ISO 2534:1974
(Main)Road vehicles — Engine test code — Gross power
Road vehicles — Engine test code — Gross power
Véhicules routiers — Code d'essai des moteurs — Puissance brute
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL STANDARD 2534
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDAROIZATION .MElLlYHAPOLlHkR OPTAHM3AUMR no CTAHLLAPTM3AUWH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Engine test code - Gross power
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs - Puissance brute
I
First edition - 1974-08-01
UDC 629.113 : 621.43.001.4 Ref. No. IS0 2534-1974 (E)
Descriptors : automobiles, automobile engines, internal combustion engines, tests, power measurement, measurement, gross power.
Price based on 14 pages
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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies fo; approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 2534 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, and circulated to the Member Bodies in July 1973.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries
Australia Japan Sweden
Belgium Netherlands Switzerland
New Zealand Thai land
Bulgaria
Czechoslovakia Poland United Kingdom
Portugal Yugoslavia
Germany
Hungary Romania
Ireland South Africa, Rep. of
Italy Spain
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
France
U.S.A.
I
i
I O 1n:ernational Organization for Standardization, 1974
<
Printed in Switzerland
I
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IS0 2534-1974 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehicles - Engine test code - Gross power
1 SCOPE 4.2 auxiliaries: The equipment and devices listed in
table 1.
This International Standard specifies a method for testing
engines designed for automobile vehicles, applicable to the
evaluation of their performances with a view, in particular,
4.3 standard production equipment : Any equipment
to presenting curves of power and specific fuel
normally provided by the manufacturer for a particular
consumption at full load as a function of engine speed.
type of engine. All experimental equipment is excluded.
It applies only to the gross power study.
.
5 ACCURACY OF MEASUREMENTS
2 FIELD OF APPLICATION
5.1 Torque
This International Standard concerns internal combustion
engines used for the propulsion of private cars and other
The dynamometer must be such that the first quarter of its
motor vehicles (excluding motor-cycles and agricultural
scale is not used. It must give an accuracy within k 0.5 % of
tractors’)) normally travelling on roads and included in one
the maximum scale value.
of the following categories :
- internal combustion engines (spark ignition, fuel
5.2 Engine speed
injection or diesel) but excluding free piston engines.
Engine speed shall be measured preferably with a revolution
- rotary piston engines;
counter and an automatically synchronized chronometer
(or counter timer). The accuracy of the measured value
These engines may be fitted with a supercharging device
shall be f 0.5 %.
using a mechanical supercharger or a turbo-charger.
5.3 Fuel consumption
3 REFERENCE
* 1 % overall for the apparatus used.
IS0 3173, Road vehicles - Apparatus for measurement of
the opacity of exhaust gas from diesel engines operating
5.4 Engine inlet air temperature
under steady state conditions2
Il Oc.
5.5 Barometric pressure
4 DEFINITIONS
5 70 Pa (0.70 mbar”).
4.1 gross power : The power obtained on a test bed at the
crankshaft or its equivalent, at the engine speed specified
5.6 Pressure in exhaust extraction duct (see note 1 to
by the manufacturer, the engine being equipped only with
table 1.)
the standard production auxiliaries necessary to its
f 25 Pa (0.25 mbar)
operation on the test bed.
International Çtaridards are to be prepared concerning the specifications relating to engines for motor-cycles and agricultural tractors.
1)
At present at the stage of draft.
2)
* 1 bar lo5 Pa.
1
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IS0 2534-1974 (E)
TABLE 1 - Installation of auxiliaries during test
for determination of gros power of engine
Auxiliaries Fimd for gros power tm
Intake system
Yes
Intake manifold
standard
Air filter
production
Intake silencer Optional
equipment
Crankcase emission control system I
Speed limiting device No
Induction heating device of intake manifold Yes, standard production equipment. If possible, to be
set in the most favourable condition.
Exhaust svstem
Optional
Exhaust purifier
Yes, standard production equipment
Manifold
Connecting pipes
Silencer’) Test bed svstem
Tail pipe’)
Exhaust brakez) No
Fuel supply pump Yes, standard production equipment
Carburettor Yes, standard production equipment
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Yes, standard production equipment, or
Prefilter
test bed equipment
Filter
Pump
pipe Yes, standard production equipment
High pressure
Injector
I
Air intake valve, if fitted3) Yes (fully open position)
May be removed, or standard production equipment
Governor (if fitted)
set at maximum speed setting.
