ISO 4000-1:2001
(Main)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
La présente partie de l'ISO 4000 spécifie la désignation et fixe les cotes et les valeurs de charge des pneumatiques de la série millimétrique destinés à être montés principalement sur des voitures particulières.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Seventh edition
2001-12-15
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Reference number
ISO 4000-1:2001(E)
©
ISO 2001
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ISO 4000-1:1:2001(E)
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Printed in Switzerland
ii © ISO 2001 – All rights reserved
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ISO 4000-1:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Terms and definitions .1
4 Designation .1
4.1 Size and construction .1
4.2 Service description.3
4.3 Other service characteristics .3
5 Marking .5
6 Tyre dimensions .6
6.1 Rounding values.6
6.2 Calculation of design tyre dimensions.6
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted on their
measuring rims .7
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial ply tyres mounted on their measuring rims .8
6.5 Range of approved rims.8
7 Tyre dimension presentation.8
8 Tyre dimension measurement procedure .9
9 Inflation pressures.9
10 Load capacities.9
11 Choice of tyre sizes .9
12 Camber angle .10
Annex A (normative) Guideline values for metric-series tyres .11
Annex B (normative) Load capacity indices for passenger car tyres .20
Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load.28
Annex D (normative) Marking of radial tyres designed for vehicles with maximum speeds above
240 km/h.32
Annex E (informative) Other existing size markings .33
Bibliography.34
© ISO 2001 – All rights reserved iii
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ISO 4000-1:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 4000 may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 4000-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves,
Subcommittee SC 3, Passenger car tyres and rims.
This seventh edition cancels and replaces the sixth edition (ISO 4000-1:1995), which has been technically revised.
ISO 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger car tyres and rims:
� Part 1: Tyres (metric series)
� Part 2: Rims
Annexes A to D form a normative part of this part of ISO 4000. Annex E is for information only.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4000-1:2001(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope
This part of ISO 4000 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres primarily
intended for passenger cars.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 4000. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 4000 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated
references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres.
ISO 4000-2, Passenger car tyres and rims — Part 2: Rims.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres.
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 4000, the terms and definitions given in ISO 4223-1. For other terms used in
this field, together with their equivalents in other languages, see ISO 3877-1.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated as follows:
Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim-diameter code
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ISO 4000-1:2001(E)
4.1.2 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation shall end in
either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal aspect ratio, the
values shall all end in 0 or they shall all end in 5.
For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width designation shall end in 5.
4.1.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio (H/S) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
� B for bias-belted construction;
� D for diagonal construction;
� R for radial ply construction.
Radial tyres designed for some existing vehicles with a maximum speed capability exceeding 240 km/h may be
designated and marked differently (see annex D).
In the case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the
code-letters ZR may be indicated with the dimensional and constructional characteristics for radial ply tyres instead
of the tyre construction code R (see 4.2).
For speeds exceeding 300 km/h, see annex D.
Use of any other code letter (for example, in the case of a new construction type) should first be submitted to ISO
for acceptance.
4.1.5 Nominal rim-diameter code
For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.
Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter code Nominal rim diameter, D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
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ISO 4000-1:2001(E)
In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting, the code
number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed as a whole number in millimetres.
r
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be as follows:
Load index Speed symbol
In the special case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 300 km/h, the
service description need not be indicated. However, the tyre manufacturer shall be consulted as to the maximum
speed capability and load capacity of such tyres.
4.2.2 Load index
The maximum tyre-load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the tyre
manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.
4.2.3 Speed categories
A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed for which its use is rated. The speed for
each category shall be indicated by a letter-symbol, according to those given in Table 3.
4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on tyres without tubes.
4.3.2 The words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD” shall appear on tyres designed for loads and inflation
pressures higher than the standard version.
4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the word “LIGHT LOAD” shall appear on the sidewalls
of tyres designed for loads lower than the standard version.
4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to characterize high-pressure,
special, temporary-use spare tyres.
4.3.5 Specific indications, if required, may be added to indicate:
� type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” (see 4.3.6),
� temporary use of certain spare tyres using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”,
� bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”,
� radial ply construction, with the word “RADIAL”,
� direction of mounting,
� direction of rotation,
� type of tread pattern,
and other characteristics.
4.3.6 The optional marking “P” may be used where there could be ambiguity regarding the tyre type. It should be
positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service condition marking.
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ISO 4000-1:2001(E)
Table 2 — Correlation between load index (LI) and tyre-load-carrying capacity (TLCC)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 ——
62 265 82 475 102 850 ——
63 272 83 487 103 875 ——
64 280 84 500 104 900 ——
65 290 85 515 105 925 ——
66 300 86 530 106 950 ——
67 307 87 545 107 975 ——
68 315 88 560 108 1 000 ——
69 325 89 580 109 1 030 ——
The maximum tyre load capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including 210 km/h.
