ISO 11591:2000
(Main)Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
Petits navires à moteur — Champ de visibilité au niveau du poste de pilotage
La présente Norme internationale fixe les prescriptions relatives au champ de visibilité vers l'avant et vers l'arrière à partir du poste de pilotage des navires de plaisance à moteur dont la coque ne dépasse pas 24 m de longueur. Elle n'est pas applicable aux voiliers, ni aux navires à barre franche dont la vitesse maximale est inférieure à 10 km (10 noeuds). NOTE Selon la façon dont les navires de plaisance à moteur sont pilotés et selon leur vitesse, ils peuvent être soumis à des angles d'assiette tels que la visibilité vers l'avant est temporairement occultée. La présente Norme internationale ne peut pas garantir qu'un navire peut être manceuvré sans risque de perte de visibilité temporaire au niveau du poste de pilotage, lorsque le navire prend des angles d'assiette importants en passant du mode déplacement au mode planant.
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11591
First edition
2000-12-15
Smallcraft,engine-driven— Field of vision
from helm position
Petits navires à moteur — Champ de visibilité au niveau du poste de
pilotage
Reference number
ISO 11591:2000(E)
©
ISO 2000
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11591:2000(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but shall not
be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In downloading this
file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat accepts no liability in this
area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation parameters
were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In the unlikely event
that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2000
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic
or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or ISO's member body
in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 � CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.ch
Web www.iso.ch
Printed in Switzerland
ii © ISO 2000 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 11591:2000(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 11591 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
© ISO 2000 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 11591:2000(E)
Smallcraft,engine-driven — Fieldofvisionfromhelm position
1 Scope
This International Standard specifies requirements for the field of vision from the helm position, forward and astern,
in small engine-driven craft of hull length up to 24 m.
The following craft are exempt from the application of this International Standard:
� sailboats;
� tiller-steered craft (2.9) with maximum speed less than 10 kn (10 knots).
NOTE Small engine-driven craft can be operated in a manner and at certain speeds causing trim angles such that vision
forward is temporarily obscured. This International Standard cannot assure that a craft can be operated without some temporary
loss of vision from the helm position while operating at high trim angles during the transition from displacement to planing mode.
2 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
2.1
high eye position
�helmsman in standing position� position 1 730 mm above the surface on which the helmsman stands, 400 mm
from the centre of the steering-wheel rim (see Figure 1)
2.2
high eye position
�helmsman in seated position� position 840 mm above the intersection of the compressed seat and the seat back,
400 mm from the centre of the steering-wheel rim (see Figure 2)
2.3
low eye position
�helmsman in standing position� position 1 480 mm above the surface on which the helmsman stands, 400 mm
from the centre of the steering-wheel rim (see Figure 1)
2.4
low eye position
�helmsman in seated position� position 690 mm above the intersection of the compressed seat and the seat-back,
400 mm from the centre of the steering-weel rim (see Figure 2)
2.5
compressed seat bottom
surface of the centre of the helm seat at the intersection of the seat-back and seat-bottom when compressed by a
25 mm diameter spherical object under a vertical load of 100 N (see Figure 2)
© ISO 2000 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 11591:2000(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 High eye position
2 To horizon
3 Low eye position
4 Required vertical range of vision
5 Lowest unobstructed line of vision
6 Point of visual obstruction
Figure 1 — Eye positions and vertical range of vision — Helmsman in standing position
2 © ISO 2000 – All rights reserved
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 11591:2000(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 Vision obstruction
2 High eye position
3 To horizon
4 Low eye position
5 Required vertical range of vision
6 Lowest unobstructed line of vision
7 Point of visual obstruction
8 Seat compression (2.5)
Figure 2 — Eye positions and vertical range of vision — Helmsman in seated position
2.6
theoretical keel
on craft without a clear intersection of bottom running surfaces at the longitudinal centreline, the intersection of the
lowest bottom surfaces of the craft projected horizontally to the longitudinal centreplane of the craft (see Figure 3)
2.7
level reference line
real or designated waterline of the craft determined for navigation conditions at the planned speed
2.8
vertical range of vision
range between the lowest unobstructed line of vision from the low eye position and the highest unobstructed line of
vision from the high eye position (see Figures 1 and 2)
2.9
tiller-steered craft
craft steered from the stern position by the outboard engine tiller or stern rudder with the tiller arm directly attached
© ISO 2000 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 11591:2000(E)
Key
1 Theoretical keel (2.6)
Figure 3 — Multihull theoritical keel
3 General requirements
3.1 The helmsman's position shall permit the operator to have a field of vision, including sight of the water
surface, conforming with the requirements of this International Standard when in the fully loaded, ready for use,
condition during cruising, manoeuvring, docking or other extended operational modes.
