SIST ISO 4190-5:1997
(Main)Lifts and service lifts (USA: Elevators and dumbwaiters) -- Part 5: Control devices, signals and additional fittings
Lifts and service lifts (USA: Elevators and dumbwaiters) -- Part 5: Control devices, signals and additional fittings
Ascenseurs et monte-charge -- Partie 5: Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires complémentaires
1.1 La présente partie de l'ISO 4190 spécifie les boutons et les signalisations à prévoir lors de la construction et de l'installation d'un ascenseur, compte tenu du type de manoeuvre retenu pour l'appareil en cause. La définition des manoeuvres n'est donnée que pour permettre de préciser les boutons et signalisations à prévoir, mais elle n'en constitue pas un descriptif complet. Le tableau récapitule les dispositifs nécessaires ou optionnels dans chacun des cas décrits. La présente partie de l'ISO 4190 spécifie également les exigences relatives aux mains courantes lorsque celles-ci sont prévues dans la cabine. 1.2 La présente partie de l'ISO 4190 est applicable aux ascenseurs des classes I à IV telles que définies dans l'ISO 4190-1 et l'ISO 4190-2. 1.3 Les commandes des batteries sont communes et liées électriquement pour assurer un meilleur service en même temps qu'une économie de moyens. Le système peut être plus ou moins complexe suivant le nombre d'ascenseurs et le
Dvigala (lifti) - 5. del: Krmilja, signali in pripadajoča oprema
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
ISO
INTERNATIONAL STANDARD
4190-5
Second edition
1987-12-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPO/JHAFl OPTAHM3Al@Vl I-IO CTAHflAPTM3A~MM
Lifts and Service lifts (USA : elevators and
dumbwaiters) -
Part 5 r
Control devices, Signals and additional fittings
I
Ascenseurs et monte-Charge -
1’
Partie 5 : Dispositifs de commande et de Signakation et accessoires compl&men taires
Reference number
ISO 4190-5: 1987 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
ISO (the international Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 4190-5 was prepared by Technical Committee ISO/TC 178,
Lifts, escalators, passenger conveyors.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 4190-5 : 19821, of which
it constitutes a minor revision.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organkation for Standardization, 1987
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4190-5 : 1987 (E)
Lifts and Service lifts (USA : elevators and dumbwaiters) -
Part 5 :
Control devices, Signals and additional fittings
1 Scope and field of application
2 References
ISO 4190-1, Passengerlift instalfation - Part 1 : Lifts of classes
1, ll and Ill.
1.1 This part of ISO 4190 specifies the buttons and indicators
to be provided when a lift is constructed and installed taking
ISO 4190-2, Passengerlifts and Service lifts - Part2 : Lifts of
into account the type of control intended for the lift.
class IK
The description of the controls is given only to define the but-
tons and indicators. lt does not constitute a complete descrip-
3 Definitions and specifications relating to
tion of these controls. The table summarizes the essential or
controis _.
optional devices for each of the cases described.
3.1 Single push-button control
This part of ISO 4190 also specifies the requirements for hand-
rails when they are provided in the car.
3.1.1 General
Single push-button control is the simplest type of automatic
1.2 This part of ISO 4190 applies to lifts of classes I to IV as
control whereby the car answers a landing call only if it is
defined in ISO 4190-1 and ISO 41902.
available (car at rest, landing door closed), and able to carry the
passengers to their destination.
1.3 Group collective lifts have common controls and are elec-
Simple time devices enable passengers to register their calls
trically interconnected so as to provide a better Service and for
and then leave the car at leisure.
reasons of economy. The System tan be more or less complex
according to the number of lifts and the expected traffit. Con-
The use of this type of control is particularly suitable for small
sequently, this part of ISO 4190 does not deal with supplemen-
residential buildings with light passenger traffit or for special-
tary Signals which the manufacturer may consider useful (for
ized lifts for the transportation of goods (class IV).
example, “next car”, “stand clear of the doors”, etc. ).
3.1.2 Control devices
1.4 The following are also not dealt with in this part of
ISO 4190 : 3.1.2.1 On the landings
One call button on each landing (no marking required).
a) special features (and their corresponding Signals), as for
example, certain features for improving the Service of bed
lifts; 3.1.2.2 In the car
One button for each floor (marked -2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
b) any devices for speeding the traffit in the case of
automatic doors (variable time delays according to different
One alarm button (yellow with hell-shaped symbol).
criteria, closing button for doors, etc. ).