For tyres in the speed category V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced to
100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h, and linear interpolation is permitted.
In the case of speed categories W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index shall apply for
speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.
For tyres in the speed category W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced to
100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h, and linear interpolation is permitted.
For tyres in the speed category Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced to
100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h, and linear interpolation is permitted.
See 4.2.3 and Table 3 list speed categories and their symbols.
For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres (see annex D) or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre
load capacity permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.
For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load capacity corresponding to the load
index may be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary and should
be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following pressure increases
are recommended:
� for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
� for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
� for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
� for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
� for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
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ISO 4000-1:2001(E)
Table 3 — Speed category symbols
Symbol Category
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE This list is not exhaustive and other categories and symbols might be added later.
a
Radial ply tyres designed for speeds exceeding 300 km/h shall be identified by ZR with the
dimensional and constructional characteristics in place of the tyre construction code. Consult the
tyre manufacturer for the maximum speed capability.
5 Marking
The marking shall include designations of:
a) size and construction;
b) service condition characteristics (see 4.1.4 and 4.2 for special cases);
c) any other service characteristics.
The location of the marking of the load and speed characteristics shall be distinct, but near the marking of the size
and construction.
No location is specified for the markings related to other service characteristics (see 4.3).
EXAMPLE 1 A tubeless tyre having a nominal section width 165 mm, nominal aspect ratio 80, radial ply construction and
nominal rim diameter code 15, whose service description consists of a load index (LI) of 87 corresponding to a tyre load-carrying
capacity of 545 kg, and which falls into the speed category H (210 km/h) is marked:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE See annex E for other existing size markings.
EXAMPLE 2 A tyre having a nominal section width 225 mm, nominal aspect ratio 45, radial ply construction designed for
operations at speeds exceeding 240 km/h (code ZR) and nominal rim diameter code corresponding to 406 mm (code 16) is
marked:
225/45 ZR 16
NOTE See annex D for special cases of radial tyres designed for speeds exceeding 210 km/h.
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ISO 4000-1:2001(E)
6 Tyre dimensions
6.1 Rounding values
Except in the cases given in 6.2.1 and 6.2.2, round the formula-derived values for tyre dimensions to the nearest
millimetre (see ISO 31-0).
6.2 Calculation of design tyre dimensions
6.2.1 Theoretical rim width, R
th
R ��KS
th 1 N
where S is the nominal section width and K is the rim/section width ratio.
N 1
For tyres mounted on 5° rims (code-designated) with nominal rim diameter expressed by a two-figure code:
K = 0,7 where the tyres have a nominal aspect ratio of 50 to 95; K = 0,85 where this ratio is 20 to 45.
1 1
NOTE K values for other tyre and rim types are to be defined in a future revision.
1
6.2.2 Measuring rim width, R
m
R ��KS
m2N
rounded to the nearest standardized rim, where K is the rim/section width ratio coefficient.
2
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
� K = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75;
2
� K = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60;
2
� K = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50;
2
� K = 0,85 for nominal aspect ratio 45;
2
� K = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30;
2
� K = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25.
2
NOTE Other values of K for other tyre and rim types are to be defined in a future revision.
2
6.2.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim, R ,to the
N th
measuring rim, R , so that:
m
SS�� 0,4R�R
� �
Nmth
with R and R expressed in millimetres.
m th
6.2.4 Design tyre section height, H
HS
HS�
N
100
6 © ISO 2001 – All rights reserved
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ISO 4000-1:2001(E)
6.2.5 Design tyre overall diameter, D
o
DD�� 2H
or
For those tyres having a nominal rim diameter code, use the corresponding value of D given in Table 1.
r
6.2.6 Guidelines
See annex A for general guidelines to the tyre design dimensions for the metric series of passenger-car tyres
mounted on 5° rims (code-designated).
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted on their
measuring rims
The calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service for types mounted on their measuring rims
is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.
Calculate these dimensions with the coefficient appropriate to the design tyre section width and design tyre section
height (see Table 4).
Table 4 — Coefficients for calculation of tyre dimensions
Dimensions in millimetres
Structure Construction Nominal aspect Coefficient
code ratio, H/S
a
a bc d
Diagonal D ——
All 1,1 1,08
Bias-belted
B ——
b
u 65
1,04
c
Radial ply R 1,04 0,96 0,97
70 1,04
W 75
1,06
a
The maximum overall section width may be exceeded by the thickness of a special protective rib on one sidewall.
b
As of 1992-01-01.
c
As of 1995-01-01.
