IWA 14-1:2013
(Main)Vehicle security barriers — Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
Vehicle security barriers — Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
IWA 14-1:2013 specifies the essential impact performance requirement for a vehicle security barrier (VSB) and a test method for rating its performance when subjected to a single impact by a test vehicle not driven by a human being.
Barrières de sécurité de véhicule — Partie 1: Exigence de performance, méthode d'essai d'impact du véhicule et taux de performance
General Information
Standards Content (Sample)
Соглашение IWA
Международной 14-1
экспертной группы
Первое издание
2013-11-15
Барьеры для обеспечения
безопасности автотранспортных
средств.
Часть 1.
Требования к характеристикам, метод
испытаний воздействия удара
автотранспортных средств,
эксплуатационные характеристики
Vehicle security barriers —
Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and
performance rating
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
IWA 14-1:2013(R)
©
ISO 2013
---------------------- Page: 1 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЁН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2013
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по
адресу, приведенному ниже, или в комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 2 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .2
3 Термины и определения .2
3.1 Ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств (VSB).2
3.2 фундамент.2
3.3 автотранспортное средство.4
3.4 линия отсчёта.4
3.5 соударение.7
3.6 технические данные .8
3.7 разное.11
4 Требования к характеристикам .11
5 Документация VSB .12
5.1 Общие положения .12
5.2 Соответствие между VSB и документацией к ним .13
6 Метод испытаний .13
6.1 Аппаратура.13
6.2 Место испытаний .24
6.3 Целевая точка удара, первичная точка контакта и угол удара .24
6.4 Подготовка VSB .25
6.5 Подготовка автотранспортного средства для испытаний.28
6.6 Скорость удара .29
6.7 Методика испытаний .30
6.8 Отчёт по испытаниям .39
7 Параметры характеристик .42
8 Информация о продукции .43
Приложение A (нормативное) Измерение технических характеристик испытательного
автотранспортного средства .44
Библиография.53
© ISO 2013 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член ISO, заинтересованный
в деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные организации, правительственные и неправительственные, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. ISO непосредственно сотрудничает с
Международной электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам электротехнической
стандартизации.
Процедуры, используемые при разработке данного документа и его дальнейшей поддержке, описаны в
Директивах ISO/IEC, Часть 1. В частности, следует иметь в виду различные критерии утверждения,
необходимые для различных типов документов ISO. Данный документ был разработан в соответствии
с правилами редактирования в Директивах ISO/IEC, Часть 2 (см. www.iso.org/directives).
Следует иметь в виду возможность, что некоторые элементы данного документа могут быть объектом
патентных прав. ISO не должна нести ответственность за определение какого-либо или всех таких
патентных прав. Подробные сведения о любых патентных правах, идентифицированных во время
разработки этого документа, будут указаны во введении и/или в перечне ISO полученных патентных
заявлений (см. www.iso.org/patents).
Какая либо торговая марка, использованная в данном документе, является информацией,
предоставленной для удобства пользователей, и не является подтверждением.
Для пояснения значения специальных терминов и выражений ISO, относящихся к оценке соответствия,
а также информации относительно поддержки со стороны ISO принципов ВТО, относящихся к
Техническим барьерам в торговле (TBT), см. следующий URL: Foreword - Supplementary information
(Предисловие – Дополнительная информация)
Соглашение Международной экспертной группы IWA 14 было поддержано Правительственным
центром Соединённого королевства по Защите национальной инфраструктуры (CPNI) от имени
международного сообщества. При разработке данного документа IWA была оказана поддержка со
стороны Британского института стандартов (BSI Standards Limited). Данный документ вступает в силу с
15 ноября 2013.
Соглашение Международной экспертной группы IWA 14 состоит из следующих частей, под общим
названием Барьеры для обеспечения безопасности автотранспортных средств
— Часть 1: Требования к характеристикам, метод испытаний воздействия удара автотранспортных
средств, эксплуатационные характеристики
— Часть 2: Применение
Данная скорректированная версия IWA 14-1:2013 включает редакционные изменения.
iv © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
Введение
0.1 Участники международной экспертной группы
Следующим организациям, принимавшим участие в разработке данного Соглашения международной
экспертной группы, выражается благодарность:
— Allen Total Perimeter Security Limited
— APT Security Systems
— ATG Access Ltd
— BRE Global Limited
— Bristorm, Hill and Smith Ltd
— Centre for the Protection of National Infrastructure (CPNI)
— DELTA BLOC International GmbH
— GME Springs/Safetyflex Barriers
— Heald Limited
— HMS Nelson, Portsmouth Naval base
— Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
— L.I.E.R.
— Marshalls
— MFD International Limited
— Ministry of Commerce and Industry - Director General for Standards and Metrology (DGSM) (Sultanate of
Oman)
— MIRA Ltd
— Norwegian Defence Estates Agency
— Perimeter Protection Group
— Perimeter Security Suppliers Association
— Rhino Engineering Ltd
— Royal Military Academy - Civil and Materials Engineering Department
— RSSI Barriers
— Sälzer GmbH
— Scorpion Arresting Systems LTD
— Ministry of Home Affairs (Singapore)
© ISO 2013– Все права сохраняются v
---------------------- Page: 5 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
— Sudanese Standard and Metrology Organization (SSMO)
— Syrian Arab Organization for Standardization and Metrology (SASMO)
— Tallwang KVI PTY Ltd t/a AVS-elli
— Technical and Test Institute for Construction Prague
— Texas A&M Transportation Institute
— Transport Research Laboratory (TRL)
— US. Department of State
— US. Nuclear Regulatory Commission
— US. Army Corps of Engineers - Protective Design Center
0.2 Взаимосвязь с другими публикациями
Следующие документы были использованы для информации при разработке данного Соглашения
международной экспертной группы:
— ASTM F 2656
— CWA 16221
— PAS 68
— PAS 69
0.3 Относящаяся к данному документу информация
Испытания продукции
Пользователям данной части IWA 14 рекомендуется учитывать желательность третьей части
испытаний соответствия продукции данному документу IWA. Пользователи, желающие получить
поддержку при поисках подходящих организаций или схем по оценке соответствия, могут обратиться в
BSI или любой национальный орган по стандартизации, с запросом о необходимом сотрудничестве.
vi © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 6 ----------------------
Соглашение Международной
IWA 14-1:2013(R)
экспертной группы
Барьеры для обеспечения безопасности автотранспортных
средств.
