ISO 7637-1:1990
(Main)Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage — Electrical transient conduction along supply lines only
Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage — Electrical transient conduction along supply lines only
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1: Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à tension nominale de 12 V — Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d'alimentation
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
Is0
INTERNATIONAL
7637-l
STANDARD
First edition
-
i 990-06-01
Road vehicles - Electrical disturbance by
conduction and coupling -
Part 1:
Passenger cars and light commercial vehicles with
nominal 12 V supply voltage - Electrical transient
conduction along supply lines only
Whicules routiers - Perturbations 4lectriques par conduction et par couplage -
Parfie 1: Voitures particuli&es et v&hicules utilitaires lhgers 8 tension nominale de
72 v - Transmission des perturbations &lee triques par conduction uniquemen t le
long des lignes d ’alimen ta tion
Reference number
IS0 7637-l : 1990 (El
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS076374 : 1990 (El
Contents
Page
. . .
III
Foreword .
1
1 Scope .
..................................................
1
2 Normative reference
1
3 Testprocedures .
1
3.1 General .
................................. 1
3.2 Test temperature and test voltage.
..........................................
2
3.3 Transient emissions test
..........................................
3
3.4 Transient immunity test
............................ 3
4 Test instrument description and specifications
................................................
3
4.1 Artificial network
.......................................
3
4.2 Shunt resistors &I and Rti
...........................................
3
4.3 Switch S and switch T
...................................................
4
4.4 Power supply
.................................... 4
4.5 Measurement instrumentation.
............................................. 5
4.6 Test pulse generator
....... 9
5 General techniques to improve electromagnetic compatibility of device
........................ 9
5.1 Limiting emissions from disturbance sources
................................ 9
5.2 Equipment immunity improvement.
.................................
10
5.3 Additional suppression techniques
.............................. 11
Annex A Failure mode severity classification
11
A.1 Scope .
11
A.2 General .
.................. 11
A.3 Essential elements of failure mode classification system
....................................
11
A.4 Classification of functional status.
...................................
11
A.5 Classification of test pulse severity.
..................... 11
A.6 Allocation of functional status to test pulse severity
12
A.7 Presentation of results . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0 IS0 1990
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
I
ii
I
---------------------- Page: 2 ----------------------
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 7637-l was prepared by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles.
This first edition of IS0 7637-l cancels and replaces the first edition of the Technical
Report (ISO/TR 7637-l : 19841, of which it constitutes a technical revision.
IS0 7637 consists of the following parts, under the general title Road vehicles - Elec-
trical disturbance by conduction and coupling :
- Part 0: General and definitions
- Part 7 .
l Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12v
SUPPlY
voltage - Electrical transient conduction along supply lines only
- Part 2: Commercial vehicles with nominal 24 V supply voltage - Electrical
transient conduction along supply lines only
NOTES
1 Future parts of this International Standard will cover Vehicles with nominal 12 V supply
voltage - Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other
than supply lines; Vehicles with nominal 24 V supply voltage - Electrical transient transmission
by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines; On-board vehicle test pro-
cedures.
2 The second element of the general title of IS0 7637 is now
given as ’ ‘Elec trica I disturbance. . . ”
instead of the ‘Electrical interference. . ” used previously.
Annex A forms an integral part of this part of IS0 7637.
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This page intentionally left blank
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 7637-l : 1990 (E)
Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and
coupling -
Part I :
Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 V
Electrical transient conduction along supply
supply voltage -
lines only
1 Scope The bench test methods, some of which require the use of the
artificial network, will provide comparative results between
This part of IS0 7637 specifies test methods and procedures to
laboratories. They also give a basis for the development of
ensure the compatibility to conducted electrical transients of
devices and systems and may be used during the production
equipment installed on passenger cars and light commercial
phase.
vehicles fitted with a 12 V electrical system. It describes bench
tests for both the injection and measurement of transients.
A bench test method for the evaluation of the immunity of a
device against supply line transients may be performed by
Functional status classifications for immunity to transients are
means of a test pulse generator; this may not cover all types of
given in annex A.
transients which can occur in a vehicle. Therefore, the test
pulses described in 4.6 are characteristic of typical pulses.
NOTE - General guidelines for the evaluation of transient emissions,
test procedures for which are given in clause 3, will form the subject of
a future addendum.
In special cases, it may be necessary to apply additional test
pulses. However, some test pulses may be omitted, if a device
- depending on its function or its connection - is not
2 Normative reference
influenced by comparable transients in the vehicle. It is part of
the vehicle manufacturer ’s responsibility to define the test
The following standard contains provisions which, through
pulses required for a specific device.
reference in this text, constitute provisions of this part of
IS0 7637. At the time of publication, the edition indicated was
To ensure proper vehicle operation in the electromagnetic
valid. All standards are subject to revision, and parties to
environment, on-board testing is essential.
agreements based on this part of IS0 7637 are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent edition of
the standard indicated. Members of IEC and IS0 maintain
registers of currently valid International Standards.
3.2 Test temperature and test voltage
IS0 6722-3 : 1984, Road vehicles - Unscreened low-tension
The ambient temperature during the test shall be 23 OC + 5 OC.
cables - Part 3: Conductor sizes and dimensions.
The test voltages shall be as follows:
3 Test procedures
UA = 13,5 v + 0,5 v
3.1 General
u, = 12 v + 0,2 v
Methods for measuring the transient emission on supply lines
and test methods for the immunity of devices against such unless other values are agreed upon by the users of this part of
transients are given. These tests, called “bench tests ”, are IS0 7637, in which case such values shall be documented in
made in the laboratory. 1) the test reports.
