IWA 14-1:2013
(Main)Vehicle security barriers — Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
Vehicle security barriers — Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
IWA 14-1:2013 specifies the essential impact performance requirement for a vehicle security barrier (VSB) and a test method for rating its performance when subjected to a single impact by a test vehicle not driven by a human being.
Barrières de sécurité de véhicule — Partie 1: Exigence de performance, méthode d'essai d'impact du véhicule et taux de performance
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
Соглашение IWA
Международной 14-1
экспертной группы
Первое издание
2013-11-15
Барьеры для обеспечения
безопасности автотранспортных
средств.
Часть 1.
Требования к характеристикам, метод
испытаний воздействия удара
автотранспортных средств,
эксплуатационные характеристики
Vehicle security barriers —
Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and
performance rating
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
©
ISO 2013
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЁН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2013
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по
адресу, приведенному ниже, или в комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2013 – Все права сохраняются
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .2
3 Термины и определения .2
3.1 Ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств (VSB).2
3.2 фундамент.2
3.3 автотранспортное средство.4
3.4 линия отсчёта.4
3.5 соударение.7
3.6 технические данные .8
3.7 разное.11
4 Требования к характеристикам .11
5 Документация VSB .12
5.1 Общие положения .12
5.2 Соответствие между VSB и документацией к ним .13
6 Метод испытаний .13
6.1 Аппаратура.13
6.2 Место испытаний .24
6.3 Целевая точка удара, первичная точка контакта и угол удара .24
6.4 Подготовка VSB .25
6.5 Подготовка автотранспортного средства для испытаний.28
6.6 Скорость удара .29
6.7 Методика испытаний .30
6.8 Отчёт по испытаниям .39
7 Параметры характеристик .42
8 Информация о продукции .43
Приложение A (нормативное) Измерение технических характеристик испытательного
автотранспортного средства .44
Библиография.53
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член ISO, заинтересованный
в деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные организации, правительственные и неправительственные, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. ISO непосредственно сотрудничает с
Международной электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам электротехнической
стандартизации.
Процедуры, используемые при разработке данного документа и его дальнейшей поддержке, описаны в
Директивах ISO/IEC, Часть 1. В частности, следует иметь в виду различные критерии утверждения,
необходимые для различных типов документов ISO. Данный документ был разработан в соответствии
с правилами редактирования в Директивах ISO/IEC, Часть 2 (см. www.iso.org/directives).
Следует иметь в виду возможность, что некоторые элементы данного документа могут быть объектом
патентных прав. ISO не должна нести ответственность за определение какого-либо или всех таких
патентных прав. Подробные сведения о любых патентных правах, идентифицированных во время
разработки этого документа, будут указаны во введении и/или в перечне ISO полученных патентных
заявлений (см. www.iso.org/patents).
Какая либо торговая марка, использованная в данном документе, является информацией,
предоставленной для удобства пользователей, и не является подтверждением.
Для пояснения значения специальных терминов и выражений ISO, относящихся к оценке соответствия,
а также информации относительно поддержки со стороны ISO принципов ВТО, относящихся к
Техническим барьерам в торговле (TBT), см. следующий URL: Foreword - Supplementary information
(Предисловие – Дополнительная информация)
Соглашение Международной экспертной группы IWA 14 было поддержано Правительственным
центром Соединённого королевства по Защите национальной инфраструктуры (CPNI) от имени
международного сообщества. При разработке данного документа IWA была оказана поддержка со
стороны Британского института стандартов (BSI Standards Limited). Данный документ вступает в силу с
15 ноября 2013.