6.3.1 Maximum overall (grown) width in service, W
max
The maximum overall (grown) width in service, W , is equal to the greater of the following values:
max
� the product of the design tyre section width, S, and the appropriate coefficient, a (see Table 4):
WS�a
max
� the addition of 8 mm to the design tyre section width, S:
WS�� 8
max
6.3.2 Maximum overall (grown) diameter in service, D
omax
DD�� 2Hb
omax r
See Table 4 for the value of coefficient b.
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ISO 4000-1:2001(E)
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial ply tyres mounted on their measuring rims
6.4.1 Minimum tyre section width, S
min
SS�c
min
See Table 4 for the value of coefficient c.
6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D
omin
DD�� 2Hd
omin r
See Table 4 for the value of coefficient d.
6.5 Range of approved rims
The range of approved rim widths is calculated as the product of the nominal section width, S , and the coefficients
N
is shown in Table 5. Round the values obtained to the nearest standardized rim width (see ISO 4000-2).
The maximum overall (grown) width in service, W , and the minimum tyre section width, S , will change by
max min
40 % of the change in rim width, expressed in millimetres.
Table 5 — Approved rim widths for passenger car tyres as a function of nominal aspect ratio
Dimensions in millimetres
Nominal aspect ratio Coefficients for calculation of approved rim width
H/S
min. max.
70u H/Su 95
0,65 0,85
50u H/Su 65
0,7 0,9
H/S =45 0,8 0,95
35u H/Su 40
0,85 1
H/S =30 0,9 1
20u H/Su 25
0,92 0,98
7 Tyre dimension presentation
Tyre dimensions shall be shown in tables such as Table 6, which is an example for tyres mounted on 5° rims
(code-designated) and nominal rim diameter expressed by a two-figure code (see 4.1.5).
Table 6 — Example of tyre dimension table
Tyre size Measuring rim Design dimensions Maximum dimensions in service
a b
designation code (grown)
Overall diameter
Section width Overall diameter Overall width
c
D W
D
S o max
omax
…………………. .………………….………………… …………………. …………………. .…………………
…………………. .………………….………………… …………………. …………………. .…………………
…………………. .………………….………………… …………………. …………………. .…………………
a
See 4.1.
b
The measuring rim width, R , is expressed by a code. See 6.2.2 for calculation of R and ISO 4000-2 for standardized rims.
m m
c
For special service tyres, the values given may be exceeded by 1 %.
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ISO 4000-1:2001(E)
8 Tyre dimension measurement procedure
a) Prior to measurement, mount the tyre on an approved rim, inflated to the recommended pressure given in
Table 7, and allow it to stand for a minimum of 24 h at normal room temperature.
b) Readjust the inflation pressure to the original value.
c) Caliper the section width and the overall width of the tyre at six points approximately equally spaced around the
tyre circumference. Record the average of these measurements as section width and overall width.
d) Determine the tyre overall diameter by measuring its maximum circumference and dividing this by � (where
� = 3,141 6).
Table 7 — Recommended pressures for measurement of tyre dimensions
Pressure
Tyre
kPa
Standard load and P-type LIGHT LOAD version 180
Extra load/reinforced version 220
T-type temporary-use spare tyre 420
9 Inflation pressures
Operating cold inflation pressures should be agreed between tyre and vehicle manufacturers, taking into account
not only tyre load-carrying capacity (see annex C), but operating conditions such as maximum speed, camber
angle and the position of the tyre on the vehicle, as well as service conditions and the construction and
characteristics of the vehicle.
Unless otherwise specified by the tyre manufacturer, it is recommended that the cold inflation pressure of radial ply
tyres be limited in normal application to 350 kPa for all standard load version sizes on code designated rims,
irrespective of the speed category (see Table 2).
For normal road applications, the specified inflation pressure may not be less than 140 kPa. For special
applications, consult the tyre manufacturer.
NOTE Cold inflation pressure is the pressure of the tyre at ambient temperature, and does not include pressure build-up
due to tyre usage.
10 Load capacities
Load capacities for passenger car tyres are given in annex B.
NOTE For sizes not included in annex B, consult the national standardization organization.
See annex C for tyre load-carrying capacity at various inflation pressures.
11 Choice of tyre sizes
In selecting tyres for a vehicle, the vehicle maximum load on the tyre shall not be greater than the applicable
maximum load carrying capacity of the tyre. Vehicle maximum load on the tyre is the load on an individual tyre that
is determined by distributing to each axle its share of the maximum loaded vehicle weight and dividing by two.
The vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 88 % of the maximum load-carrying capacity of the
tyre. Vehicle normal load on the tyre is the load on an individual tyre that is determined by distributing (in
accordance with Table 8) to each axle its share of the curb weight, accessory weight and normal occupant weight
and dividing by two. These, and other relevant weights, are defined below.
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ISO 4000-1:2001(E)
The vehicle manufacturer may specify an inflation pressure less than that corresponding to the maximum tyre load.
