Road vehicles — Securing of cargo in delivery vans — Requirements and test methods

ISO 27956:2009 applies to vehicle-relevant equipment for the securing of cargo in delivery vans with a gross vehicle mass up to 7,5 t. ISO 27956:2009 specifies minimum requirements and test methods for securing cargo in a reliable and roadworthy way, in order to protect occupants against injuries caused by shifting cargo. ISO 27956:2009 deals with N1 vehicles and N2 vehicles up to 7,5 t in accordance with ECE classification. For vehicles primarily designed for the transportation of cargo and derived from a passenger vehicle (M1), only the requirements concerning the partitioning system of ISO 27956:2009 apply.

Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des camionnettes de livraison — Exigences et méthodes d'essai

L'ISO 27956:2009 s'applique à l'équipement approprié des véhicules pour la sécurisation du chargement dans les camionnettes de livraison ayant une masse en charge jusqu'à 7,5 t. L'ISO 27956:2009 spécifie les exigences minimales et les méthodes d'essai pour sécuriser la charge de façon fiable et en état d'aptitude à la circulation, de façon à protéger les occupants de blessures causées par le ripage de la charge. L'ISO 27956:2009 s'applique aux véhicules des catégories N1 et N2 jusqu'à 7,5 t selon la classification ECE. Pour des véhicules principalement conçus pour le transport de marchandises et dérivés d'un véhicule de tourisme (M1), seules les exigences concernant le dispositif de cloisonnement de l'ISO 27956:2009 s'appliquent.

General Information

Status
Published
Publication Date
10-Mar-2009
Current Stage
9093 - International Standard confirmed
Start Date
22-May-2013
Completion Date
11-Dec-2018
Ref Project

Buy Standard

Standard
ISO 27956:2009 - Road vehicles -- Securing of cargo in delivery vans -- Requirements and test methods
English language
13 pages
sale 15% off
Preview
sale 15% off
Preview
Standard
ISO 27956:2009 - Véhicules routiers -- Arrimage des charges a bord des camionnettes de livraison -- Exigences et méthodes d'essai
French language
14 pages
sale 15% off
Preview
sale 15% off
Preview

Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 27956
First edition
2009-03-15
Road vehicles — Securing of cargo
in delivery vans — Requirements and test
methods
Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des camionnettes
de livraison — Exigences et méthodes d'essai
Reference number
ISO 27956:2009(E)
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 27956:2009(E)
PDF disclaimer

This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but

shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In

downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat

accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.

Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation

parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In

the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2009

All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,

electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or

ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 27956:2009(E)
Contents Page

Foreword............................................................................................................................................................ iv

1 Scope ..................................................................................................................................................... 1

2 Terms and definitions........................................................................................................................... 1

3 Requirements ........................................................................................................................................ 2

3.1 General requirements........................................................................................................................... 2

3.2 Partitioning system............................................................................................................................... 2

3.3 Lashing points ...................................................................................................................................... 4

4 Test methods......................................................................................................................................... 8

4.1 Static load tests of the partitioning system ....................................................................................... 8

4.2 Testing of the strength of the lashing point ....................................................................................10

Bibliography ..................................................................................................................................................... 13

© ISO 2009 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 27956:2009(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies

(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO

technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been

established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and

non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the

International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.

The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards

adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an

International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent

rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

ISO 27956 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12, Passive

safety crash protection systems.
iv © ISO 2009 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 27956:2009(E)
Road vehicles — Securing of cargo in delivery vans —
Requirements and test methods
1 Scope

This International Standard applies to vehicle-relevant equipment for the securing of cargo in delivery vans

with a gross vehicle mass up to 7,5 t. This International Standard specifies minimum requirements and test

methods for securing cargo in a reliable and roadworthy way, in order to protect occupants against injuries

caused by shifting cargo.

This International Standard deals with N1 vehicles and N2 vehicles up to 7,5 t in accordance with ECE

classification . For vehicles primarily designed for the transportation of cargo and derived from a passenger

vehicle (M1), only the requirements concerning the partitioning system of this International Standard apply.

NOTE Extreme loads (e.g. vehicle impacts) that can occur during an accident are outside the scope of this

International Standard.
2 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
2.1
delivery van

vehicle for the transport of cargo, of which the occupant compartment and loading space form one unit

2.2
lashing point

attachment part on the vehicle or an integrated device, to which lashing devices (2.3) can be connected in a

form-fit manner and designed to transfer the lashing forces to the vehicle structure

NOTE An integrated device can be, for example, a ring, a loop, a tie-down, a hook, an eye, a lug, a hook-in edge, a

thread connection, or rails.
2.3
lashing device

device that is designed to be attached to the lashing points (2.2) in order to secure the cargo on the vehicle

and that consists of a tensioning device, a tensioning element and connections, if required

NOTE 1 A tensioning device can be, for example, a belt or a strap.

