ISO/ASTM 52967:2024
(Main)Additive manufacturing for aerospace — General principles — Part classifications for additive manufactured parts used in aviation
Additive manufacturing for aerospace — General principles — Part classifications for additive manufactured parts used in aviation
1.1 This document is intended to be used to assign part classifications across the aviation industries that use AM to produce parts. 1.2 This document is applicable to all AM technologies defined in ISO/ASTM 52900 used in aviation. 1.3 This document is intended to be used to establish a metric for AM parts in downstream documents. 1.4 This document is not intended to establish criteria for any downstream processes, but rather to establish a metric that these processes can use. 1.5 The part classification metric could be utilized by the engineering, procurement, non-destructive inspection, testing, qualification, or certification processes used for AM aviation parts. 1.6 The classification scheme in this document establishes a consistent methodology to define and communicate the consequence of failure associated with AM aviation parts. 1.7 This document is not intended to supersede the requirements and definitions of the applicable regulations or policies, including but not limited to the ones listed in Annex A1. 1.8 Tables A.1.1-A.1.3 align the existing regulations and guidance with the four part classes established herein. However, this alignment should not be construed as an alignment of the existing regulations to each other. 1.9 The material or process, or both, in general does not affect the consequence of failure of a part, therefore the classification scheme defined in this document may be used outside AM. 1.10 The user of this document should not assume regulators’ endorsement of this document as accepted mean of compliance. 1.11 This document does not purport to address all of the safety concerns, if any, associated with its use. It is the responsibility of the user of this document to establish appropriate safety, health, and environmental documents and determine the applicability of regulatory limitations prior to use. 1.12 This document was developed in accordance with internationally recognized principles on standardization established in the Decision on Principles for the Development of International Standards, Guides and Recommendations issued by the World Trade Organization Technical Barriers to Trade (TBT) Committee.
Fabrication additive pour l'aérospatiale — Principes généraux — Classification de pièces pour les pièces produites par fabrication additive utilisées dans l'aviation
1.1 Le présent document se destine à être utilisée pour attribuer des classifications de pièces dans les industries de l'aviation qui utilisent la fabrication additive pour produire des pièces. 1.2 Le présent document s'applique à toutes les technologies de FA définies dans la norme ISO/ASTM 52900 utilisées dans l'aviation. 1.3 Le présent document se destine à être utilisée pour établir une mesure pour les pièces FA dans les documents en aval. 1.4 Le présent document ne se destine pas à établir des critères pour les processus en aval, mais plutôt à établir une mesure qui puisse être utilisée dans ces processus. 1.5 La mesure de classification des pièces pourrait être utilisée par les processus d'ingénierie, d'approvisionnement, d'inspection non destructive, d'essai, de qualification ou de certification utilisés pour les pièces d'aviation FA. 1.6 Le système de classification du présent document établit une méthodologie cohérente pour définir et communiquer les conséquences d'une défaillance associée aux pièces d'aviation FA. 1.7 Le présent document ne se destine pas à remplacer les exigences et les définitions des réglementations ou politiques applicables, y compris, mais sans s'y limiter, celles énumérées à l'Annexe A.1. Tables A.1.1-A.1.3 alignent la réglementation et les directives existantes avec les quatre classes de pièces établies dans le présent document. Cependant, il convient que cet alignement ne soit pas interprété comme un alignement des réglementations existantes les unes par rapport aux autres. 1.8 Le matériau ou le procédé, ou les deux, n'a généralement pas d'effet sur la conséquence d'une défaillance d'une pièce; le système de classification défini dans le présent document peut donc être utilisé en dehors de la FA. 1.9 Il est recommandé à l'utilisateur du présent document de ne pas supposer que les autorités réglementaires approuvent le présent document, en tant que moyen de conformité accepté. 1.10 Le présent document ne prétend pas répondre à toutes les préoccupations en matière de sécurité, le cas échéant, associées à son utilisation. Il incombe à l'utilisateur du présent document d'établir des pratiques appropriées en matière de sécurité, de santé et d'environnement et de déterminer l'applicabilité des restrictions réglementaires avant utilisation. 1.11 Le present document a été élaboré conformément aux principes de normalisation internationalement reconnus établis dans la Décision sur les principes d'élaboration de normes, guides et recommandations internationaux publiée par le Comité des obstacles techniques au commerce (OTC) de l'Organisation mondiale du commerce (OMC).