Часть 1. Требования к характеристикам, метод испытаний
воздействия удара автотранспортных средств,
эксплуатационные характеристики
1 Область применения
Данная часть Соглашения международной экспертной группы IWA 14 устанавливает основные
требования к характеристикам при ударном воздействии для барьеров, обеспечивающих безопасность
автотранспортных средств (VSB), и методам испытаний, предназначенным для определения
параметров этих характеристик, при испытаниях воздействием одиночного удара используемого при
испытаниях автомобиля, не управляемого человеком.
Эта часть включает также дополнительные оценки, которые могут быть использованы в качестве части
метода испытаний при ударе автомобиля:
a) присутствие постороннего пешехода;
b) повреждение находящегося в автомобиле человека.
Данный метод не рассматривает характеристики VSB или приборов управления автомобиля при
следующих воздействиях:
— взрыве в воздухе;
— баллистическом ударе;
— ручном воздействии, с помощью инструментов (кроме автотранспортных средств); или
— манипуляциях с электрическим током/воздействиях на систему контроля доступа.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 При испытаниях ручных воздействий возможно использование ряда методов испытаний. Для
оценки возможности сопротивления вторжению с помощью встроенных компонент см. Библиографию.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 Схемы обеспечения безопасности автомобиля (VSB) разработаны и испытаны исходя из
условий применения, включая следующее:
a) тип автомобиля, масса и скорость оцениваемой связанной с автомобилем угрозы;
b) его географическое применение (например условия климата);
c) предусматриваемые условия на местах применения (например жёсткая или нежёсткая почва).
Это не включает руководство по конструкции, оперативной пригодности VSB или другие методы
ударных испытаний.
ПРИМЕЧАНИЕ 3 Руководство по выбору и техническим условиям VSB с учётом типа и операционной
пригодности рассматривается в IWA 14–2.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
2 Нормативные ссылки
Следующие документы, в целом или по частям, представляют собой нормативные ссылки в данном
документе и обязательны для применения. При датированных ссылках используются только
цитированные издания. При недатированных ссылках используется только последнее издание
ссылочного документа (включая все изменения).
ASTM C39 / C39M 10, Стандартный метод испытаний прочности на сжатие цилиндрических
бетонных образцов
EN 12390-2, Испытания затвердевшего бетона. Часть 1. Форма, размеры и другие требования к
испытуемым образцам и пресс-формам
3 Термины и определения
Для целей данного документа применяются следующие термины и определения.
3.1 Ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств (VSB)
3.1.1
ограждение для обеспечения безопасности автотранспортных средств
VSB
барьер, используемый для предотвращения потенциально опасного доступа автоавтотранспортных
средств на определённое место, который в зависимости от его типа может включать в качестве части
конструкции фундамент и/или необходимое оборудование
ПРИМЕЧАНИЕ 1 к статье: Типы VSB и их применение рассматриваются в IWA 14–2.
3.1.2
линейные VSB
linear VSB
VSB переменной длины без физических нарушений профиля
Примечание 1 к статье: Примеры линейных VSB включают конструкции типа стенки, насыпи/бермы и системы
проволочных канатов.
Примечание 2 к статье: Линейные VSB могут иметь переменный профиль, например по высоте и/или ширине.
3.1.3
пассивные VSB
passive VSB
VSB, которые после установки и размещения статичны
Примечание 1 к статье: Примеры пассивных VSB включают несущие стены, пассивные столбы и клумбы.
3.1.4
активные VSB
active VSB
VSB, которые после установки могут быть управляемыми либо персоналом, либо оборудованием с
приводом в целях изменения положения и/или регулировки
Примечание 1 к статье: Примеры активных VSB могут включать поднимаемые вручную барьеры и убирающиеся
ограждения.
3.2 фундамент
Примечание 1 к статье: Примеры установки и различных типов конфигураций фундаментов проиллюстированы на
Рисунке 1.
2 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 8 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
3.2.1
фундамент VSB
VSB foundation
фундамент, на котором устанавливается и испытывается VSB
3.2.2
фундамент VSB общего типа
generic VSB foundation
фундамент VSB, который может быть использован для испытаний VSB (обычно пассивные столбы), и
который не разработан специально для фундамента владельца
3.2.3
интегрированный фундамент VSB
integral VSB foundation
фундамент VSB, являющийся конструктивной компонентой VSB
3.2.4
предназначеный для конкретного VSB фундамент
proprietary VSB foundation
сделанный на заказ фундамент VSB, разработанный и подходящий по размерам для использования с
конкретным VSB
3.2.5
почва места испытаний
test site ground
окружающая земля, на которой располагается фундамент VSB, или на которой установлен VSB для
испытаний
a) VSB на земле места испытаний b) VSB на своём фундаменте, установленном
земле места испытаний
c) VSB на земле места испытаний d) VSB заанкеренный/на стержнях/на болтах на
(установленный на поверхности) земле места испытаний
Обозначения
1 земля места испытаний 3 Фундамент VSB
2 VSB 4 анкер/стержень/болт
ПРИМЕЧАНИЕ Для VSB используются разнообразные конфигурации фундамента, например a) и b), и
некоторые типы устанавливаются непосредственно на земле, например c) и d).
