ISO 15222:2021
(Main)Truck and bus tyres — Method for measuring relative wet grip performance — Loaded new tyres
Truck and bus tyres — Method for measuring relative wet grip performance — Loaded new tyres
This document specifies the method for measuring relative wet grip braking performance index to a reference under loaded conditions for new tyres for use on commercial vehicles on a wet-paved surface. The methods developed in this document are meant to reduce the variability. The use of a reference tyre is necessary to limit the variability of the testing method procedures. This document applies to all commercial vehicle, truck and bus tyres. This document does not apply to: — tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres); — professional off-road tyres.
Pneumatiques pour camions et autobus — Méthode de mesure de l'adhérence relative sur revêtement mouillé — Pneumatiques neufs en charge
Le présent document spécifie la méthode pour mesurer l’indice relatif de la performance d’adhérence de freinage mouillé de pneumatiques neufs en charge destinés aux véhicules utilitaires, par rapport à une valeur de référence sur un revêtement routier mouillé. Les méthodes décrites dans le présent document sont destinées à réduire la variabilité. Il est nécessaire d’utiliser un pneumatique de référence pour limiter la variabilité des méthodes d’essai. Le présent document est applicable à tous les pneumatiques pour véhicules utilitaires, camions et autobus. Le présent document ne s’applique pas aux: — pneumatiques équipés de dispositifs supplémentaires pour améliorer leurs propriétés de traction (p.ex. pneumatiques cloutés/cramponnés), — pneumatiques tous terrains professionnels.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 15222
Second edition
2021-11
Truck and bus tyres — Method
for measuring relative wet grip
performance — Loaded new tyres
Pneumatiques pour camions et autobus — Méthode de mesure de
l'adhérence relative sur revêtement mouillé — Pneumatiques neufs
en charge
Reference number
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ISO 15222:2021(E)
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Methods for measuring wet grip . 3
5 General test conditions .3
5.1 Track characteristics . . 3
5.1.1 General . 3
5.1.2 Standard reference test tyre method . 4
5.2 Wetting conditions . 4
5.3 Atmospheric conditions. 4
5.4 Reference tyre . 4
6 Measurement of tyre wet grip on a standard vehicle . 5
6.1 Principles . 5
6.2 Equipment . 5
6.2.1 Vehicle . 5
6.2.2 Measuring equipment . 5
6.3 Conditioning of the test track . 6
6.4 Measurement requirements for test speed . 6
6.5 Tyres and rims . 6
6.5.1 Vehicle equipment . 6
6.5.2 Tyre preparation and break-in . 6
6.5.3 Tyre load . 6
6.5.4 Tyre inflation pressure . 7
6.6 Procedures . 7
6.7 Processing of measurement results . 8
6.7.1 Calculation of the braking force coefficient . 8
6.7.2 Validation of results. 8
6.7.3 Calculation of the adjusted braking force coefficients of the reference tyre . 9
6.7.4 Calculation of the relative wet grip index of the tyre . 9
6.8 Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre
using a control tyre . 10
6.8.1 General . 10
6.8.2 Principle of the approach . 11
6.8.3 Selection of a set of tyres as a control tyre set . 11
6.8.4 Storage and preservation of control tyres . 11
6.8.5 Replacement of control tyres . 11
7 Test method using a trailer or a tyre test vehicle .11
7.1 Principle . 11
7.2 Apparatus .12
7.3 Instrumentation .12
7.3.1 General .12
7.3.2 General requirements for measurement system .13
7.4 Selection and preparation of test tyres . 13
7.5 Preparation of the apparatus and the test track . 14
7.5.1 Towed trailer. 14
7.5.2 Tyre test vehicle . 14
7.5.3 Instrumentation and equipment . 14
7.5.4 Conditioning of the track . 15
7.6 General test conditions . 15
7.7 Procedure . 15
7.8 Processing of measurement results . 15
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ISO 15222:2021(E)
7.8.1 General .15
7.8.2 Validation of results. 16
7.8.3 Calculation of the relative wet grip index of the tyre . 16
Annex A (informative) Example test reports of wet grip index .18
Bibliography .21
iv
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ISO 15222:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
This second edition cancels and replaces the first edition ISO 15222:2011 been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the SRTT for tracks validation has been changed (from SRTT 14” to SRTT 16” due to SRTT 14”
discontinuation);
— the SRTT selection rules (wide SRTT or narrow SRTT) have been revised;
— test results' calculations and validation have been clarified and simplified;
— the wording and designations have been aligned with ISO 23671 for better consistency.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 15222:2021(E)
Truck and bus tyres — Method for measuring relative wet
grip performance — Loaded new tyres
1 Scope
This document specifies the method for measuring relative wet grip braking performance index to a
reference under loaded conditions for new tyres for use on commercial vehicles on a wet-paved surface.
