ISO/R 303:1963
(Main)Lighting and signalling for motor vehicles and trailers
Lighting and signalling for motor vehicles and trailers
Feux d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles et leurs remorques
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
UDC 629.113 Ref.No.: ISO/R303-1963 (E)
IS0
I N TE R NAT1 O N AL O R GAN I ZATl O N FOR STAN DARD I ZAT I O N
IS0 RECOMMENDATION
R 303
LIGHTING AND SIGNALLING
FOR MOTOR VEHICLES AND TRAILERS
1 st E D IT1 ON
May 1963
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards belongs
to IS0 Member Bodies. Reproduction of these documents, in any
country, may be authorized therefore only by the national standards
organization of that country, being a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national
standards organizations.
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BRIEF HISTORY
The IS0 Recommendation R 303, Lighting and Signalling for Motor Vehicles and Trailers, was
drawn up by Technical Committee ISû/TC 22, Autoniohiles, the Secretariat of which is held by the
Association Française de Normalisation (AFNOR).
Work on this question by the Technical Committee began in 1947, taking into account the studies
which had been made by the former International Federation of the National Standardizing
Associations (ISA), and led, in 1953, to the adoption of a Draft IS0 Recommendation.
This first Draft IS0 Recommendation (NO 38) was circulated to all the IS0 Member Bodies
for enquiry in June 1954. As the results of this consultation were not considered satisfactory, the
Technical Committee successively put forward a second and a third Draft IS0 Recommendation,
which were circulated in May 1958 and in April 1960 respectively.
This third Draft was approved, subject to a few modifications of an editorial nature, by the
following Member Bodies :
Poland
Belgium Greece
Burma Ireland Romania
Colombia Italy Spain
Czechoslovakia Japan Sweden
Denmark Netherlands Switzerland
France New Zealand United Kingdom
Yugoslavia
Three Member Bodies opposed the approval of the Draft:
Germany, U. S.A., U.S.S. R.
The Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the IS0 Council,
which decided, in May 1963, to accept it as an IS0 RECOMMENDATION.
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IS0 / R 303 - 1963 (E)
TABLE OF CONTENTS
INTRODUCTION
Pages
Purpose. . 5
Scope . 5
Plan for Study. . 5
I. ILLUMlNATING LIGHTS
1. Driving beam ~- Upper beam .
9
2. Meeting beam - Lower beam. . 11
3. Fog light - Fog lamp . 13
II. SIGNALLING LIGHTS
(a) Lights used by day and by night
4. Direction indicator -Turn signal light .
15
5. Stop light - Stop lamp. . 19
(b) Lights used generally by night
6. Rear number plate light - Rear licence plate lamp . 21
7. Side light - Parking lamp . 23
8. Red tail light - Tail lamp . 25
9. Parking light - Side parking lamp . 27
10. Rear red reflex reflector . 29
1 I. Trailer reflex reflector . 31
APPENDICES
A Multilingual terminology of lights and signals. .
33
B* Illuminating beams .
Part 1 : American Beam .
Part 2: British Beam .
Part 3 : Unified European Beam. .
C* Headlamp mounting .
D Colorimetric characteristics of illuminating and signalling lights . 37
* To be included at a later date.
-4 -
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lSO/ R303- 1963 (E) rn
IS0 Recommendation R 303 May 1963
LIGHTING AND SIGNALLING
FOR MOTOR VEHICLES AND TRAILERS
INTRODUCTION
PURPOSE
This IS0 Recommendation deals with the main characteristics of Lighting and Signalling for Motor
Vehicles and Trailers.
Attention is drawn to the fact that some of the provisions are likely to be modified and amplified
to take into account technical advances and progressive changes in regulations.
SCOPE
The provisions of this IS0 Recommendation cover motor vehicles for general purposes and their
trailers. They do not apply to
(a) vehicles of special design intended for purposes other than the transport of people or goods;
(b) motor cycles.
These provisions deal mainly with emitted light. However, on account of the close relationship
between the light and the emitting device, in certain cases some data concerning mechanical or
electrical features of lighting or signalling equipment have been specified.
These data are given in the appendices.
Photometric characteristics of certain lights are not dealt with in this document, being at present
under study. *
PLAN FOR STUDY
This document is arranged according to the approved plan explained below.
The numbers of the items are repeated throughout the document for the numbers of the correspon-
ding clauses of the various sections.
Item 1.
Terminology General definitions. A vehicle is fitted with lighting devices, the pur-
pose of which is to show “lights”.
According to their uses, these lights are divided into two classes :
(a) Illuminating lights, the purpose of which is to illuminate the road
ahead for a distance that will make safe driving possible;
* Photometric characteristics are being dealt with bya joint Working Group whichwas appointed jointly bythehternational
Organization for Standardization (Technical Committee ISO/TC 22, Automobiles) and the International Commission
on Illumination (Committee C. I. E./E/3/3/5).
This Working Group met for the first time in Brussels, in 1952, and has been named “Groupe de Travail Bruxelles
1952 (G.T. B.)”.
A small group, called the “Committee of Experts”, is responsible for preparing the work of the G.T.B.
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(b) Signalling lights, the purpose of which is to warn other road users
that the vehicle is on the road, that it is slackening speed or al-
tering its course.
Thus, the lighting devices may be also divided into two classes:
(U) Illumination lamps, e.g. headlamps ;
(b) Signal lamps.
The name of each light is given under clause 1 of the corresponding
section.*
The terms designating the various lights and signals in languages of
those IS0 Member countries which have communicated them are given
in the Multilingual Terminology (Appendix A).
Sometimes, these terms do not refer to the light, but to the lamp or to
the emitting device (e.g. reflex reflector).
Item 2. Symbol
Conventional sign which should be stamped on the knob which con-
trols the light.
item 3. Definition Explains briefly the purpose of the light.
Item 4. Application Compulsory or not.
Item 5. Use Any recommendations regarding circumstances and conditions of use.
Item 6. Type Indications concerning some main characteristics of the device which
shows the light.
In general, every lighting or signalling device comprises three essential
parts, namely :
(1) A light source, which may be combined with an optical system
that directs and distributes the emitted light;
(2) An illuminated area, a transparent or translucent panel through
which the light is emitted from the device;
(3) A housing, a compartment into which the light source and optical
system are fitted.
These parts can be arranged in any one of the following ways:
(a) Separate lamps :
separate illuminated areas,
separate sources of light,
separate housing.
(b) Grouped lamps:
separate illuminated areas,
separate sources of light,
same housing.
(c) Combined lamps :
separate illuminated areas,
same source of light,
same housing.
* The code used to designate the countries is taken from the list of distinguishing signs of vehicles shown in Annex 4
of the Convention of 19 September 1949 on Road Traffic.
-6-
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(d) Lamps incorporated with each other:
same illuminated area,
separate sources of light or one single source of light operating
under different conditions,
same housing.
Information under the heading “Type” of a lighting device refers to
characteristics other than those with which the above definitions deal.
