ISO 9112:1991

Truck and bus tyres — Method of measuring tyre rolling circumference — Loaded new tyres

Applies to all truck and bus tyres. Specifies methods for measuring rolling circumference and revolutions per unit distance (kilometre). The values thus obtained are not intended for use as levels of performance or quality.

Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus — Méthode de mesure de la circonférence de roulement — Pneumatiques neufs en charge

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Jan-1991
• Withdrawal Date: 30-Jan-1991
• ICS: 83.160.10 - Road vehicle tyres
• Technical Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Drafting Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 14-Feb-2008

Relations

• Revised: ISO 9112:2008 - Truck and bus tyres — Methods of measuring tyre rolling circumference — Loaded new tyres
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

ISO
INTERNATIONAL
9112
STANDARD
First edi tion
1991-02-15
-.----~-
- Method of measuring tyre
Truck and bus tyres
rolling circumference - Loaded new tyres
Pneumatiques pour vehicules utilitaires et autobus - AMthode de
mesure de Ia circonfkence de roulement - Pneumatiques neufs en
Charge
Reference number
ISO 9112:1991(E)

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ISO 9112:1991(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Pubiication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard ISO 9112 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
0 ISO 1991
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, eiectronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
Permission in writlng from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii

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ISO 9112:1991 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Method of measuring tyre rolling
Truck and bus tyres -
circumference - Loaded new tyres
4 Principle
1 Scope
The measurement method consists of driving a
This International Standard specifies the method for
typical vehicle equipped with the test tyres on the
measuring rolling circumference and revolutions per
drive axle, on a straight, level, paved road at a con-
unit distance (kilometre) for new tyres, under loaded
stant Speed, and counting the number of tyre revo-
conditions, made for use on trucks and buses. The
lutions (or portions thereof) that occur while
values thus obtained are not intended for use as
traversing an accurately measured distance.
levels of Performance or quality.
This International Standard applies to all truck and
5 Measurement requirements
bus tyres.
5.1 Test course
2 Normative reference
The test course shall be a level, straight section of
smooth, dry road surfaced with either asphalt or
The following Standard contains provisions which,
concrete pavement of medium roughness. The lon-
through reference in this text, constitute provisions
gitudinal and transverse gradient of the road shall
of this International Standard. At the time of publi-
be at most 1 %. The length of the course shall be
cation, the edition indicated was valid. All Standards
500 m or longer depending on the accuracy of the
are subject to revision, and Parties to agreements
test equipment as specified in 5.4.
based on this International Standard are encour-
aged to investigate the possibility of applying the
The length of the test course, expressed in metres,
most recent edition of the Standard indicated below.
shall be measured to within 0,l %.
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
rently valid International Standards.
5.2 Weather during test
ISO 4209-1: 1988, Truck and bus tyres and rims (met-
The ambient temperature shall be between 5 “C and
rit series) - Part 1: Tyres.
30 “C; however, an asphaltic surface shall be suffi-
ciently cool that the surface is not tacky. The wind
Speed shall not exceed 3 m/s.
3 Definitions
5.3 Test Speed
For the purposes of this International Standard, the
following definitions apply.
For tyres with a Speed Symbol
3.1 revolutions per unit distance: Number of tyre
-
G (90 km/h) and above, the test Speed shall be
revolutions (and portions thereof) that occur when
70 km/h + 2 km/h;
the (axle) centre of the tyre is moved exactly the mit
distance of 1 km, under the conditions specified be-
-
below G or with a maximum Speed marking
low.
lower than 90 km/h, the test Speed shall be ap-
proximately 75 % + 2 km/h of such a Speed.
-
3.2 rolling circumference of tyre: Distance that the
(axle) centre of the tyre moves in one revolution of NOTE 1 When tyres are not marked with a Speed sym-
bol, the test should be at 70 km/h -f: 2 km/h.
the tyre under the conditions specified below.
1

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ISO 9112:1991 (E)
pacity for tyre sizes normally used as duals on drive
54 . Test equipment accuracy
axles) specified by the manufacturer.
The minimum number of impulses per revolution
shali be 16. The Overall error in the revolution-
7.3 Tyre break-in
counting equipment including Star-t and stop errors
shall not exceed 0,4 %.
Prior to the test, the ty
...