The methods developed in this document are meant to reduce the variability. The use of a reference
tyre is necessary to limit the variability of the testing method procedures.
This document applies to all commercial vehicle, truck and bus tyres.
This document does not apply to:
— tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
— professional off-road tyres.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 23671, Passenger car tyres — Method for measuring relative wet grip performance — Loaded new
tyres
ASTM E965-15, Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric
Technique
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
test run
single pass of a loaded tyre over a given test surface
3.2
candidate tyre
T
test tyre that is part of an evaluation programme
1
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ISO 15222:2021(E)
3.3
reference tyre
R
standard reference test tyre (3.17) that is used as a benchmark in an evaluation programme
Note 1 to entry: These tyres usually have carefully controlled design features to minimize variation.
3.4
control tyre
C
intermediate tyre that is used when the candidate tyre (3.2) and the reference tyre (3.3) cannot be
directly compared on the same vehicle
3.5
braking force
longitudinal force between a tyre and the road resulting from braking torque application
Note 1 to entry: It is expressed in newtons.
3.6
braking force coefficient
BFC
ratio between the average deceleration in a test run (3.1) and the acceleration gravity
−2
(9,81 m∙s )
3.7
dynamic tyre braking force coefficient
µ(t)
ratio between the braking force (3.5) and the vertical load (3.10)
acquired in real time
3.8
peak braking force coefficient
µ
peak
maximum value of the dynamic tyre braking force coefficient (3.7)
that occurs prior to the lockup of a wheel (3.9) as the braking torque is progressively increased
3.9
lockup of a wheel
condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented
from rotating in the presence of applied wheel torque
3.10
vertical load
normal force (Z-direction) of a tyre exerted on the road resulting from the mass supported by the tyre
Note 1 to entry: It is expressed in newtons.
3.11
tyre test vehicle
trailer vehicle
special purpose tyre evaluation vehicle which has instruments to measure the vertical and longitudinal
forces on one tyre during braking
2
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3.12
hitch height
coupling height
height when measured perpendicularly from the centre of the articulation point of the trailer towing
coupling or hitch to the ground, when the towing vehicle and trailer are coupled together
Note 1 to entry: The vehicle and trailer shall be standing on level pavement surface in their test mode complete
with the appropriate tyre(s) to be used in the particular test.
3.13
braking test
series of a specified number of test runs (3.1) of the same tyre repeated within a short time frame
3.14
braking test cycle
series of braking tests (3.13) that consist of an initial braking test of the reference tyre (3.3) set, of up
to three braking tests of either candidate tyre (3.2) sets or control tyre (3.4) sets, or both, and a final
braking test of the same reference tyre set (3.16)
3.15
tyre set
four or six tyres depending on the test vehicle
3.16
tyre set
one or two tyres
3.17
standard reference test tyre
SRTT
tyre that is produced, controlled and stored under specific conditions, in order to be used as reference
tyre for testing
Note 1 to entry: These tyres usually have carefully controlled design features to minimize variation. The
requirements for SRTTs are given in ASTM international standards.
4 Methods for measuring wet grip
Relative wet grip braking performance for loaded commercial vehicle new tyres travelling straight
ahead on a wet, paved surface can be measured by one of the following methods:
— a vehicle method consisting of testing a tyre set mounted on a standard vehicle;
— a test method using a trailer or a tyre test vehicle equipped with a test tyre set.
5 General test conditions
5.1 Track characteristics
5.1.1 General
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not
deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition and wear. The test surface shall be
free of loose material or foreign deposits.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
3
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ISO 15222:2021(E)
The macro texture depth MTD of the area of the track to be used for the wet grip test shall be measured
as specified in ASTM E965-15, and shall be (0,7 ± 0,3) mm.