Рисунок 1—Примеры установки внутри и на фундаментах разнообразных
конфигураций — Сечение
© ISO 2013 – Все права сохраняются 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
3.3 автотранспортное средство
3.3.1
испытательное автотранспортное средство
test vehicle
коммерчески доступные автотранспортные средства и нагружаемые платформы (для
автотранспортных средств типов N1, N2 и N3), автотранспортные средства, имеющие не
модифицированные шасси и не модифицированные передние конструкции, используемые для
ударных испытаний в целях оценки характеристик VSB
Примечание 1 к статье: Допустимые модификации включают добавление нагружаемых платформ (в соответствии с
инструкциями изготовителей автотранспортных средств) и методы, ограничивающие перемещение балласта.
3.3.2
передняя стойка
A-pillar
элемент конструкции, образующий передний угол отделения двигателя автотранспортного средства
(M1, N1G и N1) или кабины (N2 и N3) автомобиля
3.3.3
балласт
ballast
масса, добавляемая к испытываемому автотранспортному средству для достижения величины массы
автотранспортного средства в установленном допуске
Примечание 1 к статье: Таблица 1 устанавливает допустимые величины закреплённого и незакреплённого балласта.
3.3.4
кабина с двумя рядами сидений
crew cab
четырёхдверное отделение автотранспортного средства N1G для водителя и пассажиров
3.3.5
кабина без спального места
day cab
отделение для водителя автотранспортного средства N1, N2 или N3, не включающее приспособления
для ночёвки
3.3.6
масса без груза
unladen mass
масса испытываемого автотранспортного средства, исключая балласт, но включая оборудование
изготовителя, количества машинного масла и средства для охлаждения, и минимальное количество
горючего
Примечание 1 к статье: Минимальное количество горючего требуется для обеспечения работы двигателя во время
испытаний, что в свою очередь обеспечивает возможность рулевого управления и работы тормозной системы.
3.4 линия отсчёта
3.4.1
точка отсчёта автотранспортного средства
vehicle datum point
в случае автомобиля (M1) или пикапа с двумя рядами сидений 4x4 (N1G) [см. Рисунок 2a) и
Рисунок 2b)]: линия отсчёта проходящая через центр передних стоек, в наиболее низкой точке
ветрового стекла; в случае N1, N2 или N3 автомобилей с кабиной без спального места [см. Рисунок 2c)
и Рисунок 2d)]: линия отсчёта пересекающая грузовую платформу и вертикальный щит на платформе
со стороны кабины
4 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 10 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
a) Автомобиль (M1) b) 4x4 четырёхместный пикап с двумя рядами
сидений (N1G)
c) автомобиль с кабиной без спального места (N1) d) автомобиль с кабиной без спального места
(N2A, N3C, N3D и N3F)
e) автомобиль с кабиной без спального места (N2B и N3E)
Обозначения
1 Точка отсчёта автотранспортного средства
Рисунок 2— Точка отсчёта автотранспортного средства — Вид сбоку
3.4.2
базовая линия VSB
VSB datum line
вертикальная линия построенная перед соударением от земли до наиболее далёкого выступа
передней поверхности структуры VSB рассчитанного на сопротивление при ударе
Примечание 1 к статье: Передняя поверхность VSB может быть плоской и перпендикулярной
поверхности земли. В этом случае вся передняя поверхность VSB совмещена с линией отсчёта VSB. В
случае блокирующего устройства она является наиболее далёким выступом конструкции VSB,
рассчитанным на сопротивляемость удару [см. Рисунок 3c) ].
Примечание 2 к статье: Передняя поверхность VSB не совпадает с передней поверхностью фундамента VSB или
какой-либо поддерживающей конструкции. В случае канавки она является точкой, где передняя поверхность
канавки соответствует уровню земли.
Примечание 3 к статье: Линия отсчёта VSB проиллюстрирована на Рисунке 3.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
a) Столбик b) Заградитель, стенка, балюстрада
d) Щитовой барьер, поднимающийся
c) Блокирующее устройство
/качающийся рычажный барьер
e) Насыпь/берма f) Канавка
Обозначения
1 направление удара 3 Линия отсчёта VSB
2 VSB 4 уровень земли
ПРИМЕЧАНИЕ 1 IWA 14-2 содержит информацию о различных типах имеющихся VSB.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 В случае c), смотрите Примечание 1 к 3.4.2
Рисунок 3—Линия отсчёта VSB — Изометрическое изображение и вид сбоку
6 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 12 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
3.5 соударение
3.5.1
скорость соударения
скорость свободно двигающегося испытательного автотранспортного средства перед достижением
точки начального контакта
3.5.2
угол соударения
impact angle
угол >0° и ≤90° в горизонтальной плоскости между линией отсчёта VSB и путём приближения
автомобиля к VSB
Примечание 1 к статье: Для ясности угол соударения проиллюстрирован на на Рисунке 4.
3.5.3
целевая точка удара
target impact point
пересечение между продольной центральной линией автомобиля и боковой позицией на поверхности
удара VSB
Примечание 1 к статье: Целевая точка удара на мишени проиллюстрирована для ясности на Рисунке 4 и
используется для определения положения испытательного автомобиля относительно VSB при углах удара > 45°.
