ISO 10844:1994
(Main)Acoustics — Specification of test tracks for the purpose of measuring noise emitted by road vehicles
Acoustics — Specification of test tracks for the purpose of measuring noise emitted by road vehicles
Specifies the materials, design, construction and properties of a test surface in order to minimize intersite variation in vehicle noise measurements. Has been developed particularly for use with the ISO 362 and ISO 7188; can be used for vehicle noise testing generally where it is desirable to achieve a low level of tyre/road noise during the test. Does not take into account the influence on tyre/road noise of purely tyre-related parameters.
Acoustique — Spécification des surfaces d'essai pour le mesurage du bruit émis par les véhicules routiers
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
STANDARD 10844
First edition
1994-09-01
Acoustics - Specification of test tracks for
the purpose of measuring noise emitted by
road vehicles
Acoustique - Spkification des surfaces d ’essai pour Ie mesurage du
bruit Bmis par /es v6hicules routiers
Reference number
ISO 10844:1994(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10844:1994(E)
Contents
Page
1
1 Scope . . . . .*.*.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Normative references
3 Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2
4 Required characteristics of the surface .,,.
2
4.1 Residual voids content . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
4.2 Sound a bsorption coefficient . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.3 Texture depth
4.4 Homogeneity of the surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.5 Period of testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*. 3
3
5 Test surface design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
5.1 Area . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2 Design requirements for the surface
4
6 Test methods . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6.1 Measurement of the residual voids content
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6.2 Sound absorption coefficient
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.3 Volumetric macrotexture measurement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7 Stability with time and maintenance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.1 Influence of age
7.2 Maintenance of the surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.3 Repaving the test area . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8 Documentation of the surface and of tests performed on it . . . 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.1 Documentation of the test surface
8.2 Documentation of vehicle noise tests conducted on the
6
surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0 ISO 1994
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Q ISO ISO 10844:1994(E)
Annexes
A Measurement of pavement surface macrotexture depth using a
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
volumetric patch technique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A.l Scope
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A.2 Summary of test method
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.3 Materials and apparatus
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
A.4 Procedure
9
A.5 Calculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.6 Safety considerations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.7 Test report . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.*.
A.8 Precision of the method . . . . . . . . .*. 10
11
B Design guidelines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
C General considerations .,.
C.l Road surface factors affecting noise generation . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
13
C.2 Tyre influence on vehicEe noise emission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
C.3 Road surface safety
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
C.4 Sound absorption
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
C.5 Comments regarding surface texture
C.6 Road surface characteristics other than texture and absorption 14
D Expected influence of the test surface on noise measurements 15
16
E Harmonization with other Standards (in-Service or proposed)
E.1 ISO 362 and ISO 7188 on vehicle noise measurement . . . . . . 16
E.2 ISO/TR 8349[181 and ISO/TR 835OC191 on vehicle and road friction
16
measurements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E.3 Proposal within the ECE/WP 29/GRB: “Methods for Measurement
. . . . . . 16
of Tyre/Road Noise” (TRANS/SCl /WP 29/GRB/R.100)
........ 16
E.4 ISO 13473[20] on measurement of pavement texture
............................................................................ 17
F Bibliography
---------------------- Page: 3 ----------------------
63 ISO
ISO 10844:1994(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 10844 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
Annex A forms an integral part of this International Standard. Annexes B,
C, D, E and F are for information only.
---------------------- Page: 4 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(E)
Introduction
Measurements of vehicle noise emission taken in accordance with the
procedures described in ISO 362 and ISO 7188 tan be influenced signif-
icantly by the type of road or test track surface on which the vehicles are
run. In general, the road surface Parameters affecting the noise emission
of vehicles are the texture characteristics, Sound absorption and possibly
also mechanical impedance or stiffness properties of the surface layer.
In Order to minimize the Variation in vehicle noise measurements made
at different testing locations it is, therefore, necessary to specify carefully
the materials, design, construction and properties of the test surface.
The principal objective of the test method described in ISO 362 is to pro-
vide a method of testing the noise emitted from the power unit related
sources on the vehicle and, therefore, implicitly, with no significant con-
tribution from the tyre/road interaction noise. Similarly, the test method
described in ISO 7188 refers explicitly to the contribution of tyre/road
noise and states that the surface should provide for minimum tyre/road
noise during the test. Consequently, it tan be assumed that any test track
specification used for vehicle noise testing according to these International
Standards should attempt to minimize the contribution of noise from the
tyre/road interaction.
In addition, it is important that if the test is to provide a high degree of
reproducibility between different test sites, the surface design should not
only minimize the Variation in vehicle noise induced by the intersite vari-
ation of tyre/road noise, but should also ensure that the noise generated
by the power unit related sources on the vehicle is unaffected by the
surface used. This latter consideration precludes the use of road surfaces
which have open textures and which have the property of absorbing noise
from the power unit and other related sources.
Annex A specifies a method for test surface macrotexture measurement.
Annex B gives guidelines regarding how an appropriate test surface tan
be constructed, without giving any guarantee that the implementation will
be entirely successful. Annex C discusses some general considerations
. and annex D gives guidance on the expected reproducibility. Annex E
gives information on the harmonization of this International Standard with
other Standards (in-Service or proposed). Annex F is a bibliography.
---------------------- Page: 5 ----------------------
This page intentionally left blank
---------------------- Page: 6 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO ISO 10844:1994(E)
Acoustics - Specification of test tracks for the
purpose of measuring noise emitted by road vehicles
cation, the editions indicated were valid. All Standards
1 Scope
are subject to revision, and Parties to agreements
based on this International Standard are encouraged
This International Standard specifies the materials,
to investigate the possibility of applying the most re-
design, construction and properties of a test surface
cent editions of the Standards indicated below.
in Order to minimize intersite Variation in vehicle noise
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
measurements.
rently valid International Standards.
In particular, the surface design given in this Inter-
national Standard will ISO 362:1981, Acoustics - Measurement of noise
emitted by accelerating road vehicles - Engineering
produce relatively low levels of tyre/road noise
me thod.
under a wide range of operating conditions includ-
ing those appropriate to vehicle noise testing; ISO 565:1990, Test sieves - Metal wire cloth, per-
fora ted metal pla te and electro formed sheet - Nom-
provide negligible absorption of noise from the
inal sizes of openings.
vehicle ’s power unit and related sources;
ISO 7188:1985, Acoustics - Measurement of noise
be consistent with general road-building practice
emitted by passenger cars under conditions rep-
(see annex B).
resen ta tive o f urban driving.
Although this International Standard has been devel-
ISO 10534-1 :-J), Acoustics - Determination of
oped particularly for use with the ISO 362 and
Sound absorption coefficient and impedance or ad-
ISO 7188 test procedures, it tan be used for vehicle
mittance - Part 1: Impedance tube method.
noise testing generally where it is desirable to achieve
a low level of tyre/road noise during the test.
3 Definitions
This International Standard does not take into account
the influence on tyre/road noise of purely tyre-related
For the purposes of this International Standard, the
Parameters such as tyre construction, tread Pattern,
following definitions apply.
inflation pressure and tyre loading. lt follows that
since the surface is not intended to produce signifi-
3.1 residual, voids content: The residual voids in
cant tyre/road noise levels, it is not particularly de-
road surface concrete consist of pockets of air be-
signed for the testing and comparison of tyre/road
tween the aggregate particles. These air pockets are
noise.
either interconnected with each other and with the
surrounding a.tmosphere (accessible or communicat-
2 Normative references
ing voids) or sealed off (non-communicating voids).
The following Standards contain provisions which, The residual voids content of the test surface, ex-
through reference in this text, constitute provisions pressed as a percentage, is determined from core
of this International Standard. At the time of publi- specimens by
1) To be published.
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 10844:1994(E)
not reflected sound intensity
(1 - PAIPR) x ‘00
a
= total impinging Sound intensity
where
The Sound absorption coefficient is, in general, de-
is the apparent or bulk density of the
PA pendent on frequency and on angle of incidence. For
specimen;
the purposes of this International Standard, a fre-
quency range of 400 Hz to 1 600 Hz and normal inci-
is the maximum theoretical density of
PR
dence is assumed (see also annex C).
specimen.
3.3 macrotexture: Deviation from perfett smooth-
The apparent or bulk density PA is determined by the
ness that occurs within the horizontal wavelength
equation
range 0,5 mm to 50 mm.