General Information
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International
Standard
ISO/ASTM 52967
First edition
Additive manufacturing for
2024-10
aerospace — General principles
— Part classifications for additive
manufactured parts used in aviation
Fabrication additive pour l'aérospatiale — Principes généraux —
Classification de pièces pour les pièces produites par fabrication
additive utilisées dans l'aviation
Reference number
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ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Referenced Documents . 2
3 Terminology . . 3
4 Part Classification Designations . 3
Annex A (Mandatory Information) . . 4
Bibliography .11
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iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted (see www.iso.org/directives).
ASTM International is one of the world’s largest voluntary standards development organizations with
global participation from affected stakeholders. ASTM technical committees follow rigorous process due to
balloting procedures.
ISO and ASTM International draw attention to the possibility that the implementation of this document
may involve the use of (a) patent(s). ISO and ASTM International take no position concerning the evidence,
validity or applicability of any claimed patent rights in respect thereof. As of the date of publication of this
document, ISO and ASTM International had not received notice of (a) patent(s) which may be required to
implement this document. However, implementers are cautioned that this may not represent the latest
information, which may be obtained from the patent database available at www.iso.org/patents. ISO and
ASTM International shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by ASTM Committee F42, Additive manufacturing technologies (as
ASTM F3752-22) and drafted in accordance with its editorial rules. It was assigned to Technical Committee
ISO/TC 261, Additive manufacturing, and adopted under the “fast-track procedure”.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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iv
Introduction
The use of additive manufacturing (AM) technology allows designs that may not be achieved with
traditional manufacturing methods. It is important to understand the risk associated with the AM usage
by understanding the consequence of failure (including the loss of intended function) of the usage. Such
information can be beneficial in establishing consistent manufacturing, inspection, or qualification processes
relative to a defined risk scale, which can serve as supporting data when seeking regulatory approval of an
AM part. A part classification scheme based on a part’s consequence of failure can provide a consistent risk
metric. Without carefully defined part classes, the ability to accurately gauge the consequence of failure
associated with additively manufactured aviation parts within and across programs, projects, and suppliers
becomes exceedingly difficult, resulting in mitigations that are either not commensurate or inconsistent.
The part classification scheme documented here does not affect a part’s functional requirements, but rather
is used to group additive manufacturing aviation parts into categories which can be used in downstream
standards. For example, this classification scheme can be used in material and process specifications to
determine the appropriate levels of process control, thermal post processing, qualification, and inspection
to ensure AM parts meet their application requirements. This classification scheme does not specify how the
classification is used in any downstream processes. The use of the classification shall be left to the cognizant
engineering or production entities, or downstream documents which reference this standard.
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v
International Standard ISO/ASTM 52967:2024(en)
Additive manufacturing for aerospace — General principles
— Part classifications for additive manufactured parts used in
aviation
1 Scope
1.1 This practice is intended to be used to assign part classifications across the aviation industries that
use AM to produce parts.
1.2 This practice is applicable to all AM technologies defined in ISO/ASTM 52900 used in aviation.
1.3 This practice is intended to be used to establish a metric for AM parts in downstream documents.
1.4 This practice is not intended to establish criteria for any downstream processes, but rather to establish
a metric that these processes can use.
1.5 The part classification metric could be utilized by the engineering, procurement, non-destructive
inspection, testing, qualification, or certification processes used for AM aviation parts.
1.6 The classification scheme in this practice establishes a consistent methodology to define and
communicate the consequence of failure associated with AM aviation parts.
1.7 This practice is not intended to supersede the requirements and definitions of the applicable
regulations or policies, including but not limited to the ones listed in Annex A1.
Tables A.1.1-A.1.3 align the existing regulations and guidance with the four part classes established herein.
However, this alignment should not be construed as an alignment of the existing regulations to each other.
1.9 The material or process, or both, in general does not affect the consequence of failure of a part,
therefore the classification scheme defined in this document may be used outside AM.
1.10 The user of this standard should not assume regulators’ endorsement of this standard as accepted
mean of compliance.
1.11 This standard does not purport to address all of the safety concerns, if any, associated with its use. It is the
responsibility of the user of this standard to establish appropriate safety, health, and environmental practices
and determine the applicability of regulatory limitations prior to use.
1.12 This international standard was developed in accordance with internationally recognized principles on
standardization established in the Decision on Principles for the Development of International Standards, Guides
and Recommendations issued by the World Trade Organization Technical Barriers to Trade (TBT) Committee.