Item 7. Tell-tale Some lights require to be fitted with a tell-tale, an optical or an
acoustical signal by means of which the driver is warned whether the
light is on or off.
Item 8. Shape The illuminated area of some lights may have a characteristic geomet-
rical shape.
Item 9. Dimensions Refer to geometrical characteristics of the illuminated area.
\-
Number of similar lights on a vehicle.
Item 10. Number
Conqb iried light
It is possible to consider as one single light two lights of the same colour
emitted by two items of equipment, the projections of whose illuminated
areas onto a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of
symmetry of the vehicle occupy at least 50 per cent of the surface of
the smallest rectangle circumscribed around the projections of the two
illuminated areas mentioned above.
If the light, which is thus considered to be a single light, is an illuminat-
ing light (driving beam, meeting beam, fog light), its light distribution
should be in accordance with the relevant specification.
If the light, which is thus considered to be a single light, is a signalling
light, its photometric characteristics should not exceed the maximum
values laid down by the specification for the single light of the same
denomination, and the photometric characteristics of each of the
constituent lights should not be less than the minimum values laid
down in this same specification.
For the checking of the photometric characteristics of a light considered
to be a single light, although it is emitted by two different items of
equipment, the axis of reference of the combined light should be defined
by the manufacturer of the equipment.
Item 11. Location Place where the light is located on the vehicle.
Item 12. Height above The maximum height above the ground is measured to the highest
the ground point of the illuminated area, and the minimum height, to the lowest
point.
Heights above the ground of illuminating and signalling lamps refer
to the unladen vehicle. *
* In some countries, the regulations apply to a loaded vehicle.
-7-
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Item 13. Location as Dimensions defining location in relation to the width of the vehicle.
regards the
width of
the vehicle
Item 14. Orientation
Direction of the luminous beam.
Item 15. Geometrical This is a purely geometrical concept.
visibility
There should be no obstacle capable of obstructing light between the
illuminated area and an observer’s eye located in the space common
to the following two dihedral angles, the apices of which pass through
the centre of the illuminated area:
(a) A dihedral angle whose apex is vertical and whose planes are at
specified minimum angles to the longitudinal plane of symmetry of
the vehicle; the aperture of this dihedral angle is the horizontal
angle of geometrical visibility.
(6) A dihedral angle whose apex is horizontal and whose planes are at
V
specified minimum angles to the horizontal; the aperture of this
dihedral angle is the vertical angle of geometrical visibility. In
general, the bisecting plane of this dihedral angle is horizontal.
The geometrical visibility of a light is thus specified in minimum values
of horizontal and vertical angles of visibility, together with their orient-
ation in relation to the vehicle.
Item 16. Physiological
Indicates the distance from which a light is visible or the distance
Visibility effectively illuminated by it.
Item 17. Photometric Specification which deals with spatial distribution of the luminous flux.
character-
Photometric characteristics of illuminating lights are given in Appen-
istics
dix B.
Colorimetric definition of the light in accordance with the International
Item 18. Colour Commission on Illumination (C. I. E.) trichromatic system.
Colorimetric characteristics of illuminating and signalling lights are
given in Appendix D.
NOTE. - Whenever it is deemed necessary, the above may be extended
and additional clauses inserted.
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I
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I. ILLUMINATING LIGHTS
1. DRIVING BEAM - UPPER BEAM
c
Fig. 15
1.1 Terminology GB Driving beam.
USA Upper beam
1.2 Symbol Not specified.
1.3 Definition Vehicle light intended to illuminate the road over a great distance
ahead of the vehicle.
1.4 Application Compulsory for all vehicles capable of exceeding a speed of 30 km/h
on the level.
1.5 Use To illuminate the road ahead of the vehicle, in circumstances where
the lighting of vehicles is required, in accordance with the regulations
of the country, when no other vehicle (cycles included) is coming
toward it.*
1.6 Type (See item 6 of preliminary section, “ Pian for Study”, page 6.)
1.7 Tell-tale Under study.
1.8 Shape Not specified.
1.9 Dimensions Not specified.
1.10 Number
At least two.
*
A later recommendation of the Groupe de Travail Bruxelles 1952 (G.T.B.) will specify in what conditions it may be
beneficial to use the driving beams by day (in fog, snow fall, rain storms, dust clouds).
-9-
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1.11 Location At the front of the vehicle.
1.12 Height above Not specified.
the ground
1.13 Location as Not specified.
regards the width
of the vehicle
1.14 Towards the front.
Orientation
1.15 Geometrical Not needed.
visibility
1.16 Effective illumination of the road for ai least 100 m in front of the
Physiological
visibility vehicle.
1.17 Photometric See Appendix B.
characteristics
1.18 Colour White or selective yellow, according to the regulations of the couii-_y
in which the vehicle is registered.
of a vehicle should be of one and the same colour.
The driving beams
Colorimetric characteristics in accordance with Appendix D.
- 10 -
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2. MEETING BEAM - LOWER BEAM
O O p
2
FIG. 2
GB Meeting beam.
2.1 Terminology
USA Lower beam.
2.2 Symbol Not specified.
Lighting specially designed to ensure safety, when vehicles meet.
2.3 Definition
In the present state of technique: beam illuminating only a specified
limited part of the road, in order to reduce dazzle for an observer ap-
proaching ahead of the vehicle.
2.4 Application Compulsory on all motor vehicles.
To illuminate the road ahead of the vehicle, when meeting or before
2.5 Use
passing other road users and, if necessary, in built-up areas, according
to local practice.
This light may also be used in other circumstances specified by the
regulations of the country concerned (by day in fog, snow fall, rain
storms and dust clouds).
2.6 Type Emitted by a headlamp similar to a type whose photometric charac-
teristics are acceptable under the regulations of the country concerned.
At present, there are two recognized prototypes :
(a) The European type, characterized by an asymmetrical beam with
a sharp cut-off, to suit the right-hand or left-hand rule of the road;
(b) The Anglo-American type, characterized by an asymmetrical beam
with a gradual cut-off, to suit the right-hand or left-hand rule of
the road.
6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6.)
(See also item
2.7 Tell-taie Under study.
2.8 Shape Not specified.
- 11 -
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2.9 Dimensions
Not specified.
2.10 Number Two, taking into account thedefinitionof thecombined light(seeitem 10
of preliminary section, “Plan for Study”, page 7).
2.11 Location At the front of the vehicle.
2.12 Height above Recommended minimum height above ground of the lowest part of
the ground the illuminated area: 500 mm.
Recommended maximum height above ground of the highest part of
the illuminated area: 1200 mm (see item 12 of preliminary section,
“Plan for Study”, page 7.)
2.13 Location as The two meeting beams should be symmetrical in relation to the longi-
regards the width tudinal plane of symmetry of the vehicle.
of the vehicle
The farthest point of the illuminated area from the longitudinal plane
of symmetry of the vehicle should be as near as possible to, and in any
case not more than 400 mm from, the extreme maximum width of the
vehicle.