= m/V
PA
NOTES
2 Macrotexture tan be achieved in many different ways;
e.g. by adding chippings, machining Patterns, exposing the
m is the mass of a test specimen (core) taken
coarse mix aggregate, and designing mixes with sufficient
from the road surface;
voids content to permit surface water drainage.
V is the volume of the same specimen, not
3 Depending on the mix design and the compaction
including the air volume within the surface
method used, either positive or negative macrotexture tan
macrotexture.
be created; prominent aggregates or cavities may contribute
to the macrotexture level (see ref. [1] in annex F).
The density PR is determined by direct measurement
of the mass and volume of the bitumen and the mass
3.4 texture depth: Average thickness of a layer of
and volume of the aggregate contained in each test
very fine and specified glass spheres spread out over
specimen, as follows:
the surface so that they fill the macrotexture of the
surface. The upper surface of the filling material is the
mB + mA
PR = Same as the plane touching the peaks of the surface.
‘B + vA
For further definitions of this, including the materials
and method used, refer to annex A.
NOTE 4 The method is derived from that specified in
is the mass of binder;
ref. [2] in annex F and very similar to the weil-known
sand-patch method as described in ref. [3].
is the mass of aggregate;
mA
is the volume of binder;
VB
4 Required characteristics of the surface
is the volume of aggregate.
A surface is considered to conform to this Inter-
The absorption coefficient, which is the most national Standard provided that either the voids con-
NOTE 1
relevant Parameter in this context, increases with the re- tent or the Sound absorption coefficient meets the
sidual voids content of the road surface concrete, but it is
requirements given in 4.1 or 4.2 (respectively). In ad-
only the accessible or communicating voids content that
dition, the Performance requirements given in 4.3 and
determines the Sound absorption. Since the accessible
4.4 as well as the design requirements given in 5.2
voids content is usually highly correlated to the total residual
shall be met.
voids content, it is sufficient for the purposes of this Inter-
national Standard to refer to the latter quantity which is well
known amongst road builders. Annex C contains additional
4.1 Residual voids content
information.
The residual voids content of the test track paving
3.2 Sound absorption coefficient: Sound waves
mixture shall not exceed 8 % as measured by the
impinging on the road surface will be partly reflected
procedure given in 6.1. See note 5 in 4.2 below.
and partly absorbed. The Sound absorption coefficient
a denotes that fraction of the impinging Sound inten- In addition, no Single core shall have a voids value
sity which is absorbed in the road surface material: which is higher than 10 %.
---------------------- Page: 8 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(E)
b) For texture depth, MTD:
4.2 Sound absorption coefficient
- when the surface is new;
The Sound absorption coefficient, OC, shall not exceed
0,lO as measured by the procedure given in 6.2.
- when the noise testing Starts (NB: not before
4 weeks after laying); and
NOTE 5 The most relevant Parameter is the Sound ab-
sorption, although residual voids content is more familiar
among road constructors and may therefore be preferred
- then every 12 months.
by many. Since residual voids content is a less appropriate
Parameter and its measurement is subject to larger uncer-
5 Test surface design
tainties, some surfaces may fail to meet this criterion but
may still comply with the Sound absorption requirement.
Some surfaces may therefore erroneously be rejected when 5.1 Area
based only on voids measurement. Annex C provides fur-
ther background information. When designing the test track layout, it is important
to ensure that, as a minimum requirement, the area
traversed by the vehicles running through the test
4.3 Texture depth
Strip is covered with the specified test material with
suitable margins for safe and practical driving. There-
The mean texture depth (MTD) measured according
fore the width of the track shall be at least 3 m and
to the volumetric patch method (see 6.3 below) shall
the length of the track shall extend beyond lines AA
be
and BB (see figure 1) by at least 10 m at either end.
Figure 1 Shows a plan of a suitable test site and indi-
MTD> 0,4 mm
cates the minimum area which shall be machine laid
and machine compacted with the specified test sur-
4.4 Homogeneity of the surface
face material.
The surface shall be made as homogeneous as poss- ISO 362 and ISO 7188 require measurement to be
within the test area.
ible carried out on both sides of the vehicle. This tan be
done either by measuring with two microphone lo-
NOTE 6 This includes the texture and voids content, but
cations (one on each side of the track) and driving in
it should also be observed that if the rolling process results
one direction, or measuring with a microphone only
in more effective rolling at some places than at others, the
on one side of the track but driving the vehicle in two
texture may be different and unevenness causing bumps
directions. If the former method is used, the require-
may also occur.
ments of figure 1 shall be observed. If the latter
method is used, then there are no surface require-
4.5 Period of testing ments on that side of the track where there is no
microphone.
In Order to tonfirm that the surface continues to con-
form to the texture and voids content or Sound ab-
5.2 Qesign requirements for the surface
sorption requirements stipulated in this International
Standard, periodic testing of the surface shall be car-
The test surface shall meet four design requirements:
ried out at the following intervals.
it shall be a dense asphaltic concrete;
a)
For residual voids content or Sound absorption:
a)
b) the maximum chipping size shall be 8 mm nom-
- when the surface is new;
inal (tolerantes allow from 6,3 mm to 10 mm);
- if the surface meets the requirement when
c) the thickness of the wearing course shall be
new, no further periodic testing is required; if
3 30 mm;
it does not meet the requirement when it is
new, it may do so later because surfaces tend d) the binder shall be a straight Penetration grade
to become clogged and compacted with time. bitumen without modification.
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 10844:1994(E)
0 ISO
Dimensions in metres
Centreline of travel
/ r
\
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Microphone (height 1,2 m)
0
NOTE - There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Figure 1 - Minimum requirements for test surface area
Determine the residual voids content for each core.
6 Test methods
Then calculate the average value from all cores and
compare it with the requirement of 4.1.
6.1 Measurement of the residual voids
NOTE 7 The test surface constructor is reminded of the
content
Problem which may arise when the test area is heated by
pipes or electrical wires and cores must be taken from this
For the purpose of this measurement, take cores from
area. Such installations have to be carefully planned with
the track at least at four different positions which are
respect to future core drilling locations. It is recommended
equally distributed in the test area between lines AA
to leave a few locations of size approx. 200 mm x 300 mm
and BB (see figure 1). In Order to avoid inhomogeneity where there are no wireslpipes or where the latter are lo-
cated deep enough in Order not to be damaged by cores
and unevenness in the wheel tracks, do not take
taken from the surface layer.
cores in the wheel tracks themselves, but close to
them. Take two cores (minimum) close to the wheel
tracks and one core (minimum) approximately midway
between the wheel tracks and each microphone lo-
6.2 Sound absorption coefficient
cation.
If there is a suspicion that the condition of homogen-
The Sound absorption coefficient (normal incidence)
eity is not met (see 4.4), take cores from more lo-
shall be measured by the impedance tube method
cations within the test area.
using the procedure specified in ISO 10534-1.
4
---------------------- Page: 10 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(ET)
Regarding test specimens, the Same requirements 7.3 Repaving the test area
shall be followed as regarding the residual voids con-
tent (see 6.1). If it is necessary to repave the test track, it is usually
unnecessary to repave more than the test Strip (of
Measure the Sound absorption in the range between
3 m width, see figure 1) where vehicles are driving,
400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz
provided the test area outside the Strip met the re-
and 1 600 Hz (at least at the centre frequencies of the
quirement for residual voids content or Sound ab-
third-octave bands) and identify the maximum values
sorption when it was measured.
for both of these frequency ranges. Then average
these values, for all test cores, to constitute the final
result.
8 Documentation of the surface and of
tests performed on it
If the highest value is obtained at 800 Hz, this value
shall be retained for one of the frequency bands only.
81 . Documentation of the test surface
63 . Volumetric macrotexture measurement
The following data shall be given in a document de-
For the purposes of this International Standard, make
scribing the test surface.
texture depth measurements on at least 10 positions
evenly spaced along the wheel tracks of the test Strip
The location of the test track.
a)
and compare the average value with the specified
minimum texture depth. See annex A for a de-
b) Type of binder, binder hardness, type of aggre-
scription of the procedure.
gate, maximum theoretical density of the con-
trete (pR), thickness of the wearing course and
Stability with time and maintenance
7
grading curve determined from cores from the
test track.