Liquid cooling equipment
Engine bonnet
Bonnet air outlet
No
Radiator
Fan
Fan cowl
Water pump
Yes, standard production equipment
Thermostat4)
Air cooling
Cowl5)
Yes, standard production equipment
Fan6)
Auxiliary test bed fan71 Yes, if necessary
Temperature regulating device No
~~ ~
Yes, standard production equipment, if
Electrical equipment8)
MCeSSWY
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IS0 2534-1974 (E)
TABLE 1 -. Installation of auxiliarierduring test
for &termination of groa power of engina (concluded)
Auxiliaries Fitted for gross power test
Supercharging equipment (if fitted)
Compressor driven either directly or indirectly
by the engine, and/or by the exhaust gases
Yes, standard production equipment
I ntercoo~erg)
Coolant pump or fan (engine driven16)
Coolant flow control device (if fitted) No
Auxiliary test bed fan7) Yes, if necessary
Anti-pollution device If incorporated in the engine; yes at normal setting, if
not, optional
NOTES TO TABLE 1
1) In the test laboratory, the exhaust extraction system at the point where the test bed exhaust system is connected shall not, with the engine
in operation, create at th," exhaust extraction duct a pressure differing from the atmospheric pressure by more than t 740 Pa (7.40 mbar).
unless the manufacturer has accepted a higher back pressure prior to the test.
2) If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve may be removed or fixed in a fully open position.
3) The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
4) The thermostat may be fixed in the fully open position.
5) The air cooling system shall be fixed in the fully open position.
6) The power absorbed by the fan shall be determined at the same engine speeds as those used for the measurement of the engine power.
The power of the engine shall be shown on the performance curves, as measured and as corrected, and including the power absorbed by the fan.
It is advised that, in addition the power of the engine as measured and corrected, without the power absorbed by the fan, may be shown on the
performances curves.
7) 'The test bed auxiliary fan(s) may be used, if necessary, to maintain the working temperature of the engine.
8) The power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of
the engine. There shall be no charging of the battery during the test.
9) The standard production intercooler may be replaced by an alternative type, provided that the pressure loss and temperature after the
intercooler are the same as specified by the manufacturer.
shall be removed for the test. The following partial list is
6 TESTS
given as a sample :
6.1 Auxiliaries
- air compressor for brakes;
During the test, the auxiliaries specified below shall be
- power steering compressor;
installed on the test bed, as far as possible, in the same
position as in the intended application. - suspension compressor;
- air conditioning system.
6.1.1 Auxiliaries to be fitted
Where accessories cannot be removed, the power absorbed
The auxiliaries which shall be fitted during the test for
by them in the unloaded condition may be determined and
determination of the gross power of the engine are listed in
added to the measured engine power.
table 1.
6.2 Setting conditions
6.1.2 Auxiliaries to be removed
The setting conditions for the test for determination of
Certain vehicle accessories necessary only for the operation
gross power are indicated in table 2.
of the vehicle, and which may be mounted on the engine,
3
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IS0 2534-1974 (E)
TABLE 2 -Setting conditions 6.3.8 The coolant outlet temperature in liquid-cooled
engines shall be controlled at 80 f 5 "C unless otherwise
specified by the manufacturer.
1 Settingof
carburettork)
For air-cooled engines, the temperature at a point indicated
by the manufacturer shall be kept within "C of the
In accordance with the
pump delivery
manufacturer's specification
maximum value specified by the manufacturer.
system
for the highest acceptable
power used on production
6.3.9 The fuel temperature at the inlet of the injection
engines.
pump or carburettor shall be maintained within the limits
established by the engine manufacturer.
Governor setting
6.3.10 The temperature of the lubricating oil measured in
the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted,
shall be maintained within the limits established by the
engine manufacturer.
6.3 Test conditions
6.3.11 The exhaust temperature shall be measured at a
6.3.1 The gross power test shall consist of a run at full
point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outlet flangeh)
throttle for spark ignition engines and at fixed full load fuel
of the exhaust manifold(s). This temperature shall be main-
pump setting for diesel engines, the engine being equipped
tained within the limits established by the engine manu-
as specified in table 1.
facturer.
.
