ISO 27955:2010
(Main)Road vehicles — Securing of cargo in passenger cars, station wagons and multi-purpose vehicles — Requirements and test methods
Road vehicles — Securing of cargo in passenger cars, station wagons and multi-purpose vehicles — Requirements and test methods
ISO 27955:2010 applies to devices for the securing of cargo in passenger cars, station wagons and multi-purpose passenger cars, where the seats directly delimit the loading space. ISO 27955:2010 defines minimum requirements and tests for front and rear seats and partitioning systems, in order to improve the protection of the vehicle occupants against shifting load during a frontal impact. In addition, ISO 27955:2010 defines minimum requirements and tests for lashing points in the above-mentioned vehicles in order to be able to secure a load (luggage or goods) in a reliable and roadworthy way. For vehicles primarily designed for the transportation of cargo and derived from a passenger car, only the requirements concerning the lashing points of ISO 27955:2010. Additional requirements for these vehicles and requirements for any other delivery vans are specified in ISO 27956.
Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des voitures particulières, des breaks et des véhicules à usages multiples — Exigences et méthodes d'essai
L'ISO 27955:2010 s'applique aux dispositifs de sécurisation du chargement dans les véhicules de transport de passagers, breaks et multi usage, où les sièges délimitent directement l'espace de chargement. L'ISO 27955:2010 définit l'exigence minimale et les essais des sièges avant et des sièges arrière ainsi que des dispositifs de cloisonnement, pour améliorer la protection des occupants des véhicules contre le ripage de la charge lors d'un impact frontal. De plus, l'ISO 27955:2010 définit l'exigence minimale et les essais des points d'arrimage dans les véhicules susmentionnés de façon à sécuriser les bagages ou des marchandises de façon fiable et en circulation. Pour des véhicules principalement conçu pour le transport de marchandises et dérivés d'une voiture particulière, seule l'exigence concernant les points d'arrimage de l'ISO 27955:2010 s'applique. Les exigences supplémentaires pour ces véhicules et les exigences pour les autres camionnettes de livraison sont spécifiées dans l'ISO 27956.
General Information
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 27955
First edition
2010-08-01
Road vehicles — Securing of cargo in
passenger cars, station wagons and
multi-purpose vehicles — Requirements
and test methods
Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des voitures
particulières, des breaks et des véhicules à usages multiples —
Exigences et méthodes d'essai
Reference number
ISO 27955:2010(E)
©
ISO 2010
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ISO 27955:2010(E)
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ISO 27955:2010(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Requirements.3
4.1 General .3
4.2 Backrests/seats .4
4.3 Partitioning system .4
4.4 Lashing points .5
4.5 Loading instructions .6
5 Testing.6
5.1 Equipment .6
5.2 Test preparation .7
5.2.1 General .7
5.2.2 Test block positioning for seat testing .7
5.2.3 Test block positioning for testing of the partitioning system .11
5.3 Dynamic testing of backrests and partitioning systems.14
5.4 Testing of lashing points.14
5.4.1 Test procedure.14
5.4.2 Calculation .14
Bibliography.15
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ISO 27955:2010(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 27955 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12, Passive
safety crash protection systems.
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ISO 27955:2010(E)
Introduction
Vehicles with variable space for transporting passengers, cargo, luggage and recreational equipment have
been developed, produced and marketed successfully in recent years by nearly all vehicle manufacturers. In
order to ensure all-embracing internal safety of these vehicles, it is necessary to effectively reduce the danger
to occupants which could arise from the above-mentioned objects during extreme driving manoeuvres and
also in accidents.
Regulations governing the resistance capabilities of the backrests of the rear seats and for the retaining
equipment (partitioning systems) of vehicles of the M class, which are intended to protect the occupants from
1
the danger of shifting cargo during a frontal impact, are included in UNECE Regulation No.17, which first
came into force in March 1999.
Since November 2007, uniform conditions have been included in UNECE Regulation No.126 for the approval
of retrofit partitioning systems intended to protect the occupants from shifting cargo.
