ISO 3984:2004

Road vehicles — Rear moving barrier impact test procedure

ISO 3984:2004 specifies a rear moving barrier impact test procedure for road vehicles, with the purpose of ensuring that such tests are conducted under the same conditions.

Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai de choc arrière sur barrière mobile

L'ISO 3984:2004 spécifie un mode opératoire d'essai de choc arrière sur barrière mobile, applicable aux véhicules routiers, en vue d'assurer l'uniformité des conditions de réalisation de ces essais.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 20-May-2004
• Withdrawal Date: 20-May-2004
• ICS: 43.100 - Passenger cars. Caravans and light trailers
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 36/WG 1 - Car collision test procedures
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 15-Nov-2018

Relations

• Revises: ISO 3984:1982 - Road vehicles — Passenger cars — Moving barrier rear collision test method
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3984
Third edition
2004-05-15

Road vehicles — Rear moving barrier
impact test procedure
Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai de choc arrière sur
barrière mobile




Reference number
ISO 3984:2004(E)
©
ISO 2004

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ISO 3984:2004(E)
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Published in Switzerland

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ISO 3984:2004(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Test facility and equipment. 1
4 Preparation of test vehicle . 3
5 Velocity. 4
6 Instrumentation and photographic (or equivalent) documentation. 4
7 Dummy. 5

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ISO 3984:2004(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3984 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 10, Impact
test procedures.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 3984:1982), which has been technically revised.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3984:2004(E)

Road vehicles — Rear moving barrier impact test procedure
1 Scope
This International Standard specifies a rear moving barrier, rear-impact test procedure for road vehicles, with
the purpose of ensuring that such tests are conducted under the same conditions as for high-speed tests.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 1176:1990, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 3784, Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 10997:1996, Passenger vehicles — Side impact with deformable moving barrier — Full scale test
SAE J211/1, Instrumentation for Impact Test — Part 1: Electronic Instrumentation
SAE J211/2, Instrumentation for Impact Test — Part 2: Photographic Instrumentation
3 Test facility and equipment
3.1 Test site
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations
necessary for the test.
The impact test site surface shall be horizontal, smooth and hard.
3.2 Moving barrier test equipment
The moving barrier shall be of rigid or deformable construction, symmetrical about a longitudinal vertical plane,
with fixed non-steerable front and rear axles attached directly to the frame rails with no spring or other type of
suspension system apart from the tyres on each wheel.
3.3 Barrier faces
The specific moving barrier face to be used shall be selected from the following configurations.
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ISO 3984:2004(E)
a) Flat face, Type 1
The moving barrier shall have a flat impact surface. An example of a typical construction is shown in Figure 1
and has the following characteristics.
1) Barrier total mass: 1 100 kg ± 20 kg or 1 800 kg ± 30 kg
2) Height: 800 mm minimum
3) Width: 2 500 mm minimum
4) Mass distribution by axle
 front: 60 % ± 10 %
 rear: 40 % ± 10 %
5) Height of centre of gravity: 400 mm ± 40 mm
6) Track: 1 500 mm ± 30 mm
7) Wheelbase: 3 050 mm ± 60 mm
The edges of the surface shall be rounded with a radius of curvature of 45 mm ± 10 mm.
The impact surface shall be covered with plywood 20 mm ± 2 mm thick.
Ground clearance to the lower edge of the impact surface shall be 175 mm ± 25 mm.
b) Flat face, Type 2
The moving barrier shall have a flat impact surface. An example of a typical construction has the following
characteristics. See Figure 2.
1) Barrier total mass: 1 814 kg ± 23 kg
2) Height: 1 524 mm
3) Width: 1 981 mm
4) Mass distribution by axle
 front: 55 % ± 10 %
 rear: 45 % ± 10 %
5) Height of centre of gravity: 400 mm ± 40 mm
6) Track: 1 524 mm ± 30 mm
7) Wheelbase: 3 048 mm ± 50 mm
The impact surface shall be 19 mm thick cold rolled steel plate.
Ground clearance to the lower edge of the impact surface shall be 127 mm ± 12,7 mm.
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ISO 3984:2004(E)
c) Deformable barrier face, Type 3
The moving deformable barrier (MDB) face shall be vertical and either flat or with a bumper simulation. It shall
have sufficient height, depth and width to allow the desired test to be performed.
The MDB shall have an energy-absorbing face to represent the crush characteristics of the front of an average
passenger car.
The dimensions of the energy-absorbing impactor face shall be
 width: 1 500 mm ± 20 mm
 height: 500 mm ± 10 mm
 depth: 440 mm minimum
and its surface shall consist of two, flat, parallel faces, offset by 60 mm ± 5 mm.
Horizontally
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 3984
Troisième édition
2004-05-15

Véhicules routiers — Mode opératoire
d'essai de choc arrière sur barrière
mobile
Road vehicles — Rear moving barrier impact test procedure




Numéro de référence
ISO 3984:2004(F)
©
ISO 2004

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ISO 3984:2004(F)
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©  ISO 2004
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Publié en Suisse

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ISO 3984:2004(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Installation et équipement d'essai. 1
4 Préparation du véhicule d'essai . 4
5 Vitesse. 4
6 Instrumentation et documentation photographique (ou équivalente) . 5
7 Mannequins. 5

© ISO 2004 – Tous droits réservés iii

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ISO 3984:2004(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3984 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10,
Procédures d'essais de collision.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 3984:1982), qui a fait l'objet d'une
révision technique.