7.1 Influence of age
c) Method of compaction (e.g. type of roller, roller
In common with many other surfaces, it is expected
mass, number of Passes).
that the tyre/road noise levels measured on the test
surface may increase slightly during the first 6 to d) Temperature of the mix, temperature of the am-
12 months after construction. bient air and wind Speed during laying of the sur-
face.
The surface will achieve its required characteristics
not earlier than 4 weeks after construction. The influ-
) Date when th e surface was laid and name of
ence of age on the noise from trucks is generally less
contractor.
than that from cars.
All or at least the latest test result, including
The stability over time occurs mainly from polishing
and compaction by vehicles driving on the surface. lt
the residual voids content of each core;
‘1
shall be periodically checked as specified in 4.5.
2) the locations in the test area where the cores
for voids measurement have been taken;
7.2 Maintenance of the surface
lt is essential that loose debris or dust which could 3) the Sound absorption coefficient of each core
significantly reduce the effective texture depth be re-
(if measured); specify the results both for
moved from the surface. In countries with Winter cli-
each core and each frequency range as well
mates, salt is sometimes used for de-icing. Salt may
as the Overall average;
alter the surface temporarily or even permanently in
4) the locations in the test area where the cores
such a way as to increase noise and is therefore not
for absorption measurement have been taken;
recommended.
5
---------------------- Page: 11 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(E)
5) texture depth, including the number of tests 8.2 Documentation of vehicle noise tests
and Standard deviation;
conducted on the surface
6) the institution responsible for tests 1) and 3)
In the document describing the vehicle noise test(s)
and the type of equipment used;
it shall be stated whether all the requirements of this
International Standard were fulfilled or not. Reference
7) date of the test(s) and date when the cores
shall be given to a document according to 8.1 de-
were taken from the test track.
scribing the test results which verify this.
6
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 10844:1994(E)
Annex A
(normative)
Measurement of pavement surface macrotexture depth using a volumetric
patch technique
The so-called “Sand-patch method” has been used
A.l.2 This test method is suitable for field tests tc
worldwide for many years to measure the road sur-
determine the average macrotexture depth of a
face texture. lt relies on a given volume of sand which
pavement surface. When used in conjunction with
is spread out on a road surface. The sand is distrib-
other physical tests, the macrotexture depth values
uted to form a circular patch, the diameter of which derived from this test method may be used to deter-
is measured. By dividing the volume of sand with the
mine the pavement skid resistance capability, noise
area covered, a value is obtained which represents
characteristics and the suitability of paving materials)
the average depth of the sand layer, i.e. an average
or finishing techniques. When used with other tests,
“texture depth ”. The method is described in ref. [3]
care should be taken that all tests are applied at the
(see annex F) but the procedure has been described
same location.
and used even earlier.
A.2 Summary of test method
Despite the wide use of the sand-patch method, it has
never been internationally standardized.
The Standard materials and test apparatus consist of
a quantity sf uniform material, a Container of knowr
However, a development of the sand-patch method,
volume, a suitable wind Screen or shield, brushes for
replacing sand with glass spheres, has been de-
cleaning the surface, a flat disc for spreading the ma-
scribed in ASTM E965-87 (see ref. [2]).
terial on the surface, and a ruler or other measuring
The method in this annex is largely based on device for determining the area covered by the ma-
ASTM E965-87. However, a number of changes have terial. A laboratory balance is also recommended tc
been made, for example the use of only metric units ensure consistent amounts for each measurement
and the avoidance of making references to other Sample.
ASTM Standards. Also, the layout has been adapted
The test procedure involves spreading a known vol-
to the normal layout for International Standards.
ume of material on a clean and dry pavement surface,
The selection of the ASTM Standard rather than the measuring the area covered, and subsequently calcu-
procedure described in BS 812-114 (see ref. [4]) is lating the average depth between the bottom of the
based on the fact that the ASTM Standard uses a pavement surface voids and the tops of surface ag-
material with closer specifications and that the ASTM gregate particles.
Standard is far m
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
10844
Première édition
1994-09-01
Acoustique - Spécification des surfaces
d’essai pour le mesurage du bruit émis par
les véhicules routiers
Acoustics - Specification of test tracks for the purpose of measuring
noise emitted by road vehicles
Numéro de référence
ISO 10844: 1994(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10844:1994(F)
Sommaire
Page
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Références normatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 Caractéristiques de surface requises
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.1 Teneur en vides résiduels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.2 Coefficient d’absorption acoustique .,.,,.,,,.,.
3
4.3 Profondeur de texture . . . . . . . . . . . . . . . .*. 3
4.4 Homogénéité de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.5 Période d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5 Conception de la surface d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.1 Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2 Exigences de conception de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6 Méthodes d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4
6.1 Mesurage de la teneur en vides residuels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 Coefficient d’absorption acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.3 Mesurage de la profondeur de texture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7 Stabilité dans le temps et entretien .*. 5
7.1 Influence du vieillissement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.2 Entretien de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.3 Réfection de la zone d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
8 Documentation de la surface et des essais effectués sur celle-ci 5
8.1 Documentation de la surface d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.2 Documentation des essais du bruit émis par les vehicules à la
surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
0 ISO 1994
Droits de reproduction réserves. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
Annexes
A Mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface du
revêtement a l’aide d’une technique volumétrique dite «de la tache
7
de sable)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
A.1 Objet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A.2 Résumé de la methode d’essai
8
A.3 Matériaux et appareillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.4 Mode opératoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.5 Calcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
,.,.,.
A.6 Securite
10
,.,.,.,.,.
A.7 Rapport d’essai
10
A.8 Precision de la methode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
. . . . . . . . . . . . .*.
B Guide de conception
13
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C Considérations générales.
Cl . Facteurs de surface de, la route infuençant la génération de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
bruits
c2 . Influence des pneumatiques sur le bruit emis par les
13
véhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I,.,,,,.,. 13
c3 . Securité des surfaces routieres
13
c4 . Absorption acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
c5 . Commentaires relatifs à la texture de surface
C6 . Caractéristiques de surface routières autres que la texture et
14
l’absorption . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Influence escomptée de la surface d’essai sur le mesurage du
D
15
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~.
bruit
16
E Harmonisation avec d’autres, normes (en vigueur ou proposées)
El . ISO 362 et ISO 7188 relatives aux mesurages du bruit émis par les
16
véhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E2 . ISO/TR 8349[1*] et ISO/TR 835OC193 relatifs aux mesurages de
.,. 16
l’adhérence véhicule/route
E3 . Proposition au sein de l’ECE/WP 29/GRB: ((Méthodes de mesurage
du bruit de contact pneumatique/chaussée»
16
(TRANS/SCl /WP 29/GRB/R.100) .,.,.,.,.,.
E4 . ISO 13473[201 relative au mesurage de la texture du
revêtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
17
F Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fedération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comites techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 10844 a ete elaborée par le comité technique
lSO/TC 43, Acoustique, sous-comite SC 1, Bruit.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale. Les
annexes B, C, D, E et F sont données uniquement à titre d’information.
---------------------- Page: 4 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Introduction
Les mesurages du bruit émis par les véhicules, opérés conformement aux
procédures decrites dans I’ISO 362 et I’ISO 7188 peuvent être influences
de manière significative par le type de surface de la route ou de la piste
d’essai sur laquelle les véhicules se déplacent. En général, les paramètres
de surface routière qui influencent le bruit émis par les véhicules sont les
caractéristiques de texture, l’absorption acoustique et éventuellement
aussi l’impédance mécanique ou les propriétés de rigidité de la couche
superficielle.
Afin de minimiser la variation des mesures du bruit émis par les véhicules,
effectuees a des emplacements différents, il est necessaire de spécifier
soigneusement les matériaux, la conception, la construction et les pro-
priétés de la surface d’essai.
Le principal objectif de la méthode d’essai decrite dans I’ISO 362 est de
fournir une méthode pour le mesurage du bruit émis par les sources liées
au groupe motopropulseur duvéhicule, et donc, de maniere implicite, sans
contribution significative du bruit provenant du contact pneu-
matiquelchaussée. De mani&, similaire, la méthode d’essai décrite dans
I’ISO 7188 se réfere explicitement a la contribution du bruit de contact
pneumatique/chaussée et indique que la surface devrait prévoir un bruit
de contact pneumatique/chaussée minimal pendant l’essai. En consé-
quence, l’on peut supposer que toute spécification de piste d’essai utilisée
pour l’essai du bruit des véhicules conformément a ces Normes interna-
tionales devrait essayer de minimiser la contribution du bruit provenant de
l’interaction pneumatique/chaussée.