In order to verify the wetted frictional properties of the surface, the following method in 5.1.2 shall be
used.
5.1.2 Standard reference test tyre method
This method uses P225/60R16 97S, defined in ASTM F2493-20, SRTT (SRTT16).
Perform at least six valid measurements of the peak braking force coefficients (μ ) with SRTT16
peak
using a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle test procedure as specified in Clause 7 or in
ISO 23671 at 65 km/h and 180 kPa.
The average of the measured peak braking force coefficients (μ ) shall be corrected for the effects
peak,ave
of temperature as follows:
μμ=+ a⋅−()ϑϑ
peak,corrpeak,ave 0
where
μ is the temperature corrected average peak braking force coefficient;
peak,corr
−1
a is equal to 0,002 °C ;
ϑ
is the wetted surface temperature in degree Celsius;
ϑ is equal to 20 °C.
0
μ shall be not less than 0,65 and not greater than 0,90.
peak,corr
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 m distance in length
of where the surface was characterized.
5.2 Wetting conditions
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle
or the trailer.
If “external watering” is used, water the test surface at least half an hour prior to testing in order to
equalize the surface temperature and water temperature. External watering should be supplied
continuously throughout testing.
For both external watering and self-watering systems, the water depth shall be not less than 0,5 mm
and not greater than 2,0 mm measured from the peaks of the pavement for the braking lanes used.
5.3 Atmospheric conditions
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (windshields are allowed).
The ambient and the wetted surface temperatures shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary
during the test by more than 10 °C.
5.4 Reference tyre
In order to cover the range of tyre sizes fitting the commercial vehicles the three standard reference
test tyres SRTT16C, SRTT19.5 and SRTT22.5 shall be used to measure the relative wet grip index
according to Table 1.
4
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ISO 15222:2021(E)
Table 1 — Measurement of the relative wet grip index — Reference tyre
Tyres with one of the following combinations of load index (LI) in single formation and speed category:
load index single ≤121 and speed category ≤130 km/h (speed symbol M); or
load index single ≥122 and any speed category; 2 specific families defined:
NARROW family WIDE family
S <285 mm S ≥285 mm
Nominal Nominal
SRTT19.5 (245/70R19.5 136/134M) SRTT22.5 (315/70R22.5 154/150L)
Tyres with a load index in single formation load index single ≤121 and a speed category ≥140 km/h
(speed symbol N) → Unique family
SRTT16C (225/75 R 16 C 116/114S)
S is the tyre nominal section width.
Nominal
NOTE 1 The reference tyre SRTT16C (225/75R16C 116/114S) is defined in ASTM F2872.
NOTE 2 The reference tyre SRTT19.5 (245/70R19.5 136/134M) is defined in ASTM F2871.
NOTE 3 The reference tyre SRTT22.5 (315/70R22.5 154/150L) is defined in ASTM F2870.
6 Measurement of tyre wet grip on a standard vehicle
6.1 Principles
The test method covers a procedure for measuring the deceleration performance of commercial vehicle
tyres during braking, using a commercial vehicle having an antilock braking system (ABS).
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same
time to activate the ABS. The braking force coefficient (BFC) is calculated between the initial speed of
60 km/h and the final speed 20 km/h.
6.2 Equipment
6.2.1 Vehicle
The standard equipment is a two-axle standard-model commercial vehicle equipped with four-disc
brakes and an ABS. In case tyre fitting is not possible, for example, multi-purpose tyres (MPT) or free
rolling tyres (FRT), a vehicle model with drum-brakes and ABS is allowed.
The permitted modifications are:
— those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
— those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
Any other modification of the braking system is prohibited.
6.2.2 Measuring equipment
Measuring device(s) suitable for measuring speed on wet surface and distance covered between two
speeds shall be used.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision (including, for example, radar, GPS)
speed-measuring system shall be used.
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ISO 15222:2021(E)
The following tolerances shall be respected:
— for speed measurements: ±1 % km/h or ±0,5 km/h, whichever is greater;
−1
— for distance: ±1 × 10 m.
The measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the
test should be displayed inside the vehicle, so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
6.3 Conditioning of the test track
Condition the pavement by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test
programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to
guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
6.4 Measurement requirements for test speed
The speed at the start of braking shall be (65 ± 2) km/h.
The average deceleration shall be calculated between 60 km/h and 20 km/h.
6.5 Tyres and rims
6.5.1 Vehicle equipment
The rear axle may be fitted with 2 tyres or 4 tyres.
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 reference tyres or
6 reference tyres depending on the choice mentioned above).
For the candidate tyre testing, three fitting configurations are possible:
— configuration “Conf.1”: candidate tyres on front and rear axles (standard configuration that should
be used whenever possible);
— configuration “Conf.2”: candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle
(allowed where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible);
— configuration “Conf.3”: candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle
(permitted where fitting the candidate tyre on the front position is not possible).
6.5.2 Tyre preparation and break-in
Fit the test tyres on rims in accordance with ISO 4209-1 using conventional mounting methods. Ensure
proper bead seating by the use of a suitable lubricant. Excessive use of lubricant should be avoided to
prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of 2 h such that they all have the same ambient
temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
For tyre break-in, perform two braking runs.
6.5.3 Tyre load
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 100 % of the tested tyre load capacity. Tyre
loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
6
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ISO 15222:2021(E)
The use of fitting as per Conf.2 and Conf.3 shall fulfil the following additional requirements:
— Conf. 2: Front axle load is greater than rear axle load.
— The rear axle shall be indifferently fitted with 2 tyres or 4 tyres.
— Conf.3: Rear axle load is greater than front axle load multiplied by 1,8.
6.5.4 Tyre inflation pressure
For a vertical load higher or equal to 75 % of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure p
t
shall be calculated using Formula (1):
12, 5
Q
t
pp=× (1)
tr
Q
r
where
p is the reference inflation pressure corresponding to the indication of the inflation pressure
r
marked on the sidewall;
Q is the static test load of the tyre;
t
Q is the reference load associated with the load capacity index of the tyre.
r
For a vertical load lower than 75 % of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure, p shall
t
be calculated using Formula (2):
12, 5
pp=× 07,,50=×7 p (2)
()
tr r
where p is the reference inflation pressure corresponding to the indication of the inflation pressure
r
marked on the sidewall.
NOTE If p is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals
r
corresponding to maximum load capacity for single applications.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
6.6 Procedures
First, mount the set of reference tyres on the vehicle. Accelerate the vehicle in the starting zone up to
(65 ± 2) km/h.
The brakes shall always be activated at the same place on the track, with a longitudinal tolerance of 5 m
and transverse tolerance of 0,5 m.
According to the type of transmission, two cases are possible:
a) manual transmission: as soon as the driver is in the measuring zone and has reached (65 ± 2) km/h,
release the clutch and press the brake pedal down sharply, holding it down as long as necessary to
perform the measurement;
b) automatic transmission: as soon as the drive
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 15222
Deuxième édition
2021-11
Pneumatiques pour camions et
autobus — Méthode de mesure de
l'adhérence relative sur revêtement
mouillé — Pneumatiques neufs en
charge
Truck and bus tyres — Method for measuring relative wet grip
performance — Loaded new tyres
Numéro de référence
ISO 15222:2021(F)
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ISO 15222:2021(F)
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 15222:2021(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Méthodes de mesurage de l’adhérence sur revêtement mouillé . 3
5 Conditions générales d’essai .4
5.1 Caractéristiques de la piste . 4
5.1.1 Généralités . 4
5.1.2 Méthode du pneumatique d’essai de référence standard SRTT . 4
5.2 Conditions de mouillage . 4
5.3 Conditions atmosphériques . 5
5.4 Pneumatique de référence . 5
6 Mesurage de l’adhérence des pneumatiques sur revêtement mouillé avec un
véhicule standard . 5
6.1 Principes . 5