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2 Referenced Documents
1)
2.1 ISO/ASTM Standards:
52900 Additive Manufacturing – General principles – Fundamentals and vocabulary
2)
2.2 United States Department of Defense Standards:
MIL-STD-882 Standard Practice System Safety
MIL-STD-1530 Aircraft Structural Integrity Program (ASIP)
MIL-STD-1798 Mechanical Equipment and Subsystems Integrity Program
3)
2.3 NASA Standard:
NASA-STD-6030 Additive Manufacturing Requirements for Spaceflight Systems
4)
2.4 AWS Standard:
AWS D20 Specification for Fabrication of Metal Components using Additive Manufacturing
5)
2.5 AMS Standard:
AMS2175 Castings, Classification and Inspection of
2.6 FAA Regulations and Guidance Materials:
6)7
AC43-18 Fabrication of Aircraft Parts by Maintenance Personnel
AC25.571 Damage Tolerance and Fatigue Evaluation of Structure
AC25.1309 System Design and Analysis
AC33.70-1 Guidance Material for Aircraft Engine Life-Limited Parts Requirements
AC33-8 Guidance for Parts Manufacturer Approval of Turbine Engine and Auxiliary Power Unit Parts under
Test and Computation
7)
14CFR27.602 Critical Part
14CFR33.75 Safety Analysis
1) This specification is under the jurisdiction of ASTM Committee F42 on Additive Manufacturing Technologies and
is the direct responsibility of Subcommittee F42.07 on Applications. Current edition approved July 1, 2022. Published
August 2022. DOI: 10.1520/F3572-22.
2) Available from DLA Document Services, Building 4/D, 700 Robbins Ave., Philadelphia, PA 19111-5094, https://
quicksearch .dla .mil.
3) Available Online: https:// standards .nasa .gov/ standard/ nasa/ nasa -std -6030.
4) Available from American Welding Society (AWS), 8669 NW 36 St., #130, Miami, FL 33166-6672, http:// www .aws .org.
5) Available from SAE International (SAE), 400 Commonwealth Dr., Warrendale, PA 15096, http:// www .sae .org.
6) Available from Federal Aviation Administration (FAA), 800 Independence Ave., SW, Washington, DC 20591, https://
www .faa .gov/ regulations _policies/ advisory _circulars/ .
7) Available from Federal Aviation Administration (FAA), 800 Independence Ave., SW, Washington, DC 20591, https://
www .faa .gov/ regulations _policies/ faa _regulations
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3 Terminology
3.1 Definitions of Terms:
3.1.1 Terminology in ISO/ASTM 52900 shall apply.
4 Part Classification Designations
4.1 Classifications:
4.1.1 All aviation parts produced using AM shall be classified in accordance with the four part
classifications defined in Table 1 and following the information found in Annex A1.
TABLE 1 — Part Classifications
Consequence of Fail-
Classification Non-exhaustive Examples
ure
Part whose failure can directly affect continued safe flight and landing
Part whose failure can result in serious or fatal injury to passengers or
A High cabin crews
Part whose failure requires exceptional piloting skill of flight crew to
compensate
Part whose failure can indirectly affect continued safe flight and landing
Part whose failure can result in minor injury to flight crew, passengers, or
B Medium cabin crews
Part whose failure can result in significant increase in workload of flight
crew
Part whose failure has no effect on continued safe flight and landing
Part whose failure has no effect on flight crew, passengers, or cabin crew
C Low
Part whose failure can result in slight reduction in operational/functional
capabilities
Part whose failure can result in slight increase in workload of flight crew
Part whose failure would pose no risk of damage to other equipment or
injury to the ground personnel
D Negligible or No Effect
Parts not affecting operational/functional capabilities
4.2 Applicability:
4.2.1 The cognizant engineering or production entity shall determine the part classification considering
the consequence of the failure of the part and the functional or systems requirements. The applicant for
a design or production approval must seek individual guidance from their respective regulatory body
concerning the use
...
Norme
internationale
ISO/ASTM 52967
Première édition
Fabrication additive pour
2024-10
l'aérospatiale — Principes généraux
— Classification de pièces pour les
pièces produites par fabrication
additive utilisées dans l'aviation
Additive manufacturing for aerospace — General principles
— Part classifications for additive manufactured parts used in
aviation
Numéro de référence
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soit d’un organisme membre de l’ISO dans le pays du demandeur. Aux États-Unis, les demandes doivent être adressées à ASTM
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Publié en Suisse
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ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Terminologie . 3
4 Désignations de classification des pièces. 3
Annexe A (Information obligatoire) . 5
Bibliographie .12
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iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont décrites
dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents critères
d'approbation requis pour les différents types de documents ISO (voir www.iso.org/directives).