1) A future part of IS0 7637 will cover on-board vehicle tests.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (El
3.3.2 Current transients
3.3 Transient emissions test
current is
The test setup for measuring the disturbance
3.3.1 Voltage transients
2.
in figure
Voltage transients from the disturbance source, the device
The disturbance source is connected via the artificial network
under test, are measured using the artificial network to
standardize the impedance loading on the device under test to the power supply. Resistor I?& (see 4.2) is connected to the
terminals of the artificial network on the power supply side (see
(see 4.1). The disturbance source is connected via the artificial
network to the shunt resistor R,, (see 4.2), the switch S (see figure 2).
4.3) and the power supply (see 4.4), as given in figure 1.
The leads between the terminals of the disturbance source and
The leads between the terminals of the disturbance source, the
the artificial network shall be laid out in a straight parallel line
device under test, and the artificial network shall be laid out in a
and shall have a length of 0,5 m + 0,05 m.
straight parallel line and shall have a length of 0,5 m + 0,05 m.
The disturbance source is disconnected by the switch S.
The cable sizes shall be chosen in accordance with IS0 6722-3.
The disturbance voltage is measured at the terminals P and B of
The disturbance current measurement is started when
the artificial network (see figure 1) using a voltage probe and an
is opened.
oscilloscope or waveform acquisition equipment.
The disturbance current should be measured between the
Repetitive transients are measured with switch S closed. If the
artificial network and the device under test as close to the
transient is caused by a supply disconnection, measurement is
artificial network as possible.
started at the moment of opening switch S.
Voltage,
probe
1 Device
under test -
Power
Artificial
(source of
SUPPlY network
, I3 +-, transient)
. .
l
Figu 1 - Conducted voltage transients measurement test setup
Current
probe
Power
supply
Conducted current transients measurement test setup
Figure 2 -
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ISO7637-1 : 1990 (E)
3.4 Transient immunity test of an artificial network shou more than 10 % from
the curve given in figure 5.
The test setup for transient immunity measurements of elec-
The main characteristics of the components are as follows:
trical/electronic devices is given in figure 3.
- maximum continuous load current, I = 70 A
-
inductance, L = 5 PH (air-core winding)
Voltage
probe
- internal resistance between terminals P and A:
RL<5ml(Z
- capacitor, C2 = 0,l FF for working voltages of 200 Vat
l
c
and 1 500 Vdc
T\
1
Test pulse generator 1 ‘1 ! 4
with integral power
Device
supply under test
L=5pH
Resistance Ri 1
,
A-
Air-core winding
Figure 3 - Transient immunity test setup
R,=50R
The leads between the terminals of the test pulse generator and
0
the device under test shall be laid out in a straight parallel line
and shall have a length of 0,5 m Z!I 0,05 m.
Key
The test pulse generator (see 4.6) is set up to provide the
A: Power supply terminal
specific pulse polarity, amplitude, duration and resistance with
B: Common terminal
switch T (see 4.3) open. (The appropriate values are selected
from annex A.) Next, the device under test is connected to the
P: Terminal of device under test
generator by closing switch T.
Figure 4 - Schematic diagram of artificial network
Depending on the real conditions, the function of the device
under test should be evaluated during and/or after the appli-
4.2 Shunt resistors R,, and I?&
cation of the test pulses.
The shunt resistor R,, (see figure 1) simulates the dc resistance
For correct generation of the required test pulses, it may be
of other vehicle devices which are connected in parallel to the
necessary to switch the power supply on and off. The switch-
device under test and are not disconnected from it by the
ing can be performed by the test pulse generator if the power
ignition switch. I?,, is selected to correspond to the resistance
supply is integral to it.
measured on the wiring harness between the disconnected
ignition switch terminal and ground, with the switch off, and
shall be specified by the vehicle manufacturer. In the absence
of any specification, a value of R,, = 40 Q shall be used. If a
4 Test instrument description and
wire-wound resistor is used, the winding shall be bifilar (i.e.
specifications
with a minimum reactive component).
4.1 Artificial network
Shunt resistor RQ (see figure 2) is used during current transient
measurements. In the absence of any specification, a value of
The artificial network is used as a reference standard in the
Rs2 = 2 Q shall be used. The shunt resistor shall have an ade-
laboratory in place of the impedance of the vehicle wiring
quate power dissipation rating.
harness in order to determine the behaviour of equipment and
electrical and electronic devices. A schematic diagram is given
in figure 4.
4.3 Switch S and switch T
The artificial network should be able to withstand a continuous
The switch S (see figures 1 and 2) significantly influences the
load corresponding to the requirements of the device under
disturbance transients when tests are performed in accordance
test.
with 3.2.
The resulting values of impedance IZpB[, measured between
NOTE - A specification for a switch S with reproducible properties is
the terminals P and B while terminals A and B are connected
in preparation. In the interim it is proposed to use a standard produc-
together, are given in figure 5 as a function of frequency
tion switch that is used with the device under test and to perform a suf-
assuming ideal electric components. In reality, the impedance
ficient number of tests to ensure a statistically valid sample.
3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO7637-I:1990 (El
IOOkHz 5OOkHz IMHz 5MHzlOMHz 5OMHz1OOMHz
Figure 5 - l&l as a function of frequency from 100 kHz to 100 MHz
(AB short-circuited)
The switch T (see figure 3) is a disconnecting switch which 4.5.2 Voltage probe :
does not influence the disturbance transients. The current
-
rating of switch T should be sufficient to handle the required attenuation : 100/l
loads.
