ISO 10191:1993
(Main)Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en laboratoire
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
I
I N TE R NAT I O NA L
IS0
STAN DAR D
10191
First edition
1993-06-01
Passenger car tyres - Verifying tyre
capabilities - Laboratory test methods
Pneumatiques pour voitures particulières - Vérification de l'aptitude des
pneumatiques - Méthodes d'essai en laboratoire
--
Reference number
IS0 1 O1 91 :I 993(E)
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IS0 1 O1 91 : 1993;(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards. is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
a technical committee has been established has the right to be
which
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 YO of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 1 O1 91 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Sub-committee SC 3, Passenger car
tyres and rims.
Annex A forms an integral part of this International Standard. Annex B is
for information only.
O IS0 1993
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or
by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without per-
mission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 * CH-1211 Genève 20 0 Switzerland
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 1 O191 :1993(E)
Passenger car tyres - Verifying tyre capabilities -
Laboratory test methods
0
bers of IEC and IS0 maintain registers of currently
1 Scope
valid International Standards.
This International Standard specifies test methods for
IS0 4223-1 : 1 989, Definitions of some terms used in
verifying the capabilities of tyres for passenger cars.
the tyre industry - Part 1: Pneumatic tyres.
Of the test methods presented, only some may be
required depending on the type of tyre to be tested.
The tests are carried out in a laboratory under
3 Definitions
controlled conditions.
For the purposes of this International Standard, the
It includes a strength test for assessing the capability
definitions given in IS0 4223-1 and the following
of the tyre structure, with respect to braking energy,
definitions apply.
in the tread area.
3.1 bead separation: Breakdown of bond between
A second test, the bead unseating test, assesses the
components in the bead area.
resistance of the tyre to bead unseating. It applies to
tubeless tyres only.
3.2 belt separation: Parting of rubber compound
A third test, the endurance test, assesses the resist-
between belt layers or between belts and plies.
ance of the tyre with respect to service at full load and
moderate speed over long distances.
3.3 chunking: Breaking away of pieces of the tread.
The fourth test, the high speed test, assesses the
3.4 cord separation: Cord parting from adjacent
capability of the tyre according to its speed category.
rubber compounds.
The test methods presented in this International
3.5 cracking: Any parting within the tread, sidewall
Standard are not intended for gradation of tyre per-
or innerliner of the tyre extending to cord material.
formance or quality levels.
This International Standard applies to all passenger car
3.6 innerliner separation: Parting of innerliner from
tyres.
cord material in the carcass.
3.7 maximum load rating: Maximum load that the
tyre is rated to carry according to its speed category.
2 Normative reference
3.8 open splice: Any parting at any junction of tread,
The following standard contains provisions which,
sidewall or innerliner that extends to cord material.
through reference in this text, constitute provisions
of publi-
of this International Standard. At the time
3.9 ply separation: Parting of rubber compound
cation, the edition indicated was valid. All standards
between adjacent plies.
are subject to revision, and parties to agreements
based on this international Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most re- 3.10 sidewall separation: Parting of the rubber
cent edition of the standard indicated below. Mem- compound from the cord material in the sidewall.
1
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IS0 10191:1993(E)
3.11 test rim: Any rim on which the tyre may be
5 Testing
fitted that conforms to the dimensions of the rec-
ommended rims for the particular tyre designation and
5.1 Strength test
tY Pe *
5.1.1 Preparation of tyre
3.12 test drum speed: Peripheral speed of the steel
test drum.
5.1.1.1 Mount the tyre on a test rim and inflate it to
the pressure specified in table 1.
3.13 tread separation: Pulling away of the tread
from the tyre carcass.
Pressure
4 Test equipment
Tyre type
kPa
The test equipment consists of items in 4.1 to 4.4.
180
Standard
4.1 Test drum, cylindrical driven flywheel (drum)
230
Reinforced/extra load
having a diameter of 1,7 m f 1 % or 2 m f: 1 %.
T type (temporary use) 360
The surface of the drum shall be smooth steel. The
width of the test surface shall be equal to or exceed II.
NOTE - In case of other tyre types, the tyre manufac-
the overall width of the test tyre.
turer shall send a request to IS0 for insertion in this table
of a different test pressure, with reasons.
For the test drum the loading device shall have a ca-
pacity of at least l O00 kg and the accuracy shall be
within f 1 % of the full scale.
5.1.1.2 Maintain the assembly at test room tem-
For the test drum, the speed capability of the equip-
perature for at least 3 h.
ment shall be adequate for the requirements of the
test methods. The accuracy of the test drum speed
5.1.2 Test procedure
shall be within +: km/h.
