ISO 11451-2:2001

Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources

Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 25-Apr-2001
• Withdrawal Date: 25-Apr-2001
• ICS: 33.100.20 - Immunity
• ICS: 43.040.10 - Electrical and electronic equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 08-Feb-2005

Relations

• Revised: ISO 11451-2:2005 - Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 11451-2:1995 - Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods — Part 2: Off-vehicle radiation source
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 11451-2:1995/Cor 1:1996 - Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods — Part 2: Off-vehicle radiation source — Technical Corrigendum 1
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 11451-2:1995/Amd 1:1997 - Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods — Part 2: Off-vehicle radiation source — Amendment 1
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11451-2
Second edition
2001-04-15
Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy —
Part 2:
Off-vehicle radiation sources
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite —
Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule
Reference number
ISO 11451-2:2001(E)
©
ISO 2001

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ISO 11451-2:2001(E)
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ISO 11451-2:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Test conditions .1
5 Test equipment .2
6 Testing .6
Annex A (informative) Function performance status classification .13
Bibliography.14
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ISO 11451-2:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 11451 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 11451-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles,
Subcommittee SC 3, Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11451-2:1995), which has been technically revised.
ISO 11451 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Vehicle test methods for
electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
� Part 1: General and definitions
� Part 2: Off-vehicle radiation sources
� Part 3: On-board transmitter simulation
� Part 4: Bulk current injection (BCI)
Annex A of this part of ISO 11451 is for information only.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11451-2:2001(E)
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances
from narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 2:
Off-vehicle radiation sources
1 Scope
This part of ISO 11451 specifies methods for testing the immunity of passenger cars and commercial vehicles to
electrical disturbances from off-vehicle radiation sources, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark
ignition engine, diesel engine, electric motor). Two methods for calibrating electromagnetic fields are specified: a
substitution method and a closed loop method.
The electromagnetic disturbances considered are limited to continuous narrowband electromagnetic fields.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 11451. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 11451 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 11451-1:2001, Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 1: General and definitions.
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 11451, the terms and definitions given in ISO 11451-1 apply.
4 General test conditions
The frequency range applicable for the tests is 0,1 MHz to 18 000 MHz. Testing over the full frequency range could
require different field-generating devices, but this does not imply that testing of overlapping frequency ranges is
required.
The user shall specify the test severity level or levels over the frequency range. Suggested test severity levels are
given in annex A.
See ISO 11451-1 for descriptions of, and requirements for, the following standard test conditions:
� test temperature;
� supply voltage;
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ISO 11451-2:2001(E)
� modulation;
� dwell time;
� frequency steps;
� definition of test severity levels;
� test signal quality.
5 Test equipment
5.1 General
Testing consists of generating radiated electromagnetic fields using antenna sets with radio frequency (RF)
sources capable of producing the desired field strength over the range of test frequencies. Electric fields (E-fields)
are measured using probes that are small in relation to the wavelength (��/10) to ensure the specified test levels
are achieved. To reduce testing error, the vehicle operation under test is usually monitored by fibre optic couplers.
5.2 Absorber-lined shielded enclosure
The aim of using an absorber-lined shielded enclosure is to create an indoor electromagnetic compatibility testing
facility that simulates open field testing.
The size, shape, and construction of the enclosure can vary considerably. Typically, the floor is not covered with
1)
absorbing material, but such covering is allowed . The minimum size of the enclosure is determined by the size of
the test region needed, the size of the field generation device or devices, the needed clearances between these
and the largest vehicle to be tested, and the characteristics of the absorbing material. To create the test region, the
absorber, field generation system and enclosure shape are selected such that the amount of extraneous energy in
the test region is reduced to below a minimum value that will give the desired measurement accuracy. The design
objective is to reduce the reflected energy in the test region to�10 dB or less. An example of a rectangular shielded
enclosure is shown in Figure 1.
5.3 Instrumentation
5.3.1 Field generating device
The field generating device can be an antenna or a transmission line system (TLS).
The construction and orientation of any field generating device shall be such that the generated field can be
polarized in the mode specified in the test plan (see 6.1). An example of a parallel-plate TLS is shown in Figure 2.
Multiple antennas, amplifiers and directional couplers could be necessary to cover the complete frequency range.
5.3.2 Field probes
The transmission lines from the field probes shall be fibre optic links.
1) Measurements in enclosures with or without floor absorbers can lead to different results.
2 © ISO 2001 – All rights reserved