En outre, si l’essai doit assurer un haut degré de reproductibilité entre
différents sites d’essai, il est important que la conception de la surface,
non seulement minimise la variation du bruit du véhicule induite par la
variation intersites du bruit decontact pneumatique/chaussée, mais garan-
tisse également que le bruit généré par les sources liées au groupe
motopropulseur du véhicule ne soit pas influence par la surface utilisée.
Cette dernière considération exclut l’utilisation de surfaces routieres a
textures ouvertes et qui ont pour propriété d’absorber le bruit provenant
* du groupe motopropulseur et autres sources liées.
L’annexe A spécifie une méthode; pour le mesurage de la macrotexture
de la surface d’essai. L’annexe Bfournit des lignes directrices sur la façon
dont une surface d’essai peut être construite sans garantir du succes
complet de la mise en œuvre. L’annexe C commente certaines considé-
rations générales et l’annexe D. contient des informations sur la
reproductivité escomptée. L’annexe E fournit des informations sur la ma-
nière dont la présente Norme internationale est harmonisée avec des
normes existantes ou des propositions de norme liées. L’annexe F com-
prend une bibliographie.
V
---------------------- Page: 5 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 10844:1994(F)
NORME INTERNATIONALE 0 60
- Spécification des surfaces d’essai pour
Acoustique
le mesurage du bruit émis par les véhicules routiers
suit que, puisque la surface n’est pas prévue pour
1 Domaine d’application
produire des niveaux de bruit de contact
pneumatique/chaussée significatifs, elle n’est pas
spécialement conçue pour l’essai et la comparaison
La présente Norme internationale spécifie les mate-
du bruit de contact pneumatique/chaussée.
riaux, la conception, la construction et les propriétés
d’une surface d’essai afin de minimiser la variation
intersites des mesurages du bruit émis par les véhi-
cules. 2 Références normatives
En particulier, la conception de la surface reprise dans Les normes suivantes contiennent des dispositions
la présente Norme internationale qui, par suite de la réference qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente
produira des niveaux relativement faibles de bruit
Norme internationale. Au moment de la publication,
de contact pneumatique/chaussée dans une large
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
gamme de conditions de fonctionnement, y com-
norme est sujette a révision et les parties prenantes
pris celles qui sont appropriées a l’essai du bruit
des accords fondes sur la présente Norme internatio-
des véhicules;
nale sont invitées a rechercher la possibilité d’appli-
quer les éditions les plus récentes des normes
produira une absorption négligeable du bruit pro-
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
venant du groupe motopropulseur du vehicule et
possèdent le registre des Normes internationales en
des sources liées;
vigueur à un moment donné.
sera compatible avec les pratiques générales en
ISO 362:1981, Acoustique - Mesurage du bruit emis
matière de construction routière (voir annexe B).
par les vehicules routiers en accélération - Methode
d’expertise.
Bien que la présente Norme internationale ait été
élaborée spécialement pour être utilisée avec les
ISO 565:1990, Tamis de contrôle - Tissus métalli-
procédures d’essai de I’ISO 362 et de I’ISO 7188, il
tôles me talliques perforées et feuilles
ques,
est possible de l’utiliser pour l’essai-du bruit émis par
Dimensions nominales des ouver-
electroformees -
les véhicules en général lorsqu’il est souhaitable
tures.
d’obtenir un faible niveau de bruit de contact
pneumatique/chaussée pendant l’essai. ISO 7188: 1985, Acoustique - Mesurage du bruit
Amis par les voitures particulières dans des conditions
La présente Norme internationale ne prend pas en représentatives de la conduite en ville.
compte l’influence sur le bruit de contact
pneumatique/chaussée de paramètres lies uni- ISO 10534-I : -l), Acous tique - Détermination du
quement aux pneumatiques, tels que construction du facteur d’absorption acoustique et de l’impédance
acoustique - Partie 1: Méthode du tube (DIS dis tri-
pneumatique, profil de la bande de roulement, pres-
bué en version anglaise seulement).
sion de gonflage et charge du pneumatique. II s’en-
1) À publier.
1
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
en vides résiduels du revêtement routier, mais seule la te-
3 Définitions
neur en vides accessibles ou communicants détermine
l’absorption acoustique. Étant donne que la teneur en vides
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
accessibles est généralement corrélée fortement avec la
les définitions suivantes s’appliquent.
teneur totale en vides résiduels, il suffit, pour les besoins
de la présente Norme internationale, de se référer à cette
3.1 teneur en vides résiduels: La teneur en vides
dernière grandeur bien connue des constructeurs routiers.
résiduels d’un revêtement routier est constitué de
Des informations supplémentaires sont données en
poches d’air qui se trouvent entre les particules
annexe C.
d’agrégats. Ces poches d’air sont reliées les unes aux
autres ainsi qu’à l’atmosphère environnante (vides
3.2 coefficient d’absorption acoustique: Les on-
accessibles ou communicants), ou bien scellées (vi-
des sonores qui entrent en contact avec la surface
des non communicants).
routière sont partiellement réfléchies et partiellement
absorbées. Le coefficient d’absorption acoustique a
La teneur en vides résiduels de la surface d’essai,
indique la fraction de l’intensité sonore d’impact ab-
exprimée en pourcentage, est déterminée à partir de
sorbée dans le matériau de la surface routière:
carottes par
intensité sonore absorbee
a
(1 - PAIPR) x 100
= intensité sonore d’impact totale
où
Le coefficient d’absorption acoustique dépend géné-
ralement de la fréquence et de l’angle d’incidence.
est la masse volumique apparente ou glo-
PA
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
bale de l’éprouvette;
on prend un domaine de fréquences de 400 Hz a
1 600 Hz et une incidence normale (voir également
est la masse volumique théorique maxi-
PR
annexe C).
male de l’éprouvette.
La masse volumique apparente ou globale, PA, est
3.3 macrotexture: Écart par rapport a un lissé par-
déterminée par l’équation
fait qui se produit dans un domaine de longueurs
d’ondes horizontales compris entre 0,5 mm et
= m/V
PA
50 mm.
où
NOTES
m est la masse d’une éprouvette (carotte)
2 La macrotexture peut être obtenue de nombreuses fa-
prélevée sur une surface routière;
çons différentes, par exemple en ajoutant des gravillons, en
traitant mécaniquement les profils, en exposant les
V est le volume de la même éprouvette, ne
gravillons et en concevant des mélanges avec suffisamment
comprenant pas le volume d’air se trou-
de vides pour autoriser le drainage des eaux de surface.
vant dans la macrotexture de surface.
3 Selon la conception du mélange et la méthode de com-
La masse volumique PR est déterminée par mesurage
pactage utilisée, il est possible de créer une macrotexture
positive ou négative. Des gravillons proéminents ou des
direct de la masse et du volume du bitume et de la
cavités peuvent contribuer à la valeur de la macrotexture
masse et du volume des granulats contenus dans
(voir réf. [l] en annexe F).
chaque éprouvette, comme suit:
m0 + mA
3.4 profondeur de texture: Épaisseur moyenne
PR =
vB + vA
d’une couche de sphères de verre spécifiées et très
fines distribuées sur la surface de manière a remplir
où
la macrotexture de la surface. La surface supérieure
du matériau de remplissage est la même que le plan
est la masse du liant;
mg
en contact avec les pics de la surface. Pour une défi-
nition plus approfondie de cette notion, y compris des
est la masse des granulats;
mA
matériaux et de la méthode utilisée, se reporter a
est le volume du liant; l’annexe A.
VB
est le volume des granulats.
NOTE 4 Cette méthode est dérivée de celle qui est spé-
cifiée dans la réf. [Z] de l’annexe F et est trés similaire a la
NOTE 1 Le coeff ici ent d’absorpt
ion, qui est le paramètre méthode de la tache de sable bien connue, telle que décrite
le plus approprié dans ce contexte, augmente avec la teneur dans la réf. [3].
2
---------------------- Page: 8 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
efficace à certains endroits qu’à d’autres, la texture peut
4 Caractéristiques de surface requises
être différente, et qu’un manque d’uniformité provoquant
des inégalités peut également se produire.