Up until now, there has been no complete and internationally recognized and harmonized specification of
testing conditions for the resistance capability of front and rear seats in vehicles having a variable space
concept.
DIN 75410-2, published in July 1992, is used increasingly, even at international level. In this standard,
minimum requirements and tests are defined for devices for the securing of cargo (strength of seat backs,
partitioning systems and lashing points) in cars, station wagons and multi-purpose vehicles. This is intended
to enable a transport and an operational securing of cargo in vehicles, in order to reduce the risk of injuries to
occupants caused. The main idea behind DIN 75410-2 was that lashing points in the luggage compartment,
as well as sufficiently resistant seat backs and a partitioning system, are the basic elements for the protection
of occupants.
For all commercially-used cars, station wagons and multi-purpose vehicles that are concerned by the accident
prevention regulation for vehicles (BGV D29), compliance with DIN 75410-2 is mandatory in Germany.
Furthermore, in certain countries, drivers are obliged by law to properly secure cargo in vehicles in compliance
with state of the art.
In this context, ISO/TC 22/SC 12/WG 9 has analysed the requirements of UNECE Regulation No.17,
UNECE Regulation No.126 and DIN 75410-2 and has harmonized requirements and test methods in
accordance with state of the art. The result is this International Standard, which is a contribution to the
international harmonization of requirements to increase the safety of vehicles.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 27955:2010(E)
Road vehicles — Securing of cargo in passenger cars, station
wagons and multi-purpose vehicles — Requirements and test
methods
1 Scope
1) 1)
This International Standard applies to devices for the securing of cargo in passenger cars , station wagons
1)
and multi-purpose passenger cars , where the seats directly delimit the loading space.
This International Standard defines minimum requirements and tests for front and rear seats and partitioning
systems, in order to improve the protection of the vehicle occupants against shifting load during a frontal
impact. In addition, this International Standard defines minimum requirements and tests for lashing points in
the above-mentioned vehicles in order to be able to secure a load (luggage or goods) in a reliable and
roadworthy way.
2) 1)
For vehicles primarily designed for the transportation of cargo and derived from a passenger car , only the
requirements concerning the lashing points of this International Standard apply. Additional requirements for
2)
these vehicles and requirements for any other delivery vans are specified in ISO 27956.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 6549, Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
single seat
seat structure, complete with trim, having a backrest not attached to the vehicle structure, and intended to
seat one occupant
3.2
seat bench
seat structure, complete with trim, intended to seat more than one occupant
1) M class vehicles (see 70/156/EEC), also defined as Category 1-1 Vehicles in UN ECE WP29 — Special resolution
1
No. 1 (TRANS/WP.29/1045).
2) N class vehicles (see ECE document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
1
© ISO 2010 – All rights reserved 1
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ISO 27955:2010(E)
3.3
foldable seat or bench
seat or bench intended for normal use, or occasional use, or both, and which can be folded
3.4
anchorage
system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the
vehicle structure
3.5
locking system
device ensuring that the seat and its parts are maintained in the position of use
3.6
adjustment system
device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the anthropometry of the seated
occupant
NOTE This device can, in particular, permit longitudinal, vertical and angular displacement.
3.7
displacement system
device by which the seat or one of its parts can be displaced, or rotated, or both, to permit easy access of
occupants to the space behind the seat concerned
3.8
head restraint
device whose purpose is to limit the rearward displacement of an adult occupant's head in relation to his torso,
in order to reduce the risk of injury in the event of an accident
3.9
lashing point
attachment part on the vehicle or an integrated device, to which lashing devices (3.10) can be connected in a
form-fit manner, and designed to transfer the forces applied by the lashing devices to the vehicle structure
EXAMPLE Ring, loop, tie-down, hook, eye, lug, hook-in edge, thread connection, rail.
