ISO 4000-1:2001/Amd 1:2004
(Amendment)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series) — Amendment 1
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series) — Amendment 1
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique) — Amendement 1
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Seventh edition
2001-12-15
AMENDMENT 1
2004-05-15
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
AMENDMENT 1
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
AMENDEMENT 1
Reference number
ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(E)
©
ISO 2004
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(E)
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Amendment 1 to ISO 4000-1:2001 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves,
Subcommittee SC 3, Passenger car tyres and rims.
© ISO 2004 – All rights reserved iii
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
AMENDMENT 1
Page 2, 4.1.4
Delete the second paragraph and replace the fourth paragraph of the subclause by the following (taken from
D.4).
ZR shall be used in the dimensional and constructional characteristics associated with the speed
symbol Y and the load index, both placed within parentheses, to identify performance up to 300 km/h for
tyres suitable for speeds higher than 300 km/h.
EXAMPLE
235/45 ZR 17 (97Y)
For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.
Page 2, Table 1
Replace Table 1 with the following table, thereby adding the nominal rim diameter codes 21, 22 and 23.
Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter code Nominal rim diameter, D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
© ISO 2004 – All rights reserved 1
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(E)
Page 5, Clause 5
Delete Example 2.
Page 8, 6.5
Replace the first paragraph of the subclause with the following.
The range of approved rim widths for the nominal aspect ratio 35 and above is calculated as the product
of the nominal section width, S , and the coefficients shown in Table 5. Round the values obtained to the
N
nearest standardized rim width (see ISO 4000-2:2001, Table 2, Dimension A). For the nominal aspect
ratio 30 and below tyre sizes, the range of approved rim widths is the measuring rim width code ± 0.5.
Page 8, Table 5
Delete nominal aspect ratios “H/S = 30” and “20 u H/S u 25” from the table.
Page 9, Clause 11
Replace the two first paragraphs of Clause 11 by the following.
In selecting tyres for a vehicle, the vehicle maximum load on the tyre shall not be greater than the
applicable maximum load-carrying capacity of the tyre. Vehicle maximum load on the tyre is the load on
an individual tyre that is determined by distributing to each axle its share of the maximum loaded vehicle
weight
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Septième édition
2001-12-15
AMENDEMENT 1
2004-05-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
AMENDEMENT 1
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
AMENDMENT 1
Numéro de référence
ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(F)
©
ISO 2004
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(F)
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Publié en Suisse
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'Amendement 1 à l'ISO 4000-1:2001 a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et
valves, sous-comité SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
AMENDEMENT 1
Page 2, 4.1.4
Supprimer le deuxième alinéa et remplacer le quatrième alinéa du paragraphe par le texte suivant (ancien
D.4).
Les lettres-code «ZR» doivent être utilisées dans les caractéristiques dimensionnelles et de construction,
conjointement au symbole de vitesse «Y» et à l’indice de charge, tous deux placés entre parenthèses,
pour identifier les performances jusqu'à 300 km/h des pneumatiques conçus pour des vitesses
supérieures à 300 km/h.
EXEMPLE
235/45 ZR 17 (97Y)
Pour la vitesse maximale et la capacité de charge des pneumatiques au-delà de 300 km/h, le
manufacturier de pneumatiques doit être consulté.
Page 2, Tableau 1
Remplacer le Tableau 1 par le tableau suivant, de manière à ajouter les codes de diamètre nominal de
jante 21, 22 et 23.
Tableau 1 — Code de diamètre nominal de jante
Code de diamètre nominal de jante Diamètre nominal de jante, D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
© ISO 2004 – Tous droits réservés 1
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ISO 4000-1:2001/Amd.1:2004(F)
Page 5, Article 5
Supprimer l’Exemple 2.
Page 8, 6.5
Remplacer le premier alinéa du paragraphe par le suivant.
Pour un rapport nominal d'aspect de 35 et au-dessus, la gamme des largeurs de jante approuvées
est obtenue par le produit de la grosseur nominale de boudin, S , par les coefficients indiqués dans
N
le Tableau 5. Les valeurs obtenues doivent être arrondies à la largeur de jante normalisée la plus
proche (voir l’ISO 4000-2:2001, Tableau 2, Dimension A). Pour des tailles de pneumatiques ayant
un rapport nominal d'aspect de 30 et au-dessous, la gamme des largeurs de jantes approuvées est
le code de la largeur de la jante de mesure ± 0.5.
Page 8, Tableau 5
Supprimer du tableau les lignes correspondantes au rapport nominal d'aspect «H/S = 30» et «20 u H/S u 25».
Page 10, Article 11
Remplacer les deux premiers alinéas de l'Article 11 par les suivants.
Au moment du choix des pneumatiques, la charge maximale du véhicule qui repose sur le
pneumatique ne doit pas être supérieure à la capacité de charge maximale applicable du
pneumatique. La charge maximale
...
Questions, Comments and Discussion
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