the test track shall be dry and its texture such that
it does not cause excessive tyre noise. The test track
surface sha
...
NORME
IS0
I NT E R NAT I O N AL E
362
Deuxième édition
1 994-1 2-01
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les
véhicules routiers en accélération - Méthode
d'expertise
Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles -
Engineering method
Numero de reférence
IS0 362:1994(F)
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IS0 362:1994(F)
Avant-propos
L ' I S O (O rg a ni sa ii a n i n t e r na t i o na I e de no r r--,a I i sa t i o n ) est u ne fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I'ISO. Chaque comité membre intéresse par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO
collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale
(CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 362 a été élaborée par le comité technique
iSO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(IS0 362:1981), y compris I'Amd.l:1985, dont elle constitue une révision
technique.
O IS0 1994
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publica-
tion ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé,
électronique ou rnécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de
l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 0 CH-121 1 Genève 20 0 Suisse
Imprimé en Suisse
II
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NORME INTERNATIONALE O IS0 IS0 362:1994(F)
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers en accélération - Méthode d'expertise
tituent des dispositions valables pour la présente
1 Domaine d'application
Norme internationale. Au moment de la publication,
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute norme
La présente Norme internationale prescrit une
est sujette à révision et les parties prenantes des
méthode d'expertise pour le mesurage du bruit émis
-
accords fondés sur la présente Norme internationale
par les véhicules routiers en accélération.
sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des normes indiquées ci-
La méthode est prévue pour satisfaire aux conditions
après. Les membres de la CE1 et de I'ISO possèdent
requises de simplicité, dans la mesure où celles-ci
le registre des Normes internationales en vigueur à un
sont compatibles avec la reproductibilité des résultats
moment donné.
et le fonctionnement effectif du véhicule.
IS0 1 176:1990, Véhicules routiers - Masses -
Les spécifications visent à reproduire les niveaux de
Vocabulaire et codes.
bruit dans une circulation urbaine de caractère irré-
gulier, nécessitant l'usage de rapports intermédiaires
IS0 10844: 1994, Acoustique - Spécification des
avec pleine utilisation de la puissance du moteur
surfaces d'essai pour le mesurage du bruit émis par
disponible sur ces rapports.
les Véhicules routiers.
La méthode d'essai nécessite un environnement
CE1 651 :I 979, Sonomètres.
acoustique qui ne peut être réalisé que sur un terrain
découvert étendu. Ces conditions peuvent générale-
ment être remplies lorsqu'il s'agit de mesurages
3 Définitions
effectués :
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
- soit en vue de la réception du type du véhicule,
les définitions suivantes s'appliquent.
b
- soit en cours de fabrication,
3.1 rétrogradation automatique: Enclenchement
d'une combinaison de vitesse inférieure (rapport de
- soit aux stations d'essai officielles
démultiplication plus élevé) se produisant indépen-
damment du conducteur.
II convient de remarquer que les contrôles sur route
de véhicules pris au hasard sont rarement effectués
3.2 rétrogradation forcée: Enclenchement d'une
dans un environnement acoustique idéal. S'il est
combinaison de vitesse inférieure (rapport de démul-
nécessaire d'exécuter des mesurages sur route dans
tiplication plus élevé) provoqué par l'action du conduc-
un environnement acoustique qui ne satisfait pas aux
teur. Elle peut être provoquée, par exemple, par un
conditions indiquées dans la présente Norme inter-
changement de pression sur la pédale d'accélérateur
nationale, il faut tenir compte du fait que les résultats
ou par un changement de position de celle-ci, action-
obtenus sont susceptibles d'être sensiblement diffé-
nant ainsi un dispositif qui effectue la rétrogradation.
rents des résultats obtenus en respectant les condi-
tions prescrites.