IS0
NORME
I N TE R N AT I O NA LE 9112
Première édition
1991-02-1 5
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et
autobus - Méthode de mesure de la
circonférence de roulement - Pneumatiques
neufs en charge
Truck and bus iyres - Method of measuring tyre rolling
circumference - Loaded new tyres
Numéro de référence
IS0 9112:1991(F)

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IS0 9112:1991(F)
Avant-propos
L‘ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO parlicipent également aux tra-
vaux. L’ISO coilabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l‘approbation de 75 au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale IS0 9112 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves
8 IS0 1991
Droits de reproduction reserves. Aucune partie de cette publication ne peut btre repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procede, eiectronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de I’editeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 CH-I211 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
ii

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NORME INTERNATIONALE IS0 91 12:1991 (F)
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus -
Méthode de mesure de la circonférence de roulement -
Pneumatiques neufs en charge
tique lorsque son centre (essieu) se déplace exac-
1 Domaine d’application
tement de la distance unitaire de 1 km dans les
conditions prescrites ci-après.
La présente Norme internationale prescrit la mé-
thode de mesure de la circonférence de roulement
3.2 clrconfbrence de roulement d’un pneumatique:
et du nombre de tours par unité de distance (kilo-
Distance sur laquelle se déplace le centre du pneu
mètre) parcourue par des pneumatiques neufs en
(essieu) en un tour complet de celui-ci dans les
charge montés sur des véhicules utilitaires et des
conditions prescrites ci-après.
autobus. Les valeurs ainsi obtenues ne doivent pas
être utilisées pour évaluer un niveau de perfor-
mance ou de qualité.
4 Principe
La présente Norme internationale est applicable à
tous les véhicules utilitaires et autobus.
La méthode de mesure consiste à conduire en ligne
droite, à vitesse constante, sur une surface revêtue
plane, un véhicule type équipé de pneumatiques
d’essai sur l’essieu moteur, et à compter le nombre
2 Référence normative
de tours (ou de portions de tour) effectué(e)s par le
pneumatique sur une distance mesurée avec préci-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
sion.
suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme inter-
nationale. Au moment de la publication, I’édition in-
5 Exlgences de mesure
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
la présente Norme internationale sont invitées
sur
5.1 Piste d’essai
à rechercher la possibilité d’appliquer I’édition la
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
La piste d’essai doit être une section rectiligne
membres de la CE1 et de I’ISO possèdent le registre
plane de route lisse et sèche revêtue d’asphalte ou
des Normes internationales en vigueur à un moment
de béton de rugosité moyenne. Les gradients longi-
donné.
tudinal et transversal de la route ne doivent pas
dépasser 1 La longueur de la piste doit être de
IS0 4209-1:1988, Pneumatiques et jantes pour véhi-
500 m ou plus, selon l‘exactitude de l’appareillage
cules utilitaires (séries millimétriques) - Partie 1:
d’essai prescrite en 5.4.
Pneumatiques.
La longueur de la piste d’essai, exprimée en mètres,
doit être mesurée avec une tolérance de
0,l
3 Définitions
5.2 Conditions atmosphériques de l’essai
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
na I e, I es défi n it ions su iva n t es s’a p p I iq u en t ,
La température ambiante doit se situer entre 5 “C
et 30 OC. Les routes asphaltées doivent toutefois
3.1 tours par unité de distance: Nombre de tours
être assez fraîches pour ne pas coller. La vitesse
(011 de portions de tour) effectué(e)s par le pneuma-
du vent ne doit pas dépasser 3 m/s.
1

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IS0 91 12:1991 (F)
La charge à appliquer à l’autre essieu découlera de la
5.3 Vitesse d’essai
répartition normale des charges.
Pour les pneumatiques portant un code de vitesse
7 Pneumatiques et jantes
- G (90 km/h) et supérieur, la vitesse d’essai doit
être de 70 km/h _+ 2 km/h;
7.1 Pneumatiques d’essai
- inférieur à G ou ayant un marquage de vitesse
7.1.1 Les pneumatiques doivent être assortis entre
maximale inférieure à 90 km/h, la vitesse d’essai
eux, de mêmes désignation dimensionnelle, type et
doit être d’environ 75 % (+ 2 km/h) de la vitesse
marque, de diamètres extérieurs de pneu gonflé non
correspondante.
chargé ne différant pas de k 0,5 les uns des au-
NOTE 1 Pour les pneumatiques non marqués d’un code
tres.
de vitesse, il convient que l’essai soit effectué à
70 km/h + 2 km/h.
7.1.2 Pour permettre des compa
...

