SIST ISO 8528-2:2002
(Main)Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets -- Part 2: Engines
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets -- Part 2: Engines
Specifies the principal characteristics of an RIC engine when used for generating set applications. Applies to a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used on aircraft or to propel land vehicles and locomotives. For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high-rise buildings, etc.) supplementary requirements may be necessary.
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne -- Partie 2: Moteurs
La présente partie de l'ISO 8528 prescrit les principales caractéristiques des moteurs alternatifs à combustion interne utilisés pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif. Elle est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de locomotives. Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de grande hauteur, etc.), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre les dispositions de la présente partie de l'ISO 8528 comme base. Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs à combustion interne (ci-après appelés moteurs) sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de moteurs pour l'entraînement de génératrices. Pour les autres types de machines d'entraînement (par exemple les moteurs à gaz de récupération, les moteurs à vapeur), il convient de prendre les dispositions de la présente partie de l'ISO 8528 comme base.
Agregati za proizvodnjo izmeničnega toka, gnani z batnim motorjem z notranjim zgorevanjem - 2. del: Motorji
General Information
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
8528-2
STANDARD
First edition
1993-04-l 5
Reciprocating internal combustion engine driven
alternating current generating sets -
Part 2:
Engines
Groupes dectroghes 5 courant alternatif entrahks par moteurs
alternatifs ;i combustion interne -
Partie 2: Moteurs
Reference number
IS0 8528-2: 1993(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 8528-2:1993(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 O/b of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 8528-2 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 70, Internal combustion engines, Sub-Committee SC 2, Perform-
ance and tests.
IS0 8528 consists of the following parts, under the general title
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current
generating sets:
- Part 1: Application, ratings and performance
- Part 2: Engines
- Part 3: Alternating current generators for generating sets
- Part 4: Controlgear and switchgear
- Part 5: Generating sets
- Part 6: Test methods
- Part 7: Technical declarations for specification and design
- Part 8: Low-power general-purpose generating sets
- Part 9: Measurement and evaluation of mechanical vibration
0 IS0 1993
All rights reserved. No part of this publication rnay be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Genitve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 8528=2:1993(E)
- Part IO: Measurement of airborne noise - Enveloping surface
method
- Part II: Security generating sets with uninterruptible power sys-
tems
Parts 7, 8, 9 and 10 are in course of preparation. Part 11 is at an early
stage of preparation and may be split into two parts.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
This page intentionally left blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 8528=2:1993(E)
INTERNATIONAL STANDARD
Reciprocating internal combustion engine driven alternating
current generating sets -
Part 2:
Engines
IS0 3046-I :I 986, Reciprocating internal combustion
1 Scope
Performance - Part 1: Standard refer-
engines -
ence conditions and declarations of power, fuel con-
This part of IS0 8528 specifies the principal charac-
sumption and lubricating oil consumption.
teristics of a reciprocating internal combustion (RIC)
engine when used for alternating current (a.c.) gen-
IS0 3046.4:1978, Reciprocating internal combustion
erating set applications.
engines - Performance - Part 4: Speed governing.
It applies to RIC engines for a.c. generating sets for
IS0 3046.5:1978, Reciprocating internal combustion
land and marine use, excluding generating sets
engines - Performance - Part 5: Torsional vi-
used on aircraft or to propel land vehicles and loco-
brations.
motives.
For some specific applications (for example, essen- IS0 3046-6:1990, Reciprocating internal combustion
tial hospital supplies, high rise buildings, etc.), sup- Part 6: Overspeed pro-
engines - Performance -
plementary requirements may be necessary. The
tection.
provisions of this part of IS0 8528 should be re-
garded as a basis.
IS0 8528-l :I 993, Reciprocating internal combustion
engine driven alternating current generating sets -
The terms which define the speed governing and the
Part 1: Application, ratings and performance.
speed characteristics of RIC engines are listed and
explained where they apply specifically to the use
IS0 8528.5:1993, Reciprocating internal combustion
of the engine for driving generators.
engine driven alternating current generating sets -
Part 5: Generating sets.
For other reciprocating-type prime movers (e.g.
sewage gas engines, steam engines), the provisions
of this part of IS0 8528 should be used as a basis.
3 Symbols
2 Normative references
Declared speed, in revolutions per minute
4
The following standards contain provisions which,
Firing speed, in revolutions per minute
&f
through reference in this text, constitute provisions
of this part of IS0 8528. At the time of publication,
Maximum permissible speed, in revolutions
4 ax
the editions indicated were valid. All standards are
per minute
subject to revision, and parties to agreements based
on this part of IS0 8528 are encouraged to investi-
Partial-load speed, in revolutions per min-
na
gate the possibility of applying the most recent edi-
ute
tions of the standards indicated below. Members of
Declared no-load speed, in revolutions per
IEC and IS0 maintain registers of currently valid
ni r
t
minute
International Standards.
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 8528-2:1993(E)
Lowest adjustable no-load speed, in revol- Any further additional requirements shall be subject
ni,min
utions per minute to agreement between the manufacturer and cus-
tomer.