3.10
lashing device
device that is designed to be attached to the lashing points in order to secure the load (luggage and goods) in
the vehicle
NOTE Such a device can consist of a net, a tensioning device (e.g. belt, strap), a tensioning element (e.g. wrench,
ratchet, spanner) and connections (e. g. hook, eyelet), as defined by the vehicle manufacturer.
3.11
partitioning system
parts or devices (e.g. partition, bulkhead, grid, net) which, in addition to the seat backs, are intended to protect
occupants from displaced luggage
3.12
longitudinal plane
plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle
[ISO 3409:1975, definition 3.5]
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ISO 27955:2010(E)
3.13
transverse plane
plane vertical to the median longitudinal plane of the vehicle
NOTE Adapted from ISO 3409:1975, definition 3.4.
3.14
test block
test equipment, simulating cargo
3.15
luggage compartment
area in the vehicle behind the second seat row or behind the last unfoldable/undetachable seat row (whatever
row is located more rearward) normally used for the transportation of cargo
See Figure 2.
3.16
loading space
area in the vehicle consisting of the luggage compartment plus an area which can variably be used for the
transportation of occupants, or cargo, or both, as specified by the vehicle manufacturer
See Figure 3.
3.17
cargo
load, luggage and goods which might be transported in the loading space
3.18
backrest
part of the seat, designed to support the back, the shoulders and possibly the head of the occupant
4 Requirements
4.1 General
Table 1 provides a summary of the applicable requirements of this International Standard.
Table 1 — Overview
Element to which Passenger cars Station wagons, Applicable test
requirements apply having backrests directly multi-purpose vehicles procedure
a
delimiting the loading space
Backrests 5.3
Yes Yes
b cd
Partitioning systems 5.3
Yes Yes
b c
Lashing points 5.4
Yes Yes
a
For example, sedans, notchbacks, hatchbacks.
b
If equipped.
c
At least optional equipment.
d
Only required if test block positioning in accordance with 5.2.3 is possible.
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ISO 27955:2010(E)
4.2 Backrests/seats
In terms of stability, backrests that are intended to take on the function of delimiting the loading space shall be
designed in such a way that they improve the protection of vehicle occupants against shifting load during
severe deceleration of the vehicle (see Figure 16).
During the test in accordance with 5.3, the test blocks shall be retained by the backrest and the locking
system of the backrest shall still be engaged. Permanent deformations of the backrest, seat, anchorages,
adjustment systems and displacement systems are permissible as long as they do not cause injury risks to the
occupants. After the test, no sharp or rough edges likely to increase the danger or severity of injuries of the
occupants shall be present.
NOTE The requirements of this paragraph are deemed to be met for any seat system type approved in accordance
with the luggage retention requirements of UNECE Regulation No.17.
4.3 Partitioning system
Occupants sitting on the rearmost row of seats directly delimiting the loading space should be protected by a
partitioning system in order to improve the protection against unsecured load also above the backrests.
During the test in accordance with 5.3, the test blocks shall be retained by the partitioning systems, or the
integrated vehicle parts, or both. The partitioning systems, or the integrated vehicle parts, or both, shall remain
in position and shall not break away from its attachment points.
During the test in accordance with 5.3, the front surface of the partitioning systems, or the integrated vehicle
parts, or both, if defined as being part of the partitioning system (see Note below), shall not be displaced
forward more than 300 mm beyond a transverse plane which touches the rear edge of the seat backs in
design position.
