ISO 7643:1983
(Main)Road vehicles — Caravans and light trailers — Bench test methods for brake controls for inertia braked trailers of categories 01 and 02
Road vehicles — Caravans and light trailers — Bench test methods for brake controls for inertia braked trailers of categories 01 and 02
Véhicules routiers — Caravanes et remorques légères — Méthodes d'essai au banc des dispositifs de commande de freinage pour remorques de catégories 01 et 02 freinées par inertie
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Standards Content (Sample)
International Standard 7643
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOME~YHAPO~HAR QPrAHH3AUHR il0 CTAH~PTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Caravans and light trailers - Bench test
methods of brake controls for inertia braked trailers of
categories O1 and 02
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères - Méthodes d'essai au banc des dispositifs de commande de freinage
pour remorques des catégories O1 et 02 freinées par inertie
First edition - 1983-12-01
UDC 629.114.3 : 62-59 Ref. No. IS0 7643-1983 (E)
Descriptors : road vehicles, bench testing, braking, trailers.
Price based on 4 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of developing International
IS0 technical committees. Every member body
Standards is carried out through
interested in a subject for which a technical committee has been authorized has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 7643 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in October 1982.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
Austria
Hungary Poland
Belgium Iran Romania
Brazil Italy South Africa, Rep. of
China Japan Spain
Czechoslovakia Korea, Dem. P. Rep. of United Kingdom
Egypt, Arab Rep. of Korea, Rep. of USSR
Germany, F.R. New Zealand
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
France
Netherlands
Sweden
O International Organization for Standardization, 1983 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 7643-1983 (E)
Road vehicles - Caravans and light trailers - Bench test
methods of brake controls for inertia braked trailers of
categories O1 and 02
O Introduction with inertia brakes by testing the control devices on a linear test
bench.
Test procedure defined in this International Standard is based
on the requirements of ECE Regulation No. 13 of the United The static load on the coupling shall be within the limits set by
Nations, Uniform provisions concerning the approval of ISO/TR 41 14.
vehicles with regard to braking. '1
This International Standard does not apply to control devices
It is therefore recommended that reference should be made
fitted with stress reducers.
to this Regulation to assist with the use of this International
Standard.
1 Scope and field of application 2 Reference
This International Standard specifies test methods which may ISOITR 4114, Road vehicles - Caravans and light trailers -
be applied to the type approval of categories O1 and 022) trailers Static load on ball couplings.
1) Only SI units are used in this International Standard.
2) Definitions of UNO/ECE Regulation No. 13:
category O1 : Single axled trailers, other than semi-trailers, with a maximum weight not exceeding 0,75 t.
category 02: Trailers with a maximum weight not exceeding 3,5 t other than trailers of category 01.
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IS0 7043-1983 (E)
3 Symbols and definitions
D2 is the maximum force applied to the coupling head when it
is being pulled at the speed specified in 7.2, with the transmis-
sion uncoupled;
GA is the trailer total weight capable of being braked by the
control device, as declared by the manufacturer;
is the efficiency of the inertia control device;
qHo
is the minimum total weight capable of being braked;
GA,
P' is the control device output force;
is the maximum total weight capable of being braked;
GA2
K is the supplementary force of the control device, conven-
S is the travel of the control, in millimetres; tionally designated by the force D corresponding to the point of
intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated
S' is the effective (useful) travel of the control in millimetres; curve expressing P' in terms of D, measured with the device in
the mid-travel position.
So is the loss of travel, applicable to multi-axle trailers only,
i.e. travel in millimetres of coupling head when this is actuated
to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal,
4 Test conditions
the transmission remaining stationary;
Before carrying out any test, the manufacturer shall state:
S" is the spare travel of the master cylinder, measured in
GA, in decanewtons;
millimetres at the coupling head;
FH,, in square centimetres (in the case of hydraulic
is the reduction ratio between the travel of the coupling
transmission brakes).
iHo
head and the travel of the lever at the output side of the control
device;
Tests shall be carried out at the test room ambient temperature
(20 f IOOC).
is the reduction ratio measured at the mid-travel position
'ho
of the control, and with the lever vertical;
5 Description of the test bench
The test bench shall be able to keep the control device to be
S'
tested horizontal.
'"=y
It shall be possible to carry out the following measurements on
the test bench:
- input force on the coupling head, D;
- output force on the end part of the control device, P' ,
I'
or hydraulic pressure p;
- travel of the contro
...
Norme internationale 7643
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MENAYHAPOiiHAR OPTAHHJAUHR Il0 CTAHAAF’TH3AUHH.ORGANlSATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères -
Méthodes d’essai au banc des dispositifs de commande
de freinage pour remorques des catégories O1 et 02
freinées par inertie
Road vehicles - Caravans and light trailers - Bench test methods of brake controls for inertia braked trailers of
categories O1 and 02
Première édition - 1983-12-01
CDU 629.114.3 : 62-59 Réf. no : IS0 7643-1983 (FI
Descripteurs : véhicule routier, essai au banc, freinage, remorque.