При испытании на удар под углом 90° целевая точка удара по мишени и точка первичного контакта совпадают.
3.5.4
первичная точка контакта
initial contact point
точка, в которой испытательный автомобиль и поверхность удара VSB впервые входят в контакт при испытаниях
на удар
Примечание 1 к статье: Первичная точка контакта проиллюстрирована для ясности на Рисунке 4 и используется
для определения положения испытательного автомобиля относительно VSB при углах удара ≤ 45°.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 7
---------------------- Page: 13 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
a) угол соударения = 90°
b) угол соударения = 45°
Обозначения
1 центральная линия испытываемого автомобиля 6 линия отсчёта VSB (поверхность удара)
2 испытываемый автомобиль перед ударом 7 VSB
3 путь приближения автомобиля 8 точка первичного контакта
4 автомобиль в момент удара 9 целевая точка контактаtar
A)
5 фундамент VSB в случае ударных испытаний с углом удара
90°, целевая точка удара и точка первичного
контакта совпадают
Рисунок 4—угол удара, целевая точка контакта и первичная точка контакта — Вид сверху
3.6 технические данные
3.6.1
расстояние проникания автомобиля
vehicle penetration distance
максимальное расстояние по перпендикуляру между линией отсчёта VSB и либо: a) точкой отсчёта
автомобиля в случае когда рыскание и/или питч автомобиля < 90°; или b) в случае когда рыскание
и/или питч автомобиля ≥ 90°, наиболее удалённой частью грузовой платформы (для N1, N2 и N3
автомобилей) или наиболее удалённой частью автомобиля (автомобили M1 и N1G), достигаемое либо
динамически (в течение удара) либо статически (после удара), смотря что больше
Примечание 1 к статье: Расстояние проникания автомобиля проиллюстрировано на Рисунке 5a) (вид сверху) и
Рисунке 6 (вид сбоку) при < 90° рыскании и/или питче испытываемого автомобиля.
8 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 14 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
Примечание 2 к статье: Расстояние проникания автомобиля проиллюстрировано на Рисунке 5b ) (вид сверху)
при ≥ 90° рыскании и/или питче испытываемого автомобиля.
a) Удар при 90° по отношению к линии отсчёта VSB, при <90° рыскании и/или питче
испытательного автомобиля
b) Удар при 90° по отношению к линии отсчёта VSB, по VSB с угловой ударной поверхностью,
при ≥90° рыскании и/или питче испытательного автомобиля (например испытательный
автомобиль поворачивается передней стороной к VSB после удара)
Обозначения
1 направление удара 6 испытательный автомобиль, после удара
2 фундамент VSB 7 точка отсчёта автомобиля
3 VSB 8 расстояние проникания автомобиля
4 линия отсчёта VSB 9 линия отсчёта VSB до точки отсчёта автомобиля
(информативное наблюдение когда автомобиль имеет ≥ 90°
рыскание и/или питч)
5 метки расстояния на уровне грунта
ПРИМЕЧАНИЕ См. Примечание 2 к 6.2.5.
Рисунок 5—Расстояние проникания автомобиля — Вид сверху
© ISO 2013 – Все права сохраняются 9
---------------------- Page: 15 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
a) Перед соударением b) После соударения
Обозначения
1 VSB (например столбы) 4 расстояние проникания автомобиля
2 линия отсчёта VSB 5 основные обломки
3 точка отсчёта автомобиля 6 расстояние до основных обломков
Рисунок 6—Расстояние проникания автомобиля и основных обломков – Вид сбоку
3.6.2
основные обломки
major debris
куски VSB, автомобиля или балласта с массой ≥25 кг которые полностью отделяются при соударении
автомобиль-VSB
3.6.3
расстояние основных обломков
major debris distance
расстояние, измеряемое от и перпендикулярно к линии отсчёта VSB, до наиболее удалённого края
наиболее удалённой части основных обломков
Примечание 1 к статье: Расстояние до основных обломков проиллюстрировано для ясности на Рисунке 6.
3.6.4
координаты основных обломков
major debris co-ordinates
положение основных обломков, измеренное по осям x и y от целевой точки удара где угол
соударения >45°, или от точки первоначального контакта, где угол удара ≤45°
Примечание 1 к статье: Координаты основных обломков проиллюстрированы для ясности на Рисунке 7.
10 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 16 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
5,0
(5,0 : 4,0)
4,0
2,0
6,0 (6,0 : 2,0)
6,0
5,0
2,0
4,0
Обозначения
A вид сверху 2 фундамент VSB
B вид сбоку – y направлено в сторону страницы (символ +) 3 VSB
C вид сзади – x направлено от страницы (символ •) 4 линия отсчёта VSB
1 направление удара (три примера) 5, 6 основные обломки и их координаты
Рисунок 7—Система координат основных обломков — Вид сверху, сбоку и снизу
3.7 разное
3.7.1
клиент
client
лицо(лица) или организация, предоставляющая место для испытаний для выполнения ударных
испытаний
Примечание 1 к статье: Клиент может быть изготовителем, агентом правительства, дистрибьютором,
проектировщиком, перспективным покупателем, или потребителем подлежащих испытаниям VSB.
3.7.2
испытательная база
test house
лицо (лица) или организация, выполняющие ударные испытания автомобилей
4 Требования к характеристикам
При испытаниях согласно методу испытаний Раздела 6 VSB должны удовлетворять следующим условиям:
a) не допускать/ограничивать/отклонять продвижение испытываемых автомобилей за границы VSB; и/или
b) останавливать испытываемые автомобили путём их ограничения; и/или
c) останавливать испытываемые автомобили путём предотвращения их продвижения с помощью
использования своих собственных двигателей после соударения.