6.2 Équipement . 6
6.2.1 Véhicule . 6
6.2.2 Instruments de mesure . 6
6.3 Préparation de la piste d’essai . 6
6.4 Exigences relatives à la vitesse d’essai . 6
6.5 Pneumatiques et jantes . 6
6.5.1 Équipement du véhicule . 6
6.5.2 Préparation des pneumatiques et rodage . 7
6.5.3 Charge des pneumatiques . 7
6.5.4 Pression de gonflage des pneumatiques . 7
6.6 Modes opératoires . 8
6.7 Traitement des relevés des mesurages . 9
6.7.1 Calcul du coefficient de force de freinage . 9
6.7.2 Validation des relevés . 9
6.7.3 Calcul des coefficients de force de freinage ajustés du pneumatique de
référence . 10
6.7.4 Calcul de l’indice relatif d’adhérence sur revêtement mouillé du
pneumatique . 10
6.8 Comparaison de la performance d’adhérence sur revêtement mouillé entre
un pneumatique candidat et un pneumatique de référence en utilisant un
pneumatique témoin . 12
6.8.1 Généralités .12
6.8.2 Principe de l’approche .12
6.8.3 Sélection d’une monte de pneumatiques témoins .12
6.8.4 Entreposage et conservation des pneumatiques témoins .12
6.8.5 Remplacement des pneumatiques témoins .13
7 Méthode d’essai utilisant une remorque ou un véhicule d’essai de pneumatiques .13
7.1 Principe . 13
7.2 Appareil.13
7.3 Instruments de mesure . 14
7.3.1 Généralités . 14
7.3.2 Exigences générales pour le système de mesurage . 14
7.4 Sélection et préparation des pneumatiques d’essai. 15
7.5 Préparation de l’appareil et de la piste d’essais . 16
7.5.1 Remorque tractée . 16
7.5.2 Véhicule d’essai de pneumatique . 16
7.5.3 Instruments de mesure et équipement . 16
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ISO 15222:2021(F)
7.5.4 Préparation de la piste . 16
7.6 Conditions générales d’essai . 16
7.7 Mode opératoire . 16
7.8 Traitement des relevés des mesurages . 17
7.8.1 Généralités . 17
7.8.2 Validation des relevés . 18
7.8.3 Calcul de l’indice relatif d’adhérence sur revêtement mouillé du
pneumatique . 18
Annexe A (informative) Exemples de rapports d’essai pour l’indice d’adhérence sur
revêtement mouillé .20
Bibliographie .23
iv
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ISO 15222:2021(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition de l’ISO 15222:2011, qui a fait l’objet
d’une révision technique.
Les principaux changements suivants y ont été apportés par rapport à l’édition précédente:
— le SRTT utilisé pour valider les pistes a été changé (Remplacement du SRTT 14” par le SRTT 16” suite
à l’arrêt de production du SRTT 14”);
— les règles de sélection du SRTT (SRTT large ou SRTT étroit) ont été révisées;
— le calcul des résultats d’essais et leur validation a été précisé et simplifié;
— le libellé et les désignations ont été alignées sur l’ISO 23671 pour une meilleure cohérence.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
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NORME INTERNATIONALE ISO 15222:2021(F)
Pneumatiques pour camions et autobus — Méthode de
mesure de l'adhérence relative sur revêtement mouillé —
Pneumatiques neufs en charge
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie la méthode pour mesurer l’indice relatif de la performance d’adhérence
de freinage mouillé de pneumatiques neufs en charge destinés aux véhicules utilitaires, par rapport à
une valeur de référence sur un revêtement routier mouillé.
Les méthodes décrites dans le présent document sont destinées à réduire la variabilité. Il est nécessaire
d’utiliser un pneumatique de référence pour limiter la variabilité des méthodes d’essai.
Le présent document est applicable à tous les pneumatiques pour véhicules utilitaires, camions et
autobus.
Le présent document ne s’applique pas aux:
— pneumatiques équipés de dispositifs supplémentaires pour améliorer leurs propriétés de traction
(p.ex. pneumatiques cloutés/cramponnés),
— pneumatiques tous terrains professionnels.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 23671, Pneumatiques pour voitures particulières — Méthode de mesure de l'adhérence relative sur
revêtement mouillé — Pneumatiques neufs en charge
ASTM E965-15, Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric
Technique (Méthode d’essai standard pour mesurer la profondeur de la macro-texture de surface par une
technique volumétrique]
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes:
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
1
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ISO 15222:2021(F)
3.1
passage d’essai
passage unique d’un pneumatique en charge sur une surface d’essai donnée
3.2
pneumatique candidat
T
pneumatique d’essai faisant partie d’un programme d’évaluation
3.3
pneumatique de référence
R
pneumatique d’essai standard de référence (3.17) utilisé comme étalon dans le cadre d’un programme
d’évaluation
Note 1 à l'article: Les propriétés de ces pneumatiques font généralement l’objet d’un contrôle particulier afin de
minimiser les variations.