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NORME INTERNATIONALE ISO 3984:2004(F)

Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai de choc arrière
sur barrière mobile
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie un mode opératoire d'essai de choc arrière sur barrière mobile,
applicable aux véhicules routiers, en vue d'assurer que ces essais sont réalisés dans les mêmes conditions
que les essais conduits à grande vitesse.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 1176:1990, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 3784, Véhicules routiers — Mesure de la vitesse d'impact dans les essais de collision
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
ISO 10997:1996, Voitures particulières — Choc latéral avec barrière mobile déformable — Essai grandeur
nature
SAE J211-1, Instrumentation for Impact Test — Part 1: Electronic Instrumentation
SAE J211-2, Instrumentation for Impact Test — Part 2: Photographic Instrumentation
3 Installation et équipement d'essai
3.1 Site d'essai
L'aire du site d'essai doit être suffisamment grande pour accueillir la voie de lancement, la barrière et les
installations techniques nécessaires à l'essai.
La surface du site d'essai de choc doit être horizontale, lisse et dure.
3.2 Équipement d'essai de la barrière mobile
La barrière mobile doit être de construction déformable ou rigide, symétrique par rapport à un plan vertical
longitudinal; ses essieux avant et arrière devant être fixes, non dirigeables et directement reliés au cadre des
rails sans aucun ressort ni autre type de suspension à part ceux des pneumatiques sur chaque roue.
3.3 Faces de la barrière
La face spécifique de la barrière mobile à utiliser doit être choisie parmi les configurations suivantes.
© ISO 2004 – Tous droits réservés 1

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ISO 3984:2004(F)
a) Face plane, type 1
La barrière mobile doit avoir une surface d'impact plane. Un exemple de construction type est représenté à la
Figure 1 et a les caractéristiques suivantes.
1) Masse totale de la barrière: 1 100 kg ± 20 kg ou 1 800 kg ± 30 kg
2) Hauteur: 800 mm au minimum
3) Largeur: 2 500 mm au minimum
4) Répartition de la masse par essieu
 avant: 60 % ± 10 %
 arrière: 40 % ± 10 %
5) Hauteur du centre de gravité: 400 mm ± 40 mm
6) Écartement des roues: 1 500 mm ± 30 mm
7) Empattement: 3 050 mm ± 60 mm
Les bords de la surface doivent être arrondis avec un rayon de courbure de 45 mm ± 10 mm.
La surface d'impact doit être recouverte de contreplaqué d'épaisseur 20 mm ± 2 mm.
Le bord inférieur de la surface d'impact doit se trouver à 175 mm ± 25 mm au-dessus du sol.
b) Face plane, type 2
La barrière mobile doit avoir une surface d'impact plane. Un exemple de construction type a les caractéristiques
suivantes. Voir la Figure 2.
1) Masse totale de la barrière: 1 814 kg ± 23 kg
2) Hauteur: 1 524 mm
3) Largeur: 1 981 mm
4) Répartition de la masse par essieu
 avant: 55 % ± 10 %
 arrière: 45 % ± 10 %
5) Hauteur du centre de gravité: 400 mm ± 40 mm
6) Écartement des roues: 1 524 mm ± 30 mm
7) Empattement: 3 048 mm ± 50 mm
La surface d'impact doit être une plaque d'acier laminé à froid de 19 mm d'épaisseur.
Le bord inférieur de la surface d'impact de la barrière doit se trouver à 127 mm ± 12,7 mm au-dessus du sol.
2 © ISO 2004 – Tous droits réservés

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ISO 3984:2004(F)
c) Face de la barrière déformable, type 3
La face avant de la barrière mobile déformable doit être verticale et elle doit soit être plane, soit présenter une
simulation de pare-chocs. Elle doit avoir une hauteur, une profondeur et une largeur suffisantes pour
permettre la réalisation de l'essai désiré.
La barrière mobile déformable doit avoir une surface d'absorption d'énergie représentative des
caractéristiques d'écrasement de l'avant d'une voiture particulière classique.
Les dimensions de la surface d'impact absorbant l'énergie doivent être
 largeur: 1 500 mm ± 20 mm
 hauteur: 500 mm ± 10 mm
 épaisseur: 440 mm au minimum
et sa surface doit consister en deux faces planes parallèles décalées de 60 mm ± 5 mm.
Les faces des blocs horizontaux adjacents doivent se trouver dans
...