© ISO 2013 – Все права сохраняются 11
---------------------- Page: 17 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
ПРИМЕЧАНИЕ 1 Если испытываемый автомобиль остановлен, это предотвращает его дальнейшее движение.
Это может выполняться путём блокирования его маршрута с помощью VSB [см b)] и путём нанесения
повреждений испытываемому автомобилю, прекращающему его работу [см. c)].
ПРИМЕЧАНИЕ 2 Данные испытаний, относящихся к выполнению этих требований, используются для
формирования рейтинга характеристик (см. Раздел 7).
5 Документация VSB
5.1 Общие положения
Перед проведением испытаний по соударению автомобилей необходимо запросить следующую
информацию и документацию:
ПРИМЕЧАНИЕ 1 Данная информация устанавливает технические основы испытаний.
a) подробные данные изготовителя VSB;
b) подробные сведения о клиенте (когда он отличается от изготовителя VSB);
c) VSB является прототипом или продукцией;
d) наименование продукта VSB (тип и модель);
e) параметры испытаний VSB, включая следующее:
1) испытываемый автомобиль (см. 6.1.1);
2) целевая точка соударения и угол соударения (см. 6.3);
3) скорость соударения (см. 6.6);
f) должны быть включены или нет в испытания следующие дополнительные оценки:
1) учитываются или нет посторонние пешеходы;
2) повреждение пассажиров;
g) какая сторона VSB является передней стороной (например стороной предназначенной для защиты
от удара) и каким образом это маркировано на VSB;
h) общая схема и подробные чертежи, монтажные чертежи и инструкции;
ПРИМЕЧАНИЕ 2: На чертежах должно быть указано, что они предназначены для монтажа предназначенных
для испытаний VSB, и должна быть маркировка с названием изделия VSB (типа и модели) [см. 5.1d)] и
номером испытываемой версии.
i) список деталей (если имеется);
j) сертификаты, подтверждающие технические условия материала;
k) технические условия фундамента:
1) тип фундамента: нет, общий, собственника, интегрированный;
2) подробные сведения об арматуре и технологии изгибания стержней;
12 © ISO 2013 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 18 ----------------------
IWA 14-1:2013(R)
3) тип почвы, плотность, содержание влаги и несущая способность (когда почва является частью
фундамента или монтажа) (см. 6.4.4);
l) руководство/инструкции по работе;
m) в случае столбов схема расположения столбов и их фундамент (например одиночная или
множественная конструкция);
ПРИМЕЧАНИЕ 3 Это включает, например, использование фундамента для трёх столбов, при испытаниях
проводимых только при одном установленном столбе.
n) в случае линейных VSB, длина испытываемого VSB (исходя из опыта выбранная для испытаний
длина линейного VSB должна учитываться, поскольку характеристики могут зависеть от неё);
o) является ли VSB пассивным или активным, и долже
...
INTERNATIONAL IWA
WORKSHOP 14-1
AGREEMENT
First edition
2013-11-15
Corrected version
2014-01-15
Vehicle security barriers —
Part 1:
Performance requirement, vehicle
impact test method and performance
rating
Barrières de sécurité de véhicule —
Partie 1: Exigence de performance, méthode d’essai d’impact du
véhicule et taux de performance
Reference number
IWA 14-1:2013(E)
©
ISO 2013
---------------------- Page: 1 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2013
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 vehicle security barrier (VSB). 2
3.2 foundation . 2
3.3 vehicle . 3
3.4 datum line . 4
3.5 impact . 7
3.6 performance data . 8
3.7 miscellaneous .11
4 Performance requirement .11
5 VSB documentation .12
5.1 General .12
5.2 Conformity between VSB and documentation .13
6 Test method .13
6.1 Apparatus .13
6.2 Test site .20
6.3 Target impact point, initial contact point and impact angle .21
6.4 VSB preparation .22
6.5 Test vehicle preparation .24
6.6 Impact speed .25
6.7 Test procedure .26
6.8 Test report .34
7 Performance rating .36
8 Product information .37
Annex A (normative) Test vehicle specification measurements .38
Bibliography .46
© ISO 2013 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
International Workshop Agreement IWA 14 was sponsored by UK Government’s Centre for the Protection
of National Infrastructure (CPNI) on behalf of the international community. The development of this
IWA was facilitated by BSI Standards Limited. It came into effect on 15 November 2013.
IWA 14 consists of the following parts, under the general title Vehicle security barriers:
— Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
— Part 2: Application
This corrected version of IWA 14-1:2013 incorporates editorial modifications.
iv © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
Introduction
0.1 Workshop contributors
Acknowledgement is given to the following organizations that were involved in the development of this
International Workshop Agreement:
— Allen Total Perimeter Security Limited
— APT Security Systems
— ATG Access Ltd
— BRE Global Limited
— Bristorm, Hill and Smith Ltd
— Centre for the Protection of National Infrastructure (CPNI)
— DELTA BLOC International GmbH
— GME Springs/Safetyflex Barriers
— Heald Limited
— HMS Nelson, Portsmouth Naval base
— Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
— L.I.E.R.