One door “re-open” button (for automatic doors) (marked
Even in these special cases, the requirements of this patt of
.
QID )
ISO 4190 have to be followed for the controls and the basic
Signals and should be taken as a guide in developing sup-
One stopping device (if required by the safety Standards in
plementary Signals. forte) (red with the word “STOP”).
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4190-5 : 1987 (El
level served below the main floor. lt tan be used with a Single
3.1.3 Minimum indicators
lift or in group collective lifts (see 1.3).
3.1.3.1 On the landings
Alternative : When one or more levels below the main floor
level are served, the control shall be down collective for the
An illuminated sign indicating when the lift is being used by
levels above the main floor, but up collective for the levels
someone (lift running or landing door open);
below the main floor.
For manually operated landing doors :
3.2.2 Control devices
a) either, preferably, one or more transparent Vision
Panels so that the passenger tan see that the car is at the
3.2.2.1 On the landings
floor (car permanently lighted);
b) or an illuminated stop sign which will only be illumi-
3.2.2.1.1 Generally
nated if the car is about to stop or has already stopped at
the landing concerned. This sign shall remain illuminated
On each landing : a call button (or more than one in parallel)
during the whole time the car is stationary.
marked V on the floors above the main floor and A on the
main floor.
3.1.3.2 In the car
3.2.2.1.2 In case of the alternative
An illuminated Position indicator.
The call button on each landing below the main floor will be
doors, the
NOTE - For class IV lifts with manually operated landing
marked A .
Position indicator need not be illuminated.
.
At the main floor :
device required by the
An interphone, telephone or (If
safety Standards in forte).
either a button marked’ A if the only anticipated traf-
a) ’
fit from the main floor goes to the upper floors;
3.1.4 Optional indicators
b) or two buttons, one marked A and the other marked
3.1.4.1 On the landings V , if from the main floor it should be possible to go to the
lower levels (for example, basement parking).
An illuminated “out of use” sign (red disc with a white horizon-
tal line similar to the “do not enter” signs).
3.2.2.2 In the car
3.1.4.2 In the car
One button for each floor (marked -2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
A telephone, interphone or similar device (unless required by
One alarm button (yellow with hell-shaped Symbol).
the safety Standards, see 3.1.3.2).
One door re-open button (for automatic doors) (marked
Mainly for class IV lifts, an illuminated a Ind possibly audible
.
4iD )
overload indicator.
One stop switch (only if required by the safety Standards in
forte) (red with the word “STOP”).
3.2 Down collective control
3.2.1 General
3.2.3 Minimum indicators
registered
With down collective control, land ing calls tan be
3.2.3.1 On the landings
whether or not the car is available.
One illuminated indicator to show that the call has
been
The calls are registered by pressing the cal1 button provided on
registered and will be answered.
each landing. If the car is free or coming down, it will answer
the landing call from the highest landing and then the other
Two illuminated indicator arrows giving advance information
calls in succession as it approaches the main floor.
on the next departure direction of the car (only one at the ter-
minal landings) placed above or near the doors in a visible
The calls registered in the car will be retained at any time and
place, to indicate the direction in which the car will sub-
answered in logical sequence according to the direction of
sequently move.
travel.
A Sound Signal to accompany the lighting of the arrow, except
This control tan be used when there is no normal passenger
where the noise would be a major inconvenience and also in the
traffit between floors (passengers make use of the lift from the
case provided in clause 4.