NOTE 2 A tensioning element can be, for example, a wrench, a ratchet, or a spanner.

NOTE 3 Connections can be, for example, a hook or an eyelet.
1) See Reference [1].
© ISO 2009 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 27956:2009(E)
2.4
partitioning system

device that fully or partially separates the occupant compartment from the loading space

EXAMPLE Partition, bulkhead, grid.
2.5
protection zone

area behind each seating position, for which special requirements for the protection against shifting cargo

apply, limited to the area of vertical longitudinal sections, symmetrical to the left and right of the relevant

R-points, with a width of 544 mm per seat and extending over the entire height of the occupant compartment

NOTE 1 In the case of a bench, the protection zones between the R-points can overlap.

NOTE 2 See ISO 6549 for further information on R-points.
2.6
roadworthy

design concept aiming at excluding harm to occupants of a road vehicle travelling on public roads under

normal conditions of operation, such as full braking, emergency braking, braking in a curve, fast lane changing

and driving in a curve
NOTE The concept of “harm” includes injuries and fatality.
3 Requirements
3.1 General requirements

In order to prevent cargo from penetrating into the occupant compartment, delivery vans shall be equipped

with adequate devices to protect the occupants against the cargo. Therefore, protection devices consisting of

a partitioning system (see 2.4) and lashing points (see 2.2) shall be provided.
3.2 Partitioning system

The partitioning system (see 2.4) shall fully separate the occupant compartment from the loading space, in

terms of width and height. In the case of a loading space above the occupant compartment, the partitioning

system may be limited in height to the horizontal separation between the occupant compartment and that

loading space. However, in the case of a vehicle having a driver seat only and no passenger seat, the

partitioning system does not need to cover the entire width of the vehicle, provided that the driver's protection

zone (see 2.5) is covered and, in addition, the driver seating position is sufficiently protected against laterally

shifting cargo.

If there is a gap between the partitioning system and the vehicle body this shall not be more than 40 mm

(see Figure 2) without removing the covering (or trim), if any. A larger value is permissible in the case of

corrugations in the side walls, as well as in order to ensure proper deployment of curtain airbags, if fitted.

If the partitioning system consists of a grid or cargo net, a rigid test device (e.g. rod), having a front surface of

(50 × 10) mm moved in longitudinal direction (parallel to the x-axis of the vehicle), shall not be able to pass

such nets or grids in any orientation (rotation around the x-axis).

The strength of the entire partitioning system shall be tested in accordance with 4.1.2. The protection

zone(s) (see 2.5) of the partitioning system shall withstand testing in accordance with 4.1.3.

Each point within the protection zones shall meet the requirements of a test using the type 2 plunger piston

(see 4.1.3). If windows or a door are located in the protection zone, such elements shall also withstand this

test. The window material may fracture, as long as the deformation criteria given below are met.

2 © ISO 2009 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 27956:2009(E)

Permanent deformations of the partitioning system up to 300 mm (see Figure 1) are permissible when tested

in accordance with 4.1.2 or 4.1.3, as long as such deformations do not cause sharp edges or other

deformations which might result directly or indirectly in injuries to the occupants.

Dimensions in millimetres
Key
1 occupant compartment
2 partitioning system
3 loading space
F test force
Figure 1 — Partitioning system
Dimensions in millimetres
Key
1 partitioning system
2 corrugation in side wall
Figure 2 — Detail of partitioning system
© ISO 2009 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 27956:2009(E)
Dimensions in millimetres

a) Example of a 2-seater occupant compartment b) Example of a 3-seater occupant

compartment
Key
1 driver's protection zone
2 passenger's protection zone
3 R-point
Figure 3 — Protection zones
3.3 Lashing points
3.3.1 General
The loading space of delivery vans shall be equipped with lashing points.
3.3.2 Design

3.3.2.1 The geometry of the lashing points is not specified in this International Standard, but is decided

by the vehicle manufacturer. Examples of typical designs of lashing points are shown in Figure 4. Whatever

design is selected by the vehicle manufacturer, the clearance of the lashing point shall be such that it shall be

possible to insert through the opening of the lashing point a cylindrical probe with a diameter, d , as s

...