In this case, the load on the tyre (at the corresponding vehicle loading condition) shall not exceed the tyre load
capacity at the specified inflation pressure.
Maximum loaded vehicle weight is the sum of
a) curb weight,
b) accessory weight,
c) vehicle capacity weight, and
d) production option weight.
Curb weight is the weight of a motor vehicle with standard equipment including the maximum capacity of fuel, oil,
and coolant, and, if so equipped, air conditioning and additional weight optional engine.
Accessory weight is the combined weight (in excess of those standard items that may be replaced) of automatic
transmission, power steering, power brakes, power windows, power seats, radio, and heater, to the extent that
these items are available as factory-installed equipment (whether installed or not).
Normal occupant weight is equivalent to 68 kg multiplied by the number of occupants as specified in Table 8. When
local regulation includes a luggage weight, a weight of 7 kg per occupant, located in the luggage compartment,
shall be used. Occupant distribution is the distribution of occupants in a vehicle as specified in Table 8.
Table 8 — Occupant loading and distribution for vehicle normal load
for various designated seating capacities
Designated seating capacity, Vehicle normal load, number of Occupant distribution in a
number of occupants occupants normally loaded vehicle
2to4 2 2 in front
5 and above 3 2 in front, 1 in second seat
Vehicle capacity weight is the rated cargo and luggage load plus 68 kg multiplied by the vehicle designated seating
capacity.
Production option weight is the combined weight of those installed regular production options weighing over 2,3 kg
in excess of those standard items they replace, not previously considered in curb weight or accessory weight, and
including heavy duty brakes, ride levellers, roof rack, heavy duty battery and special trim.
12 Camber angle
Vehicle camber angles, especially under severe driving conditions, have an influence on tyre performance: the
static camber angle on a passenger car cannot exceed the values for the different tyre sizes given in Table 9.
Table 9 — Maximum camber angle for different aspect ratio
Aspect ratio Maximum camber angle
45 3°
40 3°
35 2°
30 2°
25 2°
20 2°
10 © ISO 2001 – All rights reserved
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ISO 4000-1:2001(E)
Annex A
(normative)
Guideline values for metric-series tyres
Guidelines for design dimensions for metric-series tyres mounted on 5° rims (code-designated), with a nominal rim
diameter expressed by a two-figure code, are given in Tables A.1 to A.9 as a function of the nominal aspect ratio.
Table A.1 — Nominal aspect ratio (H/S)of95to75(K =0,7; K =0,7)
1 2
Nominal Measuring rim Design tyre dimensions
Approved rim
section width
width codes
mm
width R
m
S
N
Section Section height, H,at H/S (%)of
width
mm 95 90 85 80 75 min. max.
code mm
S
95 2.5 63,5 94 90 86 81 76 71 2.5 3.0
105 3.0 76 106 100 95 89 84 79 2.5 3.5
115 3.0 76 113 109 104 98 92 86 3.0 4.0
125 3.5 89 126 119 113 106 100 94
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Septième édition
2001-12-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Numéro de référence
ISO 4000-1:2001(F)
©
ISO 2001
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ISO 4000-1:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 4000-1:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
1 Domaine d'application.1
2Références normatives .1
3Termesetdéfinitions.1
4Désignation .1
4.1 Dimensions et construction .1
4.2 Description d’utilisation.3
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation.3
5 Marquage.5
6 Cotes des pneumatiques .6
6.1 Valeurs arrondies.6
6.2 Calcul des cotes théoriques du pneumatique.6
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques (dilatés) en service montés sur leurs
jantes de mesure.7
6.4 Calcul des cotes minimales des pneumatiques à structure radiale montéssur leursjantesde
mesure .8
6.5 Gamme de jantes approuvées.8
7Présentation des cotes des pneumatiques.9
8Méthode de mesure des cotes d’un pneumatique .9
9 Pressions de gonflage .9
10 Capacités de charge.10
11 Choix des dimensions de pneumatiques.10
12 Angle de carrossage .11
Annexe A (normative) Guide des valeurs pour les pneumatiques de la série millimétrique.12
Annexe B (normative) Indices de capacité de charge des pneumatiques pour voitures particulières .21
Annexe C (normative) Pression de gonflage minimum à charge intermédiaire.29
Annexe D (normative) Marquage des pneumatiques à structure radiale prévus pour équiper des
véhicules dont la vitesse maximale est supérieure à 240 km/h.33
Annexe E (informative) Autres marquages existants.34
Bibliographie .35
© ISO 2001 – Tous droits réservés iii
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ISO 4000-1:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 4000 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 4000-1 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves,
sous-comité SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette septième édition annule et remplace la sixième édition (ISO 4000-1:1995), dont elle constitue une révision
technique.
