ISO 3984:1982
(Main)Road vehicles — Passenger cars — Moving barrier rear collision test method
Road vehicles — Passenger cars — Moving barrier rear collision test method
Specifies a test method for passenger cars, which permits the direct comparison of results obtained in different test laboratories. Two figures illustrate shapes and reference quantities of concern. This second edition cancels and replaces the first edition (1977).
Véhicules routiers — Voitures particulières — Essai de collision arrière sur barrière mobile
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEM~YHAPO~HAR OPI-AHM3AUMR fl0 CTAHflAPTM3AUWl@ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Passenger cars - Wloving barrier rear
collision test method
Vhkuies reu tiers - Voitures particuiihes - Essai de coiiision arrikre sur barrikre mobiie
Second edition - 1982-02-01
UDC 629.113 : 531.66 Ref. No. ISO 3984-1982 (EI
Descriptors : road vehicles, passenger vehicles, tests, impact tests, collisions.
Price based on 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 3984 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicies.
The first edition (ISO 39844977) had been approved by the member bodies of the
following countries :
Australia Germany, F. R. South Africa, Rep. of
Austria Hungary Spain
Belgium Iran Sweden
Bulgaria Japan Switzerland
Canada Mexico Turkey
Chile
Netherlands USA
Czechoslovakia New Zealand USSR
Egypt, Arab Rep. of Poland Y ugoslavia
France Romania
The member bodies of the following countries had expressed disapproval of the docu-
ment on technical grounds :
Italy
United Kingdom
This second edition, which cancels and replaces ISO 39844977, incorporates draft
amendment 1, which was circulated to the member bodies in November 1980 and has
been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Iran Romania
Belgium Italy South Africa, Rep. of
Brazil Japan Spain
Korea, Dem. P. Rep. of
Canada Sweden
China Korea, Rep. of Switzerland
Czechoslovakia Netherlands United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of New Zealand USA
Germany, F. R. Poland USSR
No member body expressed disapproval of the document.
International Organkation for Standardkation, 1982
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 39844982 (E)
Road vehicles - Passenger cars - Moving barrier rear
collision test method
1 Scope and field of application rail guidance System with the impact occurring after the mov-
ing barrier is released from the tow forte and released from
This International Standard specifies a uniform moving barrier
guidance.
rear collision test method for passenger cars, which permits the
direct comparison of results obtained in different test
3.2 Moving barrier test equipment
laboratories.
The specific moving barrier to be used shall be selected from
the following configurations :
2 References
: 1 100 + 20 kg or 1 800 + 30 kg.
3.2.1 Barrier total mass
ISO 1176, Road vehicies - Weights - Vocabuiary.
3.2.2 The moving barrier shall be a rigid construction sym-
ISO 3784, Road vehicies - Measuremen t of impac t veiocity in
metrical about a longitudinal vertical plane, with fixed non-
coiiision tes ts.
steerable front and rear axles attached directly to the frame rails
with no spring or other type of Suspension System apart from
ISO 6487, Road vehicies - Techniques o f measuremen t in
the tyres on each wheel.
ins trumen ta tion.
impact tests -
An example of a typical construction is shown in figure 1.
3 Moving barrier collision test method
3.2.3 The moving barrier shall have a flat impact surface and
the following characteristics :
Even when simplified by the use of moving barriers, vehicle col-
lisions are very complex and careful control of test Parameters
800 mm (minimum)
height :
is required.
width : 2 500 mm (minimum)
3.1 Testing site mass distribution by axle
front : (60 & IO) %
The testing site shall be of sufficient area to provide accom-
rear : (40 + 10) %
modation for the test vehicle, various items of photographic
equipment and Provision for attaining the desired velocity of
height of centre of gravity : 400 + 40 mm
the moving barrier.