-
maximum input voltage: at least 1 kV
4.4 Power supply
-
input impedance, 2, as a function of the frequency&
When a battery is used, a charging source is needed to achieve
z
f
the specified reference levels.
1 MHz > 40 kQ
If a standard power supply (with sufficient current capacity) is
10 MHz > 4kC2
used in bench testing to simulate the battery, it is important
that the low internal impedance of the battery also be
100 MHz > 0,4 k&2
simulated.
-
maximum length of the probe cable: 3 m
The continuous supply source shall have an internal resistance
Ri less than 0,Ol CI dc and an internal impedance Zi = Ri for
-
maximum length of the probe ground: 0,13 m
frequencies less than 400 Hz. The output voltage shall not
deviate more than 1 V from 0 to maximum load (including in-
NOTE - The lengths will influence the measurement results and
rush current) and shall recover 63 % of its maximum excursion
should be stated in the test report.
within 100 vs. The superimposed ripple voltage, Ur, shall not
exceed 0,2 V peak-to-peak and have a maxim
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 7637-l
Première édition
1990-06-01
Véhicules routiers - Perturbations électriques
par conduction et par couplage -
Partie 1 :
Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à
tension nominale de 12 V - Transmission des
perturbations électriques par conduction uniquement
le long des lignes d’alimentation
Road vehic/es - Electrical disturbance by conduction and coupling -
Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 v
SUPPlY
voltage - Electrical transien t conduction along supply lines only
Numéro de référence
ISO 7637-l : 1990 (FI
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (FI
Sommaire
Page
iii
Avant-propos .
................................................ 1
1 Domaine d’application
................................................. 1
2 Reference normative.
1
...................................................
3 Proceduresd’essai
1
3.1 Généralités .
.................................... 1
3.2 Température et tension d’essai
...................... 2
3.3 Essai des dispositifs émetteurs de perturbations
.................................. 3
3.4 Essai d’immunité aux transitoires
3
4 Description et spécifications des instruments d’essai .
................................................. 3
4.1 Reseau artificiel
.................................... 3
4.2 Résistance de shunt R,, et Rd.
3
4.3 Interrupteurs S et T .
.................................................... 4
4.4 Alimentation
4
Instruments de mesure .
4.5
.................................... 5
4.6 Génerateur d’impulsion d’essai
5 MAthodes génerales pour ameliorer la compatibilité électromagnétique d’un
9
équipement .
5.1 Techniques visant à limiter les émissions provenant des sources de
9
perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Amélioration de la résistance des équipements sensibles aux
9
perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autres techniques de suppression des perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.3
11
Annexe A Classification des degrés de gravité de mauvais fonctionnement . . . .
11
A.1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.2 Généralités.
A.3 Éléments essentiels d’un systéme de classification des degrés de mauvais
11
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.4 Classification de l’etat de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.5 Classification de la séverité des impulsions d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.6 Affectation des classes fonctionnelles en fonction des niveaux des
impulsionsd’essai. 12
12
A.7 Présentation des résultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7637-1 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiee aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comite
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comites membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mement aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7637-l a 6th élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Vehicules routiers.
Cette première édition de I’ISO 7637-l annule et remplace la première édition de
I’ISO/TR 7637-l : 1984, dont elle constitue une révision technique.
Vehicules
LIS0 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général
routiers - Perturbations électriques par conduction et par couplage :
- Partie 0: Generalites et détïnitions
- Partie 1: Voitures particulieres et vehicules utilitaires legers a tension nominale
de 12V -
Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement
le long des lignes d’alimentation
- Partie 2: Vehicules utilitaires a tension nominale de 24 V - Transmission des
perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d’alimen-
ta tion
NOTE - Les futures parties de I’ISO 7637 traiteront des Whkules à tension nominale de 12 V -
Perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation; Whicules à tension nominale de 24 V - Perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d’alimentation; Proc6dures d’essai sur
vH7icules.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 7637.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 7637-l : 1990 (F)
Véhicules routiers - Perturbations électriques par
conduction et par couplage -
Partie 1 I
Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à tension
nominale de 12 V - Transmission des perturbations électriques
par conduction uniql ement le long des lignes d’alimentation
1 Domaine d’application
appareils à ces transitoires sont décrites dans les paragraphes qui
suivent. Ces essais sont effectués sur banc en laboratoiresl). Les
La présente partie de I’ISO 7637 prescrit les méthodes et procé-
méthodes d’essai sur banc, dont certaines nécessitent I’utilisa-
dures d’essai permettant d’assurer la compatibilité aux transi-
tion d’un réseau artificiel, permettent d’obtenir des résultats
toires électriques des équipements installés sur les voitures par-
comparatifs entre laboratoires. Ces méthodes procurent aussi
ticulières et les véhicules utilitaires légers ayant un réseau de
des données pour la mise au point des appareils et des systémes
bord de 12 V. Elle décrit les bancs d’essai pour l’injection et le
et peuvent être utilisées en production.
mesurage des transitoires.