— Marshalls
— MFD International Limited
— Ministry of Commerce and Industry - Director General for Standards and Metrology (DGSM)
(Sultanate of Oman)
— MIRA Ltd
— Norwegian Defence Estates Agency
— Perimeter Protection Group
— Perimeter Security Suppliers Association
— Rhino Engineering Ltd
— Royal Military Academy - Civil and Materials Engineering Department
— RSSI Barriers
— Sälzer GmbH
— Scorpion Arresting Systems LTD
— Ministry of Home Affairs (Singapore)
— Sudanese Standard and Metrology Organization (SSMO)
— Syrian Arab Organization for Standardization and Metrology (SASMO)
— Tallwang KVI PTY Ltd t/a AVS-elli
© ISO 2013 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
— Technical and Test Institute for Construction Prague
— Texas A&M Transportation Institute
— Transport Research Laboratory (TRL)
— US. Department of State
— US. Nuclear Regulatory Commission
— US. Army Corps of Engineers - Protective Design Center
0.2 Relationship with other publications
The following documents have been used to inform the development of this International Workshop
Agreement:
— ASTM F 2656
— CWA 16221
— PAS 68
— PAS 69
0.3 Information about this document
Product testing
Users of this part of IWA 14 are advised to consider the desirability of third-party testing of product
conformity with this IWA. Users seeking assistance in identifying appropriate conformity assessment
bodies or schemes may ask BSI or any National Standards Body to forward their enquiries to the relevant
association.
vi © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
International Workshop Agreement IWA 14-1:2013(E)
Vehicle security barriers —
Part 1:
Performance requirement, vehicle impact test method and
performance rating
1 Scope
This part of IWA 14 specifies the essential impact performance requirement for a vehicle security barrier
(VSB) and a test method for rating its performance when subjected to a single impact by a test vehicle
not driven by a human being.
It also includes the following optional assessments that can be carried out as part of the vehicle impact
test method:
a) pedestrian intruder access;
b) occupant injury.
It does not cover the performance of a VSB or its control apparatus when subjected to:
— blast explosion;
— ballistic impact;
— manual attack, with the aid of tools (excluding vehicles); or
— electrical manipulation/attack of the access control system.
NOTE 1 For manual attack, a variety of test methods exist. For assessing intruder resistance of building
components see Bibliography.
NOTE 2 The VSB is designed and tested on the basis of its application, including:
a) vehicle type, mass and speed of the assessed vehicle-borne threat;
b) its geographical application (e.g. climate conditions);
c) intended site conditions (e.g. rigid or non-rigid soil).
It does not cover guidance on design, the operational suitability of a VSB or other impact test methods.
NOTE 3 Guidance on the selection and specification of a VSB by type and operational suitability is covered in
IWA 14–2.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ASTM C39 / C39M 10, Standard test method for compressive strength of cylindrical concrete specimens
EN 12390-2, Testing hardened concrete — Part 2: Making and curing specimens for strength tests
© ISO 2013 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 vehicle security barrier (VSB)
3.1.1
vehicle security barrier
VSB
barrier used to prevent potentially hostile vehicular access to a site, which depending on its type might
include as part of its design a foundation and/or operating equipment
Note 1 to entry: Types of VSB and their application are discussed in IWA 14–2.
3.1.2
linear VSB
VSB of variable length with no physical break in profile
Note 1 to entry: Examples of linear VSBs include structural walls, bunds/berms and wire rope systems.
Note 2 to entry: A linear VSB can have a change in profile, e.g. height and/or width.
3.1.3
passive VSB
VSB that after installation and deployment is static
Note 1 to entry: Examples of passive VSBs include structural walls, passive bollards and planters.
3.1.4
active VSB
VSB that after installation can be operated either by personnel or powered equipment to change its
position and/or deployed state
Note 1 to entry: Examples of active VSBs include manual rising arm barriers and retractable bollards.
3.2 foundation
Note 1 to entry Examples of installations in and on a variety of foundation configurations are illustrated in
Figure 1.
3.2.1
VSB foundation
foundation into which the VSB is installed and tested
3.2.2
generic VSB foundation
VSB foundation that can be used for testing a VSB (usually a passive bollard) which is not specifically
designed with a proprietary foundation
3.2.3
integral VSB foundation
VSB foundation that is a structural component of the VSB
3.2.4
proprietary VSB foundation
bespoke VSB foundation designed and sized solely for use with a specific VSB
3.2.5
test site ground
surrounding land, in which the VSB foundation is situated or on which the VSB is installed for testing
2 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
a) VSB in the test site ground b) VSB in its foundation, installed into test site
ground
c) VSB on test site ground (surface mounted) d) VSB anchored/pinned/bolted to test site
ground
Key
1 test site ground 3 VSB foundation
2 VSB 4 anchor/pin/bolt
NOTE VSBs have a variety of foundation configurations, e.g. a) and b), where others are installed directly on
the ground, e.g. c) and d).
Figure 1 — Examples of installations in and on a variety of foundation configurations — Section
view
3.3 vehicle
3.3.1
test vehicle
commercially available vehicle and load bed (for N1, N2 and N3 vehicles), the vehicle having an unmodified
chassis and unmodified frontal structure, used in an impact test to evaluate the performance of a VSB
Note 1 to entry: Modifications that are permissible include the addition of a load bed (in accordance with the
vehicle manufacturer’s instructions) and methods to restrain movement of ballast.
3.3.2
A-pillar
structural member forming the forward corner of the driver compartment of a vehicle (M1, N1G and N1)
or day cab (N2 and N3) of a vehicle
3.3.3
ballast
mass added to the test vehicle to bring the test vehicle mass within tolerance
Note 1 to entry: Table 1 specifies the permissible quantities of secured and unsecured ballast.
3.3.4
crew cab
four door compartment of N1G vehicle for driver and passengers
3.3.5
day cab
driver compartment of N1, N2 or N3 vehicle that does not include overnight facilities
© ISO 2013 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
3.3.6
unladen mass
mass of test vehicle, excluding ballast but with manufacturer’s equipment, quantities of engine oil and
coolant, and minimum amount of fuel
Note 1 to entry: A minimum amount of fuel is required to ensure engine operation during the test which in turn
facilitates power steering and braking systems.