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWV~EIKJ~YHAPO~~HAR OPI-AHM3AUMR fl0 CTAHL1APTM3AUMM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Voitures particulières - Essai de
collision arrière sur barrière mobile
Road vehicles - Passenger cars - Moving barrier rear collision test method
Deuxième édition - 1982-02-01
CDU 629.113S31.66 Réf. no : ISO 39844982 (F)
L:
Y
: véhicule routier, voiture particulière, essai, essai au choc, collision,
Descripteurs
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 3984 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
La première édition (39841977) avait été approuvée par les comités membres des pays
suivants :
Espagne Roumanie
Afrique du Sud, Rép. d’
Allemagne, R.F. France Suède
Australie Hongrie Suisse
Iran
Autriche Tchécoslovaquie
Japon Turquie
Belgique
Mexique URSS
Bulgarie
Nouvelle-Zélande USA
Canada
Pays- Bas Yougoslavie
Chili
Pologne
Égypte, Rép. arabe d’
Les comités membres des pays suivants l’avaient désapprouvée pour des rais0n.s
techniques :
Italie
Royaume-Uni
Cette deuxième édition, qui annule et remplace I’ISO 3984-1977, incorpore le projet
d’amendement 1, qui a été soumis aux comités membres en novembre 1980 et qui a
été approuvé par les comités membres des pays suivants :
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Afrique du Sud, Rép. d’
Allemagne, R.F. Égypte, Rép. arabe d’ Roumanie
Autriche Espagne Royaume-Uni
Iran
Belgique Suède
Italie
Brésil Suisse
Japon
Canada Tchécoslovaquie
Nouvelle-Zélande URSS
Chine
Pays- Bas USA
Corée, Rép. de
Aucun comité membre ne l’a désapprouvé.
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 39844982 (F)
Véhicules routiers - Voitures particulières - Essai de
collision arrière sur barrière mobile
3.1.4 La piste d’approche doit être une route droite, nivelée et
1 Objet et domaine d’application
de longueur suffisante pour permettre la traction de la barrière
mobile le long d’un système à rail de guidage, la collis/on inter-
La présente Norme internationale spécifie une méthode uni-
venant une fois que l’effort de traction est interrompu et que la
forme d’essai de collision arrière sur barrière mobile pour voitu-
barrière n’est plus guidée.
res particulières, permettant la comparaison directe de résultats
obtenus par différents laboratoires d’essais.
3.2 Équipement d’essai de la barrière mobile
2 Références
La barrière mobile spécifique à utiliser doit être choisie à partir
ISO 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.
des données suivantes :
ISO 3784, Véhicules routiers - Mesure de la vitesse d’impact
3.2.1 Masse totale de la barrière : 1 100 + 20 kg ou
dans les essais de collision.
1800 k 30 kg.
ISO 6487, Véhicules routiers - Techniques de mesurage lors
des essais de chocs - Instrumentation.
3.2.2 La barrière mobile doit avoir une construction rigide
symétrique par rapport à un plan vertical longitudinal; ses
essieux avant et arrière doivent être fixes, non dirigeables et
3 Méthode d’essai de collision sur barrière
directement reliés au cadre des rails sans aucun ressort ni autre
mobile
type de suspension à part ceux des pneus sur chaque roue.
Même lorsqu’elles sont simplifiées par l’utilisation de barrières
Un exemple de construction type est représenté à la figure 1.
mobiles, les collisions entre véhicules sont des phénomènes
très complexes qui requièrent un contrôle soigneux des para-
mètres d’essai.
3.2.3 La barrière mobile doit avoir une surface d’impact plane
et les caractéristiques suivantes :
3.1 Site d’essai de collision de la barrière mobile
800 mm (minimum)
hauteur :
La superficie du site doit être suffisante pour loger le véhicule
largeur : 2 500 mm (minimum)
d’essai, les divers équipements photographiques et les disposi-
répartition des masses par essieu
tifs nécessaires pour atteindre la vitesse désirée de la barrière
avant : (60 + 10) %
mobile.
arrière :
(40 + 10) %
3.1.1 Le site d’essai doit être dur, avo
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWVlE)I(AYHAPO~HAA OPI-AHM3ALWi fl0 CTAHflAPTM3ALWlM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Voitures particulières - Essai de
collision arrière sur barrière mobile
Road vehicles - Passenger cars - Moving barrier rear collision test method
Deuxième édition - 1982-02-01
CDU 629.113S31.66 Réf. no : ISO 39844982 (F)
: véhicule routier, voiture particulière, essai, essai au choc, collision.