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ISO 11451-2:2001(E)
Key
1 Antenna
2 Shielded enclosure
3 Vehicle dynamometer on turntable
4Amplifierroom
5 Control room
6 RF absorber material
NOTE Not drawn to scale.
a
Turntable shown rotatable through � 180° with two pairs of variable wheelbase rollers to accommodate all vehicle sizes
and functions.
Figure 1 — Example of absorber-lined shielded enclosure
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ISO 11451-2:2001(E)
Key
1 Shielded enclosure (absorbers permitted)
2 Conductive plate or set of wires
3 Non-metallic supports
4 Shielded enclosure floor
5 Signal source feed line (coaxial cable)
6 Coaxial cable
7 Load
8 Conductive wires
9 Signal source feed connection
NOTE Not drawn to scale.
Figure 2 — Example of parallel-plate TLS
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ISO 11451-2:2001(E)
5.4 Test set-up
5.4.1 General
An example of a test set-up is shown in Figure 3.
Key
1 Shielded enclosure (see Figure 1) 7 Field probe control unit
2 Coaxial feedthrough 8 Process controller
3 Field probes 9 Power meters
4 Optical fibre 10 RF signal generator
5 Waveguide beyond cut-off 11 Broadband amplifiers
6 Transmitting antenna 12 Dual directional coupler
NOTE A similar arrangement is appropriate for the TLS in Figure 2.
Figure 3 — Example of a test set-up
5.4.2 Vehicle placement
The vehicle shall be placed in the shielded enclosure’s test region. The test region may contain a vehicle
dynamometer or turntable or both (see Figure 1).
5.4.3 Field generating device location (relative to vehicle and shielded enclosure)
5.4.3.1 General
The position or positions of the vehicle relative to the antenna or TLS shall be specified in the test plan (see 6.1).
The radiating elements of the field-generating device shall be no closer than 0,5 m to any absorbing material and
no closer than 1,5 m to the wall of the shielded enclosure.
5.4.3.2 Antenna constraints
No part of the radiating antenna shall be closer than 0,5 m to the outer body surface of the vehicle.
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ISO 11451-2:2001(E)
The phase centre of the antenna shall be separated by at least 2 m horizontally from the reference point.
No part of an antenna’s radiating elements shall be closer than 0,25 m to the floor.
There shall be no absorber material in the direct path between the transmitting antenna and the device under test.
5.4.3.3 TLS constraints
No part of a TLS, with the exception of the ground plane, shall be closer than 0,5 m to any part of the vehicle.
The TLS radiating e
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 11451-2
Deuxième édition
2001-04-15
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un
véhicule soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Sources de rayonnement hors du véhicule
Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 2: Off-vehicle radiation sources
Numéro de référence
ISO 11451-2:2001(F)
©
ISO 2001

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ISO 11451-2:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 11451-2:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
1 Domaine d'application.1
2Référence normative .1
3Termesetdéfinitions.1
4 Conditions d'essai .1
5 Appareillage d'essai .2
6 Essai.6
Annexe A (informative) Classification de l'état de performance de fonctionnement.13
Bibliographie .14
© ISO 2001 – Tous droits réservés iii