3.4 datum line
3.4.1
vehicle datum point
for car (M1) or 4x4 crew cab pick-up (N1G) vehicle [see Figure 2a) and Figure 2b)]:reference line passing
through the centre of the A-pillars, at the lowest point of the windscreen; for N1, N2 or N3 day cab
vehicles [see Figure 2c) and Figure 2d)]:reference line intersecting the load bed and the headboard
a) Car (M1) b) 4x4 crew cab pick-up (N1G)
c) Day cab vehicle (N1) d) Day cab vehicle (N2A, N3C, N3D and N3F)
e) Day cab vehicle (N2B and N3E)
Key
1 vehicle datum point
Figure 2 — Vehicle datum point — Side view
4 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
3.4.2
VSB datum line
vertical line taken pre-impact, from the ground to the furthest protrusion of the front face of the VSB
structure designed to withstand the impact
Note 1 to entry: The VSB front face could be flat and perpendicular to the ground. In this case, the whole VSB front
face is in line with the VSB datum line. In the case of a blocker, it is the furthest protrusion of the VSB structure
designed to withstand the impact [see Figure 3c)].
Note 2 to entry: The front face of the VSB is not the same as the front face of the VSB foundation or any supporting
structure. In the case of a ditch, it is the point where the front face of the ditch meets the ground level.
Note 3 to entry: The VSB datum line is illustrated in Figure 3.
© ISO 2013 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 11 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
a) Bollard b) Planter, wall, balustrade
c) Blocker d) Gate barrier, rising/swing arm barrier
e) Bund/berm f) Ditch
Key
1 direction of impact 3 VSB datum line
2 VSB 4 ground level
NOTE 1 IWA 14-2 provides information on the different types of VSB available.
NOTE 2 For c), refer to Note 1 to 3.4.2
Figure 3 — VSB datum line — Isometric and side view
6 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 12 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
3.5 impact
3.5.1
impact speed
speed of the freely moving test vehicle before reaching the initial contact point
3.5.2
impact angle
angle >0° and ≤90° in the horizontal plane between the VSB datum line and the vehicle approach path
into the VSB
Note 1 to entry: The impact angle is illustrated for clarity in Figure 4.
3.5.3
target impact point
intersection between the longitudinal centre line of the test vehicle and the lateral position on the VSB
impact face
Note 1 to entry: The target impact point is illustrated for clarity in Figure 4 and is used to determine test vehicle
to VSB alignment for impact angles > 45°. For an impact test with a 90° impact angle, the target impact point and
the initial contact point are the same.
3.5.4
initial contact point
point at which the test vehicle and the VSB impact face first touch during the impact test
Note 1 to entry: The initial contact point is illustrated for clarity in Figure 4 and is used to determine test vehicle
to VSB alignment for impact angles ≤ 45°.
© ISO 2013 – All rights reserved 7
---------------------- Page: 13 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
a) Impact angle = 90°
b) Impact angle = 45°
Key
1 centre line of the test vehicle 6 VSB datum line (impact face)
2 test vehicle, pre-impact 7 VSB
3 vehicle approach path 8 initial contact point
4 test vehicle at impact 9 target impact point
A)
5 VSB foundation For an impact test with a 90° impact angle, the
target impact point and initial contact point are the
same.
Figure 4 — Impact angle, target impact point and initial contact point — Aerial view
3.6 performance data
3.6.1
vehicle penetration distance
maximum perpendicular distance between the VSB datum line and either: a) where there is <90° yaw
and/or pitch of the test vehicle, the vehicle datum point; or b) where there is ≥90° yaw and/or pitch of
the test vehicle, the furthest part of the load bed (for N1, N2 and N3 vehicles) or furthest part of the
vehicle (M1 and N1G vehicles), achieved either dynamically (during impact) or statically (post-impact),
whichever is the greater
Note 1 to entry: Vehicle penetration distance is illustrated in Figure 5a) (aerial view) and Figure 6 (side views)
with < 90° yaw and/or pitch of the test vehicle.
8 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 14 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
Note 2 to entry: Vehicle penetration distance is illustrated in Figure 5b) (aerial view) with ≥ 90° yaw and/or pitch
of the test vehicle.
a) Impact at 90° to the VSB datum line, with <90° yaw and/or pitch of the test vehicle
b) Impact at 90° to the VSB datum line, into a VSB with an angled impact face, with ≥90° yaw
and/or pitch of the test vehicle (i.e. test vehicle facing towards the VSB post-impact)
Key
1 direction of impact 6 test vehicle, post-impact
2 VSB foundation 7 vehicle datum point
3 VSB 8 vehicle penetration distance
4 VSB datum line 9 VSB datum line to vehicle datum point (informative observation when
vehicle has ≥ 90° yaw and/or pitch)
5 distance marks at ground level
NOTE See Note 2 to 6.2.5.
Figure 5 — Vehicle penetration distance — Aerial view
© ISO 2013 – All rights reserved 9
---------------------- Page: 15 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
a) Pre-impact b) Post-impact
Key
1 VSB (e.g. bollard) 4 vehicle penetration distance
2 VSB datum line 5 major debris
3 vehicle datum point 6 major debris distance
Figure 6 — Vehicle penetration distance and major debris distance – Side view
3.6.2
major debris
piece of VSB, vehicle or ballast with a mass of ≥25 kg that becomes totally detached during the vehicle-
VSB impact
3.6.3
major debris distance
dimension measured from and perpendicular to the VSB datum line, to the furthest edge of the outermost
piece of major debris
Note 1 to entry: Major debris distance is illustrated for clarity in Figure 6.