Highest adjustable no-load speed, in revol-
ni ,max
utions per minute
5 General characteristics
Setting speed of overspeed limiting de-
nd,s
vices, in revolutions per minute
5.1 Power characteristics
Operating speed of overspeed limiting de-
nd,o
vices, in revolutions per minute
5.1 .I General
6n
Related range of speed setting
S
The power output required at the RIC engine coup-
ling (net brake power as defined in IS0 3046-I) shall
An Range of speed setting
S
take into account the required electrical power for
An
Downward range of speed setting
the customer’s plant, the electrical power required
s,do
for the essential independent auxiliaries (see
tin Related downward range of speed setting
s,do
IS0 3046-I) and the power loss in the a.c. generator.
An Upward range of speed setting
&UP In addition to the steady-state power requirement,
sudden power changes due to additional loads, e.g.
6n Related upward range of speed setting
s,up
caused by electric motor starting, shall be taken into
account since they affect the power output charac-
Rate of change of speed setting
5
teristics of RIC engines and voltage characteristics
6n
Speed droop
of a.c. generators.
st
Speed/power characteristic deviation
The generating set manufacturer shall therefore
Ah,
take due account of any particular characteristic of
P Engine power, in kilowatts
the connected electrical load and of any load ac-
ceptance conditions expected by the customer.
P Actual engine power, in kilowatts
a
P Declared engine power, in kilowatts
r 51.2 IS0 standard power
Response time, in seconds
4
The power shall be declared by the engine manu-
facturer in accordance with IS0 3046-I.
Brake mean effective pressure, in kilo-
P
me
pascals
51.3 Service power
V Swept volume of the engine, in cubic centi-
St
metres
The RIC engine power (see IS0 8528-l) required for
a particular application, under site conditions to
drive the a.c. generator with any essential inde-
4 Other regulations and additional
pendent auxiliaries (see IS0 3046-I) and with the
generating set developing rated electrical power,
requirements
shall be determined in accordance with IS0 3046-I.
In order to ensure a continuous supply of electrical
4.1 For RIC engines driving ac. generating sets
power to the connected load, it is essential that the
used on board ships and offshore installations which
actual power output required from the RIC engine
have to comply with rules of a classification society,
driving the generator is not more than the service
the additional requirements of the classification so-
power. The RIC engine driving the generator shall
ciety shall be observed. The classification society
provide additional power to meet any specified
shall be stated by the customer prior to placing of
transient load requirements. Overload power, as
the order.
defined in IS0 3046-1, is not available.
For engines operating in non-classed equipment,
such additional requirements are in each case sub-
5.2
Main characteristics of the RIC engine
ject to agreement between the manufacturer and
customer.
The main characteristics of the RIC engine to be
used by the generating set manufacturer shall be
given by the engine manufacturer, specifying
4.2 If special requirements from regulations of any
other authority (e.g. inspecting and/or legislative
authorities) have to be met, the authority shall be - the power under IS0 standard and service con-
stated by the customer prior to placing of the order. d itions;
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 8528=2:1993(E)
- the declared speed; life of the RIC engine. The onus is on the RIC engine
manufacturer to provide the generating set manu-
facturer with data of the minimum load the RIC en-
- the fuel and lubricating oil consumptions under
IS0 standard conditions. gine is capable of sustaining indefinitely without
deterioration. If the generating set is to be operated
These characteristics declared by the engine manu-
at lower loads than this minimum load, the onus is
facturer enable the generating set manufacturer and
on the RIC engine manufacturer to specify, and if
customer to confirm that the main characteristics of
necessary recommend, the measures to be adopted
the RIC engines available are suitable for the appli-
and/or corrective procedures to be used.
cation.
6 Speed characteristics
In order to evaluate the generating set service con-
ditions (in particular, sudden-load acceptance) it is
necessary to establish the brake mean effective
6.1 General
pressure, pme, in kilopascalsl), of the engine used,
corresponding to the engine power when the gen-
The choice of governing system shall be based upon
erating set is operating at its declared power and
the steady-state and transient speed performance
rated frequency, and defined as follows:
requested by the customer. The generating set
manufacturer shall ensure that a suitable governing
KP
=-
P system, approved by the RIC engine manufacturer,
me
vst ylr
is selected to meet the application requirements.
where K = I,2 x IO” for a four-stroke engine and
NOTE 1 IS0 3046-4 establishes general requirements
0,6 x IO5 for a two-stroke engine.
and parameters of speed governing systems. IS0 3046-6
establishes general requirements for overspeed pro-
tection devices.
5.3 Low-load operation
shall be made aware that extended The terms, symbols and definitions for speed
The customer
ffect the reliability and characteristics are given in 6.2 to 6.5.
running under low load may a
1) 100 kPa = 1 bar
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 8528=2:1993(E)
6.2 General speed terms
Definition
No. Term Symbol
6.2.1 Declared spee
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 8528-2:2002
01-december-2002
$JUHJDWL]DSURL]YRGQMRL]PHQLþQHJDWRNDJQDQL]EDWQLPPRWRUMHP]QRWUDQMLP
]JRUHYDQMHPGHO 0RWRUML
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets --
Part 2: Engines
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne -- Partie 2: Moteurs
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 8528-2:1993
ICS:
27.020 Motorji z notranjim Internal combustion engines
zgorevanjem
29.160.40 (OHNWULþQLDJUHJDWL Generating sets
SIST ISO 8528-2:2002 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
---------------------- Page: 1 ----------------------
SIST ISO 8528-2:2002
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SIST ISO 8528-2:2002
INTERNATIONAL
8528-2
STANDARD
First edition
1993-04-l 5
Reciprocating internal combustion engine driven
alternating current generating sets -
Part 2:
Engines
Groupes dectroghes 5 courant alternatif entrahks par moteurs
alternatifs ;i combustion interne -
Partie 2: Moteurs
Reference number
IS0 8528-2: 1993(E)
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IS0 8528-2:1993(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 O/b of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 8528-2 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 70, Internal combustion engines, Sub-Committee SC 2, Perform-
ance and tests.