If, in exceptional cases, the forward movement exceeds 300 mm, the manufacturer shall demonstrate,
e.g. with the help
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 27955
Première édition
2010-08-01
Véhicules routiers — Arrimage des
charges à bord des voitures particulières,
des breaks et des véhicules à usages
multiples — Exigences et méthodes
d'essai
Road vehicles — Securing of cargo in passenger cars, station wagons
and multi-purpose vehicles — Requirements and test methods
Numéro de référence
ISO 27955:2010(F)
©
ISO 2010
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ISO 27955:2010(F)
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Publié en Suisse
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ISO 27955:2010(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Termes et définitions .1
4 Exigences.3
4.1 Généralités .3
4.2 Dossiers/sièges .4
4.3 Dispositif de cloisonnement.4
4.4 Points d'arrimage .5
4.5 Instructions de chargement .6
5 Essais .6
5.1 Équipement .6
5.2 Préparation de l'essai.7
5.2.1 Généralités .7
5.2.2 Positionnement des blocs d'essais pour les essais des sièges .7
5.2.3 Positionnement du bloc d'essai pour le dispositif de cloisonnement.11
5.3 Essais dynamiques des dossiers et des dispositifs de cloisonnement.14
5.4 Essais des points d'arrimage.15
5.4.1 Procédure d'essai.15
5.4.2 Calcul.15
Bibliographie.16
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ISO 27955:2010(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 27955 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12,
Systèmes de protection en sécurité passive.
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ISO 27955:2010(F)
Introduction
Les véhicules ayant un espace de taille variable pour transporter des passagers, un chargement, des
bagages et des équipements de loisirs ont été développés, produits et commercialisés avec succès ces
dernières années par presque tous les constructeurs automobiles. Pour assurer toute la sécurité interne de
ces véhicules il est nécessaire de réduire efficacement pour les occupants le danger qui pourrait résulter des
objets mentionnés ci-dessus pendant des manœuvres extrêmes de conduite ainsi qu'en cas d'accidents.
Les règlements visant les capacités de résistance des dossiers des sièges arrière et des moyens de retenue
(dispositifs de cloisonnement) des véhicules de la classe M qui sont destinés pour protéger les occupants du
1
danger de ripage de la charge pendant un choc frontal, sont inclus dans le règlement UNECE n° 17 entré en
vigueur en mars 1999.
Depuis novembre 2007, des conditions uniformes sont incluses dans le règlement UNECE n° 126 pour
l'homologation des dispositifs de cloisonnement en post-équipement destinés à protéger les occupants contre
les déplacements de bagages.
Jusqu'à présent il n'y a eu aucune spécification d'essai complète et internationalement reconnue destinée à
évaluer la capacité de résistance des sièges avant et arrière des véhicules offrant un concept d'espace
utilisable variable.
La DIN 75410-2 publiée en juillet 1992, est de plus en plus utilisée, même internationalement. Dans cette
norme les exigences minimales et les essais sont définis pour des dispositifs destinés à sécuriser le
chargement (résistance des dossiers de siège, des dispositifs de cloisonnement et des points d'arrimage)
dans les voitures particulières, les breaks et les véhicules à usage multiple. Cela devrait permettre un
transport et une sécurisation du chargement opérationnelle dans les véhicules, pour réduire le risque de
blessures aux occupants. L'idée principale derrière la DIN 75410-2 était que les points d'arrimage dans le
coffre à bagages ainsi que les dossiers de siège suffisamment résistants et les dispositifs de cloisonnement
soient les éléments de base pour la protection des occupants.
Pour tous les véhicules à usage commercial, breaks et véhicules à usages multiples concernés par le
règlement de prévention routière pour des véhicules (BGV D29), la conformité avec la DIN 75410-2 est
obligatoire en Allemagne. En outre, dans certains pays, les conducteurs sont obligés, conformément à la loi,
de correctement sécuriser la charge dans des véhicules suivant l'état de l'art.
Dans ce contexte l'ISO/TC 22/SC 12/WG 9 a analysé les exigences des règlements UNECE n° 17,
UNECE n° 126 et de la DIN 75410-2 et a harmonisé les exigences et les méthodes d'essai selon l'état de art.
Le résultat de cet effort est la présente Norme internationale. Ceci est une contribution à l'harmonisation
internationale des exigences de sécurité des véhicules.
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NORME INTERNATIONALE ISO 27955:2010(F)
Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des voitures
particulières, des breaks et des véhicules à usages multiples —
Exigences et méthodes d'essai
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale s'applique aux dispositifs pour la sécurisation du chargement dans les
1) 1) 1)
véhicules de transport de passagers , breaks et multi usage , où les sièges délimitent directement l'espace
de chargement.