main floor to the required floor or vice versa) and there is no
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4190-5 : 1987 (El
3.3.2 Control devices
For manualiy operated landing doors :
a) either, preferably, one or more transparent Vision 3.3.2.1 On the landings
Panels so that the passenger tan see that the car is at the
At each intermediate landing, two cal1 buttons (or two groups
floor (car perma
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 4190-5:1997
01-avgust-1997
'YLJDOD OLIWL GHO .UPLOMDVLJQDOLLQSULSDGDMRþDRSUHPD
Lifts and service lifts (USA: Elevators and dumbwaiters) -- Part 5: Control devices,
signals and additional fittings
Ascenseurs et monte-charge -- Partie 5: Dispositifs de commande et de signalisation et
accessoires complémentaires
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 4190-5:1987
ICS:
91.140.90 'YLJDOD7HNRþHVWRSQLFH Lifts. Escalators
SIST ISO 4190-5:1997 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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SIST ISO 4190-5:1997
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SIST ISO 4190-5:1997
ISO
INTERNATIONAL STANDARD
4190-5
Second edition
1987-12-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPO/JHAFl OPTAHM3Al@Vl I-IO CTAHflAPTM3A~MM
Lifts and Service lifts (USA : elevators and
dumbwaiters) -
Part 5 r
Control devices, Signals and additional fittings
I
Ascenseurs et monte-Charge -
1’
Partie 5 : Dispositifs de commande et de Signakation et accessoires compl&men taires
Reference number
ISO 4190-5: 1987 (E)
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Foreword
ISO (the international Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 4190-5 was prepared by Technical Committee ISO/TC 178,
Lifts, escalators, passenger conveyors.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 4190-5 : 19821, of which
it constitutes a minor revision.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organkation for Standardization, 1987
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4190-5 : 1987 (E)
Lifts and Service lifts (USA : elevators and dumbwaiters) -
Part 5 :
Control devices, Signals and additional fittings
1 Scope and field of application
2 References
ISO 4190-1, Passengerlift instalfation - Part 1 : Lifts of classes
1, ll and Ill.
1.1 This part of ISO 4190 specifies the buttons and indicators
to be provided when a lift is constructed and installed taking
ISO 4190-2, Passengerlifts and Service lifts - Part2 : Lifts of
into account the type of control intended for the lift.
class IK
The description of the controls is given only to define the but-
tons and indicators. lt does not constitute a complete descrip-
3 Definitions and specifications relating to
tion of these controls. The table summarizes the essential or
controis _.
optional devices for each of the cases described.
3.1 Single push-button control
This part of ISO 4190 also specifies the requirements for hand-
rails when they are provided in the car.
3.1.1 General
Single push-button control is the simplest type of automatic
1.2 This part of ISO 4190 applies to lifts of classes I to IV as
control whereby the car answers a landing call only if it is
defined in ISO 4190-1 and ISO 41902.
available (car at rest, landing door closed), and able to carry the
passengers to their destination.
1.3 Group collective lifts have common controls and are elec-
Simple time devices enable passengers to register their calls
trically interconnected so as to provide a better Service and for
and then leave the car at leisure.
reasons of economy. The System tan be more or less complex
according to the number of lifts and the expected traffit. Con-
The use of this type of control is particularly suitable for small
sequently, this part of ISO 4190 does not deal with supplemen-
residential buildings with light passenger traffit or for special-
tary Signals which the manufacturer may consider useful (for
ized lifts for the transportation of goods (class IV).
example, “next car”, “stand clear of the doors”, etc. ).
3.1.2 Control devices
1.4 The following are also not dealt with in this part of
ISO 4190 : 3.1.2.1 On the landings
One call button on each landing (no marking required).
a) special features (and their corresponding Signals), as for
example, certain features for improving the Service of bed
lifts; 3.1.2.2 In the car
One button for each floor (marked -2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
b) any devices for speeding the traffit in the case of
automatic doors (variable time delays according to different
One alarm button (yellow with hell-shaped symbol).
criteria, closing button for doors, etc. ).
One door “re-open” button (for automatic doors) (marked
Even in these special cases, the requirements of this patt of
.
QID )
ISO 4190 have to be followed for the controls and the basic
Signals and should be taken as a guide in developing sup-
One stopping device (if required by the safety Standards in
plementary Signals. forte) (red with the word “STOP”).
1
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SIST ISO 4190-5:1997
ISO 4190-5 : 1987 (El
level served below the main floor. lt tan be used with a Single
3.1.3 Minimum indicators
lift or in group collective lifts (see 1.3).
3.1.3.1 On the landings
Alternative : When one or more levels below the main floor
level are served, the control shall be down collective for the
An illuminated sign indicating when the lift is being used by
levels above the main floor, but up collective for the levels
someone (lift running or landing door open);
below the main floor.