IS0 8528 consists of the following parts, under the general title
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current
generating sets:
- Part 1: Application, ratings and performance
- Part 2: Engines
- Part 3: Alternating current generators for generating sets
- Part 4: Controlgear and switchgear
- Part 5: Generating sets
- Part 6: Test methods
- Part 7: Technical declarations for specification and design
- Part 8: Low-power general-purpose generating sets
- Part 9: Measurement and evaluation of mechanical vibration
0 IS0 1993
All rights reserved. No part of this publication rnay be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
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Printed in Switzerland
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IS0 8528=2:1993(E)
- Part IO: Measurement of airborne noise - Enveloping surface
method
- Part II: Security generating sets with uninterruptible power sys-
tems
Parts 7, 8, 9 and 10 are in course of preparation. Part 11 is at an early
stage of preparation and may be split into two parts.
. . .
III
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IS0 8528=2:1993(E)
INTERNATIONAL STANDARD
Reciprocating internal combustion engine driven alternating
current generating sets -
Part 2:
Engines
IS0 3046-I :I 986, Reciprocating internal combustion
1 Scope
Performance - Part 1: Standard refer-
engines -
ence conditions and declarations of power, fuel con-
This part of IS0 8528 specifies the principal charac-
sumption and lubricating oil consumption.
teristics of a reciprocating internal combustion (RIC)
engine when used for alternating current (a.c.) gen-
IS0 3046.4:1978, Reciprocating internal combustion
erating set applications.
engines - Performance - Part 4: Speed governing.
It applies to RIC engines for a.c. generating sets for
IS0 3046.5:1978, Reciprocating internal combustion
land and marine use, excluding generating sets
engines - Performance - Part 5: Torsional vi-
used on aircraft or to propel land vehicles and loco-
brations.
motives.
For some specific applications (for example, essen- IS0 3046-6:1990, Reciprocating internal combustion
tial hospital supplies, high rise buildings, etc.), sup- Part 6: Overspeed pro-
engines - Performance -
plementary requirements may be necessary. The
tection.
provisions of this part of IS0 8528 should be re-
garded as a basis.
IS0 8528-l :I 993, Reciprocating internal combustion
engine driven alternating current generating sets -
The terms which define the speed governing and the
Part 1: Application, ratings and performance.
speed characteristics of RIC engines are listed and
explained where they apply specifically to the use
IS0 8528.5:1993, Reciprocating internal combustion
of the engine for driving generators.
engine driven alternating current generating sets -
Part 5: Generating sets.
For other reciprocating-type prime movers (e.g.
sewage gas engines, steam engines), the provisions
of this part of IS0 8528 should be used as a basis.
3 Symbols
2 Normative references
Declared speed, in revolutions per minute
4
The following standards contain provisions which,
Firing speed, in revolutions per minute
&f
through reference in this text, constitute provisions
of this part of IS0 8528. At the time of publication,
Maximum permissible speed, in revolutions
4 ax
the editions indicated were valid. All standards are
per minute
subject to revision, and parties to agreements based
on this part of IS0 8528 are encouraged to investi-
Partial-load speed, in revolutions per min-
na
gate the possibility of applying the most recent edi-
ute
tions of the standards indicated below. Members of
Declared no-load speed, in revolutions per
IEC and IS0 maintain registers of currently valid
ni r
t
minute
International Standards.
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SIST ISO 8528-2:2002
IS0 8528-2:1993(E)
Lowest adjustable no-load speed, in revol- Any further additional requirements shall be subject
ni,min
utions per minute to agreement between the manufacturer and cus-
tomer.
Highest adjustable no-load speed, in revol-
ni ,max
utions per minute
5 General characteristics
Setting speed of overspeed limiting de-
nd,s
vices, in revolutions per minute
5.1 Power characteristics
Operating speed of overspeed limiting de-
nd,o
vices, in revolutions per minute
5.1 .I General
6n
Related range of speed setting
S
The power output required at the RIC engine coup-
ling (net brake power as defined in IS0 3046-I) shall
An Range of speed setting
S
take into account the required electrical power for
An
Downward range of speed setting
the customer’s plant, the electrical power required
s,do
for the essential independent auxiliaries (see
tin Related downward range of speed setting
s,do
IS0 3046-I) and the power loss in the a.c. generator.
An Upward range of speed setting
&UP In addition to the steady-state power requirement,
sudden power changes due to additional loads, e.g.