Une surface est considérée comme conforme à la
présente Norme internationale si la texture et la te-
neur en vides ou le coefficient d’absorption acousti-
4.5 Période d’essai
que satisfont a toutes les exigences énoncées en 4.1
ou 4.2 respectivement. De plus, les exigences de
Afin de confirmer que la surface continue à se
performance données en 4.3 et 4.4 ainsi que les exi-
conformer aux exigences en matiere de texture et de
gences de conception donnees en 5.2 doivent être
teneur en vides ou aux exigences d’absorption
respectées.
acoustique stipulées dans la présente Norme interna-
tionale un contrôle périodique de la surface doit être
effectue selon les intervalles suivants.
4.1 Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels du mélange du revê-
a) Pour la teneur en vides residuels ou l’absorption
tement pour la piste d’essai, telle que mesurée selon
acoustique:
la procédure décrite en 6.1, ne doit pas dépasser
8 %. Voir la note 5 en 4.2. - lorsque la surface est neuve;
En outre, aucune carotte ne doit avoir une valeur de
- si la surface satisfait a l’exigence lorsqu’elle
vides supérieure a 10 %.
est neuve, aucun autre essai périodique n’est
nécessaire; si la surface ne satisfait pas a cette
exigence lorsqu’elle est neuve, elle pourra le
4.2 Coefficient d’absorption acoustique
faire ultérieurement étant donné que les sur-
Le c oefficie nt d ‘absorption acoustique, OC, tel que me-
faces tendent à s’obstruer et a se compacter
suré selon rocédure d écrite en 6.2, ne doit pas
la P avec le temps.
dépasser 0,lO.
b) Pour la- profondeur de texture, MTD:
NOTE 5 Le paramètre le plus approprié est l’absorption
acoustique, bien que la teneur en vides résiduels soit plus
- lorsque la surface est neuve;
familière aux constructeurs routiers et puisse, par consé-
quent, être préférée par beaucoup. La teneur en vides rési-
- lorsque l’essai de bruit d ébute (4 semaines au
duels est un paramètre moins approprié, car son mesurage
moins après la
constru ct ion);
est sujet à de plus grandes incertitudes. Par conséquent,
certaines surfaces peuvent ne pas remplir ce critère, alors
- ensuite tous les 12 mois.
qu’elles satisfont à l’exigence d’absorption acoustique. Cer-
taines surfaces pourraient dès lors être rejetées par erreur
si l’on se base uniquement sur le mesurage des vides. -
5 Conception de la surface d’essai
L’annexe C fournit des informations de base supplémen-
taires.
5.1 Superficie
4.3 Profondeur de texture
Lors de la conception avant la mise en œuvre de la
La profondeur moyenne de texture (MTD) mesurée
surface d’essai, il est important de s’assurer, a titre
conformément à la méthode volumétrique dite ((de la
d’exigence minimale, que la zone empruntée par les
tache de sable)) (voir 6.3 ci-après), doit respecter la
véhicules qui se déplacent sur le tronçon d’essai soit
. . . .
condition suivante:
recouverte du revêtement d’essai spécifié, avec des
marges appropriées pour une conduite sûre et prati-
MTD > 0,4 mm
que. Par conséquent, la largeur de la piste doit être
de 3 m au moins et la longueur de cette même piste
4.4 Homogénéité de la surface
doit s’étendre au-delà des lignes AA et BB à raison
de 10 m au moins à chaque extrémité. La figure 1 il-
La surface doit être rendue aussi homogène que
lustre le plan d’un site d’essai approprié et indique la
possible à l’intérieur de la zone d’essai.
superficie minimale qui doit être préparée et
compactée à la machine, avec le revêtement de sur-
NOTE 6 Ceci inclut la texture et la teneur en vides, mais
il convient également d’observer que si le roulage est plus face d’essai spécifié.
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Dimensions en mètres
/
,’
/
,
,
A
Axe de déplacement
/’ \ I
\
,
8
\
,
8
\,
6
!
1
,
#
I
0
8
!
,
/
I
,
/
\
\
\
Legende ::r;,'c;?,
Surface minimale couverte par la surface routiére soumise h
,,,a,.
,#,,#’
s,,, 4,
I, * S#,
q l’essai, c’est-h-dire “zone d’essai”
Microphone (hauteur 1,2 m)
0
NOTE - II ne doit pas y avoir de grands objets provoquant une réflexion acoustique importante dans ce rayon.
Figure 1 - Exigences minimales pour la surface d’essai
L’ISO 362 et I’ISO 7188 exigent que le mesurage soit b) la dimension maximale des gravillons doit être de
effectué de part et d’autre du véhicule. Ceci peut être 8 mm nominal (les tolérances permettent entre
réalisé soit par mesurage avec deux positions de mi- 6,3 mm et 10 mm);
crophone (un microphone de chaque côté de la piste),
c) l’épaisseur de la couche de roulement doit être
avec déplacement du véhicule dans une direction, ou
3 30 mm;
par mesurage avec un microphone uniquement d’un
côté de la piste, mais avec déplacement du véhicule
d) le liant doit être un bitume non modifié, d’une
dans les deux directions. Si l’on utilise la première
bonne résistance à la pénétration.
méthode, les exigences de la figure 1 doivent être
respectées. Si la dernière méthode est utilisée, il
n’existe pas alors d’exigences de surface pour le côté
6 Méthodes d’essai
de la piste dépourvu de microphone.
6.1 Mesurage de la teneur en vides résiduels
Pour les besoins du présent mesurage, prélever des
carottes sur la piste en au moins quatre endroits dif-
5.2 Exigences de conception de la surface férents, régulièrement répartis sur la surface d’essai
entre les lignes AA et BB (voir figure 1). Pour éviter les
manques d’homogénéité et de planéité à l’endroit des
La surface d’essai doit satisfaire a quatre exigences
traces de roue, ne pas prélever les carottes dans les
de conception:
traces de roue proprement dites, mais a proximité de
a) elle doit être en béton bitumineux dense; celles-ci. Prélever deux carottes (au minimum) a
4
---------------------- Page: 10 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
proximité des traces de roues et une carotte (au mi-
7 Stabilité dans le temps et entretien
nimum) a mi-chemin environ entre les traces de roue
et la position de chaque microphone.
7.1 Influence du vieillissement
Si l’on suspecte que la condition d’homogénéité n’est
De façon similaire a nombre d’autres surfaces, on
pas satisfaite (voir 4.41, prélever les carottes sur un
s’attend à ce que les niveaux de bruit du contact
nombre plus important d’emplacements de la surface
pneumatique/chaussée, mesurés sur la surface d’es-
d’essai.
sai, puissent augmenter légèrement dans les 6 a
Déterminer la teneur en vides résiduels pour chaque 12 mois qui suivent la construction.
carotte. Ensuite, calculer la valeur moyenne de toutes
La surface atteindra ses caractéristiques requises
les carottes et comparer cette valeur a l’exigence de
4 semaines au moins après la construction. L’influ-
41 . .
ence du vieillissement sur le bruit émis par des ca-
NOTE 7 Le constructeur de la surface routière doit se
mions est généralement moindre que pour le bruit
préoccuper du problème qui peut survenir lorsque la surface
émis par des voitures.
d’essai est chauffée par des tuyaux ou des fils électriques,
et que des carottes doivent être prélevées dans cette
La stabilité dans le temps est définie essentiellement
surface. Ces installations doivent être soigneusement pro-
par le polissage et le compactage dus aux véhicules
grammées en prévision d’un prélévement ultérieur des
se déplaçant sur la surface. Elle doit être vérifiée pé-
carottes. II est recommandé de laisser quelques
riodiquement comme énoncé en 4.5.
emplacements aux dimensions approximatives de
200 mm x 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces
derniers à une profondeur suffisante de façon à ne pas être
7.2 Entretien de la surface
endommagés par le prélèvement de carottes sur la couche
superficielle.
II est essentiel que les débris errants ou les pous-
sieres susceptibles de diminuer significativement la
profondeur, de texture effective soient enlevé( de
6.2 Coefficient d’absorption acoustique
la surface. Dans les pays a climat hivernal, on utilise
Mesurer le coefficient d’absorption acoustique (inci- parfois du sel pour le déneigement. Ce sel peut altérer
dence normale) par la méthode du tube d’impédance la surface- temporairement, voire même de manière
permanente, augmentant ainsi le bruit et il n’est donc
conformément a I’ISO 10534-l.
pas recommandé.