ASTM International est l'une de plus grandes organisations internationales pour le développement de
normes volontaires, comptant sur la participation mondiale des parties prenantes concernées. Les comités
techniques ASTM suivent des processus rigoureux liés aux procédures de vote.
L'ISO et l'ASTM attirent l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner
l'utilisation d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO et l'ASTM ne prennent pas de position quant à la preuve,
à la validité et à l'applicabilité de tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du
présent document, l'ISO et l'ASTM n'avaient pas reçu de notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient
être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il y a lieu d'avertir les responsables de la mise en
application du présent document que des informations plus récentes sont susceptibles de figurer dans la
base de données de brevets, disponible à l'adresse www.iso.org/brevets. L'ISO et l'ASTM ne sauraient être
tenues responsables de ne pas avoir identifié tout ou partie de tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/foreword.html.
Le présent document a été préparé par le Comité ASTM F42, Technologies de fabrication additive (en tant
que ASTM F3752-22) et rédigé en conformité à ses propres règles de rédaction. Il a été assigné au Comité
Technique ISO/TC 261, Fabrication additive, et adopté selon la “procédure fast-track”.
Il convient que tout retour d'information ou toute question sur le présent document soit adressé à l'organisme
national de normalisation de l'utilisateur. Une liste exhaustive desdits organismes se trouve à l'adresse
www.iso.org/members.html.
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iv
Introduction
L'utilisation de la technologie de fabrication additive (FA) permet des conceptions qui peuvent ne pas être
réalisées avec des méthodes de fabrication traditionnelles. Il est important de comprendre les risques
associés à l'utilisation de la FA en prenant en considération la conséquence d'une défaillance (y compris la
perte de la fonction prévue) de l'utilisation. Ces informations peuvent être utiles pour établir des processus
de fabrication, d'inspection ou de qualification cohérents par rapport à une échelle de risque définie, qui
peuvent servir de données justificatives lors de la demande d'approbation réglementaire d'une pièce AM.
Un système de classification des pièces basé sur la conséquence de défaillance d'une pièce peut fournir
une mesure de risque cohérente. En l'absence d'une définition minutieuse des classes de pièces, il devient
extrêmement difficile d'évaluer avec précision, au sein et à travers de programmes, projets et fournisseurs,
les conséquences d'une défaillance associée à des pièces d'aviation produites par fabrication additive, ce qui
entraîne des mesures d'atténuation qui sont disproportionnées ou incohérentes. Le système de classification
des pièces documenté ici ne met pas en cause les exigences fonctionnelles d'une pièce, étant plutôt utilisé
pour regrouper les pièces d'aviation de fabrication additive dans des catégories qui peuvent être utilisées
dans les normes en aval. Par exemple, ce système de classification peut être utilisé dans les spécifications
de matériaux et de processus pour déterminer les niveaux appropriés de contrôle du procédé, de post-
traitement thermique, de qualification et d'inspection afin de s'assurer que les pièces AM répondent à leurs
exigences d'application. Ce système de classification ne spécifie pas comment la classification est utilisée
dans les processus en aval. L'utilisation de la classification doit être laissée aux entités d'ingénierie ou de
production compétentes, ou aux documents en aval qui font référence à la présente norme.
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v
Norme internationale ISO/ASTM 52967:2024(fr)
Fabrication additive pour l'aérospatiale — Principes
généraux — Classification de pièces pour les pièces produites
par fabrication additive utilisées dans l'aviation
1 Domaine d'application
1.1 La présente pratique se destine à être utilisée pour attribuer des classifications de pièces dans les
industries de l'aviation qui utilisent la fabrication additive pour produire des pièces.
1.2 La présente pratique s'applique à toutes les technologies de FA définies dans la norme ISO/ASTM 52900
utilisées dans l'aviation.
1.3 La présente pratique se destine à être utilisée pour établir une mesure pour les pièces FA dans les
documents en aval.
1.4 La présente pratique ne se destine pas à établir des critères pour les processus en aval, mais plutôt à
établir une mesure qui puisse être utilisée dans ces processus.
1.5 La mesure de classification des pièces pourrait être utilisée par les processus d'ingénierie,
d'approvisionnement, d'inspection non destructive, d'essai, de qualification ou de certification utilisés pour
les pièces d'aviation FA.
1.6 Le système de classification de la présente pratique établit une méthodologie cohérente pour définir
et communiquer les conséquences d'une défaillance associée aux pièces d'aviation FA.