5.1.2.1 Readjust the tyre pressure to that specified
4.2 Plunger, cylindrical steel plunger of sufficient in 5.1 .I .I and mount the assembly on a fixture.
length with a hemispherical end and a diameter of
19 mm f 1,6 mm. 5.1.2.2 Position the plunger as near to the centre-
line as possible, avoiding penetration into the tread
For the plunger equipment, the loading device shall
grooves, and force the plunger perpendicularly into
permit gradual application of the force. Indicators of
the tread at a rate of 50 mm/min f 2,5 mmlmin.
displacement and force provided shall have an accu-
racy within f 1 % of full scale.
5.1.2.3 Record the force and penetration at the mo-
ment of breaking (see also 5.1.2.7) at each of five test 0
For the plunger equipment, the displacement speed
points approximately equally spaced around the tyre
shall be controlled with an accuracy within f 3 % of
circumference. Check the pressure before moving to
the full scale.
the next test point.
4.3 Bead unseating block, of one of the two types
5.1.2.4
If the tyre fails to break before the plunger
in figure 1.
is stopped on reaching the rim, then the tyre is
at that point.
deemed to have passed the test
The bead unseating block loading device shall permit
progressive application of the force. Indicators of dis-
5.1.2.5
Compute the breaking energy, W, in joules
placement and force provided shall have an accuracy
for each test point, except those considered by
f 1 % of full scale.
within
5.1.2.4, by means of the following formula:
The displacement speed of the head unseating block
W=- FxP
shall be controlled with an accuracy within f 3 % of
2 O00
the full scale.
where
4.4 Inflation pressure gauges, with a maximum
F is the force, in newtons;
scale value of at least 500 kPa with an accuracy within
f 5 kPa. P is the penetration, in millimetres.
2
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IS0 1 O191 :1993( E)
I
Dimensions in millimetres
Material: Al-Si2 Mg Ti or Al-Si7 Mg0,3 (see [2])
l
Condition: TF (see [I])
Surface roughness: Ra 1,25 pm
B-B
A-A
l!?
e
a) TypeA
B-B 457
A-A
I
e
b) TypeB
Figure 1 - Diagrams of bead unseating blocks
3
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IS0 1 O1 91 :1993(E)
5.1.2.6 Determine the breaking energy value for the
Table 2 - Distance P from bead unseating block
tyre by computing the average of the values obtained.
(see figure 2)
Dimensions in millimetre
5.1.2.7 When an appropriate device which auto-
Dimension P
matically evaluates the value of the energy W is avail-
able, the penetration can be stopped shortly after
Nominal rim
having achieved the prescribed value.
T type
diameter code
All other tyres
temporary use
spare tyres
5.1.2.8 In the case of tubeless tyres, means may be
provided to ensure the retention of the inflation
216
pressure for the duration of the test. 10
241
12
254
5.2 Bead unseating test
13
267
226
14
This test applies to tubeless tyres only.
279
239
15
292
251
16
5.2.1 Preparation of tyre
305
269
17
31 8
290
5.2.1.1 Wash the tyre, dry it at the beads, and 18
mount it without lubrication or adhesive on a clean, 330
305
19
painted test rim. The rim contour shall be one of those
specified for the fitment of the test tyre.
229
290
24 1
31 5
5.2.1.2 Mount the tyre on a test rim and inflate it to
254
340
the pressure specified in table 1.
267
365
279
5.2.2 Test procedure
390
292
41 5
Mount the tyre
...
NORME
IS0
I N TE R NAT I O NA LE
I0191
Première édition
1993-06-01
Pneumatiques pour voitures
particulières - Vérification de l'aptitude
des pneumatiques - Méthodes d'essai en
laboratoire
Passenger car tyres - Verifying tyre capabilities - Laboratory test
methods
Numéro de référence
IS0 1 O1 91 :I 993iF)
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IS0 1 O1 91 :I 9931F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale IS0 1 O1 91 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3, Pneus et jantes
pour voitures particulières.
L'annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
B est donnée uniquement à titre d'information.
L'annexe
O IS0 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 CH-1211 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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NORME INTERNATIONALE IS0 10191:1993[F)
Pneumatiques pour voitures particulières -
Vérification de l'aptitude des pneumatiques -
Méthodes d'essai en laboratoire
quée était en vigueur. Toute norme est sujette à
1 Domaine d'application
révision et les parties prenantes des accords fondés
sur la présente Norme internationale sont invitées à
La présente Norme internationale prescrit des mé-
rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
thodes d'essai destinées à vérifier l'aptitude des
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres
pneumatiques pour voitures particulières. Parmi les
de la CE1 et de I'ISO possèdent le registre des Nor-
méthodes d'essai prescrites, seules certaines peu-
mes internationales en vigueur à un moment donné.
vent être requises, selon le type de pneumatique à
essayer.