L'ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières:
� Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
� Partie 2: Jantes
Les annexes A à D constituent des éléments normatifs de la présente partie de l’ISO 4000. L'annexe E est donnée
uniquement à titre d’information.
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NORME INTERNATIONALE ISO 4000-1:2001(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 4000 spécifieladésignation et fixe les cotes et les valeurs de charge des
pneumatiques de la série millimétrique destinés àêtre montés principalement sur des voitures particulières.
2Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui par suite de la référence qui en est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 4000. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 4000 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur à un moment donné.
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air —Listedetermes équivalents — Partie 1: Pneumatiques.
ISO 4000-2, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 2: Jantes.
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisésdansl’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneus.
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 4000, les termes et définitions donnésdans l’ISO 4223-1
s'appliquent. Les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que leurs équivalents dans d'autres langues, sont
donnés dans l'ISO 3877-1.
4Désignation
4.1 Dimensions et construction
4.1.1 Caractéristiques
Les caractéristiques du pneumatique doivent être indiquées comme suit:
Grosseur nominale de boudin / Rapport nominal d’aspect Code de construction du pneumatique Code de diamètre nominal de jante
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ISO 4000-1:2001(F)
4.1.2 Grosseur nominale de boudin
La grosseur nominale de boudin doit être indiquée en millimètres et sa valeur doit se terminer par 0 ou 5 de façon
que, à l’intérieur d’une série de pneumatiques de même rapport nominal d’aspect, toutes les valeurs se terminent
par 0 ou toutes les valeurs se terminent par 5.
Pour les dimensions de pneumatiques montés sur jante conique à 5° (désignées par un code) la grosseur
nominale de boudin doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport nominal d’aspect
Le rapport nominal d’aspect (H/S)doit être exprimé en pourcentage et doit être un multiple de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être le suivant:
� B pour structure diagonale ceinturée;
� D pour structure diagonale;
� R pour structure radiale.
Les pneumatiques à structure radiale prévus pour équiper des véhicules existants dont la vitesse maximale est
supérieure à 240 km/h peuvent être désignés et marquésd’une façon différente (voir l’annexe D).
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale dépasse
240 km/h, les lettres-codes ZR peuvent être indiquées dans les caractéristiques dimensionnelles et de construction
des pneumatiques de structure radiale, à la place du code de construction R (voir 4.2).
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h, voir l’annexe D.
Il convient de soumettre à l'ISO, pour accord, l’emploi d’une autre lettre-code (par exemple dans le cas d’un
nouveau type de structure).
4.1.5 Code de diamètre nominal de jante
Pour les pneumatiques se montant sur les jantes coniques à 5° (désignées par un code), le code doit être tel
qu’indiqué dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Code de diamètre nominal de jante
Code de diamètre nominal de jante Diamètre nominal de jante, D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
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ISO 4000-1:2001(F)
Pour les pneumatiques impliquant des jantes de conception nouvelle, et pour des raisons de sécurité de montage
notamment, le numéro de code doit être égal au diamètre nominal de jante (D)exprimé en nombre entier de
r
millimètres.
4.2 Description d’utilisation
4.2.1 Généralités
La «description d‘utilisation» doit être indiquéecommesuit:
Indice de charge Code de vitesse
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale dépasse
300 km/h, l’indication de la «description d’utilisation» n’est pas exigée. Le manufacturier du pneumatique concerné
doit être consulté pour connaître la vitesse maximale et la capacité de charge du pneumatique.
4.2.2 Indice de charge
La capacité de charge maximale correspondant aux conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier du
pneumatique doit être indiquée au moyen des indices de charge donnés dans le Tableau 2. Cette indication
s’entend par pneumatique, pour un montage en simple.
4.2.3 Code de vitesse
Un code de vitesse est assigné au pneumatique et définit la vitesse maximale pour laquelle l’utilisation dudit
pneumatique est prévue. Le code de vitesse doit être indiqué par une lettre, prise dans le Tableau 3,
correspondant à la catégoriedevitesse.
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
4.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le marquage «TUBELESS» doit apparaître sur le
pneumatique.
4.3.2 Les mots «RENFORCÉ» ou «EXTRA LOAD» doivent apparaître sur le pneumatique pour caractériser les
pneumatiques conçus pour des charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version standard.
4.3.3 Les lettres «LL»,prèsdeladésignation de la taille du pneumatique, ou «LIGHT LOAD» doivent apparaître
sur le flanc du pneumatique, pour caractériser les pneumatiques conçus pour des charges inférieures à la charge
standard.
4.3.4 La lettre «T»,située juste avant la désignation de la dimension du pneumatique, doit être utilisée pour
caractériser les pneumatiques de secours spéciaux à pression de gonflage élevée pour usage temporaire.