Concernant les éprouvettes, les mêmes exigences
doivent être respectées en ce qui concerne la teneur
7.3 Réfection de la zone d’essai
en vides résiduels (voir 6.1).
S’il est nécessaire de réparer la piste d’essai, il n’est
Mesurer l’absorption acoustique dans le domaine de
généralement pas nécessaire de remplacer plus que
fréquences compris entre 400 Hz et 800 Hz et dans
la bande d’essai (d’une largeur de 3 m, voir la
celui compris entre 800 Hz et 1 600 Hz (au moins aux
figure 1) sur laquelle des véhicules se déplacent, a
fréquences centrales des bandes de tiers d’octave),
condition que la zone d’essai a l’extérieur de la bande
les valeurs maximales devant être identifiées pour ces
satisfasse a l’exigence de la teneur en vides résiduels
deux domaines. Ensuite, ces valeurs, pour toutes les
ou de l’absorption acoustique lors de son mesurage.
carottes d’essai, doivent être moyennées de manière
à obtenir le résultat final.
8 Documentation de la surface et des
Si la valeur la plus élevée est obtenue a 800 Hz,
celle-ci doit être retenue pour un seul des deux do-
essais effectués sur celle-ci
maines de fréquences.
8.1 Documentation de la surface d’essai
6.3 Mesurage de la profondeur de texture
Les données suivantes doivent être communiquées
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
dans un document décrivant la surface d’essai.
réaliser les mesurages de la profondeur de texture sur
au moins 10 positions espacées uniformément le long a) Emplacement de la piste d’essai.
des traces de roue du tronçon d’essai et comparer la
valeur moyenne a la profondeur de texture minimale
spécifiée. Voir l’annexe A pour la description de la
procédure.
---------------------- Page: 11 ----------------------
6 ISO
ISO 10844:1994(F)
domaine de fréquences, ainsi que la moyenne
courbe granulométrique définie a partir des
génér
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
10844
Première édition
1994-09-01
Acoustique - Spécification des surfaces
d’essai pour le mesurage du bruit émis par
les véhicules routiers
Acoustics - Specification of test tracks for the purpose of measuring
noise emitted by road vehicles
Numéro de référence
ISO 10844: 1994(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10844:1994(F)
Sommaire
Page
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Références normatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 Caractéristiques de surface requises
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.1 Teneur en vides résiduels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.2 Coefficient d’absorption acoustique .,.,,.,,,.,.
3
4.3 Profondeur de texture . . . . . . . . . . . . . . . .*. 3
4.4 Homogénéité de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.5 Période d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5 Conception de la surface d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.1 Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2 Exigences de conception de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6 Méthodes d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4
6.1 Mesurage de la teneur en vides residuels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 Coefficient d’absorption acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.3 Mesurage de la profondeur de texture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7 Stabilité dans le temps et entretien .*. 5
7.1 Influence du vieillissement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.2 Entretien de la surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.3 Réfection de la zone d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
8 Documentation de la surface et des essais effectués sur celle-ci 5
8.1 Documentation de la surface d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8.2 Documentation des essais du bruit émis par les vehicules à la
surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
0 ISO 1994
Droits de reproduction réserves. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
Annexes
A Mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface du
revêtement a l’aide d’une technique volumétrique dite «de la tache
7
de sable)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
A.1 Objet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A.2 Résumé de la methode d’essai
8
A.3 Matériaux et appareillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.4 Mode opératoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
A.5 Calcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
,.,.,.
A.6 Securite
10
,.,.,.,.,.
A.7 Rapport d’essai
10
A.8 Precision de la methode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
. . . . . . . . . . . . .*.
B Guide de conception
13
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C Considérations générales.
Cl . Facteurs de surface de, la route infuençant la génération de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
bruits
c2 . Influence des pneumatiques sur le bruit emis par les
13
véhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I,.,,,,.,. 13
c3 . Securité des surfaces routieres
13
c4 . Absorption acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
c5 . Commentaires relatifs à la texture de surface
C6 . Caractéristiques de surface routières autres que la texture et
14
l’absorption . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Influence escomptée de la surface d’essai sur le mesurage du
D
15
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~.
bruit
16
E Harmonisation avec d’autres, normes (en vigueur ou proposées)
El . ISO 362 et ISO 7188 relatives aux mesurages du bruit émis par les
16
véhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E2 . ISO/TR 8349[1*] et ISO/TR 835OC193 relatifs aux mesurages de
.,. 16
l’adhérence véhicule/route
E3 . Proposition au sein de l’ECE/WP 29/GRB: ((Méthodes de mesurage
du bruit de contact pneumatique/chaussée»
16
(TRANS/SCl /WP 29/GRB/R.100) .,.,.,.,.,.
E4 . ISO 13473[201 relative au mesurage de la texture du
revêtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
17
F Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*.
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fedération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comites techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 10844 a ete elaborée par le comité technique
lSO/TC 43, Acoustique, sous-comite SC 1, Bruit.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale. Les
annexes B, C, D, E et F sont données uniquement à titre d’information.
---------------------- Page: 4 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Introduction
Les mesurages du bruit émis par les véhicules, opérés conformement aux
procédures decrites dans I’ISO 362 et I’ISO 7188 peuvent être influences
de manière significative par le type de surface de la route ou de la piste
d’essai sur laquelle les véhicules se déplacent. En général, les paramètres
de surface routière qui influencent le bruit émis par les véhicules sont les
caractéristiques de texture, l’absorption acoustique et éventuellement
aussi l’impédance mécanique ou les propriétés de rigidité de la couche
superficielle.
Afin de minimiser la variation des mesures du bruit émis par les véhicules,
effectuees a des emplacements différents, il est necessaire de spécifier
soigneusement les matériaux, la conception, la construction et les pro-
priétés de la surface d’essai.
Le principal objectif de la méthode d’essai decrite dans I’ISO 362 est de
fournir une méthode pour le mesurage du bruit émis par les sources liées
au groupe motopropulseur duvéhicule, et donc, de maniere implicite, sans
contribution significative du bruit provenant du contact pneu-
matiquelchaussée. De mani&, similaire, la méthode d’essai décrite dans
I’ISO 7188 se réfere explicitement a la contribution du bruit de contact
pneumatique/chaussée et indique que la surface devrait prévoir un bruit
de contact pneumatique/chaussée minimal pendant l’essai. En consé-
quence, l’on peut supposer que toute spécification de piste d’essai utilisée
pour l’essai du bruit des véhicules conformément a ces Normes interna-
tionales devrait essayer de minimiser la contribution du bruit provenant de
l’interaction pneumatique/chaussée.
En outre, si l’essai doit assurer un haut degré de reproductibilité entre
différents sites d’essai, il est important que la conception de la surface,
non seulement minimise la variation du bruit du véhicule induite par la
variation intersites du bruit decontact pneumatique/chaussée, mais garan-
tisse également que le bruit généré par les sources liées au groupe
motopropulseur du véhicule ne soit pas influence par la surface utilisée.
Cette dernière considération exclut l’utilisation de surfaces routieres a
textures ouvertes et qui ont pour propriété d’absorber le bruit provenant
* du groupe motopropulseur et autres sources liées.
L’annexe A spécifie une méthode; pour le mesurage de la macrotexture
de la surface d’essai. L’annexe Bfournit des lignes directrices sur la façon
dont une surface d’essai peut être construite sans garantir du succes
complet de la mise en œuvre. L’annexe C commente certaines considé-
rations générales et l’annexe D. contient des informations sur la
reproductivité escomptée. L’annexe E fournit des informations sur la ma-
nière dont la présente Norme internationale est harmonisée avec des
normes existantes ou des propositions de norme liées. L’annexe F com-
prend une bibliographie.