Соглашение Международной экспертной группы IWA 14 состоит из следующих частей, под общим
названием Барьеры для обеспечения безопасности автотранспортных средств
— Часть 1: Требования к характеристикам, метод испытаний воздействия удара автотранспортных
средств, эксплуатационные характеристики
— Часть 2: Применение
Данная скорректированная версия IWA 14-1:2013 включает редакционные изменения.
iv © ISO 2013 – Все права сохраняются
Введение
0.1 Участники международной экспертной группы
Следующим организациям, принимавшим участие в разработке данного Соглашения международной
экспертной группы, выражается благодарность:
— Allen Total Perimeter Security Limited
— APT Security Systems
— ATG Access Ltd
— BRE Global Limited
— Bristorm, Hill and Smith Ltd
— Centre for the Protection of National Infrastructure (CPNI)
— DELTA BLOC International GmbH
— GME Springs/Safetyflex Barriers
— Heald Limited
— HMS Nelson, Portsmouth Naval base
— Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
— L.I.E.R.
— Marshalls
— MFD International Limited
— Ministry of Commerce and Industry - Director General for Standards and Metrology (DGSM) (Sultanate of
Oman)
— MIRA Ltd
— Norwegian Defence Estates Agency
— Perimeter Protection Group
— Perimeter Security Suppliers Association
— Rhino Engineering Ltd
— Royal Military Academy - Civil and Materials Engineering Department
— RSSI Barriers
— Sälzer GmbH
— Scorpion Arresting Systems LTD
— Ministry of Home Affairs (Singapore)
— Sudanese Standard and Metrology Organization (SSMO)
— Syrian Arab Organization for Standardization and Metrology (SASMO)
— Tallwang KVI PTY Ltd t/a AVS-elli
— Technical and Test Institute for Construction Prague
— Texas A&M Transportation Institute
— Transport Research Laboratory (TRL)
— US. Department of State
— US. Nuclear Regulatory Commission
— US. Army Corps of Engineers - Protective Design Center
0.2 Взаимосвязь с другими публикациями
Следующие документы были использованы для информации при разработке данного Соглашения
международной экспертной группы:
— ASTM F 2656
— CWA 16221
— PAS 68
— PAS 69
0.3 Относящаяся к данному документу информация
Испытания продукции
Пользователям данной части IWA 14 рекомендуется учитывать желательность третьей части
испытаний соответствия продукции данному документу IWA. Пользователи, желающие получить
поддержку при поисках подходящих организаций или схем по оценке соответствия, могут обратиться в
BSI или любой национальный орган по стандартизации, с запросом о необходимом сотрудничестве.
vi © ISO 2013 – Все права сохраняются
Соглашение Международной
экспертной группы
Барьеры для обеспечения безопасности автотранспортных
средств.
Часть 1. Требования к характеристикам, метод испытаний
воздействия удара автотранспортных средств,
эксплуатационные характеристики
1 Область применения
Данная часть Соглашения международной экспертной группы IWA 14 устанавливает основные
требования к характеристикам при ударном воздействии для барьеров, обеспечивающих безопасность
автотранспортных средств (VSB), и методам испытаний, предназначенным для определения
параметров этих характеристик, при испытаниях воздействием одиночного удара используемого при
испытаниях автомобиля, не управляемого человеком.
Эта часть включает также дополнительные оценки, которые могут быть использованы в качестве части
метода испытаний при ударе автомобиля:
a) присутствие постороннего пешехода;
b) повреждение находящегося в автомобиле человека.
Данный метод не рассматривает характеристики VSB или приборов управления автомобиля при
следующих воздействиях:
— взрыве в воздухе;
— баллистическом ударе;
— ручном воздействии, с помощью инструментов (кроме автотранспортных средств); или
— манипуляциях с электрическим током/воздействиях на систему контроля доступа.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 При испытаниях ручных воздействий возможно использование ряда методов испытаний. Для
оценки возможности сопротивления вторжению с помощью встроенных компонент см. Библиографию.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 Схемы обеспечения безопасности автомобиля (VSB) разработаны и испытаны исходя из
условий применения, включая следующее:
a) тип автомобиля, масса и скорость оцениваемой связанной с автомобилем угрозы;
b) его географическое применение (например условия климата);
c) предусматриваемые условия на местах применения (например жёсткая или нежёсткая почва).
Это не включает руководство по конструкции, оперативной пригодности VSB или другие методы
ударных испытаний.