Une méthode d’essai sur banc pour l’évaluation de I’immunite d’un
Les classifications des états de fonctionnement se rapportant à
appareil aux perturbations transmises par les lignes d’alimentation
l’immunité aux transitoires sont données dans l’annexe A.
peut être réalisée au moyen d’un générateur d’impulsions d’essai et
peut ne pas couvrir tous les types de perturbations qui peuvent
NOTE - Les principes directeurs pour l’évaluation des transitoires
apparaître dans un véhicule. Les impulsions d’essai décrites en 4.6
émis par des sources de perturbations, pour lesquels les procédures
sont des impulsions caractéristiques ou typiques.
d’essai sont données dans l’article 3, feront l’objet d’un additif ulté-
rieur.
Dans certains cas particuliers, il peut être necessaire d’appli-
quer des impulsions d’essai supplémentaires. Cependant, cer-
taines impulsions peuvent être omises si un appareil, compte
2 Référence normative
tenu de sa fonction ou de sa connexion, n’est pas susceptible
d’être perturbé par de telles impulsions sur le véhicule. II est de
Le norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
la responsabilité du constructeur de véhicules de définir les
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
impulsions d’essai requises pour un appareil donné.
pour la présente partie de I’ISO 7637. Au moment de la publica-
tion, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est sujette
Pour assurer le fonctionnement du véhicule proprement dit
à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la pré-
dans l’environnement électromagnétique, un essai sur véhicule
sente partie de I’ISO 7637 sont invitées à rechercher la possibi-
est essentiel.
lité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée
ci-aprés. Les membres de la CEI et de I’ISO possédent le regis-
3.2 Température et tension d’essai
tre des Normes internationales en vigueur à un moment donné.
Les essais doivent être effectués à la température ambiante de
ISO 6722-3 : 1984, Whicules routiers - Câbles basse tension
23 OC + 5 OC.
non blindés - Partie 3: Sections et dimensions des conduc-
teurs.
Les tensions d’essai doivent être les suivantes:
UA = 13,5 v + 0,5 v
3 Procédures d’essai
u, = 12 v + 0,2 v,
3.1 GAnhalitb
sauf spécifications contraires décidées par les utilisateurs de la
Les méthodes de mesurage des perturbations émises sur les présente partie de I’ISO 7637; dans de tels cas, les tensions
lignes d’alimentation et les méthodes d’essai de l’immunité des d’essai doivent figurer dans les rapports d’essai.
1) Une future partie de I’ISO 7637 traitera des essais sur véhicule.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (FI
de l’alimentation, le mesurage commence au moment de
3.3 Essai des dispositifs 6metteurs de
l’ouverture de l’interrupteur S.
perturbations
3.3.2 Transitoires de courant
3.3.1 Transitoires de tension
Le montage d’essai pour le mesurage des courants perturba-
Les transitoires de tension émis par la source de perturbations
(dispositif en essai), sont mesures en utilisant le reseau artificiel teurs est représenté à la figure 2.
afin de normaliser la charge du dispositif à l’essai (voir 4.1). La
source de perturbations est reliée, en passant par le réseau arti-
La source de perturbations est reliée à une source d’alimenta-
ficiel, a la résistance & (voir 4.21, à l’interrupteur S (voir 4.3) et
tion par l’intermédiaire du réseau artificiel. La résistance Rd
à une source d’alimentation (voir 4.41, comme représenté à la
(voir 4.2) est connectée aux bornes du réseau artificiel côte
figure 1.
source d’alimentation (voir figure 2).
Les conducteurs entre les bornes de la source de perturbations
Les conducteurs entre les bornes de la source de perturbations
(dispositif en essai) et le réseau artificiel doivent être disposés
et le réseau artificiel doivent être disposés en ligne droite et
en ligne droite et avoir une longueur de 0,5 m AI 0,05 m.
avoir une longueur de 0,5 m + 0,05 m.
La dimension des conducteurs doit être choisie conformément
La source de perturbations est débranchée à l’aide de I’interrup-
à I’ISO 6722-3.
teur S.
La tension de perturbation est mesuree aux bornes P et B du
Le mesurage du courant de perturbation commence au
réseau artificiel (voir figure 1) en utilisant une sonde de tension
moment de l’ouverture de l’interrupteur S.
et un oscilloscope ou un équipement d’acquisition de transi-
toires.
II convient de mesurer le courant de perturbation entre le réseau
Les perturbations répétitives sont mesurées, l’interrupteur S artificiel et le dispositif en essai, le plus prés possible du réseau
etant fermé. Si les perturbations sont dues à une déconnexion artificiel .
Sonde de
tension
.
9
l
1 Dispositif
Source en essai
Réseau
d’alimentation (source de
artificiel
,B
1
, perturbations)
Figure 1 - Montage d’essai pour le mesurage des transitoires de tension
Sonde de
courant
Dispositif en
Source
essai (sourc? de
d’alimentation
perturbations)
Figure 2 - Montage d’essai pour le mesurage des transitoires de courant
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
60 7637-1 : 1990 (FI
3.4 Essai d’immunité aux transitoires reseau artificiel ne doit pas dévier de plus de 10 % de la courbe
donnee à la figure 5.