V
---------------------- Page: 5 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 10844:1994(F)
NORME INTERNATIONALE 0 60
- Spécification des surfaces d’essai pour
Acoustique
le mesurage du bruit émis par les véhicules routiers
suit que, puisque la surface n’est pas prévue pour
1 Domaine d’application
produire des niveaux de bruit de contact
pneumatique/chaussée significatifs, elle n’est pas
spécialement conçue pour l’essai et la comparaison
La présente Norme internationale spécifie les mate-
du bruit de contact pneumatique/chaussée.
riaux, la conception, la construction et les propriétés
d’une surface d’essai afin de minimiser la variation
intersites des mesurages du bruit émis par les véhi-
cules. 2 Références normatives
En particulier, la conception de la surface reprise dans Les normes suivantes contiennent des dispositions
la présente Norme internationale qui, par suite de la réference qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente
produira des niveaux relativement faibles de bruit
Norme internationale. Au moment de la publication,
de contact pneumatique/chaussée dans une large
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
gamme de conditions de fonctionnement, y com-
norme est sujette a révision et les parties prenantes
pris celles qui sont appropriées a l’essai du bruit
des accords fondes sur la présente Norme internatio-
des véhicules;
nale sont invitées a rechercher la possibilité d’appli-
quer les éditions les plus récentes des normes
produira une absorption négligeable du bruit pro-
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
venant du groupe motopropulseur du vehicule et
possèdent le registre des Normes internationales en
des sources liées;
vigueur à un moment donné.
sera compatible avec les pratiques générales en
ISO 362:1981, Acoustique - Mesurage du bruit emis
matière de construction routière (voir annexe B).
par les vehicules routiers en accélération - Methode
d’expertise.
Bien que la présente Norme internationale ait été
élaborée spécialement pour être utilisée avec les
ISO 565:1990, Tamis de contrôle - Tissus métalli-
procédures d’essai de I’ISO 362 et de I’ISO 7188, il
tôles me talliques perforées et feuilles
ques,
est possible de l’utiliser pour l’essai-du bruit émis par
Dimensions nominales des ouver-
electroformees -
les véhicules en général lorsqu’il est souhaitable
tures.
d’obtenir un faible niveau de bruit de contact
pneumatique/chaussée pendant l’essai. ISO 7188: 1985, Acoustique - Mesurage du bruit
Amis par les voitures particulières dans des conditions
La présente Norme internationale ne prend pas en représentatives de la conduite en ville.
compte l’influence sur le bruit de contact
pneumatique/chaussée de paramètres lies uni- ISO 10534-I : -l), Acous tique - Détermination du
quement aux pneumatiques, tels que construction du facteur d’absorption acoustique et de l’impédance
acoustique - Partie 1: Méthode du tube (DIS dis tri-
pneumatique, profil de la bande de roulement, pres-
bué en version anglaise seulement).
sion de gonflage et charge du pneumatique. II s’en-
1) À publier.
1
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
en vides résiduels du revêtement routier, mais seule la te-
3 Définitions
neur en vides accessibles ou communicants détermine
l’absorption acoustique. Étant donne que la teneur en vides
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
accessibles est généralement corrélée fortement avec la
les définitions suivantes s’appliquent.
teneur totale en vides résiduels, il suffit, pour les besoins
de la présente Norme internationale, de se référer à cette
3.1 teneur en vides résiduels: La teneur en vides
dernière grandeur bien connue des constructeurs routiers.
résiduels d’un revêtement routier est constitué de
Des informations supplémentaires sont données en
poches d’air qui se trouvent entre les particules
annexe C.
d’agrégats. Ces poches d’air sont reliées les unes aux
autres ainsi qu’à l’atmosphère environnante (vides
3.2 coefficient d’absorption acoustique: Les on-
accessibles ou communicants), ou bien scellées (vi-
des sonores qui entrent en contact avec la surface
des non communicants).
routière sont partiellement réfléchies et partiellement
absorbées. Le coefficient d’absorption acoustique a
La teneur en vides résiduels de la surface d’essai,
indique la fraction de l’intensité sonore d’impact ab-
exprimée en pourcentage, est déterminée à partir de
sorbée dans le matériau de la surface routière:
carottes par
intensité sonore absorbee
a
(1 - PAIPR) x 100
= intensité sonore d’impact totale
où
Le coefficient d’absorption acoustique dépend géné-
ralement de la fréquence et de l’angle d’incidence.
est la masse volumique apparente ou glo-
PA
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
bale de l’éprouvette;
on prend un domaine de fréquences de 400 Hz a
1 600 Hz et une incidence normale (voir également
est la masse volumique théorique maxi-
PR
annexe C).
male de l’éprouvette.
La masse volumique apparente ou globale, PA, est
3.3 macrotexture: Écart par rapport a un lissé par-
déterminée par l’équation
fait qui se produit dans un domaine de longueurs
d’ondes horizontales compris entre 0,5 mm et
= m/V
PA
50 mm.
où
NOTES
m est la masse d’une éprouvette (carotte)
2 La macrotexture peut être obtenue de nombreuses fa-
prélevée sur une surface routière;
çons différentes, par exemple en ajoutant des gravillons, en
traitant mécaniquement les profils, en exposant les
V est le volume de la même éprouvette, ne
gravillons et en concevant des mélanges avec suffisamment
comprenant pas le volume d’air se trou-
de vides pour autoriser le drainage des eaux de surface.
vant dans la macrotexture de surface.
3 Selon la conception du mélange et la méthode de com-
La masse volumique PR est déterminée par mesurage
pactage utilisée, il est possible de créer une macrotexture
positive ou négative. Des gravillons proéminents ou des
direct de la masse et du volume du bitume et de la
cavités peuvent contribuer à la valeur de la macrotexture
masse et du volume des granulats contenus dans
(voir réf. [l] en annexe F).
chaque éprouvette, comme suit:
m0 + mA
3.4 profondeur de texture: Épaisseur moyenne
PR =
vB + vA
d’une couche de sphères de verre spécifiées et très
fines distribuées sur la surface de manière a remplir
où
la macrotexture de la surface. La surface supérieure
du matériau de remplissage est la même que le plan
est la masse du liant;
mg
en contact avec les pics de la surface. Pour une défi-
nition plus approfondie de cette notion, y compris des
est la masse des granulats;
mA
matériaux et de la méthode utilisée, se reporter a
est le volume du liant; l’annexe A.
VB
est le volume des granulats.
NOTE 4 Cette méthode est dérivée de celle qui est spé-
cifiée dans la réf. [Z] de l’annexe F et est trés similaire a la
NOTE 1 Le coeff ici ent d’absorpt
ion, qui est le paramètre méthode de la tache de sable bien connue, telle que décrite
le plus approprié dans ce contexte, augmente avec la teneur dans la réf. [3].
2
---------------------- Page: 8 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
efficace à certains endroits qu’à d’autres, la texture peut
4 Caractéristiques de surface requises
être différente, et qu’un manque d’uniformité provoquant
des inégalités peut également se produire.
Une surface est considérée comme conforme à la
présente Norme internationale si la texture et la te-
neur en vides ou le coefficient d’absorption acousti-
4.5 Période d’essai
que satisfont a toutes les exigences énoncées en 4.1
ou 4.2 respectivement. De plus, les exigences de
Afin de confirmer que la surface continue à se
performance données en 4.3 et 4.4 ainsi que les exi-
conformer aux exigences en matiere de texture et de
gences de conception donnees en 5.2 doivent être
teneur en vides ou aux exigences d’absorption
respectées.
acoustique stipulées dans la présente Norme interna-
tionale un contrôle périodique de la surface doit être
effectue selon les intervalles suivants.
4.1 Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels du mélange du revê-
a) Pour la teneur en vides residuels ou l’absorption
tement pour la piste d’essai, telle que mesurée selon
acoustique:
la procédure décrite en 6.1, ne doit pas dépasser
8 %. Voir la note 5 en 4.2. - lorsque la surface est neuve;
En outre, aucune carotte ne doit avoir une valeur de
- si la surface satisfait a l’exigence lorsqu’elle
vides supérieure a 10 %.
est neuve, aucun autre essai périodique n’est
nécessaire; si la surface ne satisfait pas a cette
exigence lorsqu’elle est neuve, elle pourra le
4.2 Coefficient d’absorption acoustique
faire ultérieurement étant donné que les sur-
Le c oefficie nt d ‘absorption acoustique, OC, tel que me-
faces tendent à s’obstruer et a se compacter
suré selon rocédure d écrite en 6.2, ne doit pas
la P avec le temps.
dépasser 0,lO.
b) Pour la- profondeur de texture, MTD:
NOTE 5 Le paramètre le plus approprié est l’absorption
acoustique, bien que la teneur en vides résiduels soit plus
- lorsque la surface est neuve;
familière aux constructeurs routiers et puisse, par consé-
quent, être préférée par beaucoup. La teneur en vides rési-
- lorsque l’essai de bruit d ébute (4 semaines au
duels est un paramètre moins approprié, car son mesurage
moins après la
constru ct ion);
est sujet à de plus grandes incertitudes. Par conséquent,
certaines surfaces peuvent ne pas remplir ce critère, alors
- ensuite tous les 12 mois.
qu’elles satisfont à l’exigence d’absorption acoustique. Cer-
taines surfaces pourraient dès lors être rejetées par erreur
si l’on se base uniquement sur le mesurage des vides. -
5 Conception de la surface d’essai
L’annexe C fournit des informations de base supplémen-
taires.