3.4
pneumatique témoin
C
pneumatique intermédiaire utilisé lorsque le pneumatique candidat (3.2) et le pneumatique de référence
(3.3) ne peuvent pas être directement comparés sur le même véhicule
3.5
force de freinage
force longitudinale qui résulte entre un pneumatique et la route de l’application d’un couple de freinage
Note 1 à l'article: Cette force est exprimée en newton.
3.6
coefficient de force de freinage
BFC (Braking Force Coefficient)
rapport la décélération moyenne d’un passage d’essai (3.1) et de l’accélération
−2
de la pesanteur (9,81 m∙s )
3.7
coefficient de force de freinage dynamique du pneumatique
µ(t)
rapport entre la force de freinage
(3.5) et la charge verticale (3.10) acquises en temps réel
3.8
pic du coefficient de force de freinage
µ
pic
valeur maximale du coefficient de
force de freinage dynamique du pneumatique (3.7), qui intervient avant le blocage d’une roue (3.9) quand
on augmente progressivement le couple de freinage
3.9
blocage d’une roue
état d’une roue dont la vitesse de rotation autour de l’axe de rotation est égale à zéro et dans lequel la
rotation est empêchée par l’application d’un couple sur la roue
3.10
charge verticale
force verticale (direction-Z) qu’un pneumatique exerce sur la route résultant de la masse supportée par
le pneumatique
Note 1 à l'article: Cette force est exprimée en newton.
2
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ISO 15222:2021(F)
3.11
véhicule d’essai de pneumatique
véhicule remorque
véhicule spécial conçu pour l’évaluation de pneumatiques équipé d’instruments de mesure des forces
verticales et longitudinales auxquelles un pneumatique est soumis pendant le freinage
3.12
hauteur du dispositif d’attelage
hauteur de rotule d’attelage
hauteur mesurée sur un axe perpendiculaire du centre du point d’articulation de l’attelage de la
remorque jusqu’au sol, lorsque le véhicule tracteur et la remorque sont attelés l’un à l’autre
Note 1 à l'article: Le véhicule et la remorque doivent être arrêtés sur une surface plate, en mode d’essai équipés
des pneumatiques appropriés à utiliser pendant l’essai particulier.
3.13
essai de freinage
nombre donné de passages d’essai (3.1) effectués sur une période courte avec le même pneumatique
3.14
cycle d’essais de freinage
série d’essais de freinage (3.13) qui comprend un essai de freinage initial avec la monte de pneumatiques
de référence (3.3), jusqu’à trois essais de freinage de montes de pneumatiques candidats (3.2) et/
ou de montes de pneumatiques témoins (3.4) et un dernier essai de freinage avec la même monte de
pneumatiques (3.16) de référence
3.15
monte de pneumatiques
quatre ou six pneumatiques en fonction du véhicule d’essai
3.16
monte de pneumatiques
un ou deux pneumatiques
3.17
pneumatique d’essai standard de référence
SRTT (Standard Reference Test Tyre)
pneumatique manufacturé, contrôlé et entreposé selon des conditions spécifiques, afin de servir de
pneumatique de référence dans le cadre d’essais
Note 1 à l'article: Les propriétés de ces pneumatiques font généralement l’objet d’un contrôle particulier afin de
minimiser les variations. Les exigences applicables aux SRTT sont données dans les normes internationales de
l’ASTM.
4 Méthodes de mesurage de l’adhérence sur revêtement mouillé
La performance relative de freinage sur revêtement mouillé d’un pneumatique neuf pour véhicule
utilitaire en charge, circulant en ligne droite sur un revêtement routier mouillé, peut être mesurée par
l’une ou l’autre des deux méthodes suivantes:
— une méthode avec véhicule, qui consiste à mettre à l’essai une monte de pneumatiques montés sur
un véhicule standard;
— une méthode d’essai faisant appel à une remorque ou à un véhicule d’essai de pneumatiques,
équipé(e) d’une monte de pneumatiques d’essai.