4.3.5 Des indications spécifiques peuvent être ajoutées, si besoin est, pour indiquer:
� le type de véhicule pour lequel le pneumatique a été conçu à l’origine, en utilisant le symbole «P» (voir 4.3.6);
� l’utilisation temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que
«TEMPORARY USE ONLY» (usage temporaire seulement);
� la structure diagonale ceinturée du pneumatique en utilisant le terme «BIAS-BELTED»;
� la structure radiale du pneumatique en utilisant le terme «RADIAL»;
� le sens de montage;
� le sens de rotation;
� le type de sculpture de la bande de roulement;
et d’autres caractéristiques.
4.3.6 Le symbole «P» peut être utilisé lorsqu’une ambiguïté subsiste quant au type du pneumatique. Lorsque ce
marquage facultatif est employé, il convient de le placer en un endroit tel qu’il ne puisse pas être confondu avec un
autre marquage des conditions d’utilisation.
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ISO 4000-1:2001(F)
Tableau 2 — Corrélation entre indice de charge (IC) et capacité de charge par pneumatique (CCP)
IC CCP IC CCP IC CCP IC CCP
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 ——
62 265 82 475 102 850 ——
63 272 83 487 103 875 ——
64 280 84 500 104 900 ——
65 290 85 515 105 925 ——
66 300 86 530 106 950 ——
67 307 87 545 107 975 ——
68 315 88 560 108 1 000 ——
69 325 89 580 109 1 030 ——
La capacité de charge maximale du pneumatique correspondant à l’indice de charge est applicable aux vitesses inférieures
ou égales à 210 km/h.
Pour les pneumatiques à code de vitesse V (vitesses comprises entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 % à 230km/h et 91% à 240 km/h. Entre ces
vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Dans le cas des pneumatiques des codes de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique correspondant
à l’indice de charge doit être appliquée pour des vitesses inférieures ou égales à 240 km/h pour les pneumatiques de la
catégorie de vitesse W et 270 km/h pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y.
Pour les pneumatiques à code de vitesse W (vitesses comprises entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge
maximale par pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 % à 260km/h et 85% à 270 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Pour les pneumatiques à code de vitesse Y (vitesses comprises entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 % à 290km/h et 85% à 300 km/h. Entre ces
vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Voir 4.2.3 et la liste de correspondance entre code de vitesse et catégorie de vitesse donnée dans le Tableau 3.
Pour des pneumatiques à marquage ZR (voir annexe D) et/ou pour des vitesses supérieures à 300 km/h, consulter le
manufacturier du pneumatique concerné pour définir la capacité de charge maximale admissible, en fonction de la vitesse
maximale du pneumatique.
Pour les véhicules dont la capacité de vitesse à la conception ne dépasse pas 60 km/h, la capacité de charge maximum
correspondant à l’indice de charge peut être dépassée, comme indiqué ci-dessous. Toutefois, une augmentation de la
pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de déterminer cette augmentation en consultant le
manufacturier du pneumatique. En absence d’accord, appliquer les recommandations suivantes:
� pour 60 km/h: augmentation de charge de 10 % et augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa;
� pour 50 km/h: augmentation de charge de 15 % et augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa;
� pour 40 km/h: augmentation de charge de 25 % et augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa;
� pour 30 km/h: augmentation de charge de 35 % et augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa;
� pour 25 km/h: augmentation de charge de 42 % et augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.
4 © ISO 2001 – Tous droits réservés
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ISO 4000-1:2001(F)
Tableau 3 — Correspondance entre code de vitesse et catégorie de vitesse
Code de vitesse Catégorie de vitesse
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
300
Y
NOTE Cette liste n’est pas exhaustive; d’autres catégories pourront être établies ultérieurement.
a
Les pneumatiques à structure radiale conçus pour utilisation à des vitesses dépassant 300 km/h sont
identifiés au moyen des lettres-code ZR dans les caractéristiques dimensionnelles et de construction, à la
place du code de construction du pneumatique. Pour connaître la vitesse maximale de ces pneumatiques,
consulter le manufacturier du pneumatique.
5 Marquage
Le marquage doit comprendre:
a) la désignation des caractéristiques dimensionnelles et de construction;
b) la désignationdela «description d’utilisation» (voir cas particuliers indiqués en 4.1.4 et 4.2);
c) la désignation des caractéristiques diverses d’utilisation.
L’emplacement du marquage de la «description d’utilisation» doit être distinct, mais il doit être au voisinage des
caractéristiques dimensionnelles et de construction.
L’emplacement des marquages des caractéristiques diverses d’utilisation (voir 4.3) n’est pas spécifié.
EXEMPLE 1 Un pneumatique présentant une grosseur nominale de boudin de 165 mm, un rapport nominal d’aspect de 80,
une structure radiale, un code de diamètre nominal de jante de 15, un indice de charge (IC) de 87 (capacité de charge par
pneumatique de 545 kg), un code de vitesse H (210 km/h) et dépourvu de chambre à air est marqué:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE Voir l’annexe E pour les autres marquages existants.