La présente Norme internationale définit l'exigence minimale et les essais des sièges avant et des sièges
arrière ainsi que des dispositifs de cloisonnement, pour améliorer la protection des occupants des véhicules
contre le ripage de la charge lors d'un impact frontal. De plus, la présente Norme internationale définit
l'exigence minimale et les essais des points d'arrimage dans les véhicules susmentionnés de façon à
sécuriser les bagages ou des marchandises de façon fiable et en circulation.
2)
Pour des véhicules principalement conçu pour le transport de marchandises et dérivés d'une voiture
1)
particulière , seule l'exigence concernant les points d'arrimage de la présente Norme internationale
2)
s'appliquera. Les exigences supplémentaires pour ces véhicules et les exigences pour les autres
camionnettes de livraison sont spécifiées dans l'ISO 27956.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 6549, Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H et R
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
siège individuel
siège, complet avec son garnissage, ayant un dossier non fixé à la structure du véhicule et destiné à asseoir
un occupant
3.2
banquette
siège, complet avec son garnissage, destiné à assoir plus qu'un occupant
1) M classe de véhicules (voir la Directive UE 70/156/CEE), telle que définie comme Catégorie 1-1 des véhicules dans
1
la résolution d'ensemble UN ECE WP29 – Résolution spéciale No. 1 (TRANS/WP.29/1045).
2) N classe de véhicules (voir document ECE TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
1
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ISO 27955:2010(F)
3.3
siège repliable ou banquette
siège ou banquette destiné à une utilisation normale, occasionnelle ou les deux pouvant être replié
3.4
ancrage
système par lequel l'ensemble du siège est rendu solidaire de la structure du véhicule, y compris les parties
concernées de la structure du véhicule
3.5
système de verrouillage
dispositif par lequel le siège et ses éléments sont maintenus dans la position d'utilisation
3.6
système de réglage
dispositif par lequel le siège ou ses éléments peuvent être ajustés à une position convenant à la morphologie
de l'occupant assis
NOTE Ce dispositif peut, en particulier, permettre un déplacement longitudinal, vertical et angulaire.
3.7
système de déplacement
dispositif par lequel le siège ou un de ses éléments peut être déplacé, tourné ou les deux pour permettre un
accès libre à des occupants à l'espace situé derrière le siège concerné
3.8
appui-tête
dispositif dont le but est de limiter le déplacement de la tête d'un occupant adulte vers l'arrière par rapport à
son torse pour réduire le risque de blessure en cas d'accident
3.9
point d'arrimage
élément de fixation sur le véhicule ou dispositif intégré, auquel un système d'ancrage (3.10) peut être
connecté de façon convenable, conçu pour transmettre les forces appliquées par le système d'ancrage à la
structure du véhicule
EXEMPLE Anneau, boucle, anneau d'attache, crochet, œil, cosse, arête d'attache, liaison de fil, rail.
3.10
système d'ancrage
dispositif conçu pour être attaché aux points d'arrimage pour sécuriser la charge (par exemple bagages et
marchandises) dans le véhicule
NOTE Un tel dispositif peut consister en un filet, un dispositif de mise en tension (par exemple courroie, sangle), un
élément tendeur (par exemple une clé, un cliquet) et des liaisons (par exemple un crochet, un œillet), ainsi que préconisé
par le constructeur.
3.11
dispositif de cloisonnement
parties ou dispositifs (par exemple une cloison, une grille, un filet), qui en ajout à l'arrière des sièges sont
destinés à protéger les occupants des déplacements de bagages
3.12
plan longitudinal
plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule
[ISO 3409:1975, définition 3.5]
2 © ISO 2010 – Tous droits réservés
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ISO 27955:2010(F)
3.13
plan transversal
plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule
NOTE Adapté de l'ISO 3409:1975, définition 3.4.