NORME ISO
INTERNATIONALE 27956
Première édition
2009-03-15
Véhicules routiers — Arrimage
des charges à bord des camionnettes
de livraison — Exigences et méthodes
d'essai
Road vehicles — Securing of cargo in delivery vans — Requirements
and test methods
Numéro de référence
ISO 27956:2009(F)
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
PDF – Exonération de responsabilité

Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier

peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence

autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées

acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute

responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.

Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info

du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir

l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,

veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2009

Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous

quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit

de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.

ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2009 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
Sommaire Page

Avant-propos..................................................................................................................................................... iv

1 Domaine d'application.......................................................................................................................... 1

2 Termes et définitions............................................................................................................................ 1

3 Exigences .............................................................................................................................................. 2

3.1 Exigences générales ............................................................................................................................ 2

3.2 Dispositif de cloisonnement................................................................................................................ 2

3.3 Points d'arrimage.................................................................................................................................. 5

4 Essais..................................................................................................................................................... 8

4.1 Essais de charges statiques du dispositif de cloisonnement ......................................................... 8

4.2 Essai de résistance des points d'arrimage ...................................................................................... 11

Bibliographie .................................................................................................................................................... 14

© ISO 2009 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
Avant-propos

L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée

aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du

comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non

gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec

la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,

Partie 2.

La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes

internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur

publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres

votants.

L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de

droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne

pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

L'ISO 27956 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12,

Systèmes de protection en sécurité passive.
iv © ISO 2009 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 27956:2009(F)
Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des
camionnettes de livraison — Exigences et méthodes d'essai
1 Domaine d'application

La présente Norme internationale s'applique à l'équipement approprié des véhicules pour la sécurisation du

chargement dans les camionnettes de livraison ayant une masse en charge jusqu'à 7,5 t. La présente Norme

internationale spécifie les exigences minimales et les méthodes d'essai pour sécuriser la charge de façon

fiable et en état d'aptitude à la circulation, de façon à protéger les occupants de blessures causées par le

ripage de la charge.

La présente Norme internationale s'applique aux véhicules des catégories N1 et N2 jusqu'à 7,5 t selon la

classification ECE . Pour des véhicules principalement conçus pour le transport de marchandises et dérivés

d'un véhicule de tourisme (M1), seules les exigences concernant le dispositif de cloisonnement de la présente

Norme internationale s'appliquent.

NOTE Les charges extrêmes (par exemple les impacts sur le véhicule) qui peuvent être induites lors d'un accident ne

sont pas prises en compte dans la présente Norme internationale.
2 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.

2.1
camionnette de livraison

véhicule destiné au transport de charges, et dont la cabine et l'espace de chargement forment un tout

2.2
point d'arrimage

élément d'accrochage au véhicule ou élément intégré auquel un dispositif d'arrimage (2.3) peut être

accroché de façon convenable et conçu pour transmettre les efforts d'arrimage à la structure du véhicule

EXEMPLE Anneau, boucle, crochet, œilleton, cosse, crochet, arête, filetage ou rails.

2.3
dispositif d'arrimage

dispositif conçu pour être attaché aux points d'arrimage (2.2) pour sécuriser la charge dans le véhicule et qui

consiste en un dispositif de mise en tension, un élément tendeur, et des liaisons, si exigé

NOTE 1 Un dispositif de mise en tension peut être, par exemple, une sangle ou un cliquet.

NOTE 2 Un élément tendeur peut être, par exemple, une clé, un cliquet ou des tricoises.

NOTE 3 Des liaisons peuvent être, par exemple, un crochet ou un œillet.
1) Voir Référence [1].
© ISO 2009 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
2.4
dispositif de cloisonnement

dispositif qui sépare complètement ou partiellement la cabine de l'espace de chargement

EXEMPLE Séparation, cloison, grille.
2.5
zone de protection

zone située derrière chaque place assise, pour laquelle des exigences spéciales pour la protection contre le

ripage de la charge s'appliquent, limitée à la zone située entre les plans longitudinaux verticaux, symétrique

par rapport au point R de la place concernée, d'une largeur de 544 mm par place assise et s'étendant sur

toute la hauteur de la cabine

NOTE 1 Dans le cas d'une banquette, les zones de protection entre les points R peuvent se chevaucher.