2.14 Orientation Forwards.
2.15 Geometrical Not needed.
visibility
2.16 Physiological
Efficient illumination of the road over a distance of at least 30 min front
of the vehicle.
visibility
2.17 Photometric Specifications for meeting beams are given in Appendix B.
characteristics
These specifications comprise three sections :
(a) American passing beam (SAE Specification),
(b) British meeting beam(S. M. M. and T. Tentative Standard No.59T),
(c) Unified European passing beam.
2.18 Colour
White or selective yellow, according to the regulations of the country
in which the vehicle is registered.
Both meeting beams of a vehicle should be of one and the same colour.
Colorimetric characteristics in accordance with Appendix D.
I
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3. FOG LIGHT - FOG LAMP
400 rnax
t
_I
FIG. 14
GB Fog light.
3.1 Terminology
USA Foglamp.
3.2 Symbol Not specified.
3.3 Definition Vehicle light enabling the road to be effectively illuminated in fog,
snow fall, rain storms or dust clouds.
3.4 Application Optional.
In case of fog, snow fall, rain storms or dust clouds.
3.5 Use
It should be possible to switch it off when meeting another vehicle.
3.6 Type (See item 6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6.)
3.7 Tell-tale Under study.
Not specified.
3.8 Shape
3.9 Dimensions Not specified.
3.10 Number Two.
3.11 Location At the front of the vehicle.
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3.12 Height above Lowest point of the illuminated area: 250 mm minimum.
the ground
No point of the illuminated area of the fog light should lie above the
highest point of the illuminated area of the meeting beam.
The two fog lights should be symmetrical in relation to the longitudinal
3.13 Location as
regards the width plane of symmetry of the vehicle.
of the vehicle
The farthest point of the illuminated area from the longitudinal plane
of symmetry of the vehicle should be as near as possible to, and in any
case not more than 400 mm from, the extreme maximum width of the
vehicle.
3.14 Orientation Towards the front.
3.15 Geometrical Not needed.
visibility
3.16 Physiological Not specified.
visibility
3.17 Photometric Under study.
characteristics
3.18 Colour White or selective yellow.
Both fog lights of a vehicle should be of one and the same colour.
Colorimetric characteristics in accordance with Appendix D.
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IT. SIGNALLING LIGHTS
(a) Lights used by day and by night
4. DIRECTION INDICATOR - TURN SIGNAL LIGHT
Movable arm Side flasher
i
Front built-in flasher Rear built-in flasher
A
600 rnin
-
FIG. 3
4.1 Terminology GB Direction indicator.
USA Turn signal light.
4.2 Symbol Not specified.
4.3 Definition Light used on a vehicle for signalling an intention to change direction
to the right or to the left.
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4.4 Application Compulsory, except for vehicles without coach-work.
4.5 Use To indicate by day and by night the intention to change direction to the
right or to the left.
4.6 Type Two types are available :
(U) Movable arm,
(1) the arm is fixed when operating
and the light is steady,
(2) the arm oscillates when operating
I
(3) the arm is fixed when operating and is fitted with a flashing
light, which complies with the provisions of paragraph (b)
below.
(b) Fixed position with flashing light, frequency 90 30 cycles per
minute.
Operating time-lag: The switching-on of the light should be followed
by the appearance of the light within one second at most and by the
first extinction of the light, within one second and a half at most.
When a flashing rear direction indicator light and a stop light are
emitted through the same illuminated area, the connections should be
so arranged that the stop light cannot be lit, when the flashing light
associated with it is operating.
(See item 6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6.)
Indispensable, if the direction indicator cannot be seen by the driver.
4.7 Teii-tale
The tell-tale should show clearly whether the direction indicator is
operating correctly.
The tell-tale may be optical or acoustic.
Colour recommended for an optical tell-tale : green.
4.8 Shape Not specified.
Length of the movable arm: 150 mm minimum. (The arm should pro-
4.9 Dimensions
ject by this amount beyond the extreme maximum width of the vehicle
at the mounting height of the indicator.)
The equipment of a motor vehicle may consist of one of the following
4.10 Number
arrangements :
(a) Two side indicators;
(b) Two front-and-side indicators,
Two rear indicators;
(c) Two front indicators,
Two side indicators,
Two rear indicators;
(d) Two front indicators,
Two rear indicators.
The equipment of a trailer consists of:
(e) Two rear indicators.
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Whatever combination of equipment is adopted for a motor vehicle
or a trailer, there should be one indicator of each type used on each
side of the vehicle.
Movable arm indicators are located only on the sides of the vehicle.
4.11 Location
Flashing indicators are located at the front, at the rear and on the sides
of the vehicle.
Any direction indicator should be so located that the light emitted
by it complies with the geometrical visibility requirements stated in
clause 4.15 below.
4.12 Height above Lowest point of the illuminated area :
the ground
500 mm minimum for movable-arm indicators and side flashing indi-
cators,
400 m minimum for other flashing indicators (front and rear).
Highest point of the illuminated area:
1900 mm maximum for all kinds of direction indicators.
(If the construction of the vehicle demands it, the maximum height may
in exceptional cases be increased to 2100 mm.)
4.13 Location as The illuminated areas should be symmetrical in relation to the longi-
regards the width tudinal plan of symmetry of the vehicle. The maximum distance from
of the vehicle the extreme outside edge of the vehicle to the outside edge of an
illuminated area should not exceed 400 mm. Where this is not possible,
the direction indicators should be placed as near as possible to the
outside edge of the vehicle. Minimum spacing between the inner edges
of the two illuminated areas: 600 mm.
It is suggested that the distance between the edges of the illuminated
areas of a front direction indicator and the nearest meeting projector
should be not less than 75 mm.
Depends on the combination of equipment adopted for the vehicle (see
4.14 Orientation
clause 4.10 above and clause 4.15 below).
4.15 Geometrical See Figure 4, page 18.
visibility
Horizontal angles of geometrical visibility.
Minimum values of horizontal angles of geometrical visibility are
shown on Figure 4.
These provisions are applicable to articulated vehicles.
Vertical angle of geometrical visibility.
For aii types of direction indicators:
15" above
the horizontal.
30" {
15" below
- 17 -
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The figure of lo", given for the
rearward dead angle of visibil-
ity of the side indicator, is the
maximum value.
Dimension d should be not
more than one-third of the
overall length of the vehicle.
d is the distance between the
illuminated area of the side in-
dicator and the forward ex-
tremity of the overall length of
the vehicle.
This type is suitable only for
vehicles in which the distance
between the illuminated areas
of the front and rear direction
indicators is less than 6 m.
6 rn rnox. -
4.16 Physiological Visible at 30 m in sunshine and at 300 m at night in clear weather.
visibility
Should not be dazzling at night for other road users.
4.17 Photometric Under study.
characteristics
4.18 Colour Towards the front: white or, preferably, amber.
Towards the rear: red or, preferably, amber.
- 18 -
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IS0 / R 303 - 1963 (E)
5. STOP LIGHT - STOP LAMP
FIG. 5
5.1 Terminology GB Stop light.
USA Stop lamp.