EXEMPLE 2 Un pneumatique présentant une grosseur nominale de boudin de 225 mm, un rapport nominal d'aspect de 45,
une structure radiale pour l'utilisation à des vitesses supérieures à 240 km/h (lettres-code ZR), un diamètre nominal de jante de
406 mm (code 16) est marqué:
225/45 ZR 16
NOTE Voir l’annexe D pour les cas particuliers de pneumatiques à structure radiale prévus pour des vitesses supérieures
à 210 km/h.
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ISO 4000-1:2001(F)
6 Cotes des pneumatiques
6.1 Valeurs arrondies
Sauf dans les cas donnés en 6.2.1 et 6.2.2, les valeurs issues des formules sont à arrondir au millimètre le plus
proche. Pour l’arrondissage, voir l'ISO 31-0.
6.2 Calcul des cotes théoriques du pneumatique
6.2.1 Largeur de jante théorique, R
th
La largeur de jante théorique, R , est donnée par:
th
R ��KS
th 1 N
où S est la grosseur nominale de boudin et K est le rapport largeur de jante/grosseur de boudin.
N 1
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coniques à 5° dont le diamètre nominal de jante est exprimé par un
code à deux chiffres, K � 0,7 lorsque le rapport nominal d’aspect est compris entre 50 et 95 inclus, et K � 0,85
1 1
lorsque le rapport nominal d’aspect est compris entre 20 et 45 inclus.
NOTE D’autres valeurs de K seront définies ultérieurement pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
1
6.2.2 Largeur de jante de mesure, R
m
La largeur de la jante de mesure, R , est donnée par:
m
R��KS
m2 N
(avec arrondissage à la valeur correspondant à la jante normaliséelaplus proche),où S est la grosseur nominale
N
de boudin et K est le rapport largeur de jante/grosseur de boudin.
2
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coniques à 5° dont le diamètre de jante est exprimé par un code à
deux chiffres, on a:
� K � 0,7, lorsque le rapport nominal d’aspect est compris entre 95 et 75 inclus;
2
� K � 0,75, lorsque le rapport nominal d’aspect est compris entre 70 et 60 inclus;
2
� K � 0,8, lorsque le rapport nominal d’aspect est de 55 ou de 50;
2
� K � 0,85, lorsque le rapport nominal d’aspect est de 45;
2
� K � 0,9, lorsque le rapport nominal d’aspect est compris entre 40 et 30 inclus;
2
� K � 0,92, lorsque le rapport nominal d’aspect est de 20 ou de 25.
2
NOTE D’autres valeurs de K seront définies ultérieurement pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
2
6.2.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la grosseur nominale de boudin, S , transféréedela jante
N
théorique, R , à la jante de mesure, R :
th m
SS�� 0,4R�R
� �
Nmth
où R et R sont exprimés en millimètres.
m th
6 © ISO 2001 – Tous droits réservés
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ISO 4000-1:2001(F)
6.2.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, est donnée par:
HS/
HS�
N
100
6.2.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D
o
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D , est donné par:
o
DD�� 2H
or
Pour les pneumatiques dont le diamètre nominal de jante est exprimé par un code, la valeur de D correspondante
r
indiquée dans le Tableau 1 est à utiliser.
6.2.6 Guide des valeurs
Un guidepour ladétermination des cotes théoriques des pneumatiques neufs de la série millimétrique pour
voitures particulières, montés sur des jantes coniques à 5° (désignées par un code), est donnéà l’annexe A.
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques (dilatés) en service montéssur
leurs jantes de mesure
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de véhicules pour établir les espaces nécessaires pour les
pneumatiques.
Ces cotes sont à calculer avec les coefficients (voir Tableau 4) appropriés à la grosseur de boudin théorique et à la
hauteur de section théorique du pneumatique.
Tableau 4 — Coefficients pour le calcul des cotes des pneumatiques
Dimensions en millimètres
Structure Code de Rapport nominal Coefficients
construction d’aspect
a
H/S a bc d
Diagonale
D ——
Tous 1,1 1,08
Diagonale
B ——
ceinturée
b
u 65
1,04
c
Radiale R70 1,04 0,96 0,97
1,04
W 75
1,06
a
Pour les pneumatiques à structure radiale, la grosseur de boudin maximale hors tout peut être dépasséedel’épaisseur d’un cordon
spécial de protection, sur un flanc seulement.
er
b
En application depuis le 1 janvier 1992.
er
c
En application depuis le 1 janvier 1995.