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ISO 11451-2:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 11451 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 11451-2 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers,
sous-comité SC 3, Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11451-2:1995), dont elle constitue une révision
technique.
L'ISO 11451 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite:
� Partie 1: Généralitéset définitions
� Partie 2: Sources de rayonnement hors du véhicule
� Partie 3: Simulation d'un émetteur embarqué
� Partie 4: Méthode d'injection de courant (BCI)
L'annexe A de la présente partie de l'ISO 11451 est donnée uniquement à titre d’information.
iv © ISO 2001 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 11451-2:2001(F)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Sources de rayonnement hors du véhicule
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11451 spécifie des méthodes d'essai pour contrôler l'immunitéélectromagnétique des
voitures particulières et des véhicules utilitaires à l'égard des sources de rayonnement hors du véhicule, quel que
soit leur mode de propulsion (par exemple, moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Deux
méthodes d'étalonnage des champs électromagnétiques sont spécifiées: une méthode de substitution et une
méthode d'asservissement en boucle fermée.
Les perturbations électromagnétiques considérées dans la présente partie de l'ISO 11451 se limitent aux champs
électromagnétiques continus en bande étroite.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 11451. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente partie de l'ISO 11451 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 11451-1:2001, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations électriques
par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Généralitésetdéfinitions.
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 11451, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11451-1
s'appliquent.
4 Conditions générales d'essai
La plage de fréquences applicable pour les essais va de 0,1 MHz à 18 000 MHz. La réalisation d'essais sur la
plage entière de fréquences peut exiger différents générateurs de champ. Cela n'implique pas qu'il soit nécessaire
d'effectuer les essais sur des bandes de fréquences qui se chevauchent.
L'utilisateur doit spécifier le ou les niveaux de sévérité d'essai en relation avec la plage de fréquences. Des
suggestions de niveaux de sévérité sont donnés dans l'annexe A.
© ISO 2001 – Tous droits réservés 1

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ISO 11451-2:2001(F)
L'ISO 11451-1 indique les conditions d'essai normalisées pour les paramètres suivants:
� température d'essai;
� tension d'alimentation;
� modulation;
� temps d'exposition;
� pas de fréquence;
� définition des niveaux de sévérité d'essais;
� qualité du signal d'essai.
5 Appareillage d'essai
5.1 Généralités
L'essai consiste à générer des champs électromagnétiques rayonnés en utilisant des ensembles d'antennes avec
des sources de fréquence radioélectrique (RF) capables de produire les intensités de champs désirées sur la plage
de fréquences d'essai. Les champs électriques sont contrôlés à l'aide de sondes qui sont petites par rapport à la
longueur d'onde (� �/10) de façon à assurer que les niveaux d'essai spécifiés sont atteints. Pour réduire l'erreur
d'essai, le fonctionnement du véhicule en essai est habituellement contrôlé par coupleurs optiques.
5.2 Chambre anéchoïque
Le but d'une chambre anéchoïque est de créer, à l'intérieur, un moyen d'essai de compatibilitéélectromagnétique
qui simule les conditions d'essai de champ libre en site ouvert.
Les dimensions, la forme et la construction d'une chambre anéchoïque peuvent varier considérablement. En
1)
principe, le sol n'est pas recouvert de matériau absorbant, mais il peut l'être éventuellement . La dimension
minimale de l'enceinte blindéeest déterminée par la dimension de la zone d'essai requise, la dimension du ou des
générateurs de champ, les dégagements nécessaires entre ces derniers et le plus grand véhicule à essayer, et les
caractéristiques du matériau absorbant. Pour obtenir la zone d'essai, le matériau absorbant, le générateur de
champ et la configuration de l'enceinte blindée sont sélectionnésde façon à réduire les quantitésd'énergie
parasites dans la zone d'essai au-dessous d'une valeur seuil afin d'obtenir la précision requise pour les essais.
L'objectif de la conception est de réduire l'énergie réfléchie dans la zone d'essai à � 10 dB ou moins. Un exemple
de chambre anéchoïque rectangulaire est représentéà la Figure 1.
5.3 Instrumentation
5.3.1 Générateur de champ
Le générateur de champ peut être une antenne ou un système de ligne de transmission (SLT).
La construction et l'orientation de tout générateur de champ doivent être telles que le champ engendré puisse être
polarisé dans le mode spécifié dans le plan d'essai. La Figure 2 représente un exemple de SLT à plaques
parallèles.
1) Les mesures en chambre avec ou sans plancher absorbant peuvent conduire à des résultats différents.
2 © ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 11451-2:2001(F)
De multiples antennes, amplificateurs, coupleurs directifs peuvent être nécessaires pour couvrir l'ensemble de la
plagedefréquences.
5.3.2 Sondes de champ
Les lignes de transmission partant des sondes de champ doivent être des liaisons à fibre optique.
Légende
1 Antenne
2 Enceinte blindée
3Châssis dynamométrique pour véhicule sur plateau tournant
4 Salle des amplificateurs
5 Salle de contrôle
6Matériau absorbant pour RF
NOTE La figure n'est pas à l'échelle.
a
Le plateau tournant représenté peut effectuer une rotation de � 180°;ilest équipé de deux paires de rouleaux
d'empattement réglables pour s'adapter à toutes les tailles et fonctions des véhicules.
Figure 1 — Exempledechambre anéchoïque
© ISO 2001 – Tous droits réservés 3