5.2 Symbol Not needed.
5.3 Definition Brake-operated signalling rear light on a vehicle, intended to give
warning of the slowing down or the stopping of the vehicle.
5.4 Application Compulsory for all vehicles capable of exceeding a speed of 20 km/h on
the level.
5.5 Use To indicate by day and by night, for the benefit of all road users con-
cerned, that the vehicle is slowing down or stopping under the action
of the service brakes.
5.6 Type Should in no case be a flashing light.
6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6).
(See also item
Nevertheless, a flashing light indicating a change of direction may ,e
substituted for the stop light located on the side to which the turn is
being made, for the duration of the turn. In practice, when a rear
flashing direction indicator light and a stop light are emitted through
one and the same illuminated area, the connections are so arranged
that the stop light cannot be lit when the flashing light associated with
it is operating.
5.7 Tell-tale Under study.
5.8 Shape
Not specified.
5.9 Dimensions Not specified.
5.10 Number Two (taking into account the defuiition of thecombinedlight, see item 10
of preliminary section, “Plan for study”, page 7).
5.11 Location At the rear of the vehicle.
5.12 Height above Lowest point of the illuminated area: 400 mm minimum.
the ground Highest point of the illuminated area: 1900 mm maximum.
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IS0 / R 303- 1- (E)
5.13 Location as The two stop lights should be symmetrical in relation to the longitudinal
regards the width plane of symmetry of the vehicle.
of the vehicle
5.14 Orientation Towards the rear.
5.15 Geometrical
Visibility
1
FIG. 6
Horizontal angle of geometrical visibility :
45" outwards,
900{ 45" inwards.
Vertical angle of geometrical visibility:
15" above the horizontal.
30" { 15" below}
Visible at 30 m in sunshine and at 300 m at night in clear weather.
5.16 Physiological
visibility
Should not be dazzling at night for other road users.
5.17 Photometric Under study. *
characteristics
When the stop signal is provided by intensifying the red tail light, the
ratio of intensity necessary for avoiding any confusion between these
f
two lights wili be defined.
5.18 Colour Red or amber.*
Colorimetric characteristics in accordance with Appendix D.
* Determination of the photometric characteristics will show whether a choice should be made between the colours
proposed.
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(b) Lights used generally by night
6. REAR NUMBER PLATE LIGHT - REAR LICENCE PLATE LAMP
FIG. 1
6.1 Terminology GB Rear number plate light.
USA Rear licence plate lamp.
6.2 Symbol
Not needed.
6.3 Definition Light intended to illuminate the rear number plate.
6.4 Application Compulsory.
6.5 Use To illuminate the rear number plate in all circumstances where lighting
of vehicles is required.
6.6 Type (See item 6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6.)
6.7 Teli-tale
Not needed.
6.8 Shape Not specified.
6.9 Dimensions Not specified.
6.10 Number Not specified.
6.11 Location At the rear of the vehicle.
6.12 Height above Depends upon the location of the number plate.
the ground
6.13 Location as Depends upon the location of the number plate.
regards the width
of the vehicle
6.14 Orientation The light source should not normally be visible from the rear.
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IS0 / R 303 - 1963 (E)
6.15 Geometrical Not needed.
visibility
6.16 Physiological Number readable at 20 m by night in clear weather.
visibility
6.17 Photometric Under study.
characteristics
6.18 Colour White.
Colorimetric characteristics in accordance with Appendix D.
NOTE. - It is recommended that the number plate should have ade-
quate contrast between the background and the symbols (light
coloured symbols on a dark ground or vice versa), avoiding
any specular effect.
- 22 -
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I
IS0 / R 303 - 1963 (E)
7. 7. SIDE SIDE LIGHT LIGHT - - PARKING PARKING LAMP LAMP
FIG. 7
7.1 Terminology GB Side light.
USA Parking lamp, side light.
Not specified.
7.2 Symbol
7.3 Definition Light emitted by a lighting device, indicating the presence of a vehicle
when seen from in front, and intended to show the width of the vehicle.
Compulsory.
7.4 Application
To indicate the front of the vehicle in circumstances where the lighting
7.5 Use
of vehicles is required, while it is stationary or in all cases where the
use of meeting lights is not permitted.
The side lights may be incorporated with other front lights, subject to
7.6 Type
the provisions of clauses 7.12 and 7.13 below.
(See item 6 of preliminary section, “Plan for Study”, page 6.)
7.7 Teii-tale No provision made.
Not specified.
7.8 S
...
RBf. No: lSO/R303-1963(F)
CDU 629.113
IS0
ORGAN IS AT1 ON INTERN AT1 ON A LE DE NORM A LIS AT1 ON
RECOMMANDATION IS0
R 303
FEUX D'ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION
POUR VÉHICULES AUTOMOBILES ET LEURS REMORQUES
1 &re E D ITI O N
Mai 1963
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes IS0
est la propriété des Comités Membres de VISO. En conséquence, dans
chaque pays, la reproduction de ces documents ne peut être autorisée
que par l'organisation nationale de normalisation de ce pays, membre
de VISO
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édité en anglais et en russe. I1 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.
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HISTORIQUE
La Recommandation ISO/R 303, Feux d’éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles
et leurs remorques, a été élaborée par le Comité Technique JSO/TC 22, Automobile, dont le Secré-
tariat est assuré par l’Association Française de Normalisation (AFNOR).
Les travaux relatifs à cette question furent entrepris dès 1947 par le Comité Technique qui prit
en considération les études qui avaient été effectuées par l’ancienne Fédération Internationale des
Associations Nationales de Normalisation (ISA). Les travaux aboutirent en 1953 à l’adoption d’un
Projet de Recommandation ISO.
Ce premier Projet de Recommandation IS0 (NO 38) fut soumis à l’enquête de tous les Comités
Membres de I’ISO, enjuin 1954. Les résultats de cette consultation n’ayant pas été jugés satisfaisants,
le Comité Technique présenta successivement, un deuxième et un troisième Projet de Recomman-
dation qui furent distribués respectivement en mai 1958 et en avril 1960.
Ce troisième Projet fut approuvé, sous réserve de quelques modifications d’ordre rédactionnel,
par les Comités Membres suivants:
Belgique Grèce Pologne
Birmanie Irlande Royaume-Uni
Colombie Italie Roumanie
Danemark Japon Suède
Nouvelle-Zélande Suisse
Espagne
Pays-Bas Tchécoslovaquie
France
Yougoslavie
Trois Comités Membres se déclarèrent opposés à l’approbation du Projet:
Allemagne, U.R.S.S., U. S.A.
L-
Le Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au Conseil de I’ISO
qui décida, en mai 1963, de l’accepter comme RECOMMANDATION ISO.
-3-
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lSO/ R303-1963(F)
SOMMAIRE
INTRODUCTION
Pages
Objet 5
.....................................
Domaine d’application . 5
................................. 5
Plan d‘étude.
I. FEUX D’ECLAIRAGE
................................ 9
1. Feuroute.
Feu croisement. . 11
2.
3. Feu brouillard . 13
II. FEUX DE SIGNALISATION
a) Feux utilisés de jour et de nuit
.................. 15
....