ПРИМЕЧАНИЕ 3 Руководство по выбору и техническим условиям VSB с учётом типа и операционной
пригодности рассматривается в IWA 14–2.
2 Нормативные ссылки
Следующие документы, в целом или по частям, представляют собой нормативные ссылки в данном
документе и обязательны для применения. При датированных ссылках используются только
цитированные издания. При недатированных ссылках используется только последнее издание
ссылочного документа (включая все изменения).
ASTM C39 / C39M 10, Стандартный метод испытаний прочности на сжатие цилиндрических
бетонных образцов
EN 12390-2, Испытания затвердевшего бетона. Часть 1. Форма, размеры и другие требования к
испытуемым образцам и пресс-формам
3 Термины и определения
Для целей данного документа применяются следующие термины и определения.
3.1 Ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств (VSB)
3.1.1
ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств
VSB
барьер, используемый для предотвращения потенциально опасного доступа автоавтотранспортных
средств на определённое место, который в зависимости от его типа может включать в качестве части
конструкции фундамент и/или необходимое оборудование
ПРИМЕЧАНИЕ 1 к статье: Типы VSB и их применение рассматриваются в IWA 14–2.
3.1.2
линейные VSB
linear VSB
VSB переменной длины без физических нарушений профиля
Примечание 1 к статье: Примеры линейных VSB включают конструкции типа стенки, насыпи/бермы и системы
проволочных канатов.
Примечание 2 к статье: Линейные VSB могут иметь переменный профиль, например по высоте и/или ширине.
3.1.3
пассивные VSB
passive VSB
VSB, которые после установки и размещения статичны
Примечание 1 к статье: Примеры пассивных VSB включают несущие стены, пассивные столбы и клумбы.
3.1.4
активные VSB
active VSB
VSB, которые после установки могут быть управляемыми либо персоналом, либо оборудованием с
приводом в целях изменения положения и/или регулировки
Примечание 1 к статье: Примеры активных VSB могут включать поднимаемые вручную барьеры и убирающиеся
ограждения.
3.2 фундамент
Примечание 1 к статье: Примеры установки и различн
...
INTERNATIONAL IWA
WORKSHOP 14-1
AGREEMENT
First edition
2013-11-15
Corrected version
2014-01-15
Vehicle security barriers —
Part 1:
Performance requirement, vehicle
impact test method and performance
rating
Barrières de sécurité de véhicule —
Partie 1: Exigence de performance, méthode d’essai d’impact du
véhicule et taux de performance
Reference number
©
ISO 2013
© ISO 2013
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 vehicle security barrier (VSB). 2
3.2 foundation . 2
3.3 vehicle . 3
3.4 datum line . 4
3.5 impact . 7
3.6 performance data . 8
3.7 miscellaneous .11
4 Performance requirement .11
5 VSB documentation .12
5.1 General .12
5.2 Conformity between VSB and documentation .13
6 Test method .13
6.1 Apparatus .13
6.2 Test site .20
6.3 Target impact point, initial contact point and impact angle .21
6.4 VSB preparation .22
6.5 Test vehicle preparation .24
6.6 Impact speed .25
6.7 Test procedure .26
6.8 Test report .34
7 Performance rating .36
8 Product information .37
Annex A (normative) Test vehicle specification measurements .38
Bibliography .46
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
International Workshop Agreement IWA 14 was sponsored by UK Government’s Centre for the Protection
of National Infrastructure (CPNI) on behalf of the international community. The development of this
IWA was facilitated by BSI Standards Limited. It came into effect on 15 November 2013.
IWA 14 consists of the following parts, under the general title Vehicle security barriers:
— Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
— Part 2: Application
This corrected version of IWA 14-1:2013 incorporates editorial modifications.
iv © ISO 2013 – All rights reserved
Introduction
0.1 Workshop contributors
Acknowledgement is given to the following organizations that were involved in the development of this
International Workshop Agreement:
— Allen Total Perimeter Security Limited
— APT Security Systems
— ATG Access Ltd
— BRE Global Limited
— Bristorm, Hill and Smith Ltd
— Centre for the Protection of National Infrastructure (CPNI)
— DELTA BLOC International GmbH
— GME Springs/Safetyflex Barriers
— Heald Limited
— HMS Nelson, Portsmouth Naval base
— Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
— L.I.E.R.