4 Prescriptions générales
2 Références normatives
4.1 Conditions de l'essai
Les normes suivantes contiennent des dispositions La présente Norme internationale est basée sur un
qui, par suite de la référence qui en est faite, cons- essai effectué sur des véhicules en marche, qui est
1
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IS0 362:1994(F) O IS0
l'essai de référence ISO. Les mesures doivent se
6 Environnement acoustique, conditions
rapporter aux conditions de fonctionnement du
météorologiques et bruit de fond
véhicule qui donnent le plus haut niveau de bruit
compatible avec la conduite en ville et qui entraînent
6.1 Site d'essai
une émission de bruit reproductible. En conséquence,
il est prescrit un essai d'accélération à pleins gaz, à
Le site d'essai doit être sensiblement horizontal. La
partir d'un régime déterminé.
piste doit être sèche et son état de surface ne doit
pas provoquer un bruit excessif de pneumatiques. La
surface d'essai doit répondre aux exigences de
4.2 Interprétation des résultats
I'ISO 10844.
Les résultats obtenus selon la présente méthode
Le site d'essai doit être tel que, lorsqu'une petite
donnent une mesure objective du bruit émis dans les
source de bruit omnidirectionnelle est placée sur sa
conditions d'essai prescrites. Cependant, il faut tenir
surface au point O de la figure 1, les écarts par rapport
compte du fait que l'estimation subjective de la gêne
aux conditions de divergence hémisphérique n'excè-
produite par différentes catégories de véhicules n'est
dent Das * 1 dB.
pas seulement fonction des indications d'un sono-
mètre.
Dimension en mètres
5 Équipement de mesurage
5.1 Appareillage de mesure acoustique
Le sonomètre (ou le système de mesure équivalent)
doit au moins être conforme aux exigences pour un
instrument de classe 1 spécifiées dans la CE1 651.
Les mesurages doivent être effectués avec la pon-
dération fréquentielle A et avec la caractéristique
temporelle F.
L'étalonnage du sonomètre doit être vérifié et effec-
tué selon les instructions du constructeur ou avec une
Figure 1 - Site d'essai
source sonore étalon (par exemple pistonphone) au
début des mesurages, et vérifié à nouveau et
Cette condition peut être considérée comme remplie
enregistré à la fin des mesurages. Toute variation doit
si les exigences suivantes sont remplies.
être consignée dans le rapport d'essai.
Dans un rayon de 50m autour du centre de la
II est recommandé, si les erreurs du sonomètre lors
piste, l'espace doit être dépourvu d'objets réflé- --
de ces étalonnages varient de plus de 1 dB au cours
chissants de grandes dimensions tels que clôtures,
d'une série de mesurages, de considérer l'essai
rochers, ponts ou immeubles.
comme non valable.
La surface d'essai doit être exempte de tout
matériau absorbant tels que neige poudreuse ou
Au moins tous les 2 ans, le sonomètre doit être
cendres, dans la mesure demandée par
étalonné pour vérifier sa conformité avec la CE1 651.
I'ISO 10844.
NOTE 1 Si l'on utilise un écran antivent, il devrait être du
II ne doit y avoir, au voisinage du microphone,
type spécifié par le constructeur pour convenir au micro-
aucun obstacle susceptible de perturber le champ
phone utilisé. II convient de s'assurer auprès du construc-
acoustique. Aucune personne ne doit se trouver
teur que l'utilisation de l'écran ne compromet pas de façon
entre le microphone et la source de bruit.
sensible la précision du sonomètre pour les niveaux de
bruit ambiant de l'essai.
L'observateur lisant l'enregistrement doit se placer
de façon à éviter toute influence sur l'indication du
sonomètre.
5.2 Appareillage de mesure de la vitesse
La vitesse de rotation du moteur ainsi que la vitesse 6.2 Conditions météorologiques
du véhicule pendant la phase d'approche doivent être
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de
mesurées avec une précision égale à 3 % ou meil-
mauvaises conditions atmosphériques.
leure.
2
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O IS0 IS0 36
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.