IS0 4223-1 : 1989, Définitions de certains termes utili-
sés dans l'industrie du pneumatique - Partie I:
Les essais sont effectués en laboratoire, dans des
Pneus.
conditions contrôlées.
La présente Norme internationale comporte un essai
de résistance permettant d'évaluer l'aptitude de la
3 Définitions
structure dans la zone de la bande de roulement par
rapport à l'énergie de rupture.
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
les définitions données dans I'ISO 4223-1 et les défi-
Un deuxième essai, l'essai de décoincement du talon,
nitions suivantes s'appliquent.
évalue la résistance du pneumatique au décoin-
cement du talon. II n'est applicable qu'aux pneumati-
3.1 décollement au talon: Rupture de la liaison en-
ques sans chambre à air (tubeless).
tre les éléments dans la zone du talon.
Le troisième essai, l'essai d'endurance, évalue la ré-
3.2 décollement de la ceinture: Séparation de la
sistance du pneumatique dans les conditions d'utili-
gomme entre les couches de la ceinture, ou entre la
sation à pleine charge et à vitesse modérée sur de
ceinture et les plis.
longues distances.
Le quatrième essai, l'essai à haute vitesse, évalue
3.3 arrachement: Détachement des éléments
l'aptitude du pneumatique dans les utilisations à la vi-
constituant la bande de roulement.
tesse correspondant à sa catégorie de vitesse.
3.4 décollement des câblés: Séparation des câblés
Les méthodes d'essai présentées dans la présente
de la gomme qui les entoure.
Norme internationale ne sont pas destinées à établir
des niveaux de performance ou de qualité.
3.5 craquelure: Toute cassure de gomme affectant
La présente Norme internationale est applicable à la bande de roulement, le flanc ou le calandrage inté-
rieur du pneumatique et atteignant les câblés.
tous les pneumatiques pour voitures particulières.
3.6 d6collement du calandrage intérieur: Sépa-
ration du calandrage intérieur des câblés dans la car-
2 Référence normative
casse.
La norme suivante contient des dispositions qui, par
suite de la référence qui en est faite, constituent des 3.7 limite de charge: Charge maximale pour la-
dispositions valables pour la présente Norme interna- quelle le pneumatique est conçu, compte tenu de sa
tionale. Au moment de la publication, l'édition indi- catégorie de vitesse.
1
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IS0 10191:1993(F)
3.8 soudure ouverte: Décollement à toute jonction 4.3 Sabot de décoincement du talon, conforme à
l'un des deux types représentés à la figure 1.
de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage
intérieur atteignant les câblés.
Le dispositif d'application de charge du sabot de dé-
coincement du talon doit permettre une application
3.9 décollement des plis: Séparation de gomme
progressive de la charge. Les indicateurs de dépla-
entre deux plis adjacents.
cement et de charge prévus doivent avoir une exacti-
tude de f 1 % de l'étendue d'échelle.
3.10 décollement au flanc: Séparation de la
gomme des câblés de la carcasse sur le flanc du
La vitesse de déplacement du sabot de décoincement
pneumatique.
du talon doit être contrôlée avec une exactitude de
tr 3 % de l'étendue d'échelle.
3.11 jante d'essai: Toute jante conforme aux di-
mensions des jantes recommandées pour la dési-
4.4 Contrôleurs de pression de gonflage, ayant
gnation et le type de pneumatique considéré, sur
une valeur maximale d'échelle d'au moins 500 kPa et
laquelle le pneumatique peut être monté.
une exactitude de & 5 kPa.
3.12 vitesse du tambour d'essai: Vitesse périphé-
5 Essais
rique du tambour d'essai en acier.
5.1 Essai de résistance
3.13 décollement de la bande de roulement: Sé-
paration de la bande de roulement de la carcasse du
pneumatique. 5.1.1 Préparation du pneumatique
5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d'essai
et le gonfler à la pression spécifiée dans le tableau 1.
4 Équipement d'essai
L'équipement d'essai se compose des éléments sui-
Tableau 1 - Pressions de gonflage pour l'essai
vants décrits de 4.1 à 4.4.
de résistance
Pression
4.1 Tambour d'essai, constitué d'un volant de Type de pneumatique
kPa
commande cylindrique entraîné (tambour), d'un dia-
mètre de 1,7 m & l % ou de 2 m & l %.
Standard 180
La surface du tambour doit être en acier lisse. La lar-
Renf orcélextra 230
geur de la surface d'essai doit être supérieure ou
Pneumatique de secours à pression
égale à la largeur de la bande de roulement du pneu-
élevée pour usage temporaire
matique.
(type Ti 360
5
Le dispositif d'application de charge du tambour
I
d'essai doit avoir une capacité de charge d'au moins
NOTE - Dans le cas d'un nouveau type de pneumati-
1 O00 kg et une exactitude de f 1 % de l'étendue
0
que, le manufacturier doit présenter à I'ISO une de-
d'échelle.
mande d'introduction dans le présent tableau de la
pression de gonflage d'essai, avec des justifications.