6.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
6.3.12 For diesel engines, the fuel shall be one supplied
normal operating conditions, with an adequate fresh air
and delivered by the refinery to the customer without any
supply to the engine. The engines must have been run-in in
supplementary smoke suppressant additives. In cases of
accordance with the manufacturer's recommendations.
dispute, tests shall be made with the CEC reference fuel
Combustion chambers of spark ignition engines may
CEC RF-03-T-69. For spark ignition engines, in cases of
contain deposits, but in limited quantity. Test conditions tests shall be carried out using CEC reference fuel
dispute,
as inlet air temperature shall be selected as near to
such CEC RF-01-T-69 (see annexes A and B).
reference conditions (see 7.2) as possible in order to
6.4 Test procedure
minimize the magnitude of the correction factor.
Record data at a sufficient number of operating speeds to
6.3.3 The temperature of the inlet air to the engine
define completely the power curve between the lowest and
(ambient air) shall be measured within 0.1 5 m maximum of
the maximum engine speeds recommended by the
the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is
manufacturer.
used, within 0,15 m of the air inlet horn. The thermometer
or thermocouple shall be shielded from radiant heat and
6.5 Data to be recorded
located directly in the air stream. It shall also be shielded
Data to be recorded are those indicated.in clause 9.
from fuel spray-back. A sufficient number of locations shall
be used to give a representative average inlet temperature.
7 CORRECTION FACTORS
6.3.4 No data shall be taken until torque, speed and
temperature have been maintained substantially constant
7.1 Definition of factor K
at least 1 min.
for
A factor by which the observed power must be multiplied
to determine the engine power under the reference
6.3.5 The engine speed during a run or reading shall not
atmospheric conditions specified in 7.2.
deviate from the selected speed by more than Il % or
f 10 rev/min, whichever is greater.
7.2 Reference atmospheric conditions
6.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet air
temperature data shall be taken simultaneously and shall in
7.2.1 Temperature
each case be the average of two stabilized sustained values
25 "C (298 Ki.
which do not vary by more than 2% for brake load and
fuel consumption.
7.2.2 Total pressure
100 kPa (1 O00 mbar), humidity being neglected.
6.3.7 A time of measurement of not less than 30 s shall be
used when measuring speed and fuel consumption with an
NOTE - Within the temperature range 10 to 35 'C. the effects of
automatically synchronized counter timer combination; for
humidity on the correction factor value may be neglected (though
hand operation, the time of measurement shall be not less
in some cases these effects may not be negligible), taking into
than 60 s. account the accuracy of the measurements.
4
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IS0 2534-1974 (E)
7.3 Limitations in use of correction formula If the correction factor exceeds 1 ,O4 or is less than 0,96, or
if the fuel delivery, measured during the engine test, is less
The correction formula is only applicable where the
than 50 mm3 per litre swept volume or more than 75 mm3
correction factor is between 0,96 and 1,04.
per litre swept volume, the correction shall be made using
the correction factor Kd, but the value of this coefficient,
If these limits are exceeded, the corrected value obtained
the pressure and temperature conditions during the test,
shall be given, and
...
NORME INTERNATIONALE 2534
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION MEXnYHAFQJlHAA OPiAHHUUHR il0 CTAHnIAPTH3AIJHH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
.
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance brute
*
Road vehicles - Engine test code - Gross power
Première édition - 1974-08-01
CDU 629.113 : 621.43.001.4
Réf. No : IS0 2534-1974 (F)
Descripteurs : automobile, moteur d'automobile, moteur a combustion interne, essai, mesurage de puissance,
mesurage, puissance brute.
Prix base sur 14 pages
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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L'élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
a le droit de faire partie du Comité Technique
Membre intéressé par une étude
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
1
i La Norme Internationale IS0 2534 a été établie par le Comité Technique
j
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Comités Membres en juillet 1973.
I
i
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
i
I
t; Afrique du Sud, Rép. d' Italie Suede
i
Allemagne Japon Suisse
;.
! Austr a I ie Nouvelle-Zélande Tchécoslovaquie
f Belgique Pays-Bas Thaïlande
Bu I gar i e Pologne Y ougos lav ie
Espagne Port uga I
Hongrie Roumanie
1 i Irlande Royaume-Uni
1
#
Les Comités Membres des pays suivants ont désapprouve le document pour des
I raisons techniques :
France
U.S.A.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1974
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 2534-1974 (F)
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance brute
4.2 auxiliaires : Appareils et dispositifs dont la liste est
1 OBJET
donnée dans le tableau 1.