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ISO 4000-1:2001(F)
6.3.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique (dilaté) en service, W
max
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique (dilaté)en service, W ,est égale à la plus grande
max
des deux valeurs suivantes:
� produit de la grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, par le coefficient approprié, a (voir Tableau 4):
WS�a
max
� additionde8mm à la grosseur de boudin théorique du pneumatique, S:
WS�� 8
max
6.3.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique (dilaté) en service, D
omax
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique (dilaté)enservice, D , est donné par:
omax
DD�� 2Hb
omax r
où le coefficient approprié, b, est donné dans le Tableau 4.
6.4 Calcul des cotes minimales des pneumatiques à structure radiale montéssurleursjantes
de mesure
6.4.1 Grosseur de boudin minimale, S
min
La grosseur de boudin minimale, S , est donnée par:
min
SS�c
min
où le coefficient approprié, c, est donné dans le Tableau 4.
6.4.2 Diamètre extérieur minimal, D
omin
Le diamètre extérieur minimal, D , est donné par:
omin
DD�� 2Hd
omin r
où le coefficient approprié, d, est donné dans le Tableau 4.
6.5 Gamme de jantes approuvées
La gamme des largeurs de jante approuvées est obtenue en multipliant la grosseur nominale de boudin, S ,par les
N
coefficients indiqués dans le Tableau 5. Les valeurs obtenues doivent être arrondies à la largeur de jante
normaliséelaplus proche(voir l’ISO 4000-2).
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique (dilaté)en service, W , et la grosseur de boudin
max
minimale, S , sur une jante donnée, varient, sur une autre jante, de 40 % de la différence, expriméeen
min
millimètres, entre les largeurs des jantes considérées.
Tableau 5 — Largeurs de jante approuvées convenant aux pneumatiques pour voitures particulières,
en fonction du rapport nominal d’aspect
Dimensions en millimètres
Rapport nominal d’aspect Coefficients pour le calcul des largeurs de jante approuvées
H/S min. max.
70u H/Su 95 0,65 0,85
50u H/Su 65 0,7 0,9
H/S� 45 0,8 0,95
35u H/Su 40 0,85 1
H/S� 30 0,9 1
20u H/Su 25 0,92 0,98
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ISO 4000-1:2001(F)
7Présentation des cotes des pneumatiques
Les cotes des pneumatiques doivent être indiquées dans des tableaux tels que le Tableau 6, qui constitue un
exemple dans le cas de pneumatiques montés sur des jantes coniques à 5° (désignées par un code) et de
diamètre nominal de jante exprimé par un code à deux chiffres (voir 4.1.5).
Tableau 6 — Exemple de tableau des cotes des pneumatiques
Désignation de Code de largeur Cotes théoriques Cotes maximales du pneumatique en
la dimension du de jante de service (dilaté)
a b
pneumatique mesure
Grosseur de Diamètre extérieur Grosseur de Diamètre extérieur
boudin boudin hors tout hors tout
c
D W
S D
o max
omax
…………………. …………………. …………………. …………………. …………………. ………………….
…………………. …………………. …………………. …………………. …………………. ………………….
…………………. …………………. …………………. …………………. …………………. ………………….
a
Voir 4.1.
b
La largeur de la jante de mesure, R , est exprimée par un code. Voir la méthode de calcul de R en 6.2.2 et l'ISO 4000-2 pour les jantes
m m
normalisées.
c
Pour des pneumatiques à utilisation spéciale, les valeurs indiquées peuvent être dépassées de1%.
8Méthode de mesure des cotes d’un pneumatique
a) Avant d’effectuer le mesurage, monter le pneumatique sur une jante approuvée, gonfléà la pression
recommandéeindiquée dans le Tableau 7, et le laisser au moins 24 h à température ambiante.
b) Réajuster la pression de gonflage à sa valeur initiale.
c) Mesurer la grosseur de boudin et la grosseur de boudin hors tout du pneumatique en six points à peu près
également répartis sur la circonférence du pneumatique. Noter les moyennes de ces mesurages comme étant
respectivement la grosseur de boudin et la grosseur de boudin hors tout.
d) Déterminer le diamètre extérieur hors tout du pneumatique en mesurant la circonférence maximale du
pneumatique et en divisant cette dimension par� (avec�� 3,141 6).
Tableau 7 — Pressions recommandées pour le mesurage des cotes
Pression
Pneumatique
kPa
Version «charge standard» et «LIGHT LOAD» du type P 180
Version «charge renforcée» 220
Pneumatique de secours à usage temporaire du type T 420
9 Pressions de gonflage
Il convient que les pressions de gonflage à froid à utiliser en pratique soient déterminées par accord entre les
manufacturiers de pneumatiques et les constructeurs de véhicules, en tenant compte non seulement de la capacité
de charge du pneumatique (voir annexe C) mais également des conditions d’utilisation, telles que la vitesse
maximale, l’angle de carrossage et la position du pn
...
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