1.7 La présente pratique ne se destine pas à remplacer les exigences et les définitions des réglementations
ou politiques applicables, y compris, mais sans s'y limiter, celles énumérées à l'Annexe A.1.
Tables A.1.1-A.1.3 alignent la réglementation et les directives existantes avec les quatre classes de pièces
établies dans le présent document. Cependant, il convient que cet alignement ne soit pas interprété comme
un alignement des réglementations existantes les unes par rapport aux autres.
1.9 Le matériau ou le procédé, ou les deux, n'a généralement pas d'effet sur la conséquence d'une
défaillance d'une pièce; le système de classification défini dans le présent document peut donc être utilisé en
dehors de la FA.
1.10 Il est recommandé à l'utilisateur de la présente norme de ne pas supposer que les autorités
réglementaires approuvent de la présente norme, en tant que moyen de conformité accepté.
1.11 La présente norme ne prétend pas répondre à toutes les préoccupations en matière de sécurité, le cas
échéant, associées à son utilisation. Il incombe à l'utilisateur de la présente norme d'établir des pratiques
appropriées en matière de sécurité, de santé et d'environnement et de déterminer l'applicabilité des restrictions
réglementaires avant utilisation.
1.12 Cette norme internationale a été élaborée conformément aux principes de normalisation
internationalement reconnus établis dans la Décision sur les principes d'élaboration de normes, guides et
recommandations internationaux publiée par le Comité des obstacles techniques au commerce (OTC) de
l'Organisation mondiale du commerce (OMC).
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2 Références normatives
1)
2.1 Normes ISO/ASTM:
52900 Fabrication additive — Principes généraux — Fondamentaux et vocabulaire
2)
2.2 Normes du Département de la Défense des États-Unis:
MIL-STD-882, Standard Practice System Safety
MIL-STD-1530, Aircraft Structural Integrity Program (ASIP)
MIL-STD-1798, Mechanical Equipment and Subsystems Integrity Program
3)
2.3 Normes NASA:
NASA-STD-6030, Additive Manufacturing Requirements for Spaceflight Systems
4)
2.4 Normes AWS:
AWS D20, Specification for Fabrication of Metal Components using Additive Manufacturing
5)
2.5 Norme AMS:
AMS2175 Castings, Classification and Inspection of
2.6 Règlements et documents d'orientation FAA:
6)7)
AC43-18 Fabrication of Aircraft Parts by Maintenance Personnel
7)
AC25.571 Damage Tolerance and Fatigue Evaluation of Structure
7)
AC25.1309 System Design and Analysis
7)
AC33.70-1 Guidance Material for Aircraft Engine Life-Limited Parts Requirements
AC33-8 Guidance for Parts Manufacturer Approval of Turbine Engine and Auxiliary Power Unit Parts under
7)
Test and Computation
7)
14CFR27.602 Critical Part
14CFR33.75 Safety Analysis
1) La présente spécification est sous la juridiction du comité F42 de l'ASTM sur les Technologies de fabrication additive
et relève de la responsabilité directe du sous-comité F42.07 sur les Applications.
2) Disponible auprès de DLA Document Services, Bâtiment 4/D, 700 Robbins Ave., Philadelphia, PA 19111-5094,
https:// quicksearch .dla .mil.
3) Disponible en ligne : https:// standards .nasa .gov/ standard/ nasa/ nasa -std -6030.
4) Disponible auprès de American Welding Society (AWS), 8669 NW 36 St., #130, Miami, FL 33166-6672, http:// www
.aws .org.
5) Disponible auprès de SAE International (SAE), 400 Commonwealth Dr., Warrendale, PA 15096, http:// www .sae .org.
6) Disponible auprès de Federal Aviation Administration (FAA), 800 Independence Ave., SW, Washington, DC 20591,
https:// www .faa .gov/ regulations _policies/ advisory _circulars/ .
7) Disponible auprès de Federal Aviation Administration (FAA), 800 Independence Ave., SW, Washington, DC 20591,
https:// www .faa .gov/ regulations _policies/ faa _regulations
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3 Terminologie
3.1 Définitions de termes:
3.1.1 La terminologie de l'ISO/ASTM 52900 doit s'appliquer.
4 Désignations de classification des pièces
4.1 Classifications:
4.1.1 Toutes les pièces d'aviation produites à l'aide de FA doivent être classées conformément aux
classifications en quatre parties définies dans le Tableau 1 et suivant les informations figurant à l'Annexe A.1.
TABLE 1 — Classification des pièces
Conséquence de défail-
Classification Exemples non exhaustives
lance
Pièce dont la défaillance peut affecter d
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.