ISO 17269:2000

Passenger car tyres — Methods for measuring rolling circumference — Loaded new tyres

This International Standard specifies two methods for measuring, under loaded conditions, the rolling circumference and revolutions per unit distance (kilometres) of new tyres for use on passenger cars. The first is a drum method that consists of loading a test tyre mounted on a free axle against a driven road wheel, or drum, of specified diameter. The second involves using a vehicle whose drive axle is equipped with the test tyres driven on a straight, paved road. This International Standard is applicable to all passenger car tyres. However, the values obtained from the measurements are not intended to be used as benchmarks for performance or quality.

Pneumatiques pour voitures particulières — Méthodes de mesure de la circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en charge

La présente Norme internationale spécifie deux méthodes de mesure de la circonférence de roulement et du nombre de révolutions par distance unitaire (kilomètre) pour des pneumatiques neufs, sous charge, conçus pour des voitures particulières. La première méthode utilise un tambour et consiste à charger un pneu à tester qui est monté sur un essieu libre contre une roue motrice simulant la route (tambour) d'un diamètre spécifié. La seconde méthode utilise un véhicule équipé de pneus à tester sur l'essieu moteur, sur une route rectiligne revêtue. La présente Norme internationale s'applique à tous les pneus de voitures particulières. Toutefois, les valeurs ainsi obtenues ne sont pas destinées à être utilisées comme niveaux de performance ou de qualité.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 06-Dec-2000
• ICS: 83.160.10 - Road vehicle tyres
• Technical Committee: ISO/TC 31/SC 3 - Passenger car tyres and rims
• Drafting Committee: ISO/TC 31/SC 3 - Passenger car tyres and rims
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 26-Jul-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 17269
First edition
2000-12-01
Passenger car tyres — Methods for
measuring rolling circumference — Loaded
new tyres
Pneumatiques pour voitures particulières — Méthodes de mesure de la
circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en charge
Reference number
ISO 17269:2000(E)
©
ISO 2000

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ISO 17269:2000(E)
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ISO 17269:2000(E)
Contents Page
Foreword.iv
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Drum method.2
5 Test method using vehicle.4
Annexe A (informative) Test equipment tolerances .7
Bibliography.8
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ISO 17269:2000(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 17269 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves,
Subcommittee SC 3, Passenger car tyres and rims.
Annex A of this International Standard is for information only.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 17269:2000(E)
Passenger car tyres — Methods for measuring rolling
circumference — Loaded new tyres
1 Scope
This International Standard specifies two methods for measuring, under loaded conditions, the rolling
circumference and revolutions per unit distance (kilometres) of new tyres for use on passenger cars. The first is a
drum method that consists of loading a test tyre mounted on a free axle against a driven road wheel, or drum, of
specified diameter. The second involves using a vehicle whose drive axle is equipped with the test tyres driven on
a straight, paved road.
This International Standard is applicable to all passenger car tyres. However, the values obtained from the
measurements are not intended to be used as benchmarks for performance or quality.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series).
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
revolutions per unit distance
number of tyre revolutions, and parts of revolutions, that occur when the (axle) centre of the tyre is moved a unit
distance of exactly 1 km; the number of tyre revolutions per kilometre is calculated as one divided by the tyre rolling
6
circumference (in millimetres) multiplied by 10
3.2
rolling circumference of tyre
C
r
distance covered by the tyre during one complete revolution
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ISO 17269:2000(E)
4 Drum method
4.1 Principle
A test tyre mounted on a free axle is loaded against a driven road wheel (drum) of specified diameter. The value of
the rolling circumference is determined for a specified speed, the tyre and drum revolutions are counted and used
in the formula, and the formula then used to determine the tyre’s rolling circumference.
4.2 Test drum specifications
4.2.1 Diameter
The test drum shall have a diameter of at least 1,20 m, with a free axle capable of holding and loading a tyre
against the driven drum. Care shall be taken to avoid galloping during measurements.
4.2.2 Surface
The surface of the drum should preferably be of smooth steel. In cases where a textured drum surface is used, this
shall be noted in the test report. The surface of the drum shall be kept clean.
4.2.3 Width
The width of the drum test surface shall exceed that of the test tyre tread.
4.3 Thermal environment
The test should preferably be carried out at a reference room temperature of 25 °C. However, it may be performed
in the range 20 °Cto 30 °C. No temperature correction is required.
4.4 Speed
In order to establish a basic reference for rolling circumference for all tyres, the drum velocity shall be 80 km/h.
For radial tyres, linear assumption is allowed for the relation between rolling circumference values and the speed of
the tyre in the range 80 km/h � 50 km/h, and the rolling circumference may be evaluated at 80 km/h by linear
interpolation within that range.
4.5 Accuracy
The minimum number of impulses (N ) per revolution of both the tyre and the drum shall be 10. The total number of
i
impulses during the time of measurement should be greater than 1 000.
4.6 Test tyre parameters
4.6.1 Load
The standard test loads shall be computed from 80 % of the load capacity, corresponding to the load index (LI)
moulded on the tyre sidewall, or 80 % of the maximum permissible load.
Load application shall be kept normal to the test surface and shall pass within 5 mrad of the wheel centre.
2 © ISO 2000 – All rights reserved