6n Related upward range of speed setting
s,up
caused by electric motor starting, shall be taken into
account since they affect the power output charac-
Rate of change of speed setting
5
teristics of RIC engines and voltage characteristics
6n
Speed droop
of a.c. generators.
st
Speed/power characteristic deviation
The generating set manufacturer shall therefore
Ah,
take due account of any particular characteristic of
P Engine power, in kilowatts
the connected electrical load and of any load ac-
ceptance conditions expected by the customer.
P Actual engine power, in kilowatts
a
P Declared engine power, in kilowatts
r 51.2 IS0 standard power
Response time, in seconds
4
The power shall be declared by the engine manu-
facturer in accordance with IS0 3046-I.
Brake mean effective pressure, in kilo-
P
me
pascals
51.3 Service power
V Swept volume of the engine, in cubic centi-
St
metres
The RIC engine power (see IS0 8528-l) required for
a particular application, under site conditions to
drive the a.c. generator with any essential inde-
4 Other regulations and additional
pendent auxiliaries (see IS0 3046-I) and with the
generating set developing rated electrical power,
requirements
shall be determined in accordance with IS0 3046-I.
In order to ensure a continuous supply of electrical
4.1 For RIC engines driving ac. generating sets
power to the connected load, it is essential that the
used on board ships and offshore installations which
actual power output required from the RIC engine
have to comply with rules of a classification society,
driving the generator is not more than the service
the additional requirements of the classification so-
power. The RIC engine driving the generator shall
ciety shall be observed. The classification society
provide additional power to meet any specified
shall be stated by the customer prior to placing of
transient load requirements. Overload power, as
the order.
defined in IS0 3046-1, is not available.
For engines operating in non-classed equipment,
such additional requirements are in each case sub-
5.2
Main characteristics of the RIC engine
ject to agreement between the manufacturer and
customer.
The main characteristics of the RIC engine to be
used by the generating set manufacturer shall be
given by the engine manufacturer, specifying
4.2 If special requirements from regulations of any
other authority (e.g. inspecting and/or legislative
authorities) have to be met, the authority shall be - the power under IS0 standard and service con-
stated by the customer prior to placing of the order. d itions;
2
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SIST ISO 8528-2:2002
IS0 8528=2:1993(E)
- the declared speed; life of the RIC engine. The onus is on the RIC engine
manufacturer to provide the generating set manu-
facturer with data of the minimum load the RIC en-
- the fuel and lubricating oil consumptions under
IS0 standard conditions. gine is capable of sustaining indefinitely without
deterioration. If the generating set is to be operated
These characteristics declared by the engine manu-
at lower loads than this minimum load, the onus is
facturer enable the generating set manufacturer and
on the RIC engine manufacturer to specify, and if
customer to confirm that the main characteristics of
necessary recommend, the measures to be adopted
the RIC engines available are suitable for the appli-
and/or corrective procedures to be used.
cation.
6 Speed characteristics
In order to evaluate the generating set service con-
ditions (in particular, sudden-load acceptance) it is
necessary to establish the brake mean effective
6.1 General
pressure, pme, in kilopascalsl), of the engine used,
corresponding to the engine power when the gen-
The choice of governing system shall be based upon
erating set is operating at its declared power and
the steady-state and transient speed performance
rated frequency, and defined as follows:
requested by the customer. The generating set
manufacturer shall ensure that a suitable governing
KP
=-
P system, approved by the RIC engine manufacturer,
me
vst ylr
is selected to meet the application requirements.
where K = I,2 x IO” for a four-stroke engine and
NOTE 1 IS0 3046-4 establishes general requirements
0,6 x IO5 for a two-stroke engine.
and parameters of speed governing systems. IS0 3046-6
establishes general requirements for overspe
...
ISO
NORME
8528-2
INTERNATIONALE
Première édition
1993-04-l 5
Groupes électrogènes à courant alternatif
entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne -
Partie 2:
Moteurs
Reciprocating interna/ combustion engine driven alternating current
generating sets -
Part 2: Engines
Numéro de référence
ISO 8528-2: 1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8528-2:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8528-2 a été élaborée par le comité tech-
nique ISO/TC 70, Moteurs a combustion interne, sous-comité SC 2, Per-
formances et essais.
L’ISO 8528 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne:
- Partie 1: Applications, caractéristiques et performances
- Partie 2: Moteurs
- Partie 3: Alternateurs pour groupes électrogènes
- Partie 4: Appareillage de commande et de coupure
- Partie 5: Groupes électrogènes
- Partie 6: Méthodes d’essai
techniques pour la spécifïca tion et la
- Partie 7: Déclarations
conception
- Partie 8: Groupes électrogènes de faible puissance d’usage COU-
rant
0 ISO 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur,
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
- Partie 9: Mesurage et évaluation des vibrations mécaniques
- Partie 10: Mesurage du bruit aérien - Méthode de la surface en-
veloppe
- Partie II: Groupes électrogénes de sécurité avec systèmes de
puissance sans interruption
Les parties 7, 8, 9 et 10 sont en cours d’élaboration. La partie 11 est à
un stade précoce d’élaboration et pourrait être divisée en deux parties.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE
ISO 8528-2:1993(F)
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par
moteurs alternatifs à combustion interne -
Partie 2:
Moteurs
1 Domaine d’application 2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite,
La présente partie de I’ISO 8528 prescrit les princi-
constituent des dispositions valables pour la pré-
pales caractéristiques des moteurs alternatifs à
sente partie de I’ISO 8528. Au moment de la publi-
combustion interne utilisés pour l’entraînement de
cation, les éditions indiquées étaient en vigueur.
groupes électrogénes à courant alternatif.