La présente Norme Internationale spécifie une méthode
d'essai des moteurs destinés aux véhicules automobiles,
4.3 équipements de série : Tout équipement normalement
à l'évaluation de leurs performances en vue de
applicable
prévu par le constructeur pour le type de moteur considéré.
construire, en particulier, les courbes de puissance et de
Tous les équipements expérimentaux sont exclus.
consommation spécifique a pleine charge en fonction de la
vitesse de rotation.
Elle ne s'applique qu'a l'étude de la puissance brute.
" 5 PRÉCISION DES MESURES
2 DOMAINE D'APPLICATION
5.1 Couple
La présente Norme Internationale concerne les moteurs à
Le dynamomètre doit être tel que le premier quart de sa
combustion interne utilisés pour la propulsion de voitures
graduation ne soit pas utilisé. II doit donner une precision
particulières et autres véhicules automobiles (motocycles et
tracteurs agricoles exclus1 )) circulant normalement sur de f 0,5 % de la plus grande valeur portée sur l'échelle de
route, et appartenant a l'une des catégories suivantes : graduation.
- moteurs a combustion interne a pistons (a allumage
5.2 Vitesse de rotation
commandé, à injection d'essence ou Diesel), a l'exclusion
des moteurs 2 pistons libres;
La vitesse de rotation du moteur doit être mesurée de
préférence a l'aide d'un compte-tours et d'un compte-temps
- moteurs à pistons rotatifs.
synchronisés automatiquement. La précision de la mesure
Ces moteurs peuvent être équipés d'un dispositif de
doit être de 5 0.5 %.
suralimentation utilisant un compresseur à entraînement
mécanique ou un turbocompresseur.
5.3 Consommation de combustible
? 1 % pour l'ensemble des appareils utilisés.
3 RÉFÉRENCE
IS0 31 73, Véhicules routiers - Dispositif pour le mesurage
5.4 Température de l'air aspiré
de l'opacité des gaz d'échappement des moteurs Diesel
f 1 Oc.
fonctionnant en régime stabilisé.2 1
5.5 Pression barométrique
4 DÉFINITIONS
k 70 Pa (0,70 mbar").
4.1 puissance brute : Puissance qui est recueillie au banc
d'essai, en bout du vilebrequin ou de son équivalent, a la
5.6 Pressions et dépressions de l'échappement (voir note 1
vitesse de rotation fixée par le constructeur, le moteur
du tableau 1)
n'étant équipé que des auxiliaires de série strictement
k 25 Pa (0,25 mbar).
indispensables a son fonctionnement au banc d'essai.
Des Normes Internationales doivent étre préparées en ce qui concerne les prescriptions particulières aux moteurs de motocycles et de
1)
tracteurs agricoles.
Actuellement au stade de projet
2)
*
1 bar -= lo5 Pa.
1
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IS0 2534-1974 (F)
TABLEAU 1 -- Agencement des auxiliaims pour l'essai en vue de la détermination
de la puissance brute du moteur
NO Auxiliaires Inclus pour l'essai de puissance brute
1 Système d'admission
Oui
Équipement
Facultatif
de série
I
Non
2 Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission
De &rie - oui
Si cela est possible, il doit être réglé dans la position la
plus favorable
I
3 Système d'échappement
Épurateur d'échappement
Facultatif
Collecteur
De série - oui
Tuyauteries
Siieneieuxl)
Équipement du banc
Tuyau d'échappement')
Ralentisseurz)
Non
Pompe d'alimentation en combustible
De série - oui
41
Carburateur
De série - oui
51
Équipement d'injection du combustible
(essence et Diesel)
Préfi itre
De série - oui, ou
Filtre
équipement du banc
Pompe
Tuyauteries haute pression De série - oui
l,n jecteur
Eventuellement, volet d'admission d'ai$) Oui, pleine ouverture
Régulateur (s'il existe) Enlevé ou de série, fixé à la position maximale de
réglage
,
Equipement de refroidissement par liquide
Capot moteur
Sortie air capot
Radiateur Non
Ventilateur
Buse du ventilateur
Pompe à eau
De série - oui
Thermostat4)
8 Refroidissement par air
carénages)
De série - oui
Ventiiateur6)
Ventilateur auxiliaire du banc') Oui, si nécessaire
Dispositif de réglage de la température Non
9 Équipement électriques) de série, si nécessaire
Oui,
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IS0 2534-1974 (F)
TABLEAU 1 - Agencement des auxiliaires pour l‘essai en vue de la détermination
de la puissance brute du moteur (fin)
~~~~
NO Auxiliaires Inclus pour l’essai de puissance brute
-
Équipement de suralimentation (s’il existe)
10
Compresseur entrainé directement ou indirectement
par le moteur et/ou Dar ses gaz d’échappement
Échangeur intermédiaire de chaleurg) De série - OUI
Pompe ou ventilateur du réfrigérant
(entraîné par ie moteuri6)
Dispositif de réglage du débit du fluide de
Non
refroidissement (s’il existe)
Oui, si nécessaire
Ventilateur auxiliaire du banc7)
-
11 Dispositif anti-pollution S’il fait normalement partie du moteur; oui en
fonctionnement normal sinon, facultatif
-
NOTES RELATIVES AU TABLEAU 1
11 Dans le laboratoire &essais, le système d’évacuation des gaz d’échappement ne doit pas, moteur en marche, créer dans la cheminée
d’évacuation, au point où il est connecté avec le système d‘échappement du banc une pression différant de la pression atmosphérique de
+ 740 Pa 17,40 mbarl, sauf si le constructeur accepte, avant l’essai, une contre-pression plus élevée.