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ISO 15222:2021(F)
5 Conditions générales d’essai
5.1 Caractéristiques de la piste
5.1.1 Généralités
La surface doit être une surface d’asphalte dense, d’un gradient uniforme ne dépassant pas 2 % et ne
devant en aucun cas présenter des écarts de plus de 6 mm, mesurés avec une règle droite de 3 m.
L’âge, la composition et l’usure du revêtement routier de la surface d’essai doivent être uniformes. La
surface d’essai ne doit présenter aucun morceau meuble ou dépôt étranger.
La granulométrie maximale de l’agrégat doit être de 8 mm à 13 mm.
La profondeur de la macro-texture (MTD – macro texture depth) de la surface de la piste à utiliser pour
l’essai d’adhérence sur revêtement mouillé doit être mesurée selon les spécifications de l’ASTM E965-
15, et doit être de (0,7 ± 0,3) mm.
Utiliser la méthode suivante de 5.1.2 pour vérifier les propriétés de frottement de la surface mouillée.
5.1.2 Méthode du pneumatique d’essai de référence standard SRTT
Cette méthode utilise le P225/60R16 97S, défini dans l’ASTM F2493-20, SRTT (SRTT16).
Réaliser au moins six mesurages valides des pics du coefficient de force de freinage (μ ) avec SRTT16
pic
en utilisant la procédure d’essai avec une remorque ou avec un véhicule spécial conçu pour l’évaluation
de pneumatiques spécifiée dans l’Article 7 ou dans l’ISO 23671 à 65 km/h et 180 kPa.
La moyenne des pics du coefficient de force de freinage (μ ) mesurés doit être corrigée de la
pic, moy
manière suivante pour tenir compte des effets de la température:
μμ=+ a⋅−ϑϑ
()
pic,corr pic,moy 0
où
μ est la moyenne des pics du coefficient de force de freinage corrigée en fonction de la tem-
pic,corr
pérature;
−1
a est égal à 0,002 °C ;
ϑ
est la température en degrés Celsius, de la surface mouillée;
ϑ est égal à 20 °C.
0
μ ne doit pas être inférieure à 0,65 et ne pas être supérieure à 0,90.
pic,corr
L’essai doit être réalisé en utilisant les voies et la longueur de la piste utilisées pour l’essai d’adhérence
sur revêtement mouillé.
Pour la méthode d’essai avec une remorque, l’essai est réalisé de manière que le freinage intervienne à
une distance inférieure à 10 m de l’endroit où la surface a été caractérisée.
5.2 Conditions de mouillage
La surface peut être mouillée à partir du bord de la piste ou grâce à un système d’arrosage intégré dans
le véhicule d’essai ou dans la remorque.
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ISO 15222:2021(F)
S’il est fait appel à un «arrosage externe», la surface d’essai doit être arrosée au moins une demi-heure
avant l’essai, afin d’obtenir un bon équilibre entre la température de l’eau et la température de la
surface. Il est recommandé de poursuivre l’arrosage externe pendant toute la durée des essais.
Tant pour l’arrosage externe que pour l’auto-arrosage, la hauteur de l’eau ne doit pas être inférieure à
0,5 mm et ne pas être supérieure à 2,0 mm, mesurés à partir des pics du revêtement pour les voies de
freinage utilisées.
5.3 Conditions atmosphériques
Le vent ne doit pas gêner le mouillage de la surface (des écrans pare-vent sont admis).
La température ambiante et la température de la surface mouillée doivent se situer entre 5 °C et 35 °C
et ne doivent pas varier de plus de 10 °C pendant l’essai.
5.4 Pneumatique de référence
Pour couvrir toute la gamme des dimensions de pneumatiques qui équipent les véhicules utilitaires, il
faut utiliser les trois dimensions de pneumatiques de référence SRTT16C, SRTT19.5 et SRTT22.5 pour
mesurer l’indice relatif de la performance d’adhérence sur revêtement mouillé selon le Tableau 1.