Le banc d’essai pour le mesurage de l’immunité aux transitoires
des systémes électriquesklectroniques est représenté à la Les caractéristiques principales des composants sont les sui-
figure 3. vantes :
-
charge maximale en courant continu, 1 = 70 A
Oscilloscope
-
inductance L = 5 pH (bobinage sans noyau magné-
ou
tique)
’ équivalent
- resistance interne entre les bornes P et A: R, < 5 mQ
- capacité, C2 = 0,l I-IF, avec tension de service 200 V
en courant alternatif et 1 500 V en courant continu
.
w
9
.T\ *
L
I
Générateur d’impulsions 1 , l
avec source d’alimenta-
L-5pH
Dispositif
tion en puissance intégrée
en essai
A-
et résistance Ri A
I 1
Bobinage sans noyau magnétique
c I
Figure 3 - Montage d’essai pour essai d’immunit6
aux transitoires R,=SOR
Les conducteurs entre les bornes du générateur d’impulsions et
le dispositif en essai doivent être disposés parallélement en
Ldgende
ligne droite et avoir une longueur de 0,5 m + 0,05 m.
A : Borne correspondant à l’alimentation
L’interrupteur T (voir 4.3) étant ouvert, le générateur d’impul- B: Borne correspondant à la masse
sions (voir 4.6) est ajusté pour fournir l’impulsion, la polarité,
P : Borne correspondant au dispositif en essai
l’amplitude, la durée et la résistance spécifique (les valeurs
appropriées sont a choisir dans l’annexe A). L’équipement en
Figure 4 - Sch6ma de rbeau artificiel
essai est ensuite connecte au générateur en fermant I’interrup-
teur T.
4.2 Rbsistance de shunt R,, et Rd
En tenant compte des conditions de fonctionnement réelles, il
La résistance de shunt R,t (voir figure 1) simule la résistance en
convient que le fonctionnement du dispositif en essai soit éva-
courant continu des autres appareils du véhicule connectés en
lue pendant et/ou après l’application des impulsions d’essai.
paralléle au dispositif en essai et non déconnectés du dispositif
par la CM de contact. R,, est choisi pour correspondre à la resis-
Pour une génération correcte des impulsions d’essai requises, il
tance mesuree sur le reseau de bord entre la borne de la clé de
peut être nécessaire de prévoir une commutation de I’alimenta-
contact déconnectée de l’alimentation et de la masse, la CM
tion. Cette commutation peut être réalisee par le générateur
étant retirée, et doit être spécifié par le constructeur du vehi-
d’impulsions si l’alimentation en fait partie intégrante.
cule. En l’absence de spécification, utiliser une valeur de R,,
égale à 40 a. Lorsqu’une resistance à spires est utilisée, les spi-
res doivent être bifilaires (c’est-à-dire avec une composante
4 Description et sphifications des
reactive minimale).
instruments d’essai
La résistance de shunt RQ (voir figure 2) doit être utilisée pour
le mesurage des courants transitoires. En l’absence de toute
4.1 RAseau artificiel
spécification, une valeur de Rd égale a 2 Q doit être utilisée. La
resistance de shunt doit avoir un taux de dissipation de I’éner-
Le reseau artificiel sert de système de référence en laboratoire
pour remplacer l’impédance du réseau de bord de vehicule afin gie adéquat.
de déterminer le comportement d’équipements et d’appareils
électriques et électroniques. Un schéma de reseau artificiel est
4.3 Interrupteurs S et T
représenté à la figure 4.
L’interrupteur S (voir figures 1 et 2) influence notablement les
Le réseau artificiel doit être capable de supporter une charge
transitoires de perturbation lorsque les essais sont effectués
continue correspondant aux exigences de l’équipement en
conformément à 3.2.
essai.
NOTE - Une spécification relative à l’interrupteur S avec des proprié-
Les valeurs resultantes de l’impédance 1 Zp, 1 mesurées entre les
tés reproductibles est en préparation. Dans l’intervalle, il est proposé
bornes P et B alors que A et B sont court-circuités, sont don-
d’utiliser, avec le dispositif en essai, un interrupteur standard et
nées à la figure 5 en fonction de la fréquence, en supposant des
d’effectuer un nombre d’essais suffisant pour s’assurer d’un échantil-
composants électriques ideaux. En réalité, l’impédance du lonnage valable statistiquement.
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (F)
IOOkHz '
Figure 5 - Impddance I&I en fonction de la frbquence entre 100 kHz et 100 MHz
(AB 6tant court-circuit61
L’interrupteur T (voir figure 3) sert uniquement à déconnecter 4.5.2 Sonde de tension:
et n’a pas d’influente sur les transitoires de perturbation. Le
pouvoir de coupure de l’interrupteur T doit être suffisant pour - rapport d’atténuation : lOO/ 1
les charges requises.
- tension d’entrée maximale: au moins 1 kV
4.4 Alimentation
-
impédance d’entrée, 2, en fonction de la fréquence, f:
Lorsqu’une batterie est utilisée, une source de chargement est
z
f
nécessaire pour obtenir les niveaux de réference spécifiés.
1 MHz > 40 kC2
Si une alimentation standard (avec une capacité de courant suf-
10 MHz > 4kQ
fisante) est utilisee sur le banc d’essai pour simuler la batterie, il
est important aussi de simuler la faible impédance interne de la
100 MHz
> 0,4 kSI
batterie.
- longueur maximale du câble de la sonde: 3 m
La source d’alimentation continue doit avoir une résistance
interne Ri inferieure à 0,Ol Q et une impédance interne Zi égale
- longueur maximale du câble de masse de la sonde:
a Ri pour des fréquences inférieures a 400 Hz. La tension de
0,13 m
sortie ne doit pas dévier de plus de 1 V de 0 à la charge maxi-
male (y compris le courant de démarrage) et doit se retrouver à
NOTE - Les longueurs des câbles influencent les résultats des
63 % de son excursion maximale dans un temps inférieur ou
mesurages et doivent être précisées dans le rapport d’essai.