4. Feu indicateur de direction.
.................. 19
5. Feu stop. .
b) Feux utilisés, en général, de nuit
21
6. Feu de signe d’immatriculation arrière .
7. Feuposition. . 23
8. Feu rouge arrière. . 25
9. Feu stationnement . 27
10. Catadioptre rouge arrière . 29
11. Catadioptre de remorque . 3 1
ANNEXES
A Terminologie multilingue des feuxd’éclairage et de signalisation. . 33
B* Faisceaux d’éclairage .
Première partie : Faisceau américain .
Deuxième partie: Faisceau britannique .
Troisième partie : Faisceau européen unifiti .
C* Montage des projecteurs. .
, . 37
D Caractéristiques colorimétriques des feux d’éclairage et de signalisation .
Feront l’objet d’une nouvelle présentation.
-4-
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IS0 / R 303 - 1963 (F)
Recommandation IS0 R 303 Mai 1963
FEUX D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION
POUR VÉHICULES AUTOMOBILES ET LEURS REMORQUES
INTRODUCTION
OBJET
La présente Recommandation IS0 a pour objet de définir les caractéristiques essentielles des Feux
d’éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles et leurs remorques.
L‘attention est attirée sur le fait que certaines de ces dispositions sont susceptibles d’être modifiées
et complétées pour tenir compte des progrès de la technique et de l’évolution de la réglementation.
DOMAINE D’APPLICATION
’\-
Les dispositions de la présente Recommandation IS0 s’appliquent aux véhicules automobiles
d’usage courant et à leurs remorques. Elles ne s’appliquent pas
a) aux véhicules de conception spéciale destinés à d’autres usages que le transport des personnes
ou des marchandises ;
b) aux motocycles.
Ces dispositions concernent principalement les feux (lumières émises). Toutefois, étant donné
l’étroite relation entre la lumière émise et l’appareil qui la produit, on a été amené dans certains
cas à formuler des indications relatives aux caractéristiques mécaniques ou électriques des appa-
reils d’éclairage et de signalisation.
Ces indications sont données en annexe.
Les caractéristiques photométriques de certains feux ne se trouvent pas dans le présent document,
étant actuellement à l’étude *.
PLAN D’fiTUDE
Le document est présenté suivant le plan approuvé exposé ci-dessous.
I,
\.-
Les numéros des points ci-dessous se retrouvent tout du long du document dans les numéros des
paragraphes correspondants des divers chapitres.
Article 1. Terminologie Définitions générales. Les lumières émises par les appareils lumineux
montés sur un véhicule portent le nom de «feux».
Suivant l’usage auquel ils sont destinés, on distingue deux classes de
feux :
a) Feux d’éclairage, destinés à éclairer la route à une distance con-
venable pour permettre la conduite du véhicule;
* Les caractéristiques photométriques font l’objet des travaux d‘un Groupe de Travail mixte constitué en collaboration
entre l’Organisation Internationale de Normalisation (Comité Technique ISO/TC 22, Automobile) et la Commission
Internationale de l’Éclairage (Comité C. I. E./E/3/3/5).
Ce Groupe de Travail s’est réuni pour la première fois à Bruxelles, en 1952, et a reçu le nom de «Groupe de Travail
Bnixelles 1952~ (G.T.B.).
Un groupe restreint, dit «Comité d’Experts», est chargé de préparer les travaux du G.T.B.
-
I
-5-
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IS0 / R303- (863 (F)
b) Feux de signalisation, destinés à avertir les autres usagers de la route
de la présence du véhicule, de ses ralentissements ou de ses change-
ments de direction.
Par suite, les dispositifs émetteurs de ces feux se divisent également en
deux classes :
a) Appareils d'éclairage, projecteurs, par exemple ;
b) Appareils de signalisation.
Le nom de chaque feu est donné au paragraphe premier du chapitre
correspondant *.
Les termes désignant les différents feux et signaux dans la langue de
ceux des pays Membres de l'IS0 qui les ont communiqués sont donnés
dans la Terminologie multilingue (Annexe A).
Quelquefois, ces termes se rapportent non au feu, mais à la lanterne
ou à l'appareil émetteur (catadioptre, par exemple).
Article 2. Symbole Signe conventionnel dont serait muni le bouton commandant le feu.
Article 3. Définition Indique brièvement l'usage auquel le feu est destiné.
Article 4. Présence Obligatoire ou non.
Article 5. Usage Toutes recommandations quant aux circonstances et aux conditions
d'utilisation.
Article 6. Type Indications concernant quelques caractéristiques principales de l'appa-
rei1 émetteur du feu.
Tout appareil d'éclairage ou de signalisation comporte, en général, les
trois éléments essentiels suivants :
1) une source lumineuse, à laquelle peut être associé un système optique
destiné à diriger et à répartir la lumière émise;
2) une plage éclairante, paroi transparente ou translucide à travers la-
quelle la lumière émise émerge de l'appareil;
3) un boîtier, logement de la source lumineuse et du système optique.
Il peut en résulter les différentes dispositions suivantes :
a) Appareils indépendants :
plages éclairantes distinctes,
sources lumineuses distinctes,
boîtiers distincts.
b) Appareils groupés :
plages éclairantes distinctes,
sources lumineuses distinctes,
même boîtier.
c) Appareils combinés :
plages éclairantes distinctes,
même source lumineuse,
même boîtier.
Le code utilisé pour désigner les pays est emprunté à la liste des signes distinctifs des véhicules donnés à l'Annexe 4
du 19 septembre 1949 sur les transports routiers
de la Convention
-6-
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ISO/R303-lM3(F) I
d) Appareils incorporés mutuellement :
même plage éclairante,
sources lumineuses distinctes ou source lumineuse unique fonc-
tionnant dans des conditions différentes,
même boîtier.
Les indications relatives au «Type» d’un appareil lumineux se rap-
portent à d’autres caractéristiques que celles qui font l’objet des défini-
tions ci-dessus.
Article 7. Témoin
Certains feux doivent être munis d’un témoin, signal optique ou acous-
tique, au moyen duquel le conducteur est averti de l’allumage ou de
l’extinction du feu.
Article 8. Forme
La plage éclairante de certains feux peut présenter une forme géomé-
trique caractéristique.
Article 9. Dimensions Se rapportent aux caractéristiques géométriques de la plage éclairante.
Article 10. Nombre Nombre de feux semblables sur un véhicule.
Feu dédoublé
Peuvent être considérés comme un seul feu, deux feux de même cou-
leur émis par deux appareils dont les projections des deux plages éclai-
rantes sur un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal de
symétrie du véhicule occupent au moins 50% de la surface du plus
petit rectangle circonscrit aux projections des deux plages éclairantes
précitées.
un feu d’éclairage (feu route,
Si le feu ainsi considéré comme unique est
feu croisement, feu brouillard), sa distribution lumineuse doit être con-
forme à la spécification correspondante.