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ISO 11451-2:2001(F)
Légende
1 Enceinte blindée (absorbant autorisé)
2 Plaque conductrice ou ensemble de fils
3 Supports non métalliques
4 Sol de la cage de Faraday
5 Ligne d'alimentation de signal (câble coaxial)
6Câble coaxial
7 Charge
8 Fils conducteurs
9 Raccord de ligne d'alimentation de signal
NOTE La figure n'est pas à l'échelle.
Figure 2 — Exemple de système de ligne de transmission (SLT) à plaques parallèles
5.4 Montage d'essai
5.4.1 Généralités
Un exemple de montage d'essai est représentéà la Figure 3.
4 © ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 11451-2:2001(F)
Légende
1 Enceinte blindée (voir Figure 1) 7 Unité de commande de la sonde de champ
2 Traversée coaxiale 8 Contrôleur de processus
3 Sondes de champ 9 Appareils de mesure de la puissance
4 Fibre optique 10 Générateur de signal à fréquence radioélectrique
5 Guide d’ondes au delà de la fréquence de coupure 11 Amplificateurs à large bande
6 Antenne émettrice 12 Coupleur bidirectif
NOTE Une modification similaire est applicable pour le SLT de la Figure 2.
Figure 3 — Exemple de montage d'essai
5.4.2 Placement du véhicule
Le véhicule doit être placé dans la zone d'essai de la chambre anéchoïque. La zone d'essai peut contenir un
châssis dynamométrique pour véhicule et/ou un plateau tournant (voir Figure 1).
5.4.3 Emplacement du générateur de champ (par rapport au véhicule et à la cage de Faraday)
5.4.3.1 Généralités
La ou les positions du véhicule par rapport à l'antenne ou au SLT doivent être définies dans le plan d'essai (voir
6.1).
Les éléments rayonnants des générateurs de champ ne doivent pas être à moins de 0,5 m de tout matériau
absorbant ni à moins de 1,5 m des parois de la cage de Faraday.
5.4.3.2 Contraintes relatives à l'antenne
Aucune des parties de l'antenne rayonnante ne doit se trouver à moins de 0,5 m de la surface de la carrosserie
extérieure du véhicule.
Le centre de phase de l'antenne doit être à 2 m au moins du point de référence dans la direction horizontale.
Aucune partie des éléments rayonnants de toute antenne ne doit se trouver à moins de 0,25 m du sol.
© ISO 2001 – Tous droits réservés 5

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ISO 11451-2:2001(F)
Aucun matériau absorbant ne doit se trouver sur la trajectoire directe entre l'antenne émettrice et le dispositif en
essai.
5.4.3.3 Contraintes relatives au SLT
Aucune partie d'un SLT, excepté le plan de masse, ne doit se trouver à moins de 0,5 m d'une partie quelconque du
véhicule.
Le (les) élément(s) rayonnant(s) du SLT doivent être à 1 m au moins, dans le plan vertical, du point de référence
(voir 6.2.2.2 et 6.2.3.2).
Le SLT doit s'étendre, au centre, sur un minimum de 75 % de la longueur du véhicule.
L'essai de grands véhicules, comme des autobus ou des gros camions, nécessite une attention particulière. Dans
certaines conditions associées aux dimens
...