égal à 100 vs. La tension d’ondulation, Ur, ne doit pas exceder
0,2 V crête a crête et une fréquence maximale de 400 Hz.
4.5.3 Sonde de mesurage de courant:
4.5 Instruments de mesure
- etendue de mesurage minimale: 20 A
4.51 Oscilloscope
-
tension de service maximale: 500 V
II est préférable que I’oscilloscope soit à memoire avec les spé-
- bande passante ( -3 dB) : au moins 0 à 15 MHz (sonde
cifications su
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 7637-l
Première édition
1990-06-01
Véhicules routiers - Perturbations électriques
par conduction et par couplage -
Partie 1 :
Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à
tension nominale de 12 V - Transmission des
perturbations électriques par conduction uniquement
le long des lignes d’alimentation
Road vehic/es - Electrical disturbance by conduction and coupling -
Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 v
SUPPlY
voltage - Electrical transien t conduction along supply lines only
Numéro de référence
ISO 7637-l : 1990 (FI
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (FI
Sommaire
Page
iii
Avant-propos .
................................................ 1
1 Domaine d’application
................................................. 1
2 Reference normative.
1
...................................................
3 Proceduresd’essai
1
3.1 Généralités .
.................................... 1
3.2 Température et tension d’essai
...................... 2
3.3 Essai des dispositifs émetteurs de perturbations
.................................. 3
3.4 Essai d’immunité aux transitoires
3
4 Description et spécifications des instruments d’essai .
................................................. 3
4.1 Reseau artificiel
.................................... 3
4.2 Résistance de shunt R,, et Rd.
3
4.3 Interrupteurs S et T .
.................................................... 4
4.4 Alimentation
4
Instruments de mesure .
4.5
.................................... 5
4.6 Génerateur d’impulsion d’essai
5 MAthodes génerales pour ameliorer la compatibilité électromagnétique d’un
9
équipement .
5.1 Techniques visant à limiter les émissions provenant des sources de
9
perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Amélioration de la résistance des équipements sensibles aux
9
perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autres techniques de suppression des perturbations . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.3
11
Annexe A Classification des degrés de gravité de mauvais fonctionnement . . . .
11
A.1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.2 Généralités.
A.3 Éléments essentiels d’un systéme de classification des degrés de mauvais
11
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.4 Classification de l’etat de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
A.5 Classification de la séverité des impulsions d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.6 Affectation des classes fonctionnelles en fonction des niveaux des
impulsionsd’essai. 12
12
A.7 Présentation des résultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0 ISO 1990
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7637-1 : 1990 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiee aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comite
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comites membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mement aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7637-l a 6th élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Vehicules routiers.
Cette première édition de I’ISO 7637-l annule et remplace la première édition de
I’ISO/TR 7637-l : 1984, dont elle constitue une révision technique.
Vehicules
LIS0 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général
routiers - Perturbations électriques par conduction et par couplage :
- Partie 0: Generalites et détïnitions
- Partie 1: Voitures particulieres et vehicules utilitaires legers a tension nominale
de 12V -
Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement
le long des lignes d’alimentation
- Partie 2: Vehicules utilitaires a tension nominale de 24 V - Transmission des
perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d’alimen-
ta tion
NOTE - Les futures parties de I’ISO 7637 traiteront des Whkules à tension nominale de 12 V -
Perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation; Whicules à tension nominale de 24 V - Perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d’alimentation; Proc6dures d’essai sur
vH7icules.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 7637.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 7637-l : 1990 (F)
Véhicules routiers - Perturbations électriques par
conduction et par couplage -
Partie 1 I
Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à tension
nominale de 12 V - Transmission des perturbations électriques
par conduction uniql ement le long des lignes d’alimentation
1 Domaine d’application
appareils à ces transitoires sont décrites dans les paragraphes qui
suivent. Ces essais sont effectués sur banc en laboratoiresl). Les
La présente partie de I’ISO 7637 prescrit les méthodes et procé-
méthodes d’essai sur banc, dont certaines nécessitent I’utilisa-
dures d’essai permettant d’assurer la compatibilité aux transi-
tion d’un réseau artificiel, permettent d’obtenir des résultats
toires électriques des équipements installés sur les voitures par-
comparatifs entre laboratoires. Ces méthodes procurent aussi
ticulières et les véhicules utilitaires légers ayant un réseau de
des données pour la mise au point des appareils et des systémes
bord de 12 V. Elle décrit les bancs d’essai pour l’injection et le
et peuvent être utilisées en production.
mesurage des transitoires.
Une méthode d’essai sur banc pour l’évaluation de I’immunite d’un
Les classifications des états de fonctionnement se rapportant à
appareil aux perturbations transmises par les lignes d’alimentation
l’immunité aux transitoires sont données dans l’annexe A.
peut être réalisée au moyen d’un générateur d’impulsions d’essai et
peut ne pas couvrir tous les types de perturbations qui peuvent
NOTE - Les principes directeurs pour l’évaluation des transitoires
apparaître dans un véhicule. Les impulsions d’essai décrites en 4.6
émis par des sources de perturbations, pour lesquels les procédures
sont des impulsions caractéristiques ou typiques.
d’essai sont données dans l’article 3, feront l’objet d’un additif ulté-
rieur.