Si le feu ainsi considéré comme unique est un feu de signalisation, ses
caractéristiques photométriques ne devront pas dépasser les valeurs
maximales fixées par la spécification concernant le feu unique de même
dénomination, et les caractéristiques photométriques de chacun des
feux composants ne devront pas être inférieures aux valeurs minimales
fixées par cette même spécification.
Pour la vérification des caractéristiques photométriques d’un feu con-
sidéré comme unique, bien qu’il soit émis par deux appareils, l’axe de
référence du feu dédoublé sera défini par le fabricant des appareils.
Article 11. Emplacement Endroit du véhicule où est placé le feu.
Article 12. Hauteur
La hauteur maximale au-dessus du sol est mesurée à partir du point le
au-dessus
plus haut de la plage éclairante, et la hauteur minimale, à partir du
du sol
point le plus bas.
Les hauteurs au-dessus du sol des appareils d‘éclairage et de signalisa-
tion s’entendent pour le véhicule à vide*.
* Dans certains pays, les prescriptions réglementaires s’appliquent au véhicule chargé.
-7-
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IS0 / R 303 - 1963 (F)
Dimensions régissant l’emplacement en largeur.
Article 13. Emplacement
en largeur
Dans le texte français, l’emplacement en largeur de certains appareils
d’éclairage et de signalisation est parfois défini en spécifiant qu’un cer-
tain point de l’appareil doit se trouver ((à 400 mm au maximum du ga-
barit extérieur du véhicule)). I1 faut entendre par là que le point en
question doit se trouver à 400 mm au maximum de l’extrémité corres-
pondante de la largeur hors tout du véhicule.
Article 14. Orientation
Direction du flux lumineux.
Article 15. Visibilité Notion purement géométrique.
géométrique
I1 ne doit pas y avoir d’obstacle à la propagation de la lumière entre
la plage éclairante et l’œil d’un observateur placé dans la partie com-
mune aux deux angles dièdres suivants, dont les arêtes passent par le
centre de la plage éclairante:
U) Un dièdre à arête verticale, dont les plans font avec le plan longitu-
dinal de symétrie du véhicule des angles dont la valeur minimale est
spécifiée; l’ouverture de ce dièdre est l’angle horizontal de visibilité
géométrique ;
b) Un dièdre à arête horizontale dont les plans font avec le plan hori-
zontal des angles dont la valeur minimale est spécifiée; l’ouverture
de ce dièdre est l’angle vertical de visibilité géométrique. En général,
le plan bissecteur de ce dièdre est horizontal.
La visibilité géométrique d’un feu est donc déterminée par les valeurs
minimales des angles horizontal et vertical de visibilité et par leurs
orientations par rapport au véhicule.
Article 16. Visibilité Indique la distance d’où le feu est visible ou la distance qu’il éclaire
physiologique effectivement.
Article 17. Caractéris- Spécification concernant la répartition lumineuse du feu dans l’espace.
tiques photo-
Les caractéristiques photométriques des feux d’éclairage sont données
métriques
à l’Annexe B.
J
Article 18. Couleur Définition colorimétrique du feu suivant le système trichromatique de
la Commission Internationale de 1’Eclairage (C. I. E.).
Les caractéristiques colorimétriques des feux d’éclairage et de signali-
sation sont données à l’Annexe D.
NOTE. - Toutes les fois qu’il sera jugé nécessaire, la liste ci-dessus pourra
être étendue par insertion de paragraphes supplémentaires.
-8-
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m
IS0 / R 303 - 1963 (F)
I. FEUX D'ÉCLAIRAGE
1. FEU ROUTE
FIG. 15
1.1 Terminologie Feu route.
1.2 Symbole Non spécifié.
1.3 Définition
Feu de véhicule destiné à éclairer la route sur une grande distance en
avant du véhicule.
1.4 Présence Obligatoire pour tout véhicule capable d'atteindre en palier une vitesse
supérieure à 30 km/h.
1.5 Usage Eclairer la route en avant du véhicule, dans les circonstances où l'éclai-
rage des véhicules est exigé, conformément à la réglementation du pays,
en l'absence de croisement d'un autre véhicule (cycles compris)*.
1.6 Type (Voir article 6 du chapitre préliminaire, ((Plan #Etude», page 6.)
1.7 Témoin A l'étude.
1.8 Forme Non spécifiée.
1.9 Dimensions Non spécifiée.
1.10 Nombre Au moins, deux.
* Une recommandation ultérieure du ((Groupe de Travail Bruxelles 1952)) (G.T. B.) précisera dans quelles conditions il
peut être avantageux d'utiliser les feux route de jour (par brouillard, chute de neige, pluie d'orage, nuages de poussière).
-9-
---------------------- Page: 8 ----------------------
1.11 Emplacement A l’avant du véhicule.
1.12 Hauteur au-dessus Non spécifiée.
du sol
1.13 Emplacement Non spécifié.
en largeur
1.14 Orientation Vers l’avant.
Visibilité Sans objet.
1.15
géométrique
1.16 Visibilité Eclairage efficace de la route à 100 m minimum en avant du véhicule.
physiologique
1.17
Caractéristiques Voir Annexe B.
photométriques
1.18 Couleur Blanc ou jaune sélectif, suivant la réglementation du pays où le véhicule
est immatriculé.
Les feux route d’un même véhicule doivent être d’une même couleur.
Caractéristiques colorimétriques d’après l’Annexe D.
- 10 -
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IS0 / R303 - 1963 (F)
2. FEU CROISEMENT
8 4
r\l
..-
81 v) I
FIG. 2
2.1 Terminologie Feu croisement.
L
2.2 Symbole Non spécifié.
2.3 Définition Eclairage spécialement prévu pour assurer la sécurité, lorsque les
véhicules se croisent.
Dans l'état actuel de la technique: feu n'éclairant qu'une partie prescrite
et limitée de la route, afin de réduire l'éblouissement d'un observateur
venant à la rencontre du véhicule.
2.4 Présence Obligatoire sur tous véhicules automobiles.
2.5 Usage Eclairer la route en avant du véhicule, lors du croisement ou avant le
dépassement d'autres usagers de la route et, éventuellement, dans les
agglomérations, conformément aux usages locaux.
Ce feu peut aussi être employé dans d'autres circonstances prévues par
la réglementation du pays intéressé (de jour par brouillard, chute de
neige, pluie d'orage, nuages de poussière).
2.6 Type
Emis par un projecteur conforme à un prototype, dont les caractéris-
tiques photométriques sont admises par la réglementation du pays
intéressé.
Actuellement, il existe deux prototypes reconnus :
a) Le type européen, caractérisé par un faisceau asymétrique à coupure
nette, adapté suivant le cas à la circulation à droite ou à gauche;
b) Le type anglo-américain, caractérisé par un faisceau asymétrique à
coupure dégradée, adapté suivant le cas à la circulation à droite ou
à gauche.
(Voir également article 6 du chapitre préliminaire, (( Plan #Etude»,
page 6.)
2.7 Témoin
A l'étude.
2.8 Forme
Non spécifiée.