3.6.4
major debris co-ordinates
position of major debris measured in the x- and y-axes from either the target impact point where the
impact angle is >45°, or from the initial contact point where the impact angle is ≤45°
Note 1 to entry: Major debris coordinates are illustrated for clarity in Figure 7.
10 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 16 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
5,0
(5,0 : 4,0)
4,0
2,0
6,0 (6,0 : 2,0)
6,0
5,0
2,0
4,0
Key
A aerial view 2 VSB foundation
B side view – y is going into page (symbol +) 3 VSB
C end view – x is coming out of page (symbol •) 4 VSB datum line
1 direction of impact (three examples) 5, 6 major debris and its coordinates
Figure 7 — Major debris coordinates system — Aerial, side and end views
3.7 miscellaneous
3.7.1
client
person(s) or organization commissioning the test house to undertake an impact test
Note 1 to entry: The client could be the manufacturer, government agency, distributor, designer, prospective
purchaser or installer of the VSB to be tested.
3.7.2
test house
person(s) or organization carrying out the vehicle impact test
4 Performance requirement
When tested in accordance with the test method in Clause 6, the VSB shall:
a) resist/restrain/deflect the test vehicle from advancing beyond the VSB; and/or
b) immobilize the test vehicle by trapping it; and/or
c) immobilize the test vehicle by preventing it progressing using its own engine power after the impact.
NOTE 1 If a test vehicle is immobilized, it is prevented from continuing on its course. This can be through the
VSB blocking its route [see b)] or through damage to the test vehicle preventing it from operating [see c)].
© ISO 2013 – All rights reserved 11
---------------------- Page: 17 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
NOTE 2 Test data recorded with respect to these requirements are used to form the performance rating (see
Clause 7).
5 VSB documentation
5.1 General
The following information and documentation shall be requested before the vehicle impact test:
NOTE 1 This information sets the technical basis for the test activity.
a) VSB manufacturer details;
b) client details (where different to the VSB manufacturer);
c) whether the VSB is a prototype or is in production;
d) VSB product name (type and model);
e) the test parameters against which the VSB is to be tested, including:
1) test vehicle (see 6.1.1);
2) target impact point and impact angle (see 6.3);
3) impact speed (see 6.6);
f) whether the following optional assessments are to be included in the test:
1) pedestrian intruder access;
2) occupant injury;
g) which face of the VSB is the front face (i.e. the face designed to resist impact) and how this is marked
on the VSB;
h) general arrangement and detailed drawings, installation drawings and installation instructions;
NOTE 2 Drawings should state they are to be used for the installation of the VSB being tested and be
labelled with the VSB product name (type and model) [see 5.1d)] and version number that is being tested.
i) parts list (if available);
j) certificates confirming material specifications;
k) foundation specification:
1) foundation type: none, generic, proprietary, integral;
2) reinforcement detail and bar bending schedule;
3) soil grade, compaction, moisture content and bearing capacity (where soil is part of the
foundation or installation) (see 6.4.4);
l) operating manual/instructions;
m) for bollards, the bollard array and its foundation (e.g. single or multiple arrangement);
NOTE 3 This includes, for example, use of a foundation with a capacity of three bollards but to be tested
with only one bollard installed.
n) for linear VSBs, the length of the VSB to be tested;
12 © ISO 2013 – All rights reserved
---------------------- Page: 18 ----------------------
IWA 14-1:2013(E)
NOTE 4 From experience, the length of a linear VSB chosen for impact testing should be considered as the
performance could depend on it.
o) whether the VSB is a passive or active VSB and whether it is to be tested as passive or active;
p) for an active VSB, the means by which it is to be operated for the test (e.g. powered or manual);
q) whether the VSB has been previously tested including a reference to the previous test (e.g. test
house, test reference number, test report number).
NOTE 5 The test house may obtain other relevant information (e.g. information for disposal and/or
recycling of the VSB, details of toxic or dangerous materials in the VSB and safety issues).
All documents supplied to a test house shall be considered proprietary and shall be retained, handled
and stored by the test house accordingly, unless instructed otherwise by the client.
5.2 Conformity between VSB and documentation
The VSB shall conform to its accompanying documentation (see 5.1). Any non-conformance identified
at any stage of testing shall be logged and reported to the client. The resolution of the non-conformance
shall be recorded through the provision of revised drawings prior to completion of the test report or a
modified VSB prior to continuation of the test programme.
A set of modified drawings identified by an updated issue number shall be provided together with a list
of dated amendments.
6 Test method
NOTE Documented procedures for ensuring the safety of observers during testing should be developed
based on a site specific risk assessment for the test site and should be implemented.
6.1 Apparatus
6.1.1 Test vehicle, a production model representative of the current vehicle fleet, having characteris-
tics and dimensions within the vehicle specifications given in Table 1.
NOTE 1 The test vehicle should be selected on the basis of the VSB’s application, including its geographical
application, where known.
NOTE 2 If using a vehicle with a rigid box, consideration should be given to how ballast movement could be
filmed during the impact [see 6.1.8c)].
NOTE 3 Graphical representations of typical vehicles corresponding to requirements are given in Figure 8.
The test vehicle shall be not more than 10 years old for vehicle types M1, N1G, N1, N2A, N2B, N3C and
N3D, and not more than 15 years for vehicle type N3E and N3F.
NOTE 4 For transparency of impartiality, the test house should alway
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.