Dans certains cas particuliers, il peut être necessaire d’appli-
quer des impulsions d’essai supplémentaires. Cependant, cer-
taines impulsions peuvent être omises si un appareil, compte
2 Référence normative
tenu de sa fonction ou de sa connexion, n’est pas susceptible
d’être perturbé par de telles impulsions sur le véhicule. II est de
Le norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
la responsabilité du constructeur de véhicules de définir les
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
impulsions d’essai requises pour un appareil donné.
pour la présente partie de I’ISO 7637. Au moment de la publica-
tion, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est sujette
Pour assurer le fonctionnement du véhicule proprement dit
à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la pré-
dans l’environnement électromagnétique, un essai sur véhicule
sente partie de I’ISO 7637 sont invitées à rechercher la possibi-
est essentiel.
lité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée
ci-aprés. Les membres de la CEI et de I’ISO possédent le regis-
3.2 Température et tension d’essai
tre des Normes internationales en vigueur à un moment donné.
Les essais doivent être effectués à la température ambiante de
ISO 6722-3 : 1984, Whicules routiers - Câbles basse tension
23 OC + 5 OC.
non blindés - Partie 3: Sections et dimensions des conduc-
teurs.
Les tensions d’essai doivent être les suivantes:
UA = 13,5 v + 0,5 v
3 Procédures d’essai
u, = 12 v + 0,2 v,
3.1 GAnhalitb
sauf spécifications contraires décidées par les utilisateurs de la
Les méthodes de mesurage des perturbations émises sur les présente partie de I’ISO 7637; dans de tels cas, les tensions
lignes d’alimentation et les méthodes d’essai de l’immunité des d’essai doivent figurer dans les rapports d’essai.
1) Une future partie de I’ISO 7637 traitera des essais sur véhicule.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO7637-1 : 1990 (FI
de l’alimentation, le mesurage commence au moment de
3.3 Essai des dispositifs 6metteurs de
l’ouverture de l’interrupteur S.
perturbations
3.3.2 Transitoires de courant
3.3.1 Transitoires de tension
Le montage d’essai pour le mesurage des courants perturba-
Les transitoires de tension émis par la source de perturbations
(dispositif en essai), sont mesures en utilisant le reseau artificiel teurs est représenté à la figure 2.
afin de normaliser la charge du dispositif à l’essai (voir 4.1). La
source de perturbations est reliée, en passant par le réseau arti-
La source de perturbations est reliée à une source d’alimenta-
ficiel, a la résistance & (voir 4.21, à l’interrupteur S (voir 4.3) et
tion par l’intermédiaire du réseau artificiel. La résistance Rd
à une source d’alimentation (voir 4.41, comme représenté à la
(voir 4.2) est connectée aux bornes du réseau artificiel côte
figure 1.
source d’alimentation (voir figure 2).
Les conducteurs entre les bornes de la source de perturbations
Les conducteurs entre les bornes de la source de perturbations
(dispositif en essai) et le réseau artificiel doivent être disposés
et le réseau artificiel doivent être disposés en ligne droite et
en ligne droite et avoir une longueur de 0,5 m AI 0,05 m.
avoir une longueur de 0,5 m + 0,05 m.
La dimension des conducteurs doit être choisie conformément
La source de perturbations est débranchée à l’aide de I’interrup-
à I’ISO 6722-3.
teur S.
La tension de perturbation est mesuree aux bornes P et B du
Le mesurage du courant de perturbation commence au
réseau artificiel (voir figure 1) en utilisant une sonde de tension
moment de l’ouverture de l’interrupteur S.
et un oscilloscope ou un équipement d’acquisition de transi-
toires.
II convient de mesurer le courant de perturbation entre le réseau
Les perturbations répétitives sont mesurées, l’interrupteur S artificiel et le dispositif en essai, le plus prés possible du réseau
etant fermé. Si les perturbations sont dues à une déconnexion artificiel .
Sonde de
tension
.
9
l
1 Dispositif
Source en essai
Réseau
d’alimentation (source de
artificiel
,B
1
, perturbations)
Figure 1 - Montage d’essai pour le mesurage des transitoires de tension
Sonde de
courant
Dispositif en
Source
essai (sourc? de
d’alimentation
perturbations)
Figure 2 - Montage d’essai pour le mesurage des transitoires de courant
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
60 7637-1 : 1990 (FI
3.4 Essai d’immunité aux transitoires reseau artificiel ne doit pas dévier de plus de 10 % de la courbe
donnee à la figure 5.
Le banc d’essai pour le mesurage de l’immunité aux transitoires
des systémes électriquesklectroniques est représenté à la Les caractéristiques principales des composants sont les sui-
figure 3. vantes :
-
charge maximale en courant continu, 1 = 70 A
Oscilloscope
-
inductance L = 5 pH (bobinage sans noyau magné-
ou
tique)
’ équivalent
- resistance interne entre les bornes P et A: R, < 5 mQ
- capacité, C2 = 0,l I-IF, avec tension de service 200 V
en courant alternatif et 1 500 V en courant continu
.
w
9
.T\ *
L
I
Générateur d’impulsions 1 , l
avec source d’alimenta-
L-5pH
Dispositif
tion en puissance intégrée
en essai
A-
et résistance Ri A
I 1
Bobinage sans noyau magnétique
c I
Figure 3 - Montage d’essai pour essai d’immunit6
aux transitoires R,=SOR
Les conducteurs entre les bornes du générateur d’impulsions et
le dispositif en essai doivent être disposés parallélement en
Ldgende
ligne droite et avoir une longueur de 0,5 m + 0,05 m.