- 11 -
---------------------- Page: 10 ----------------------
2.9 Dimensions Non spécifiées.
Deux, compte tenu de la définition du feu dédoublé (voir article 10 du
2.10 Nombre
chapitre préliminaire, ((Plan d’Etude», page 7).
2.11 Emplacement A l’avant du véhicule.
2.12 Hauteur Hauteur minimale recommandée depuis le sol jusqu’au point le plus
du sol bas de la plage éclairante : 500 mm.
au-dessus
Hauteur maximale recommandée depuis le sol jusqu’au point le plus
haut de la plage éclairante: 1200 mm (voir article 12 du chapitre préli-
minaire, «Plan d’Etude», page 7).
2.13 Emplacement Les deux feux croisement doivent être symétriques par rapport au plan
en largeur longitudinal de symétrie du véhicule.
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal de
symétrie du véhicule doit se trouver le plus près possible et en tout cas
.--
à 400 mm au maximum du gabarit extérieur du véhicule.
2.14 Orientation Vers l’avant.
2.15 Visibilité Sans objet.
géométrique
2.16 Visibilité Eclairage efficace de la route sur une distance de 30 m au minimum en
physiologique avant du véhicule.
2.17 Caractéristiques Les spécifications des faisceaux croisement sont données à l’Annexe B.
photométriques
:
Ces spécifications comprennent trois parties
a) Faisceau croisement américain (Spécification SAE),
b) Faisceau croisement britannique (Norme provisoire S. M. M. & T.
No 59 T),
c) Faisceau croisement européen unifié.
2.18 Couleur Blanc ou jaune sélectif suivant la réglementation du pays où le véhicule
est immatriculé.
Les deux feux croisement d’un même véhicule doivent être d’une même
couleur.
Caractéristiques colorimétriques d’après i’Annexe D.
- 12 -
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3. FEU BROUILLARD
FIG. 14
3.1 Terminologie Feu brouillard.
3.2 Symbole Non spécifié.
3.3 Définition Feu de véhicule permettant l’éclairage efficace de la route par temps de
brouillard, de chute de neige, de pluie d’orage, de nuages de poussière.
3.4 Présence Facultative.
3.5 Usage En cas de brouillard, de chute de neige, de pluie d’orage, de nuages de
poussière.
Doit pouvoir être éteint à l’occasion d’un croisement.
3.6 Type (Voir article 6 du chapitre préliminaire, «Plan d’Etude», page 6.)
3.7 Témoin A l’étude.
c
3.8 Forme Non spécifiée.
3.9 Dimensions Non spécifiées.
3.10 Nombre Deux.
3.11 Emplacement A l’avant du véhicule.
- 13 -
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3.12
Hauteur au-dessus Point le plus bas de la plage éclairante: 250 mm minimum.
du sol
Aucun point de la plage éclairante du feu brouillard ne doit se trouver
au-dessus du point le plus haut de la plage éclairante du feu croisement.
3.13 Emplacement Les deux feux brouillard doivent être symétriques par rapport au plan
en largeur longitudinal de symétrie du véhicule.
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal de
symétrie du véhicule doit se trouver le plus près possible et en tout cas
à 400 mm au maximum du gabarit extérieur du véhicule.
3.14 Orientation Vers l’avant.
3.15 Visibiüté Sans objet.
géométrique
3.16 Visibilité Non spécifiée.
physiologique
3.17 Caractéristiques A I’étude.
photométriques
3.18 Couleur Blanc ou jaune sélectif.
Les deux feux brouillard d’un véhicule doivent être d’une même couleur.
Caractéristiques colorimétriques d‘après l’Annexe D.
- 14 -
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II. FEUX DE SIGNALISATION
a) Feux utilisés de jour et de nuit
4. FEU INDICATEUR DE DIRECTION
BRAS MOBILE FEU CLIGNOTANT LATERAL
O a O [
O R
i
-
FEU CLIGNOTANT ENCASTRÉ ARRIÈRE
FEU CLIGNOTANT ENCASTRÉ AVANT
i.
$]
EL:
O
O
00
Hz F%
II
A
600 min
600 min
f -
FIG. 3
4.1 Terminologie Feu indicateur de direction.
4.2 Symbole Non spécifié.
Feu servant à signaler sur un véhicule l'intention du changement de
4.3 Définition
direction à droite ou à gauche.
- 15 -
7:
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iSO/ R303- 1983 (F)
Obligatoire, sauf pour tous véhicules non pourvus de carrosserie.
4.4 Présence
Signaler de jour et de nuit l'intention d'un changement de direction à
4.5 Usage
droite ou à gauche.
4.6 Type Deux types sont prévus:
a) A bras mobile,
I) à bras fixe en position de fonctionnement et à feu per-
2) à bras oscillant en position de fonctionnement manenr,
I
3) à bras fixe en position de fonctionnement et à feu clignotant con-
forme aux dispositions de l'alinéa b) ci-dessous.
b) A position fixe avec un feu clignotant, fréquence 90 f 30 périodes
par minute.
Délais de fonctionnement : La mise en action du signal lumineux doit
être suivie de l'allumage du feu dans le délai d'une seconde au maximum
et de la première extinction du feu, dans le délai d'une seconde et demie
'V
au maximum.
Quand un feu indicateur de direction clignotant arrière et un feu stop
sont émis à travers la même plage éclairante, les connexions doivent
être disposées de manière que le feu stop ne puisse être allumé, quand le
feu clignotant qui lui est associé est en fonctionnement.
(Voir article 6 du chapitre préliminaire, «Plan d'Etude», page 6.)
4.7 Témoin Indispensable. si le feu indicateur de direction n'est pas visible par le
conducteur. Le témoin doit indiquer clairement si l'indicateur de direc-
tion fonctionne correctement.
Le témoin peut être optique ou acoustique.
Couleur recommandée pour le témoin optique : vert.
4.8 Forme Non spécifiée.
Longueur du bras mobile : 150 mm minimum (saillie du bras en dehors
4.9 Dimensions
du gabarit extérieur à la hauteur de montage).
L'équipement d'un véhicule automobile peut être constitué d'une des
4.10 Nombre
manières suivantes :
a) Deux indicateurs latéraux;
b) Deux indicateurs antéro-latéraux,
Deux indicateurs arrière ;
c) Deux indicateurs avant,
Deux indicateurs latéraux,
Deux indicateurs arrière;
d) Deux indicateurs avant,
Deux indicateurs arrière.
L'équipement d'une remorque comprend :
e) Deux indicateurs arrière.
-
- 16 -
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I
iSO/ R303-1963 (F)
Quelle que soit la combinaison adoptée pour l'équipement d'un véhicule
automobile ou d'une remorque, un indicateur de chaque type utilisé
doit se trouver de chaque côté du véhicule.
4.11 Emplacement Les indicateurs à bras mobile sont placés exclusivement sur les parois
latérales du véhicule.
Les indicateurs clignotants sont placés à l'avant, à l'arrière et sur les
parois latérales du véhicule.