Descripteurs
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
et non gouverne-
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 3984 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
La première édition (39841977) avait été approuvée par les comités membres des pays
suivants :
Espagne Roumanie
Afrique du Sud, Rép. d’
Allemagne, R.F. France Suède
Australie Hongrie Suisse
Iran
Autriche Tchécoslovaquie
Japon Turquie
Belgique
Mexique URSS
Bulgarie
Nouvelle-Zélande USA
Canada
Pays- Bas Yougoslavie
Chili
Pologne
Égypte, Rép. arabe d’
l’avaient désapprouvée des raisons
Les comités membres des suivants pour
pays
techniques :
Italie
Royaume-Uni
Cette deuxième édition, qui annule et remplace I’ISO 3984-1977, incorpore le projet
d’amendement 1, qui a été soumis aux comités membres en novembre 1980 et qui a
été approuvé par les comités membres des pays suivants :
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Afrique du Sud, Rép. d’
Allemagne, R.F. Égypte, Rép. arabe d’ Roumanie
Autriche Espagne Royaume-Uni
Iran
Belgique Suède
Italie
Brésil Suisse
Japon
Canada Tchécoslovaquie
Nouvelle-Zélande URSS
Chine
Pays- Bas USA
Corée, Rép. de
Aucun comité membre ne l’a désapprouvé.
0 Organisation internationale de normalisation, 1982
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 39844982 (F)
Véhicules routiers - Voitures particulières - Essai de
collision arrière sur barrière mobile
3.1.4 La piste d’approche doit être une route droite, nivelée et
1 Objet et domaine d’application
de longueur suffisante pour permettre la traction de la barrière
mobile le long d’un système à rail de guidage, la collis/on inter-
La présente Norme internationale spécifie une méthode uni-
venant une fois que l’effort de traction est interrompu et que la
forme d’essai de collision arrière sur barrière mobile pour voitu-
barrière n’est plus guidée.
res particulières, permettant la comparaison directe de résultats
obtenus par différents laboratoires d’essais.
3.2 Équipement d’essai de la barrière mobile
2 Références
La barrière mobile spécifique à utiliser doit être choisie à partir
ISO 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.
des données suivantes :
ISO 3784, Véhicules routiers - Mesure de la vitesse d’impact
3.2.1 Masse totale de la barrière : 1 100 + 20 kg ou
dans les essais de collision.
1800 k 30 kg.
ISO 6487, Véhicules routiers - Techniques de mesurage lors
des essais de chocs - Instrumentation.
3.2.2 La barrière mobile doit avoir une construction rigide
symétrique par rapport à un plan vertical longitudinal; ses
essieux avant et arrière doivent être fixes, non dirigeables et
3 Méthode d’essai de collision sur barrière
directement reliés au cadre des rails sans aucun ressort ni autre
mobile
type de suspension à part ceux des pneus sur chaque roue.
Même lorsqu’elles sont simplifiées par l’utilisation de barrières
Un exemple de construction type est représenté à la figure 1.
mobiles, les collisions entre véhicules sont des phénomènes
très complexes qui requièrent un contrôle soigneux des para-
mètres d’essai.
3.2.3 La barrière mobile doit avoir une surface d’impact plane
et les caractéristiques suivantes :
3.1 Site d’essai de collision de la barrière mobile
800 mm (minimum)
hauteur :
La superficie du site doit être suffisante pour loger le véhicule
largeur : 2 500 mm (minimum)
d’essai, les divers équipements photographiques et les disposi-
répartition des masses par essieu
tifs nécessaires pour atteindre la vitesse désirée de la barrière
avant : (60 + 10) %
mobile.
arrière :
(40 + 10) %
3.1.1 Le site d’essai doit être dur, avoir une longueur d’au
ha
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.