Tableau 1 — Mesurage de l’indice relatif d’adhérence sur revêtement mouillé — Pneumatique
de référence
Pneumatiques avec une des combinaisons suivantes d’indice de charge (LI) en montage simple et de
catégorie de vitesse: indice de charge en montage simple ≤121 et catégorie de vitesse ≤130 km/h (code
de vitesse M); ou indice de charge en montage simple ≥122 et toute catégorie de vitesse; définition de 2
familles spécifiques:
Famille ÉTROITE Famille LARGE
S <285 mm S ≥285 mm
Nominal Nominal
SRTT19.5 (245/70R19.5 136/134M) SRTT22.5 (315/70R22.5 154/150L)
Pneumatiques avec un indice de charge en montage simple ≤121 et une catégorie de vitesse ≥140 km/h
(code de vitesse N) → Famille unique
SRTT16C (225/75 R 16 C 116/114S)
S est la grosseur de boudin nominale.
Nominal
NOTE 1 Le pneumatique de référence SRTT16C (225/75R16C 116/114S) est défini dans l’ASTM F2872.
NOTE 2 Le pneumatique de référence SRTT19.5 (245/70R19.5 136/134M) est défini dans l’ASTM F2871.
NOTE 3 Le pneumatique de référence SRTT22.5 (315/70R22.5 154/150L) est défini dans l’ASTM F2870.
6 Mesurage de l’adhérence des pneumatiques sur revêtement mouillé avec un
véhicule standard
6.1 Principes
La méthode d’essai comprend une procédure pour mesurer la performance de décélération de
pneumatiques pour véhicules utilitaires pendant le freinage, grâce à un véhicule utilitaire équipé d’un
système de freinage antiblocage (ABS).
En commençant à une vitesse initiale définie, les freins des deux essieux sont activés assez fortement en
même temps pour déclencher l’ABS. Le coefficient de force de freinage (BFC - Braking force coefficient)
est calculé entre la vitesse initiale de 60 km/h et la vitesse finale de 20 km/h.
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6.2 Équipement
6.2.1 Véhicule
L’équipement standard est un modèle de véhicule utilitaire standard à deux essieux équipé de quatre
freins à disques et d’un ABS. Si le montage des pneumatiques est impossible, par exemple dans le cas de
pneumatiques tous usages (MPT) ou de pneumatiques pour roue libre (FRT), l’utilisation d’un véhicule
avec des freins à tambour et ABS est admise.
Les modifications permises figurent ci-dessous:
— des modifications permettant d’augmenter le nombre de dimensions pouvant être montées sur le
véhicule;
— l’installation d’une activation automatique du dispositif de freinage.
Toute autre modification du système de freinage est interdite.
6.2.2 Instruments de mesure
Il faut utiliser un/des dispositif(s) de mesurage adapté(s) pour mesurer la vitesse sur une surface
mouillée et la distance parcourue entre deux vitesses.
Il faut utiliser une cinquième roue ou un dispositif de mesure de vitesse sans contact (y compris, par
exemple, radar, GPS) pour mesurer la vitesse du véhicule.
Les tolérances suivantes doivent être respectées:
— pour les mesurages de la vitesse: ±1 % km/h ou ±0.5 km/h, la valeur la plus grande étant à retenir;
−1
— pour la distance parcourue: ±1 × 10 m.
Il est recommandé d’afficher la vitesse mesurée ou la différence entre la vitesse mesurée et la vitesse de
référence de l’essai à l’intérieur du véhicule, pour que le chauffeur puisse corriger la vitesse du véhicule.
Les résultats mesurés peuvent être mémorisés à l’aide d’un système d’acquisition des données.
6.3 Préparation de la piste d’essai
Préparer le revêtement routier en effectuant au moins 10 passages d’essai avec des pneumatiques non
impliqués dans le programme d’essais à une vitesse initiale supérieure ou égale à 65 km/h (donc à une
vitesse supérieure à la vitesse d’essai initiale afin de garantir la préparation d’une longueur de piste
suffisante).
6.4 Exigences relatives à la vitesse d’essai
La vitesse au début du freinage doit être de (65 ± 2) km/h.
La décélération moyenne doit être calculée entre 60 km/h et 20 km/h.
6.5
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.