Prix basé sur 4 pages
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de IWO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 7643 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en octobre 1982.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d'
Corée, Rép. dém. p. de Japon
Allemagne, R.F. Égypte, Rép. arabe d' Nouvelle-Zélande
Autriche Espagne Pologne
Belgique Hongrie Roumanie
Brésil Inde Royaume-Uni
Chine Iran URSS
Corée, Rép. de Italie
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
France
Pays-Bas
Suède
0 Organisation internationale de normalisation, 1983 O
Imprimé en Suisse
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IS0 7643-1983 (FI
NORME INTERNATIONALE
Véhicules routiers - Caravanes et remorques légères -
Méthodes d'essai au banc des dispositifs de commande
de freinage pour remorques des catégories O1 et O2
freinées par inertie
I)
commande de freinage des remorques des catégories O1 et 02*)
O introduction
freinées par inertie.
Les méthodes d'essai spécifiées dans la présente Norme inter-
La charge statique sur la boule d'attelage doit être comprise
nationale ont été établies sur la base des exigences du règle-
dans les limites fixées dans I'ISO/TR 4114.
ment CEE no 13 des Nations Unies, Prescriptions uniformes
relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le
La présente Norme internationale n'est pas applicable aux dis-
freinage. 1)
positifs de commande de freinage équipés d'un limiteur
d'effort.
Pour la bonne compréhension des spécifications de la présente
Norme internationale et le bon déroulement de la procédure
d'essai, il est recommandé de se référer à ce règlement.
2 Référence
1 Objet et domaine d'application
ISOITR 41 14, Véhicules routiers - Caravanes et remorques
La présente Norme internationale spécifie des méthodes d'essai
légéres - Charge statique sur les boules d'attelage.
applicables à la réception sur banc linéaire des dispositifs de
1) Les unités SI ont été adoptées dans la présente Norme internationale.
2) Définitions du règlement ONU/CEE no 13:
catégorie O1 : Remorques à un essieu autres que les semi-remorques, dmt le poids maximal n'excède pas 0,75 t.
catégorie 02: Remorques dont le poids maximal n'excède pas 3,5 t, à l'exception des remorques de la catégorie 01.
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IS0 7643-1983 (FI
3 Symboles et définitions D est la force longitudinale apparaissant entre le véhicule
et le véhicule remorqué;
tracteur
GA est le poids total de la remorque pouvant être freiné par le
dispositif de commande, comme indiqué par le constructeur;
Dl est la force maximale appliquée à la tête d'attelage lorsque
celle-ci est enfoncée à la vitesse spécifiée en 7.1.2, la transmis-
sion étant désaccouplée;
GA,. est le poids total de la remorque pouvant être freiné par
le dispositif de commande;
D2 est la force maximale appliquée à la tête d'attelage lorsque
est le poids maximal total de la remorque pouvant être celle-ci est tirée à la vitesse spécifiée en 7.2 à partir de la posi-
GA2
freiné par le dispositif de commande; tion de compression maximale, la transmission étant désaccou-
plée;
S est la course de la commande, exprimée en millimètres;
est le rendement du dispositif de commande à inertie;
qHo
S' est la course utile de la commande, exprimée en milli-
mètres; P' est la force à l'extrémité du dispositif de commande;
K est la force complémentaire du dispositif de commande,
So est, pour les remorques à plusieurs essieux uniquement, la
conventionnellement désignée par la force D correspondant au
perte de course, c'est-à-dire la course, mesurée en millimètres,
point d'intersection avec l'axe des abscisses de la courbe extra-
que parcourt la tête d'attelage lorsqu'elle est actionnée de
polée exprimant P' en fonction de D, mesurée avec le dispositif
facon à passer de 300 mm au-dessus à 300 mm au-dessous de
O
à mi-course.
l'horizontale, la transmission étant maintenue immobile;
S" est la course de garde du maître cylindre mesurée, en milli-
à la tête d'attelage;
mètres, 4 Conditions d'essai
Avant d'effectuer tout essai, le constructeur doit indiquer:
iHo est le rapport de démultiplication entre la course du dispo-
sitif de traction et celle du levier à l'extrémité du dispositif de
GA, en décanewtons;
commande;
FH,, en centimètres carrés (cas d'un dispositif hydraulique).
est le rapport de démultiplication mesuré au milieu de la
ih,
course de la commande, le levier étant vertical;
Les essais doivent être réalisés à la température ambiante du
(20 I 10 OC).
local d'essai
5 Description du banc d'essai
Le banc d'essai doit permettre le maintien du dispositif à
essayer en position horizontale.
\ /
Les mesurages des paramètres suivants doivent pouv
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.