3.2 All glazing through which vision from the helm station is maintained shall conform with the requirements of
this International Standard and shall have at least 70 % light transmission.
3.3 For craft having more than one helm station, at least one helm station shall meet the vision requirements of
this International Standard. Other helm stations that do not meet the requirements of this International Standard
shall display a sign at these helm stations, in clear view of the operator, with the ISO symbol for caution, ,and at
least the following information in a language acceptable in the country of operation:
CAUTION — Vision from this helm station is limited. Maintain a lookout as required.
3.4 Helm locations designed to be used from either standing or sitting positions shall meet the requirements of
this International Standard from at least one of the positions.
3.5 Throttle and shift controls, as intended for use by the helmsman, shall be positioned within 0,7 m of the high
eye position and shall enable the maintenance of at least the low eye position by the helmsman at all throttle
settings. For craft designed to be operated from both the seated and standing positions, the controls shall be
located to meet these requirements from at least the seated position.
3.6 The requirem
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11591
Première édition
2000-12-15
Petits navires à moteur — Champ de
visibilité au niveau du poste de pilotage
Small craft, engine-driven — Field of vision from helm position
Numéro de référence
ISO 11591:2000(F)
©
ISO 2000
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 11591:2000(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier peut
être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifiéà moins que l'ordinateur employéà cet effet ne bénéficie d'une licence autorisant
l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées acceptent de fait la
responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute responsabilité en la
matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la créationduprésent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du
fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir l'exploitation de
ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation, veuillez en informer le
Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
© ISO 2000
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque
forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l’ISO à
l’adresse ci-aprèsouducomité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 � CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.ch
Web www.iso.ch
Imprimé en Suisse
ii © ISO 2000 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 11591:2000(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 11591 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 188, Navires de plaisance.
© ISO 2000 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 11591:2000(F)
Petits navires à moteur — Champ de visibilité au niveau du poste
de pilotage
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale fixe les prescriptions relatives au champ de visibilité vers l'avant et vers l'arrière à
partir du poste de pilotage des navires de plaisance à moteur dont la coque ne dépasse pas 24 m de longueur.
Elle n'est pas applicable aux voiliers, ni aux navires à barre franche (2.9) dont la vitesse maximale est inférieure à
10 kn (10 nœuds).
NOTE Selon la façon dont les navires de plaisance à moteur sont pilotés et selon leur vitesse, ils peuvent être soumis à
des angles d'assiette tels que la visibilité vers l'avant est temporairement occultée. La présente Norme internationale ne peut
pas garantir qu'un navire peut être manœuvré sans risque de perte de visibilité temporaire au niveau du poste de pilotage,
lorsque le navire prend des angles d'assiette importants en passant du mode déplacement au mode planant.