3.14
bloc d'essai
appareillage d'essai, simulant une charge
3.15
coffre à bagages
zone dans le véhicule derrière la deuxième rangée de sièges ou derrière le dernier rang de sièges non
rabattables/non démontables (indépendamment de la rangée située la plus en arrière) normalement utilisé
pour le transport d'une charge
Voir Figure 2.
3.16
espace de chargement
zone dans le véhicule constituée du coffre à bagages et d'une zone qui peut alternativement être utilisée pour
le transport d'occupants pour un chargement ou les deux tel que préconisé par le constructeur automobile
Voir Figure 3.
3.17
charge
chargement, bagage et marchandises qui pourraient être transportés dans l'espace de chargement
3.18
dossier
partie du siège destine à supporter le dos, les épaules et éventuellement la tête de l'occupant
4 Exigences
4.1 Généralités
Le Tableau 1 est un résumé des exigences applicables de la présente Norme internationale.
Tableau 1 — Vue d'ensemble
Éléments pour lesquels Voitures particulières ayant des Véhicules breaks et Essais applicables
les exigences dossiers délimitants directement multi usage
a
s'appliquent
l'espace de chargement
Dossiers Oui Oui 5.3
b cd
Dispositif de cloisonnement 5.3
Oui Oui
b c
Points d'arrimage 5.4
Oui Oui
a
Par exemple berline, break, berline 5 portes.
b
Si équipé.
c
Au moins équipement optionnel.
d
Exigé seulement si le bloc d'essai peut être positionné suivant 5.2.3.
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ISO 27955:2010(F)
4.2 Dossiers/sièges
En termes de stabilité, les dossiers qui sont destinés à délimiter l'espace de chargement doivent être conçus
de telle façon qu'ils améliorent la protection des occupants du véhicule contre le ripage du chargement au
cours d'une décélération sévère du véhicule. (Voir Figure 16.)
Pendant l'essai décrit en 5.3, les blocs d'essai doivent être retenus par le dossier et le système de verrouillage
du dossier doit rester engagé. Des déformations permanentes du dossier, du siège, des ancrages, des
systèmes de réglage et des systèmes de déplacement sont permises à condition de ne pas entraîner des
risques de blessures aux occupants. Après l'essai il ne doit subsister aucune arête vive ou rugueuse
susceptible d'accroitre le danger ou la gravité des blessures aux occupants.
NOTE Les exigence de ce paragraphe sont considérées comme satisfaites pour n'importe quel ensemble de siège
homologué conformément aux exigences de retenue de bagage du Règlement UNECE n° 17.
4.3 Dispositif de cloisonnement
Il convient de protéger les occupants assis sur la dernière rangée de sièges, délimitant directement l'espace
de chargement par un dispositif de cloisonnement pour améliorer leur protection contre une charge non
sécurisée au-dessus des dossiers.
Au cours de l'essai selon 5.3, les blocs d'essai doivent être retenus par le dispositif de cloisonnement, les
éléments intégrés du véhicule ou les deux. Le dispositif de cloisonnement, les éléments intégrés du véhicule
ou les deux doivent être maintenus en position et ne doivent pas se détacher.
Au cours de l'essai selon 5.3, la face avant du dispositif de cloisonnement, les éléments intégrés du véhicule
ou les deux, si définis comme faisant partie du dispositif de partitionnement (voir la Note ci-dessous), ne
doivent pas se déplacer vers l'avant, de plus de 300 mm au-delà d'un plan transversal qui en contact avec
l'arête arrière des dossiers de siège dans la position définie par le constructeur.
Si exceptionnellement le déplacement vers l'avant excède 300 mm, le fabricant démontrera, par exemple
avec l'aide de films à grande vitesse, qu'il n'y a aucun risque supplémentaire pour les occupants. Dans ces
cas, les limites suivantes ne peuvent pas être dépassées par le contour en avant du dispositif de
cloisonnement, les éléments intégrés du véhicule ou les deux dont la dureté est supérieure à
...
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