NORME
INTERNATIONALE
Première édition
1991-02-15
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et
autobus - Méthode de mesure de la
circonférence de roulement - Pneumatiques
neufs en charge
Truck and bus tyres - M ethod of m easuring tyre rolling
circumference - Loaded new tyres

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ISO 9112:1991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9112 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation inter nationale de normalisation

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NORME INTERNATIONALE ISO 9112:1991 (F)
Pneumatiques pour véhicules utilitaires et autobus -
Méthode de mesure de la circonférence de roulement -
Pneumatiques neufs en charge
tique lorsque son centre (essieu) se déplace exac-
1 Domaine d’application
tement de la distance unitaire de 1 km dans les
conditions prescrites ci-après.
La présente Norme internationale prescrit la mé-
thode de mesure de la circonférence de roulement
3.2 circonfhrence de roulement d’un pneumatique:
et du nombre de tours par unité de distance (kilo-
Distance sur laquelle se déplace le centre du pneu
mètre) parcourue par des pneumatiques neufs en
(essieu) en un tour complet de celui-ci dans les
charge montés sur des véhicules utilitaires et des
conditions prescrites ci-après.
autobus. Les valeurs ainsi obtenues ne doivent pas
être utilisées pour évaluer un niveau de perfor-
mance ou de qualité.
4 Principe
La présente Norme internationale est applicable à
tous les véhicules utilitaires et autobus.
La méthode de mesure consiste à conduire en ligne
droite, a vitesse constante, sur une surface revêtue
plane, un véhicule type équipé de pneumatiques
d’essai sur l’essieu moteur, et à compter le nombre
2 Référence normative
de tours (ou de portions de tour) effectué(e)s par le
pneumatique sur une distance mesurée avec préci-
La norme suivante contient des dispositions qui, par
sion.
suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme inter-
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
5 Exigences de mesure
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
sur la présente Norme internationale sont invitées
5.1 Piste d’essai
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
La piste d’essai doit être une section rectiligne
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
plane de route lisse et sèche revêtue d’asphalte ou
des Normes internationales en vigueur à un moment
de béton de rugosité moyenne. Les gradients longi-
donné.
tudinal et transversal de la route ne doivent pas
dépasser 1 %. La longueur de la piste doit être de
ISO 4209-1:1988, Pneumatiques et jantes pour véhi-
500 m ou plus, selon l’exactitude de l’appareillage
cules utilitaires (séries millimétriques) - Partie 1:
d’essai prescrite en 5.4.
Pneumatiques.
La longueur de la piste d’essai, exprimée en mètres,
doit être mesurée avec une tolérance de + 0,l %.
-
3 Définitions
5.2 Conditions atmosphériques de l’essai
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
La température ambiante doit se situer entre 5 “C
et 30 “C. Les routes asphaltées doivent toutefois
3.1 tours par unité de distance: Nombre de tours être assez fraîches pour ne pas coller. La vitesse
(ou de portions de tour) effectué(e)s par le pneuma- du vent ne doit pas dépasser 3 m/s.

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 9112:1991(F)
La charge à appliq uer à l’autre essieu découlera de la
5.3 Vitesse d’essai
répartition normale des charges.
Pour les pneumatiques portant un code de vitesse
7 Pneumatiques et jantes
-
G (90 km/h) et supérieur, la vitesse d’essai doit
être de 70 km/h k 2 km/h;
7.1 Pneumatiques d’essai
-
inférieur à G ou ayant un marquage de vitesse
7.1.1 Les pneumatiques doivent être assortis entre
maximale inférieure à 90 km/h, la vitesse d’essai
eux, de mêmes désignation dimensionnelle, type et
doit être d’environ 75 % (+ 2 km/h) de la vitesse
-
marque, de diamètres extérieurs de pneu gonflé non
correspondante.
chargé ne différant pas de $- 0,5 % les uns des au-
NOTE 1 Pour les pneumatiques non marqués d’un code
tres.
de vi tesse, il convient que l’essai soit effectué à
70 km/h + 2 km/h.
7.1.2 Pour permettre des comparaisons ultérieures
avec d’autres pneus, noter le diamètre extérieur des
pneus neufs. Le mesurage doit s’effectuer confor-
5.4 Exact
...