21 S‘il existe un ralentisseur incorporé au moteur, le clapet de ralentissement pourra être enlevé ou fixé en position de pleine ouverture.
3) Le volet d’admission d‘air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d‘injection.
41 Le thermostat peut être fixé dans la position de pleine ouverture.
5) 1 es dispositifs de circulation d’air doivent être fixés dans la position de pleine ouverture.
61 La puissance absorbée par le ventilateur doit être déterminée aux mêmes régimes de rotation que ceux utilises lors du relevé de la puissance
du moteur.
Sur le relevé des courbes caractéristiques, indiquer la courbe de la puissance du moteur mesurée au frein et corrigée, augmentée de la puissance
absorbée par le ventilateur,
II est conseillé d’indiquer également sur les courbes de performances, la puissance du moteur mesurée et corrigée, sans tenir compte de la
puissance absorbée par le ventilateur.
71 Des ventilateurs auxiliaires du banc peuvent être employés. si nécessaire, pour maintenir les températures de fonctionnement du moteur
81 La génératrice de courant doit alimenter exclusivement les accessoires indispensables au fonctionnement du moteur. II ne doit y avoir aucun
courant de charge de la batterie pendant l‘essai.
91 L’échangeur intermédiaire de série peut être remplacé par un autre échangeur, a condition que les pertes de charge et la température après
remplacement de l’échangeur soient celles spécifiées par le constructeur.
être exclus à l’occasion des essais. À titre d‘exemple, une
6 ESSAIS
liste non limitative est donnée ci-après :
6.1 Auxiliaires
- compresseur d’air pour freins;
Lors de l’essai, les auxiliaires spécifiés ci-dessous doivent
- pompe d’asservissement de direction;
être placés sur le banc, autant que possible a la place qu’ils
- pompe du système de suspension;
occuperaient pour l’utilisation considérée.
- système de conditionnement d‘air
6.1 .I Auxiliaires inclus
Pour les équipements non démontables, la puissance qu’ils
Les auxiliaires qui doivent être inclus lors de l‘essai en vue
être chargés peut être déterminée et ajoutée
absorbent sans
de la détermination de la puissance brute du moteur sont
a la puissance du moteur.
indiqués dans le tableau 1.
6.2 Conditions de réglage
6.1.2 Auxiliaires exclus
Les conditions de réglage lors de l’essai en vue de la
Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du détermination de la puissance brute sont indiquées dans le
véhicule, susceptibles d’être montés sur le moteur, doivent tableau 2.
3
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IS0 2534-1974 (F)
automatique, la durée du mesurage doit être d'au moins
TABLEAU 2 - Conditions de r6glage
30 s; si le dispositif de mesurage est a commande manuelle,
cette durée doit être d'au moins 60 s.
q 1 Réglagedu (des)
carburateur (s)
6.3.8 La température de sortie du fluide de
2 Réglage du débit de Conformes aux spécifications
refroidissement, dans le cas d'un refroidissement par
la pompe d'injection du fabricant pour la puissancf
a 80 * 5 OC, à moins qu'il n'en
liquide, doit être maintenue
*
maximale acceptable utilisée
soit spécifié autrement par le constructeur.
3 Calage de l'allumage
sur les moteurs de série.
ou de l'injection les moteurs refroidis par air, la température en un
Pour
(courbe d'avance)
point précisé par le constructeur doit être maintenue à la
valeur maximale prévue par le constructeur avec une
I 4 I Réglagedu régulateur
1 O0
tolérance de -
20 c.