5.1 Superficie
4.3 Profondeur de texture
Lors de la conception avant la mise en œuvre de la
La profondeur moyenne de texture (MTD) mesurée
surface d’essai, il est important de s’assurer, a titre
conformément à la méthode volumétrique dite ((de la
d’exigence minimale, que la zone empruntée par les
tache de sable)) (voir 6.3 ci-après), doit respecter la
véhicules qui se déplacent sur le tronçon d’essai soit
. . . .
condition suivante:
recouverte du revêtement d’essai spécifié, avec des
marges appropriées pour une conduite sûre et prati-
MTD > 0,4 mm
que. Par conséquent, la largeur de la piste doit être
de 3 m au moins et la longueur de cette même piste
4.4 Homogénéité de la surface
doit s’étendre au-delà des lignes AA et BB à raison
de 10 m au moins à chaque extrémité. La figure 1 il-
La surface doit être rendue aussi homogène que
lustre le plan d’un site d’essai approprié et indique la
possible à l’intérieur de la zone d’essai.
superficie minimale qui doit être préparée et
compactée à la machine, avec le revêtement de sur-
NOTE 6 Ceci inclut la texture et la teneur en vides, mais
il convient également d’observer que si le roulage est plus face d’essai spécifié.
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 10844:1994(F)
Dimensions en mètres
/
,’
/
,
,
A
Axe de déplacement
/’ \ I
\
,
8
\
,
8
\,
6
!
1
,
#
I
0
8
!
,
/
I
,
/
\
\
\
Legende ::r;,'c;?,
Surface minimale couverte par la surface routiére soumise h
,,,a,.
,#,,#’
s,,, 4,
I, * S#,
q l’essai, c’est-h-dire “zone d’essai”
Microphone (hauteur 1,2 m)
0
NOTE - II ne doit pas y avoir de grands objets provoquant une réflexion acoustique importante dans ce rayon.
Figure 1 - Exigences minimales pour la surface d’essai
L’ISO 362 et I’ISO 7188 exigent que le mesurage soit b) la dimension maximale des gravillons doit être de
effectué de part et d’autre du véhicule. Ceci peut être 8 mm nominal (les tolérances permettent entre
réalisé soit par mesurage avec deux positions de mi- 6,3 mm et 10 mm);
crophone (un microphone de chaque côté de la piste),
c) l’épaisseur de la couche de roulement doit être
avec déplacement du véhicule dans une direction, ou
3 30 mm;
par mesurage avec un microphone uniquement d’un
côté de la piste, mais avec déplacement du véhicule
d) le liant doit être un bitume non modifié, d’une
dans les deux directions. Si l’on utilise la première
bonne résistance à la pénétration.
méthode, les exigences de la figure 1 doivent être
respectées. Si la dernière méthode est utilisée, il
n’existe pas alors d’exigences de surface pour le côté
6 Méthodes d’essai
de la piste dépourvu de microphone.
6.1 Mesurage de la teneur en vides résiduels
Pour les besoins du présent mesurage, prélever des
carottes sur la piste en au moins quatre endroits dif-
5.2 Exigences de conception de la surface férents, régulièrement répartis sur la surface d’essai
entre les lignes AA et BB (voir figure 1). Pour éviter les
manques d’homogénéité et de planéité à l’endroit des
La surface d’essai doit satisfaire a quatre exigences
traces de roue, ne pas prélever les carottes dans les
de conception:
traces de roue proprement dites, mais a proximité de
a) elle doit être en béton bitumineux dense; celles-ci. Prélever deux carottes (au minimum) a
4
---------------------- Page: 10 ----------------------
0 ISO ISO 10844:1994(F)
proximité des traces de roues et une carotte (au mi-
7 Stabilité dans le temps et entretien
nimum) a mi-chemin environ entre les traces de roue
et la position de chaque microphone.
7.1 Influence du vieillissement
Si l’on suspecte que la condition d’homogénéité n’est
De façon similaire a nombre d’autres surfaces, on
pas satisfaite (voir 4.41, prélever les carottes sur un
s’attend à ce que les niveaux de bruit du contact
nombre plus important d’emplacements de la surface
pneumatique/chaussée, mesurés sur la surface d’es-
d’essai.
sai, puissent augmenter légèrement dans les 6 a
Déterminer la teneur en vides résiduels pour chaque 12 mois qui suivent la construction.
carotte. Ensuite, calculer la valeur moyenne de toutes
La surface atteindra ses caractéristiques requises
les carottes et comparer cette valeur a l’exigence de
4 semaines au moins après la construction. L’influ-
41 . .
ence du vieillissement sur le bruit émis par des ca-
NOTE 7 Le constructeur de la surface routière doit se
mions est généralement moindre que pour le bruit
préoccuper du problème qui peut survenir lorsque la surface
émis par des voitures.
d’essai est chauffée par des tuyaux ou des fils électriques,
et que des carottes doivent être prélevées dans cette
La stabilité dans le temps est définie essentiellement
surface. Ces installations doivent être soigneusement pro-
par le polissage et le compactage dus aux véhicules
grammées en prévision d’un prélévement ultérieur des
se déplaçant sur la surface. Elle doit être vérifiée pé-
carottes. II est recommandé de laisser quelques
riodiquement comme énoncé en 4.5.
emplacements aux dimensions approximatives de
200 mm x 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces
derniers à une profondeur suffisante de façon à ne pas être
7.2 Entretien de la surface
endommagés par le prélèvement de carottes sur la couche
superficielle.
II est essentiel que les débris errants ou les pous-
sieres susceptibles de diminuer significativement la
profondeur, de texture effective soient enlevé( de
6.2 Coefficient d’absorption acoustique
la surface. Dans les pays a climat hivernal, on utilise
Mesurer le coefficient d’absorption acoustique (inci- parfois du sel pour le déneigement. Ce sel peut altérer
dence normale) par la méthode du tube d’impédance la surface- temporairement, voire même de manière
permanente, augmentant ainsi le bruit et il n’est donc
conformément a I’ISO 10534-l.
pas recommandé.
Concernant les éprouvettes, les mêmes exigences
doivent être respectées en ce qui concerne la teneur
7.3 Réfection de la zone d’essai
en vides résiduels (voir 6.1).
S’il est nécessaire de réparer la piste d’essai, il n’est
Mesurer l’absorption acoustique dans le domaine de
généralement pas nécessaire de remplacer plus que
fréquences compris entre 400 Hz et 800 Hz et dans
la bande d’essai (d’une largeur de 3 m, voir la
celui compris entre 800 Hz et 1 600 Hz (au moins aux
figure 1) sur laquelle des véhicules se déplacent, a
fréquences centrales des bandes de tiers d’octave),
condition que la zone d’essai a l’extérieur de la bande
les valeurs maximales devant être identifiées pour ces
satisfasse a l’exigence de la teneur en vides résiduels
deux domaines. Ensuite, ces valeurs, pour toutes les
ou de l’absorption acoustique lors de son mesurage.
carottes d’essai, doivent être moyennées de manière
à obtenir le résultat final.
8 Documentation de la surface et des
Si la valeur la plus élevée est obtenue a 800 Hz,
celle-ci doit être retenue pour un seul des deux do-
essais effectués sur celle-ci
maines de fréquences.
8.1 Documentation de la surface d’essai
6.3 Mesurage de la profondeur de texture
Les données suivantes doivent être communiquées
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
dans un document décrivant la surface d’essai.
réaliser les mesurages de la profondeur de texture sur
au moins 10 positions espacées uniformément le long a) Emplacement de la piste d’essai.
des traces de roue du tronçon d’essai et comparer la
valeur moyenne a la profondeur de texture minimale
spécifiée. Voir l’annexe A pour la description de la
procédure.
---------------------- Page: 11 ----------------------
6 ISO
ISO 10844:1994(F)
domaine de fréquences, ainsi que la moyenne
courbe granulométrique définie a partir des
génér
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.