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente partie
Elle est applicable aux moteurs pour groupes élec-
de I’ISO 8528 sont invitées à rechercher la possi-
trogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
bilité d’appliquer les éditions les plus récentes des
alternatifs à combustion interne utilisés pour des
normes indiquées ci-après. Les membres de la CEI
applications terrestres et marines, à l’exclusion des
et de I’ISO possèdent le registre des Normes inter-
groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs
nationales en vigueur à un moment donné.
ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de
locomotives.
ISO 3046.1:1986, Moteurs alternatifs à combustion
interne - Performances - Partie 1: Conditions nor-
Pour des applications particulières (par exemple
males de référence et déclarations de la puissance
alimentation principale d’hôpitaux, immeubles de
et des consommations de combustible et d’huile de
grande hauteur, etc.), des exigences supplémentai-
graissage.
res peuvent être nécessaires. Il convient alors de
prendre les dispositions de la présente partie de
ISO 3046,4:1978, Moteurs alternatifs à combustion
I’ISO 8528 comme base.
in terne - Performances - Partie 4: Régulation de la
vitesse.
Les termes définissant la régulation de vitesse et les
caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs
ISO 304605:1978, Moteurs alternatifs à combustion
à combustion interne (ci-après appelés moteurs)
in terne - Performances - Partie 5: Vibrations de
sont donnés et expliqués lorsqu’ils s’appliquent
torsion.
spécifiquement à l’utilisation de moteurs pour I’en-
traînement de génératrices.
ISO 3046.6:1990, Moteurs alternatifs à combustion
interne - Performances - Partie 6: Protection
Pour les autres types de machines d’entraînement
contre la sut-vitesse.
(par exemple les moteurs à gaz de récupération, les
moteurs à vapeur), il convient de prendre les dis-
ISO 8528-1:1993, Groupes électrogènes à courant al-
positions de la présente partie de I’ISO 8528 comme
ternatif entramés par moteurs alternatifs a combus-
base.
tion interne - Partie 1: Applications,
caractéristiques et performances.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 8528-2:1993(F)
ISO 8528.5:1993, Groupes électrogènes à courant al-
4 Autres règlements et exigences
ternatif entraînés par moteurs alternatifs à combus-
supplémentaires
tion interne - Partie 5: Groupes électrogènes.
4.1 Pour les moteurs entraînant des groupes élec-
trogènes à courant alternatif utilisés à bord des na-
vires et des installations au large qui doivent
satisfaire aux règles d’une société de classification,
les exigences complémentaires de la société de
3 Symboles ’ classification doivent être satisfaites. La société de
classification doit être déclarée par le client avant
Vitesse déclarée, en tours par minute la passation de la commande.
Ifr
Vitesse d’allumage, en tours par minute Pour les moteurs fonctionnant sur des équipements
%f
non classés, de telles exigences complémentaires
Vitesse maximale admissible, en tours par
ax
4n doivent, dans tous les cas, faire l’objet d’un accord
minute
entre le constructeur et le client.
Vitesse à puissance partielle, en tours par
Ifa
4.2 Lorsque des exigences particulières émanant
minute
d’autres autorités (par exemple d’organismes de
Vitesse à vide déclarée, en tours par mi-
contrôle et/ou d’agences gouvernementales) doi-
ni ,r
nute
vent être satisfaites, l’autorité correspondante doit
être déclarée par le client avant la passation de la
Plus petite vitesse à vide affichable, en
ni,min
commande.
tours par minute
Toute exigence supplémentaire doit faire l’objet
Plus grande vitesse à vide affîchable, en
‘max
ni
d’un accord entre le constructeur et le client.
tours par minute
Vitesse de déclenchement du limiteur de
4i
9s
5 Caractéristiques générales
sur-vitesse, en tours par minute
Vitesse d’action du limiteur de survitesse,
4-J 5.1 Caractéristiques de puissance
10
en tours par minute
5.1 .l Généralités
6n Plage relative de réglage de la vitesse
S
An Plage de réglage de la vitesse Pour déterminer la puissance d’un moteur (puis-
S
sance nette au frein définie dans I’ISO 3046-l), dans
An Plage inférieure de réglage de la vitesse
s,do le cas d’une application à un groupe électrogène, il
est nécessaire de tenir compte des besoins du client
6n Plage inférieure relative de réglage de la
s,do
en puissance électrique aux bornes de l’alternateur,
vitesse
du rendement de l’alternateur et de la puissance
électrique appelée par les auxiliaires indépendants
A?I Plage supérieure de réglage de la vitesse
WP
indispensables au fonctionnement du groupe élec-
6n trogène (voir ISO 3046-I).
Plage supérieure relative de réglage de la
SJJP
vitesse
De plus, il faut prendre en compte non seulement la
Taux d’affichage de la vitesse charge permanente mais aussi les variations de
%
puissance entraînées par des cumuls de différentes
S?I Statisme
st charges, provoquées par exemple par le démarrage
de moteurs électriques, car elles modifient les ca-
Écart de caractéristique de statisme
Aht
ractéristiques de puissance des moteurs et de ten-
sion de l’alternateur.