A : Borne correspondant à l’alimentation
L’interrupteur T (voir 4.3) étant ouvert, le générateur d’impul- B: Borne correspondant à la masse
sions (voir 4.6) est ajusté pour fournir l’impulsion, la polarité,
P : Borne correspondant au dispositif en essai
l’amplitude, la durée et la résistance spécifique (les valeurs
appropriées sont a choisir dans l’annexe A). L’équipement en
Figure 4 - Sch6ma de rbeau artificiel
essai est ensuite connecte au générateur en fermant I’interrup-
teur T.
4.2 Rbsistance de shunt R,, et Rd
En tenant compte des conditions de fonctionnement réelles, il
La résistance de shunt R,t (voir figure 1) simule la résistance en
convient que le fonctionnement du dispositif en essai soit éva-
courant continu des autres appareils du véhicule connectés en
lue pendant et/ou après l’application des impulsions d’essai.
paralléle au dispositif en essai et non déconnectés du dispositif
par la CM de contact. R,, est choisi pour correspondre à la resis-
Pour une génération correcte des impulsions d’essai requises, il
tance mesuree sur le reseau de bord entre la borne de la clé de
peut être nécessaire de prévoir une commutation de I’alimenta-
contact déconnectée de l’alimentation et de la masse, la CM
tion. Cette commutation peut être réalisee par le générateur
étant retirée, et doit être spécifié par le constructeur du vehi-
d’impulsions si l’alimentation en fait partie intégrante.
cule. En l’absence de spécification, utiliser une valeur de R,,
égale à 40 a. Lorsqu’une resistance à spires est utilisée, les spi-
res doivent être bifilaires (c’est-à-dire avec une composante
4 Description et sphifications des
reactive minimale).
instruments d’essai
La résistance de shunt RQ (voir figure 2) doit être utilisée pour
le mesurage des courants transitoires. En l’absence de toute
4.1 RAseau artificiel
spécification, une valeur de Rd égale a 2 Q doit être utilisée. La
resistance de shunt doit avoir un taux de dissipation de I’éner-
Le reseau artificiel sert de système de référence en laboratoire
pour remplacer l’impédance du réseau de bord de vehicule afin gie adéquat.
de déterminer le comportement d’équipements et d’appareils
électriques et électroniques. Un schéma de reseau artificiel est
4.3 Interrupteurs S et T
représenté à la figure 4.
L’interrupteur S (voir figures 1 et 2) influence notablement les
Le réseau artificiel doit être capable de supporter une charge
transitoires de perturbation lorsque les essais sont effectués
continue correspondant aux exigences de l’équipement en
conformément à 3.2.
essai.
NOTE - Une spécification relative à l’interrupteur S avec des proprié-
Les valeurs resultantes de l’impédance 1 Zp, 1 mesurées entre les
tés reproductibles est en préparation. Dans l’intervalle, il est proposé
bornes P et B alors que A et B sont court-circuités, sont don-
d’utiliser, avec le dispositif en essai, un interrupteur standard et
nées à la figure 5 en fonction de la fréquence, en supposant des
d’effectuer un nombre d’essais suffisant pour s’assurer d’un échantil-
composants électriques ideaux. En réalité, l’impédance du lonnage valable statistiquement.
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ISO7637-1 : 1990 (F)
IOOkHz '
Figure 5 - Impddance I&I en fonction de la frbquence entre 100 kHz et 100 MHz
(AB 6tant court-circuit61
L’interrupteur T (voir figure 3) sert uniquement à déconnecter 4.5.2 Sonde de tension:
et n’a pas d’influente sur les transitoires de perturbation. Le
pouvoir de coupure de l’interrupteur T doit être suffisant pour - rapport d’atténuation : lOO/ 1
les charges requises.
- tension d’entrée maximale: au moins 1 kV
4.4 Alimentation
-
impédance d’entrée, 2, en fonction de la fréquence, f:
Lorsqu’une batterie est utilisée, une source de chargement est
z
f
nécessaire pour obtenir les niveaux de réference spécifiés.
1 MHz > 40 kC2
Si une alimentation standard (avec une capacité de courant suf-
10 MHz > 4kQ
fisante) est utilisee sur le banc d’essai pour simuler la batterie, il
est important aussi de simuler la faible impédance interne de la
100 MHz
> 0,4 kSI
batterie.
- longueur maximale du câble de la sonde: 3 m
La source d’alimentation continue doit avoir une résistance
interne Ri inferieure à 0,Ol Q et une impédance interne Zi égale
- longueur maximale du câble de masse de la sonde:
a Ri pour des fréquences inférieures a 400 Hz. La tension de
0,13 m
sortie ne doit pas dévier de plus de 1 V de 0 à la charge maxi-
male (y compris le courant de démarrage) et doit se retrouver à
NOTE - Les longueurs des câbles influencent les résultats des
63 % de son excursion maximale dans un temps inférieur ou
mesurages et doivent être précisées dans le rapport d’essai.
égal à 100 vs. La tension d’ondulation, Ur, ne doit pas exceder
0,2 V crête a crête et une fréquence maximale de 400 Hz.
4.5.3 Sonde de mesurage de courant:
4.5 Instruments de mesure
- etendue de mesurage minimale: 20 A
4.51 Oscilloscope
-
tension de service maximale: 500 V
II est préférable que I’oscilloscope soit à memoire avec les spé-
- bande passante ( -3 dB) : au moins 0 à 15 MHz (sonde
cifications su
...
Questions, Comments and Discussion
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