ISO 6055:1979
(Main)High-lift rider trucks — Overhead guards — Specification and testing
High-lift rider trucks — Overhead guards — Specification and testing
Chariots de manutention à grande levée à conducteur porté — Protège-conducteurs — Spécifications et essais
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard 6055
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATlON*ME~YHAPOflHAR OPTAHMJAUMR il0 CTAHflAPTM3AUMMWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
High-lift rider trucks - Overhead guards - Specification
e
and testing
Chariots de manutention à grande levée à conducteur porté - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
First edition - 1979-09-15
- UDC 621.868.27 : 62-784.12 Ref. No. IS0 6056-1979 (E)
e
Descriptors : industrial trucks, lift trucks, safety devices, accident prevention, falling bodies protection, specifications, tests, static
F
tests, drop tests
8
O
ic Price based on 2 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing tnterna-
tional Standards is carried out through IS0 technical committees, Every member body
interested in a subject for which a technical committee has been set up has the right to
be represented on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International
Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance
as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 6055 was developed by Technical Committee ISO/TC 1 IO,
Industrial trucks, and was circulated to the member bodies in December 1977.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Italy
Sweden
Belgium
Japan Switzerland
Bulgaria
Mexico
Turkey
Czechoslovakia New Zealand United Kingdom
Denmark
Romania USA
France South Africa, Rep. of USSR
India Spain Yugoslavia
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
Australia
Germany, F. R.
Poland
0 International Organization for Standardization, 1979 0
Printed in Switzerland
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A10
INTERNATIONAL STANDARD IS0 6055-1979 (E )/ERRATUM
Published 1980-09-1 5
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXDYHAPOnHAR OPrAHClJAUMR ii0 CTAHnAPTCIJAUAW *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
High-lift rider trucks - Overhead guards - Specification and testing
ERRATUM
Page 2
Sub-clause 4.2.2 Delete the time given of :
t'
"IO min" and replace by "1 min".
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INTERNATIONAL STAN DARD IS0 6055-1979 (E)
High-lift rider trucks - Overhead guards - Specification
and testing
1 Scope located during normal truck operation. If provided, any vertical
seat adjustment is set at the mean value.
This International Standard specifies the requirements and
testing for overhead guards designed to protect the operator
3.2.4 For high lift trucks on which the operator stands, a ver-
from fallinq obiects, but not from the impact of a falling load
-.
tical clearance of at least 1 880 mm (74 in) shall be maintained
equal to the rated capacity of the industrial truck.
from the platform where the operator stands, to the underside
of the section of the guard under which the operator's head is
located during normal truck operation.
3.2.5 When requested by the user, the manufacturer may
2 Field of application
reduce the normal overall guard height and the vertical
This International Standard applies to overhead guards for any clearance for the operator's head under the guard to permit
type of high-lift rider truck, except for order picking trucks for operation of the truck with an overhead guard in areas where
which special regulations should be provided. the overhead clearance limits the overall height of the truck.
J
3 Design features
4 Testing
3.1 General
4.1 General
3.1.1 The overhead guard shall extend over the operator
4.1.1 The following tests shall be carried out on the prototype
under all normal circumstances of truck operation. For
of a guard type fitted to a truck of the type and rated capacity
overhead guards fixed to the mast, this also applies in the case
for which it has been designed. A simulated mounting may also
of
...
Norme internationale @ 6055
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEXAYHAPOAHAR OPrAHH3Al&lR no CTAHAAPTM3A~MinOORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Chariots de manutention à grande levée à conducteur
a
porté - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
High-lift rider trucks - Overhead guards - Specification and testing
Première édition - 1979-09-15
- CDU 621.868.27 : 62-784.12 Réf. no : IS0 6055-1979 (FI
U
-
Q)
5;; Descripteurs : chariot de manutention, chariot élévateur, dispositif de sécurité, prévention des accidents, protection contre les chutes
-.
d’objets, spécification, essai, essai statique, essai de chute
3
8
Prix basé sur 2 pages
s
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de 1'1S0.
La Norme internationale IS0 6055 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention, et a été soumise aux comités membres en décembre 1977.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Inde
Suède
Autriche
Italie
Suisse
Belgique
Japon
Tchécoslovaquie
Bulgarie
Mexique
Turquie
Danemark
Nouvelle-Zélande URSS
Espagne
Roumanie USA
France
Royaume-Uni Yougoslavie
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Allemagne, R. F.
Australie
Pologne
0 Organisation internationale de normalisation, 1979 O
Imprimé en Suisse
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NORM E I NTE R NAT1 O NALE
IS0 6055-1979 (FI
Chariots de manutention à grande levée à conducteur
porté - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
1 Objet conducteur, pendant la conduite normale du chariot. Tout
réglage vertical du siège, s'il en existe un, est effectué à sa
La présente Norme internationale spécifie les exigences et les
valeur moyenne.
essais des protège-conducteurs destinés à protéger le conduc-
teur contre la chute des objets, mais non contre l'impact d'une
3.2.4 Pour les chariots à grande levée à conducteur debout,
charge correspondant à la capacité nominale du chariot.
un jeu vertical d'au moins 1 880 mm (74 in) doit être prévu
0
depuis la plate-forme ou se tient le conducteur jusqu'au-
dessous de la partie du protège-conducteur sous laquelle est
2 Domaine d'application
située la tête du conducteur pendant la conduite normale du
chariot.
La présente Norme internationale s'applique aux proîège-
conducteurs pour tous les types de chariots de manutention 8
3.2.5 Lorsque cela est demandé par l'utilisateur, le construc-
grande levée à conducteur porté, à l'exception des chariots élé-
teur peut réduire la hauteur hors tout du protège-conducteur,
vateurs à poste de conduite élevable pour lesquels des spécifi-
ainsi que le jeu vertical pour la tête du conducteur sous celui-ci,
cations particulières seront prévues.
pour permettre le fonctionnement du chariot avec un protège-
conducteur dans les zones où le jeu au-dessus de la tête limite
la hauteur hors tout du chariot.
3 Détails de conception
3.1 Généralités
4 Essais
3.1 .I Le protège-conducteur doit s'étendre au-dessus du
4.1 Généralités
conducteur dans toutes les circonstances normales de travail
du chariot. Lorsque le protège-conducteur est fixé au mât,
4.1.1 Les essais suivants doivent être effectués sur le pro-
cette exigence s'applique également dans le cas d'inclinaison
totype d'un protège-conducteur, monté sur un chariot du type
du mât vers l'avant.
et de la capacité nominale pour lesquels il a été concu. Un mon-
tage simulé peut être également utilisé.
Les leviers de commande peuvent s'étendre au-delà de la pro-
.
jection du contour du protège-conducteur, en direction du mât,
a) Un essai statique.
jusqu'à une distance maximale de 150 mm.
b) Un essai dynamique
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.