P Puissance du moteur, en kilowatts
II appartient donc au constructeur du groupe élec-
P Puissance réelle, en kilowatts
a
trogène de tenir compte des caractéristiques parti-
P Puissance déclarée du moteur, en kilowatts culières du réseau alimenté ainsi que des
r
conditions de prise de charge définies par le client.
Temps de réponse, en secondes
4
51.2 Puissance normale ISO
Pression moyenne effective au frein, en
P
me
kilopascals
C’est la puissance déclarée par le fabricant du mo-
V Cylindrée du moteur, en centimètres cubes teur suivant I’ISO 3046-I.
st
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
5.1.3 Puissance de service fonctionne à sa puissance et à sa fréquence assi-
gnées, et d éfinie comme suit:
La puissance du moteur (voir ISO 8528-1) néces-
KP
=-
saire pour l’application considérée, dans les condi-
P me
vn, st
tions du site, pour entraîner l’alternateur et tout
auxiliaire indépendant essentiel (voir ISO 3046-l), le
où K est égal à 1,2 x 105 pour les moteurs à quatre
groupe électrogène fournissant sa puissance élec-
temps et à 0,6 x 105 pour les moteurs à deux temps.
trique assignée, doit être déterminée suivant
I’ISO 3046-I.
5.3 Fonctionnement en sous-charge
Pour assurer une fourniture sans interruption de
courant aux utilisateurs alimentés par le groupe
Le client doit être avisé qu’un fonctionnement pro-
électrogène, les moteurs ne peuvent pas être ex-
longé en sous-charge peut influer sur la durée de
ploités à une puissance supérieure à leur puissance vie et le bon fonctionnement du moteur. II est de la
de service. La capacité de surcharge transitoire du
responsabilité du fabricant du moteur de fournir au
moteur entraînant la génératrice doit cependant être
constructeur du groupe électrogène les données
suffisante pour assurer un comportement satisfai-
relatives à la charge minimale que le moteur est
sant du groupe électrogène lors des variations de
capable de supporter en permanence sans détério-
charge. La puissance de surcharge définie dans
ration. Si le groupe électrogène doit fonctionner
I’ISO 3046-I n’est pas disponible.
avec une charge inférieure à cette charge minimale,
il est de la responsabilité du constructeur du moteur
de spécifier et, si nécessaire, de recommander les
5.2 Caractéristiques principales
mesures à adopter et/ou les procédures de correc-
tion à utiliser.
Les caractéristiques principales du moteur utilisées
par le constructeur du groupe électrogène sont cel-
les déclarées par le constructeur du moteur, défi-
6 Régulation de la vitesse
nissant en particulier:
6.1 Généralités
- la puissance dans les conditions normales ISO
et la puissance de service;
La sélection du système de régulation de vitesse
- la vitesse déclarée d’utilisation;
doit être faite à partir des performances en régimes
- les consommations de combustible et d’huile
permanent et transitoire réclamées par le client. II
dans les conditions normales ISO.
appartient au constructeur du groupe électrogène
Les performances indiquées dans ces conditions
de s’assurer, en coopération avec le fabricant du
par le fabricant du moteur permettent au client et
moteur, que le choix du système de régulation sa-
au constructeur du groupe électrogène de s’assurer
tisfait aux exigences de l’application particulière.
que les performances principales du moteur
conviennent pour l’application considérée. NOTE 1 L’ISO 30464 précise les exigences générales
et les paramètres propres aux systèmes de régulation de
Pour l’appréciation et la comparaison des condi-
vitesse. L’ISO 3046-6 précise les exigences générales re-
tions de service du groupe électrogène (en particu- latives aux dispositifs de protection contre la survitesse.
lier la prise de charge), il est nécessaire de définir
la pression moyenne effective au frein, Pme, en Les termes, les symboles et les définitions des ca-
kilopascals 1) , du moteur utilisé, correspondant à la ractéristiques relatifs à la vitesse sont donnés en 6.2
puissance du moteur lorsque le groupe électrogène à 6.5.
1) 100 kPa = 1 bar
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
6.2 Paramètres généraux relatifs à la vitesse
Symbole Définition
N” Paramètre
6.2.1 Vi tesse déclarée Vitesse du moteur à la puissance déclarée et corresp
...
ISO
NORME
8528-2
INTERNATIONALE
Première édition
1993-04-l 5
Groupes électrogènes à courant alternatif
entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne -
Partie 2:
Moteurs
Reciprocating interna/ combustion engine driven alternating current
generating sets -
Part 2: Engines
Numéro de référence
ISO 8528-2: 1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 8528-2:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8528-2 a été élaborée par le comité tech-
nique ISO/TC 70, Moteurs a combustion interne, sous-comité SC 2, Per-
formances et essais.