— Marshalls
— MFD International Limited
— Ministry of Commerce and Industry - Director General for Standards and Metrology (DGSM)
(Sultanate of Oman)
— MIRA Ltd
— Norwegian Defence Estates Agency
— Perimeter Protection Group
— Perimeter Security Suppliers Association
— Rhino Engineering Ltd
— Royal Military Academy - Civil and Materials Engineering Department
— RSSI Barriers
— Sälzer GmbH
— Scorpion Arresting Systems LTD
— Ministry of Home Affairs (Singapore)
— Sudanese Standard and Metrology Organization (SSMO)
— Syrian Arab Organization for Standardization and Metrology (SASMO)
— Tallwang KVI PTY Ltd t/a AVS-elli
— Technical and Test Institute for Construction Prague
— Texas A&M Transportation Institute
— Transport Research Laboratory (TRL)
— US. Department of State
— US. Nuclear Regulatory Commission
— US. Army Corps of Engineers - Protective Design Center
0.2 Relationship with other publications
The following documents have been used to inform the development of this International Workshop
Agreement:
— ASTM F 2656
— CWA 16221
— PAS 68
— PAS 69
0.3 Information about this document
Product testing
Users of this part of IWA 14 are advised to consider the desirability of third-party testing of product
conformity with this IWA. Users seeking assistance in identifying appropriate conformity assessment
bodies or schemes may ask BSI or any National Standards Body to forward their enquiries to the relevant
association.
vi © ISO 2013 – All rights reserved
International Workshop Agreement IWA 14-1:2013(E)
Vehicle security barriers —
Part 1:
Performance requirement, vehicle impact test method and
performance rating
1 Scope
This part of IWA 14 specifies the essential impact performance requirement for a vehicle security barrier
(VSB) and a test method for rating its performance when subjected to a single impact by a test vehicle
not driven by a human being.
It also includes the following optional assessments that can be carried out as part of the vehicle impact
test method:
a) pedestrian intruder access;
b) occupant injury.
It does not cover the performance of a VSB or its control apparatus when subjected to:
— blast explosion;
— ballistic impact;
— manual attack, with the aid of tools (excluding vehicles); or
— electrical manipulation/attack of the access control system.
NOTE 1 For manual attack, a variety of test methods exist. For assessing intruder resistance of building
components see Bibliography.
NOTE 2 The VSB is designed and tested on the basis of its application, including:
a) vehicle type, mass and speed of the assessed vehicle-borne threat;
b) its geographical application (e.g. climate conditions);
c) intended site conditions (e.g. rigid or non-rigid soil).
It does not cover guidance on design, the operational suitability of a VSB or other impact test methods.
NOTE 3 Guidance on the selection and specification of a VSB by type and operational suitability is covered in
IWA 14–2.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ASTM C39 / C39M 10, Standard test method for compressive strength of cylindrical concrete specimens
EN 12390-2, Testing hardened concrete — Part 2: Making and curing specimens for strength tests
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 vehicle security barrier (VSB)
3.1.1
vehicle security barrier
VSB
barrier used to prevent potentially hostile vehicular access to a site, which depending on its type might
include as part of its design a foundation and/or operating equipment
Note 1 to entry: Types of VSB and their application are discussed in IWA 14–2.
3.1.2
linear VSB
VSB of variable length with no physical break in profile
Note 1 to entry: Examples of linear VSBs include structural walls, bunds/berms and wire rope systems.
Note 2 to entry: A linear VSB can have a change in profile, e.g. height and/or width.
3.1.3
passive VSB
VSB that after installation and deployment is static
Note 1 to entry: Examples of passive VSBs include structural walls, passive bollards and planters.
3.1.4
active VSB
VSB that after installation can be operated either b
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.