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ISO 17269:2000(E)
4.6.2 Alignment
4.6.2.1 Slip angle
The plane of the tyre shall be parallel, within 3 mrad, to the direction of the test surface motion.
4.6.2.2 Camber angle
The plane of
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 17269
Première édition
2000-12-01
Pneumatiques pour voitures
particulières — Méthodes de mesure de la
circonférence de roulement —
Pneumatiques neufs en charge
Passenger car tyres — Methods for measuring rolling circumference —
Loaded new tyres
Numéro de référence
ISO 17269:2000(F)
©
ISO 2000

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ISO 17269:2000(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 17269:2000(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
1 Domaine d'application.1
2Référence normative .1
3Termesetdéfinitions.1
4Méthode du tambour .2
5Méthode d'essai utilisant un véhicule .5
Annexe A (informative) Tolérances de l'appareillage de mesure.7
Bibliographie .8
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ISO 17269:2000(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 17269 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves,
sous-comité SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
L'annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement à titre d'information.
iv © ISO 2000 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 17269:2000(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Méthodes de mesure
de la circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en
charge
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie deux méthodes de mesure de la circonférence de roulement et du
nombre de révolutions par distance unitaire (kilomètre) pour des pneumatiques neufs, sous charge, conçus pour
des voitures particulières. La première méthode utilise un tambour et consiste à charger un pneu à tester qui est
monté sur un essieu libre contre une roue motrice simulant la route (tambour) d'un diamètre spécifié. La seconde
méthode utilise un véhicule équipé de pneus à tester sur l'essieu moteur, sur une route rectiligne revêtue.
La présente Norme internationale s'applique à tous les pneus de voitures particulières. Toutefois, les valeurs ainsi
obtenues ne sont pas destinées àêtre utilisées comme niveaux de performance ou de qualité.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique).
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
révolutions par distance unitaire
nombre de tours de roue, et fractions de tour, effectués lorsque le centre (axe) du pneu parcourt exactement la
distance unitaire de 1 km; le nombre de révolutions par kilomètre est égal à l’inverse delacirconférence de
6
roulement du pneu (en millimètres) multiplié par 10
3.2
circonférence de roulement du pneu
C
r
distance parcourue par le pneu en un tour de roue
© ISO 2000 – Tous droits réservés 1

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ISO 17269:2000(F)
4Méthode du tambour
4.1 Principe
Charger un pneu à tester monté sur un essieu libre contre une roue motrice (tambour) d'un diamètre spécifié.La
valeur de la circonférence de roulement doit être définie pour une vitesse spécifiée. Les tours de roue et de
tambour doivent être comptés et utilisés dans la formule pour déterminer la circonférence de roulement du pneu.
4.2 Spécifications du tambour d'essai
4.2.1 Diamètre
L'équipement doit être composé d'un tambour d'un diamètre d'au moins 1,20 m sur un essieu libre capable de tenir
et de charger un pneu contre le tambour moteur. Prendre les précautions nécessaires pour éviter tout sautillement
du pneu sur le tambour (galopage) lors des mesures.
4.2.2 Surface
La surface du tambour doit êtredepréférence constituée d'acier lisse et être maintenue propre. Dans les cas où
une surface de tambour texturée serait utiliséeplutôt qu'une surface en acier lisse, consigner cet aspect dans le
rapport d'essai.
4.2.3 Largeur
La largeur de la surface d'essai du tambour doit être supérieure à celle delabande d’essai de roulement du pneu
testé.
4.3 Conditions ambiantes
Les essais doivent être effectués à une température ambiante de référence de 25 °C. Cependant, cet essai peut
être mené dans une fourchette de températures allant de 20 °C à 30 °C. Aucune correction de température n’est
exigée.
4.4 Vitesse
Afin d'établir une référence de base pour la circonférence de roulement de tous les pneus, la vitesse du tambour
doit être 80 km/h.
Dans le cas de pneus à structure radiale, la linéarité est admise pour la relation entre les valeurs de la
circonférence de roulement et la vitesse du pneu dans la plage de vitesses de 80 km/h� 50 km/h. La circonférence
de roulement peut être évaluée à 80 km/h par interpolation linéaire dans cette plage de valeurs.
4.5 Précision
Le nombre d'impulsions (N ) par tour de pneu et de tambour doit être, au minimum, de 10. Le nombre total
i
d'impulsions durant le mesurage doit être supérieur à 1 000.
4.6 Paramètres du pneu d’essai
4.6.1 Charge
Les charges d'essai standards doivent être calculées à partir de 80 % de la capacité de charge correspondant à
l'indice de charge (LI) moulé sur le flanc du pneu, ou de 80 % de la charge maximale admissible.
L'application de la charge doit être maintenue normale à la surface d'essai et doit passer par le centre de la roue
dans une marge de 5 mrad.
2 © ISO 2000 – Tous droits réservés

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ISO 17269:2000(F)
4.6.2 Alignement
4.6.2.1 Angle de glissement
Le plan du pneu doit être parallèle au sens du mouvement de la surface d'essai, avec une marge de 3 mrad.
4.6.2.2 Angle de carrossage
Le plan de la roue devra être normal à la surface d'essai, avec une marge
...