La vitesse du tambour d'essai doit être suffisante
I
pour les exigences des essais. La tolérance sur la vi-
tesse du tambour est de +: km/h.
5.1.1.2 Maintenir l'ensemble à la température am-
biante de la salle d'essai pendant au moins 3 h.
4.2 Poinçon, constitué d'une tige cylindrique en
acier à bout hémisphérique, de longueur suffisante,
5.1.2 Mode opératoire
et de diamètre égal à 19 mm f 1,6 mm.
5.1.2.1 Réajuster la pression sur la valeur indiquée
Le dispositif d'application de charge du poinçon doit
en 5.1 .I .I et monter l'ensemble pneumatiqueliante
permettre une application progressive de la charge.
sur le bâti.
Les indicateurs de déplacement et de charge prévus
doivent avoir une exactitude de f 1 % de l'étendue
5.1.2.2 Positionner le poinçon le plus possible dans
d'échelle.
l'axe du montage, en évitant qu'il ne pénètre dans une
La vitesse de déplacement du poinçon doit être rainure, puis l'enfoncer dans le pneumatique, perpen-
contrôlée avec une exactitude de rf 3 % de l'étendue diculairement à la bande de roulement, à une vitesse
d'échelle. de 50 mm/min & 2,5 mmlmin.
2
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IS0 10191:1993(F)
Dimensions en millimètres
Matière: AI-Si2 Mg Ti ou AI-Si7 Mg0,3 (voir [2])
État de trempe: TF (voir [I])
Rugosité de surface: Ra 1,25 um
B-B
457
t-
B-B
457
I-
A-A
b) TypeB
Figure 1 - Schémas des sabots de décoincement du talon
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 10191:1993(F)
Dimensions en millimètres
5.1.2.3 Enregistrer la force et la pénétration au mo-
ment de la rupture (voir aussi 5.1.2.7) en chacun des
Pivot dans l'axe Poutre horizontale
cinq points d'essai à peu près équidistants autour de
de la poutre
la circonférence du pneumatique. Vérifier la pression
de gonflage avant de passer au point d'essai suivant.
5.1.2.4 Si le poinçon est arrêté par la jante avant
rupture du pneumatique et si l'énergie minimale de
rupture n'est pas atteinte, le pneumatique est consi-
déré comme satisfaisant aux exigences de l'essai au
point considéré.
5.1.2.5 Calculer l'énergie de rupture, W, en joules,
en chaque point d'essai, sauf ceux indiqués en
5.1.2.4, à l'aide de la formule
465
/
où
est la force, en newtons;
F
a
Figure 2 - Montage d'essai de décoincement du
talon
est la pénétration, en millimètres.
P
5.1.2.6 Déterminer la valeur de l'énergie de rupture
du pneumatique en calculant la moyenne des valeurs
ainsi obtenues.
5.2.2.2 Positionner le sabot de décoincement du ta-
lon (4.3) contre le flanc du pneumatique, à la distance
5.1.2.7 Si l'on dispose d'un système d'évaluation horizontale P indiquée dans le tableau2.
automatique de l'énergie de rupture, la pénétration du
poinçon peut être stoppée juste après que la valeur
5.2.2.3 Appliquer la charge par l'intermédiaire du
prescrite est atteinte.
sabot, contre le flanc extérieur du pneumatique, à une
vitesse de 50 mm/min Ifr 2,5 mm/min.
5.1.2.8 Pour les pneumatiques sans chambre à air
(tubeless), un moyen pour conserver la pression de
5.2.2.4 Augmenter la charge jusqu'à ce que le talon
gonflage pendant toute la durée de l'essai peut être
se décoince ou jusqu'à ce que la valeur prescrite soit
prévu.
atteinte.
5.2.2.5 Répéter l'essai au moins quatre fois en des
5.2 Essai de décoincement du talon
endroits à peu près équidistants autour de la circon- 0
férence du pneumatique.
Cet essai s'applique uniquement aux pneumatiques
sans chambre à air (tubeless).
5.3 Essai d'endurance
5.2.1 Préparation du pneumatique
5.2.1.1 Laver le pneumatique, le sécher au niveau 5.3.1 Préparation du pneumatique
des talons et le monter sans lubrifiant ni adhésif sur
une jante d'essai peinte et propre. Le profil de jante
5.3.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d'essai
choisi doit être l'un des profils correspondant au type
et le gonfler à la pression spécifiée dans le tableau 1.
de pneumatique à essayer.
5.3.1.2 Maintenir l'ensemble à une température d'au
5.2.1.2 Gonfler le pneumatique à la pression spéci-
...
Questions, Comments and Discussion
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