2 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
2.1
position haute de l'œil
�barreur en position debout� emplacement situéà 1 730 mm au-dessus de la surface sur laquelle se tient le
barreur, à 400 mm en arrière du centre du volant (voir Figure 1)
2.2
position haute de l'œil
�barreur en position assise� emplacement situéà 840 mm au-dessus de l'intersection entre le siège comprimé et le
dossier, à 400 mm en arrière du centre du volant (voir Figure 2)
2.3
position basse de l'œil
�barreur en position debout� emplacement situéà 1 480 mm au-dessus de la surface sur laquelle se tient le
barreur, à 400 mm en arrière du centre du volant (voir Figure 1)
2.4
position basse de l'œil
�barreur en position assise� emplacement situéà 690 mm au-dessus de l'intersection entre le siège comprimé et le
dossier, à 400 mm en arrière du centre du volant (voir Figure 2)
2.5
assise du siège comprimé
surface au centre du siège du barreur, à l'intersection du dossier du siège et de son assise comprimée par un objet
sphérique de25mm dediamètre exerçant une charge verticale de 100 N (voir Figure 2)
© ISO 2000 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 11591:2000(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 Position haute de l'œil
2 Vers l'horizon
3 Position basse de l'œil
4 Champ de visibilité vertical requis
5 Ligne inférieure de visibilité non obstruée
6Obstacle à la visibilité
Figure 1 — Positions de l'œil et champ de visibilité vertical — Barreur en position debout
2 © ISO 2000 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 11591:2000(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1Obstacle à la visibilité
2 Position haute de l'œil
3 Vers l'horizon
4 Position basse de l'œil
5 Champ de visibilité vertical requis
6 Ligne inférieure de visibilité non obstruée
7Obstacle à la visibilité
8 Compression du siège (voir 2.5)
Figure 2 — Positions de l'œil et champ de visibilité vertical — Barreur en position assise
2.6
quille théorique
sur les navires ne présentant pas, dans l'axe longitudinal, de réelle intersection des surfaces de fond, intersection
avec le plan médian longitudinal du navire de la projection horizontale des plus basses surfaces de fond (voir
Figure 3)
2.7
ligne de référencedeniveau
ligne de flottaison du navire, réelle ou désignée, déterminée pour les conditions de navigation à la vitesse prévue
d'utilisation
2.8
champ de visibilité vertical
zone comprise entre la ligne inférieure de visibilité non obstruée en position basse de l'œil, et la ligne supérieure de
visibilité non obstruéeenpositionhautedel'œil (voir Figures 1 et 2)
2.9
navire à barre franche
navire gouvernéà partir de la position arrière par la barre du moteur extérieur, ou par la barre franche directement
fixée sur le gouvernail arrière
© ISO 2000 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 11591:2000(F)
Légende
1 Quille théorique (voir 2.6)
Figure 3 — Quille théorique de multicoque
3 Prescriptions générales
3.1 Le poste de pilotage doit être conçudesorte quelechampde visibilité du barreur, incluant la surface de
l'eau, soit conforme aux exigences de la présente Norme internationale, le navire étant complètement chargé,prêt
à l'emploi, lorsque le navire croise, manœuvre, entre au port ou en toute autre circonstance opérationnelle.
3.2 Tous les vitrages destinés à assurer la visibilitéà partir du poste de pilotage doivent permettre de satisfaire
aux exigences de la présente Norme internationale et présenter un facteur de transmission de la lumière d'au
moins 70 %.
3.3 Les navires ayant plus d'un poste de pilotage doivent satisfaire aux prescriptions de visibilité de la présente
Norme internationale pour l'un au moins des postes de pilotage. Les postes de pilotage non conformes aux
prescriptionsdelaprésente Norme internationale doivent comporter un affichage bien en vue de l'opérateur,
comportant le signal de danger ISO, , et au moins l'information suivante, dans une langue acceptable dans le
pays où le navire est utilisé:
ATTENTION — Poste de pilotage à visibilité limitée. Maintenir une surveillance.
3.4 Sauf exigence particulière, les postes de pilotage destinés àêtre utilisés soit en position debout soit en
position assise doivent satisfaire aux exigences de la présente Norme internationale dans au moins l'une de ces
positions.
3.5 La manette des gaz et la commande de l'inverseur que le barreur utilise doivent être placées au maximum à
0,7 m de la position haute de l'œil, afin que le barreur conserve au moins la position basse de l'œil pour toutes les
positions de la manette des gaz. Sur les navires prévus pour être pilotés en position assise ou debout, les
commandes doivent être situées de façon à satisfaire à ces exigences au moins en position assise.
3.6 Les exigences pour la position basse de l'œil peuvent être satisfaites en ajustant verticalement la hauteur d
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.