L'emplacement d'un indicateur de direction doit être tel que le feu émis
satisfasse aux conditions de visibilité géométrique fixées au para-
graphe 4.15 ci-dessous.
Point le plus bas de la plage éclairante:
4.12 Hauteur
au-dessus du sol
500 mm minimum pour les indicateurs de direction à bras mobile et les
indicateurs clignotants latéraux,
400 mm minimum pour les autres indicateurs clignotants (avant et
arrière).
Point le plus haut de la plage éclairante:
1900 mm maximum pour tous types d'indicateurs de direction.
(Si la structure du véhicule l'exige, la hauteur maximale peut être
exceptionnellement portée à 2100 mm.)
Les plages éclairantes doivent être symétriques par rapport au plan
4.13 Emplacement
longitudinal de symétrie du véhicule. La distance maximale entre
en largeur
l'extrémité de la largeur hors-tout du véhicule et le bord extérieur d'une
plage éclairante ne doit pas être supérieure à 400 mm. Au cas où cette
disposition ne serait pas possible, les indicateurs de direction seront
placés aussi près que possible du gabarit extérieur du véhicule. Ecarte-
ment minimal entre les bords intérieurs des deux plages éclairantes :
600 mm.
I1 est suggéré que la distance entre les bords des plages éclairantes d'un
indicateur de direction avant et du projecteur de croisement le plus
à 75 mm.
proche ne soit pas inférieure
Est fonction de la combinaison adoptée pour l'équipement duvéhicule
4.14 Orientation
(voir le paragraphe 4.10 ci-dessus et le paragraphe 4.15 ci-dessous).
4.15 Visibilité Voir Figure 4, page 18.
géométrique
Angles horizontaux de visibilité géométrique.
Les valeurs minimales des angles horizontaux de visibilité géométrique
sont données par la Figure 4.
Ces dimensions sont applicables aux véhicules articulés.
Angle vertical de visibilité géométrique.
Pour tous les types d'indicateurs de direction:
15" au-dessus
30" { de l'horizontale.
15" au-dessous
- 17 -
---------------------- Page: 16 ----------------------
iSO/ R303-1963(F)
FIG. 4
Type '4
Le chiffre de lo", donné pour
l'angle mort de visibilité vers
l'arrière de l'indicateur latéral,
est une limite supérieure.
4
La distance d doit être au plus
égale au tiers de la longueur
hors-tout du véhicule.
d est la distance entre la plage
éclairante de l'indicateur latéral
et l'extrémité avant de la lon-
gueur hors-tout du véhicule.
Ce type n'est admis que sur les
véhicules dont la distance entre
d'
plages éclairantes des indica-
teurs de direction avant et ar-
rière ne dépasse pas 6 m.
4.16 Visibilité Visible à 30 m par temps ensoleillé, et à 300 m la nuit par atmosphère
physiologique limpide.
Ne doit pas être éblouissant, la nuit, pour les autres usagers de la route.
4.17 Caractéristiques A l'étude.
photométriques
4.18 Couleur Vers l'avant : blanc ou, de préférence, jaune-auto.
Vers l'arrière : rouge ou, de préférence, jaune-auto.
-
-
- 18 -
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5. FEU STOP
FIG. 5
Feu stop.
5.1 Terminologie
5.2 Symbole Sans objet.
5.3 Définition Feu de signalisation arrière d’un véhicule actionné par les freins et
destiné à prévenir du ralentissement ou de l’arrêt du véhicule.
5.4 Présence Obligatoire pour tout véhicule capable d’atteindre en palier une vitesse
supérieure à 20 km/h.
Signaler de jour et de nuit le ralentissement ou l’arrêt du véhicule sous
5.5 Usage
l’action des freins de service, à l’intention de tout usager de la route
intéressé.
5.6 Type Ne doit en aucun cas être clignotant.
(Voir également article 6 du chapitre préliminaire, ((Plan d’Etude »,
page 6.)
Toutefois, un feu clignotant indiquant un changement de direction peut
être substitué au feu stop situé du côté du virage pour la durée du
changement de direction. En effet, quand un feu indicateur de direction
clignotant arrière et un feu stop sont émis à travers une même plage
éclairante, les connexions sont disposées de manière que le feu stop ne
puisse être allumé quand le feu clignotant qui lui est associé est en fonc-
tionnement.
A l’étude.
5.7 Témoin
5.8 Forme Non spécifiée.
5.9 Dimensions Non spécifiées.
5.10 Nombre Deux (compte tenu de la définition du feu dédoublé, voir article 10
du chapitre préliminaire, ((Plan d’Etude», page 7).
5.11 Emplacement A l’arrière du véhicule.
5.12 Hauteur au-dessus Point le plus bas de la plage éclairante: 400 mm minimum.
du sol Point le plus haut de la plage éclairante: 1900 mm maximum.
~
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IS0 / R303 - 1963 (F)
5.13 Emplacement Les deux feux stop doivent être symétriques par rapport au plan longi-
tudinal de symétrie du véhicule.
en largeur
5.14 Orientation Vers l'arrière.
5.15 Visibilité
géométrique
FIG. 6
Angle horizontal de visibilité géométrique :
4P vers l'extérieur,
90" {
45" vers l'intérieur.
Angle vertical de visibilité géométrique:
15" au-dessus
de l'horizontale.
15" au-dessous
5.16 Visibilité Visible à 30 m par temps ensoleillé, et à 300 m de nuit par atmosphère
physiologique limpide.
Ne doit pas être éblouissant, la nuit, pour les autres usagers de la route.
5.17 Caractéristiques Al'étude*.
photométriques
Dans le cas OU le signal stop sera donné par renforcement du feu rouge
arrière, le rapport d'intensité nécessaire pour éviter toute confusion
entre ces deux feux fera l'objet d'une définition.
5.18 Codeur Rouge ou jaune-auto *.
Caractéristiques colorirnétriques d'après l'Annexe D.
* La détermination des caractéristiques photométriques montrera s'il y a lieu de faire un choix entre les couleurs proposées.
- 20 -
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b) Feux utilisés, en général, de nuit
6. FEU DE SIGNE D'IMMATRICULATION ARRaRE
FIG. 1
6.1 Terminologie Feu de signe d'immatriculation arrière.
6.2 Symbole Sans objet.
6.3 Définition Feu destiné à l'éclairage du signe d'immatriculation arrière.
6.4 Présence Obligatoire.
6.5 Usage Eclairer le signe d'immatriculation arrière dans toutes les circonstances
où l'éclairage des véhicules est exigé.
6.6 Type (Voir article 6 du chapitre préliminaire, «Plan #Etude», page 6.)
6.7 Témoin Sans objet.
6.8 Forme Non spécifiée.
6.9 Dimensions Non spécifiées.
Non spécifié.
6.10 Nombre
6.11 Emplacement A l'arrière du véhicule.
6.12 Hauteur Résulte de l'emplacement du signe d'immatriculation.
au-dessus du sol
6.13 Emplacement Résulte de l'emplacement du signe d'immatriculation.
en largeur
La source lumineuse n
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.