L’ISO 8528 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne:
- Partie 1: Applications, caractéristiques et performances
- Partie 2: Moteurs
- Partie 3: Alternateurs pour groupes électrogènes
- Partie 4: Appareillage de commande et de coupure
- Partie 5: Groupes électrogènes
- Partie 6: Méthodes d’essai
techniques pour la spécifïca tion et la
- Partie 7: Déclarations
conception
- Partie 8: Groupes électrogènes de faible puissance d’usage COU-
rant
0 ISO 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur,
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
- Partie 9: Mesurage et évaluation des vibrations mécaniques
- Partie 10: Mesurage du bruit aérien - Méthode de la surface en-
veloppe
- Partie II: Groupes électrogénes de sécurité avec systèmes de
puissance sans interruption
Les parties 7, 8, 9 et 10 sont en cours d’élaboration. La partie 11 est à
un stade précoce d’élaboration et pourrait être divisée en deux parties.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE
ISO 8528-2:1993(F)
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par
moteurs alternatifs à combustion interne -
Partie 2:
Moteurs
1 Domaine d’application 2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite,
La présente partie de I’ISO 8528 prescrit les princi-
constituent des dispositions valables pour la pré-
pales caractéristiques des moteurs alternatifs à
sente partie de I’ISO 8528. Au moment de la publi-
combustion interne utilisés pour l’entraînement de
cation, les éditions indiquées étaient en vigueur.
groupes électrogénes à courant alternatif.
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente partie
Elle est applicable aux moteurs pour groupes élec-
de I’ISO 8528 sont invitées à rechercher la possi-
trogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
bilité d’appliquer les éditions les plus récentes des
alternatifs à combustion interne utilisés pour des
normes indiquées ci-après. Les membres de la CEI
applications terrestres et marines, à l’exclusion des
et de I’ISO possèdent le registre des Normes inter-
groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs
nationales en vigueur à un moment donné.
ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de
locomotives.
ISO 3046.1:1986, Moteurs alternatifs à combustion
interne - Performances - Partie 1: Conditions nor-
Pour des applications particulières (par exemple
males de référence et déclarations de la puissance
alimentation principale d’hôpitaux, immeubles de
et des consommations de combustible et d’huile de
grande hauteur, etc.), des exigences supplémentai-
graissage.
res peuvent être nécessaires. Il convient alors de
prendre les dispositions de la présente partie de
ISO 3046,4:1978, Moteurs alternatifs à combustion
I’ISO 8528 comme base.
in terne - Performances - Partie 4: Régulation de la
vitesse.
Les termes définissant la régulation de vitesse et les
caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs
ISO 304605:1978, Moteurs alternatifs à combustion
à combustion interne (ci-après appelés moteurs)
in terne - Performances - Partie 5: Vibrations de
sont donnés et expliqués lorsqu’ils s’appliquent
torsion.
spécifiquement à l’utilisation de moteurs pour I’en-
traînement de génératrices.
ISO 3046.6:1990, Moteurs alternatifs à combustion
interne - Performances - Partie 6: Protection
Pour les autres types de machines d’entraînement
contre la sut-vitesse.
(par exemple les moteurs à gaz de récupération, les
moteurs à vapeur), il convient de prendre les dis-
ISO 8528-1:1993, Groupes électrogènes à courant al-
positions de la présente partie de I’ISO 8528 comme
ternatif entramés par moteurs alternatifs a combus-
base.
tion interne - Partie 1: Applications,
caractéristiques et performances.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 8528-2:1993(F)
ISO 8528.5:1993, Groupes électrogènes à courant al-
4 Autres règlements et exigences
ternatif entraînés par moteurs alternatifs à combus-
supplémentaires
tion interne - Partie 5: Groupes électrogènes.
4.1 Pour les moteurs entraînant des groupes élec-
trogènes à courant alternatif utilisés à bord des na-
vires et des installations au large qui doivent
satisfaire aux règles d’une société de classification,
les exigences complémentaires de la société de
3 Symboles ’ classification doivent être satisfaites. La société de
classification doit être déclarée par le client avant
Vitesse déclarée, en tours par minute la passation de la commande.
Ifr
Vitesse d’allumage, en tours par minute Pour les moteurs fonctionnant sur des équipements
%f
non classés, de telles exigences complémentaires
Vitesse maximale admissible, en tours par
ax
4n doivent, dans tous les cas, faire l’objet d’un accord
minute
entre le constructeur et le client.
Vitesse à puissance partielle, en tours par
Ifa
4.2 Lorsque des exigences particulières émanant
minute
d’autres autorités (par exemple d’organismes de
Vitesse à vide déclarée, en tours par mi-
contrôle et/ou d’agences gouvernementales) doi-
ni ,r
nute
vent être satisfaites, l’autorité correspondante doit
être déclarée par le client avant la passation de la
Plus petite vitesse à vide affichable, en
ni,min
commande.
tours par minute
Toute exigence supplémentaire doit faire l’objet
Plus grande vitesse à vide affîchable, en
‘max
ni
d’un accord entre le constructeur et le client.
tours par minute
Vitesse de déclenchement du limiteur de
4i
9s
5 Caractéristiques générales
sur-vitesse, en tours par minute
Vitesse d’action du limiteur de survitesse,
4-J 5.1 Caractéristiques de puissance
10
en tours par minute
5.1 .l Généralités
6n Plage relative de réglage de la vitesse
S
An Plage de réglage de la vitesse Pour déterminer la puissance d’un moteur (puis-
S
sance nette au frein définie dans I’ISO 3046-l), dans
An Plage inférieure de réglage de la vitesse
s,do le cas d’une application à un groupe électrogène, il
est nécessaire de tenir compte des besoins du client
6n Plage inférieure relative de réglage de la
s,do
en puissance électrique aux bornes de l’alternateur,
vitesse
du rendement de l’alternateur et de la puissance
électrique appelée par les auxiliaires indépendants
A?I Plage supérieure de réglage de la vitesse
WP
indispensables au fonctionnement du groupe élec-
6n trogène (voir ISO 3046-I).