6.3 Conditions d'essai
6.3.9 La température du combustible à l'entrée de la
pompe d'injection ou du carburateur doit être maintenue
6.3.1 L'essai en vue de la détermination de la puissance
dans les limites fixées par le constructeur.
brute doit être effectué à pleine ouverture des gaz pour les
moteurs à allumage commandé et au débit à pleine charge
6.3.10 La température du lubrifiant, mesurée dans le
de la pompe d'injection pour les moteurs Diesel, le moteur carter ou à la sortie de l'échangeur de température d'huile,
étant équipé comme spécifié dans le tableau 1. s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le
constructeur.
6.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des
conditions de fonctionnement normales et stables;
6.3.11 La température de sortie des gaz d'échappement
l'alimentation en air du moteur doit être suffisante Les la (ou des) bride(s) du (ou
doit être mesurée au droit de
moteurs doivent avoir été rodés dans les conditions
des) collecteur(s) d'échappement. Cette temperature doit
recommandées par le constructeur. Les chambres à
être comprise dans les limites fixées par le constructeur.
combustion des moteurs a allumage commandé peuvent
contenir des dépôts, mais en quantités limitées. Les 6.3.12 Pour les moteurs Diesel, le combustible doit être
conditions d'essai, par exemple la température d'admission celui qui est produit par la raffinerie pour être livré a la
de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des clientèle, sans adjonction d'additifs supplémentaires
conditions de référence (voir 7.2) pour diminuer I'im- anti-fumées. En cas de contestation, les essais doivent être
portance du facteur de correction.
effectues avec le combustible de référence Diesel défini par
le CEC sous dénomination CEC RF-03-T-69. Pour les
6.3.3 La température de l'air entrant dans le moteur (air
moteurs a allumage commandé, en cas de contestation, le
ambiant) doit être mesurée à une distance maximale de
carburant utilisé doit être celui défini par le CEC sous
0,15 m de l'entrée du filtre à air, ou, s'il n'y a pas de filtre,
dénomination CEC RF-01-T-69 (voir annexes A et 8).
à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le
thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de 6.4 Déroulement des essais
et être placé directement dans la veine d'air. II doit
chaleur
Relever des mesures pour un nombre de vitesses de
également être protégé contre les pulvérisations du
fonctionnement suffisant pour définir complètement la
combustible. Un nombre suffisant de positions doit être
courbe de puissance entre la vitesse la plus basse et la vitesse
utilisé pour donner une température moyenne d'admission
la plus élevée indiquées par le constructeur.
représentative.
6.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le
6.5 Mesures à relever
couple, la vitesse et les températures ne soient restés
Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au
sensiblement constants durant au moins 1 min
chapitre 9.
6.3.5 Une vitesse étant choisie pour les mesurages, sa
valeur ne doit pas varier de f 1 % ou de i 10 tr/min
7 FACTEURS DE CORRECTION
pendant les lectures, la plus grande de ces limites étant
retenue.
7.1 Définition du facteur K
6.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la
consommation de combustible et de la température de l'air
Facteur par lequel la puissance observée doit être multipliée
aspiré doivent être effectués, simultanément; la valeur
pour déterminer la puissance du moteur, rapportée aux
retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux
conditions atmosphériques de référence spécifiées en 7.2.
relevés stabilisés effectués successivement et différant de
7.2 Conditions atmosphériques de référence
moins de 2 % pour la charge du frein et la consommation de
combustible.
7.2.1 Température
6.3.7 Lorsqu'on utilise, pour le mesurage de la vitesse et
de la consommation, un dispositif à déclenchement 25 "C (298 K)
4
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IS0 2534-1974 (F)
7.2.2 Pression totale
Si la facteur de correction est supérieur à 1.04 ou inférieur
à 0,96, ou si la quantité de combustible injectée, mesurée
100 kPa (1 O00 mbar), sans indication de degré hygro-
pendant l'essai du moteur au banc, est inférieure à 50 mm3
métrique.
par litre de cylindrée ou supérieure à 75 mm3 par litre de
cylindrée, la correction doit être effectuée en utilisant le
NOTE - Dans l'intervalle de température compris entre 10 et 35 OC,
facteur K,, mais la valeur de ce coefficient, les conditions
on considérera, bien que dans certains cas il n'en soit pas ainsi,
...
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