NOTE 2 Voir l'ISO 6549 pour de plus amples informations sur les points R.
2.6
aptitude à la circulation

concept de conception visant à exclure des dommages aux occupants d'un véhicule routier circulant sur

routes publiques dans les conditions normales de fonctionnement, telles qu'un freinage à fond, un freinage

d'urgence, un freinage en courbe, un changement rapide de file et une conduite en courbe

NOTE Le concept de «dommages» inclut les blessures et le décès.
3 Exigences
3.1 Exigences générales

Pour empêcher la charge de pénétrer dans la cabine, les camionnettes de livraison doivent être équipées de

dispositifs adéquats destinés à protéger les occupants vis-à-vis du chargement. C'est pourquoi les dispositifs

de protection consistant en un dispositif de cloisonnement (voir 2.4) et des points d'arrimage (voir 2.2)

doivent être fournis.
3.2 Dispositif de cloisonnement

Le dispositif de cloisonnement (voir 2.4) doit complètement séparer, en termes de largeur et de hauteur, la

cabine, de l'espace de chargement. Dans le cas d'un espace de chargement situé au-dessus de la cabine, le

dispositif de cloisonnement peut être limité, en hauteur, à la séparation horizontale entre la cabine et cet

espace de chargement. Cependant, dans le cas d'un véhicule ayant seulement un siège conducteur et aucun

siège passager, le dispositif de cloisonnement peut ne pas couvrir toute la largeur du véhicule, à condition

que la zone de protection (voir 2.5) du conducteur soit couverte et que le conducteur soit suffisamment

protégé contre le ripage latéral du chargement.

S'il y a un espace entre le dispositif de cloisonnement et la carrosserie du véhicule, il ne doit pas excéder

40 mm (voir Figure 2), distance mesurée sans enlever le garnissage, s'il existe. Une plus grande valeur est

permise dans le cas de parois latérales en tôles ondulées, ou pour assurer le déploiement approprié d'airbags

rideaux, s'ils existent.

Si le dispositif de cloisonnement consiste en une grille ou un filet de retenue de charge, un dispositif d'essai

rigide (par exemple une barre), ayant une face avant de (50 × 10) mm et déplacé dans la direction

longitudinale (parallèlement à l'axe x du véhicule), ne doit pas pouvoir passer au travers de ces filets ou grilles

dans n'importe quelle orientation (rotation autour de l'axe x).

La résistance du dispositif de cloisonnement complet doit être évaluée selon 4.1.2. La ou les zones de

protection (voir 2.5) du dispositif de cloisonnement doivent satisfaire à l'essai selon 4.1.3.

2 © ISO 2009 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 27956:2009(F)

Tout point situé dans les zones de protection doit satisfaire aux exigences d'un essai utilisant le piston de

type 2 (voir 4.1.3). Si des fenêtres ou une porte sont situées dans la zone de protection, ces éléments doivent

également satisfaire à cet essai. Le matériau de la fenêtre peut se casser pourvu que le critère de

déformation indiqué ci-dessous soit respecté.

Des déformations permanentes du dispositif de cloisonnement jusqu'à 300 mm (voir la Figure 1) sont

permises, lorsqu'il est soumis aux essais décrits en 4.1.2 ou 4.1.3, tant que de telles déformations ne causent

pas d'arêtes vives ou d'autres déformations qui pourraient entraîner directement ou indirectement des

blessures aux occupants.
Dimensions en millimètres
Légende
1 cabine
2 dispositif de cloisonnement
3 espace de chargement
F force d'essai
Figure 1 — Dispositif de cloisonnement
© ISO 2009 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 dispositif de cloisonnement
2 ondulations dans la paroi latérale
Figure 2 — Détail du dispositif de cloisonnement
Dimensions en millimètres
a) Exemple de cabine à deux places b) Exemple de cabine à trois places
Légende
1 zone de protection du conducteur
2 zone de protection passager
3 point R
Figure 3 — Zones de protection
4 © ISO 2009 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 27956:2009(F)
3.3 Points d'arrimage
3.3.1 Généralités

L'espace de chargement de camionnettes de livraison doit être équipé de points d'arrimage.

3.3.2 Conception

3.3.2.1 La géométrie des points d'arrimage n'est pas spécifiée dans la présente Norme internationale,

mais reste à la discrétion du constructeur automobile. Des exemples de conceptions types de points

d'arrimage sont présentés à la Figure 4. Quelle que soit la conception choisie par le constructeur automobile,

le dégagement autour du point d'arrimage doit être tel qu'il doit être possible d'introduire, au travers du point

d'arrimage, un calibre cylindrique de diamètre d , spécifié dans le Tableau 1.
Tableau 1
Diamètre du calibre cylindrique à introduire Masse du véhicule en charge
d m
1 GVM
mm t
35 5,0 < m u 7,5
GVM
25 2,5 < m u 5,0
...

Questions, Comments and Discussion

Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.