Plage supérieure relative de réglage de la
SJJP
vitesse
De plus, il faut prendre en compte non seulement la
Taux d’affichage de la vitesse charge permanente mais aussi les variations de
%
puissance entraînées par des cumuls de différentes
S?I Statisme
st charges, provoquées par exemple par le démarrage
de moteurs électriques, car elles modifient les ca-
Écart de caractéristique de statisme
Aht
ractéristiques de puissance des moteurs et de ten-
sion de l’alternateur.
P Puissance du moteur, en kilowatts
II appartient donc au constructeur du groupe élec-
P Puissance réelle, en kilowatts
a
trogène de tenir compte des caractéristiques parti-
P Puissance déclarée du moteur, en kilowatts culières du réseau alimenté ainsi que des
r
conditions de prise de charge définies par le client.
Temps de réponse, en secondes
4
51.2 Puissance normale ISO
Pression moyenne effective au frein, en
P
me
kilopascals
C’est la puissance déclarée par le fabricant du mo-
V Cylindrée du moteur, en centimètres cubes teur suivant I’ISO 3046-I.
st
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
5.1.3 Puissance de service fonctionne à sa puissance et à sa fréquence assi-
gnées, et d éfinie comme suit:
La puissance du moteur (voir ISO 8528-1) néces-
KP
=-
saire pour l’application considérée, dans les condi-
P me
vn, st
tions du site, pour entraîner l’alternateur et tout
auxiliaire indépendant essentiel (voir ISO 3046-l), le
où K est égal à 1,2 x 105 pour les moteurs à quatre
groupe électrogène fournissant sa puissance élec-
temps et à 0,6 x 105 pour les moteurs à deux temps.
trique assignée, doit être déterminée suivant
I’ISO 3046-I.
5.3 Fonctionnement en sous-charge
Pour assurer une fourniture sans interruption de
courant aux utilisateurs alimentés par le groupe
Le client doit être avisé qu’un fonctionnement pro-
électrogène, les moteurs ne peuvent pas être ex-
longé en sous-charge peut influer sur la durée de
ploités à une puissance supérieure à leur puissance vie et le bon fonctionnement du moteur. II est de la
de service. La capacité de surcharge transitoire du
responsabilité du fabricant du moteur de fournir au
moteur entraînant la génératrice doit cependant être
constructeur du groupe électrogène les données
suffisante pour assurer un comportement satisfai-
relatives à la charge minimale que le moteur est
sant du groupe électrogène lors des variations de
capable de supporter en permanence sans détério-
charge. La puissance de surcharge définie dans
ration. Si le groupe électrogène doit fonctionner
I’ISO 3046-I n’est pas disponible.
avec une charge inférieure à cette charge minimale,
il est de la responsabilité du constructeur du moteur
de spécifier et, si nécessaire, de recommander les
5.2 Caractéristiques principales
mesures à adopter et/ou les procédures de correc-
tion à utiliser.
Les caractéristiques principales du moteur utilisées
par le constructeur du groupe électrogène sont cel-
les déclarées par le constructeur du moteur, défi-
6 Régulation de la vitesse
nissant en particulier:
6.1 Généralités
- la puissance dans les conditions normales ISO
et la puissance de service;
La sélection du système de régulation de vitesse
- la vitesse déclarée d’utilisation;
doit être faite à partir des performances en régimes
- les consommations de combustible et d’huile
permanent et transitoire réclamées par le client. II
dans les conditions normales ISO.
appartient au constructeur du groupe électrogène
Les performances indiquées dans ces conditions
de s’assurer, en coopération avec le fabricant du
par le fabricant du moteur permettent au client et
moteur, que le choix du système de régulation sa-
au constructeur du groupe électrogène de s’assurer
tisfait aux exigences de l’application particulière.
que les performances principales du moteur
conviennent pour l’application considérée. NOTE 1 L’ISO 30464 précise les exigences générales
et les paramètres propres aux systèmes de régulation de
Pour l’appréciation et la comparaison des condi-
vitesse. L’ISO 3046-6 précise les exigences générales re-
tions de service du groupe électrogène (en particu- latives aux dispositifs de protection contre la survitesse.
lier la prise de charge), il est nécessaire de définir
la pression moyenne effective au frein, Pme, en Les termes, les symboles et les définitions des ca-
kilopascals 1) , du moteur utilisé, correspondant à la ractéristiques relatifs à la vitesse sont donnés en 6.2
puissance du moteur lorsque le groupe électrogène à 6.5.
1) 100 kPa = 1 bar
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8528=2:1993(F)
6.2 Paramètres généraux relatifs à la vitesse
Symbole Définition
N” Paramètre
6.2.1 Vi tesse déclarée Vitesse du moteur à la puissance déclarée et corresp
...
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