For manually operated landing doors :
3.2.2 Control devices
a) either, preferably, one or more transparent Vision
Panels so that the passenger tan see that the car is at the
3.2.2.1 On the landings
floor (car permanently lighted);
b) or an illuminated stop sign which will only be illumi-
3.2.2.1.1 Generally
nated if the car is about to stop or has already stopped at
the landing concerned. This sign shall remain illuminated
On each landing : a call button (or more than one in parallel)
during the whole time the car is stationary.
marked V on the floors above the main floor and A on the
main floor.
3.1.3.2 In the car
3.2.2.1.2 In case of the alternative
An illuminated Position indicator.
The call button on each landing below the main floor will be
doors, the
NOTE - For class IV lifts with manually operated landing
marked A .
Position indicator need not be illuminated.
.
At the main floor :
device required by the
An interphone, telephone or (If
safety Standards in forte).
either a button marked’ A if the only anticipated traf-
a) ’
fit from the main floor goes to the upper floors;
3.1.4 Optional indicators
b) or two buttons, one marked A and the other marked
3.1.4.1 On the landings V , if from the main floor it should be possible to go to the
lower levels (for example, basement parking).
An illuminated “out of use” sign (red disc with a white horizon-
tal line similar to the “do not enter” signs).
3.2.2.2 In the car
3.1.4.2 In the car
One button for each floor (marked -2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
A telephone, interphone or similar device (unless required by
One alarm button (yellow with hell-shaped Symbol).
the safety Standards, see 3.1.3.2).
One door re-open button (for automatic doors) (marked
Mainly for class IV lifts, an illuminated a Ind possibly audible
.
4iD )
overload indicator.
One stop switch (only if required by the safety Standards in
forte) (red with the word “STOP”).
3.2 Down collective control
3.2.1 General
3.2.3 Minimum indicators
registered
With down collective control, land ing calls tan be
3.2.3.1 On the landings
whether or not the car is available.
One illuminated indicator to show that the call has
been
The calls are registered by pressing the cal1 button provided on
registered and will be answered.
each landing. If the car is free or coming down, it will answer
the landing call from the highest landing and then the other
Two illuminated indicator arrows giving advance information
calls in succession as it approaches the main floor.
on the next departure direction of the car (only one at the ter-
minal landings) placed above or near the doors in a visible
The calls registered in the car will be retained at any time and
place, to indicate the direction in which the car will sub-
answered in logical sequence according to the direction of
sequently move.
travel.
A Sound Signal to accompany the lighting of the arrow, except
This control tan be used when there is no normal passenger
where the noise would be a
...
ISO
4190-5
NORME INTERNATIONALE
Deuxième édition
1987-12-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
’ MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3A~MR Il0 CTAH~APTM3A~MM
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 :
Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires
complémentaires
,
Liits and service litts (USA : elevators and dumbwaiters) -
;
Part 5 : Control devices, Signa/s and additional fittings
Numéro de référence
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une féderation mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’elaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comites membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 4190-5 a éte élaborée par le comité technique
ISOITC 178, Ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants.
Cette deuxiéme édition annule et remplace la première édition US0 4190-5 : 19821,
dont elle constitue une revision mineure.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0
@ Organisation internationale de normalisation, 1987
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4190-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 :
Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires
complémentaires
1 Objet et domaine d’application 2 Références
ISO 4190-1, Installation d’ascenseurs - Partie 7 : Ascenseurs
1 .l La présente partie de I’ISO 4190 spécifie les boutons et
des classes 1, Il et Ill.
les signalisations à prévoir lors de la construction et de I’installa-
tion d’un ascenseur, compte tenu du type de manoeuvre retenu
ISO 4190-2, Ascenseurs et monte-charge - Partie 2 : Ascen-
pour l’appareil en cause.
seurs de classe IV.
La définition des manoeuvres n’est donnée que pour permettre
de préciser les boutons et signalisations à prévoir, mais elle n’en
3 Définitions et spécifications relatives
constitue pas un descriptif complet. Le tableau récapitule les
aux manoeuvres
dispositifs nécessaires ou optionnels dans chacun des cas
décrits.
3.1 Manoeuvre à blocage
La présente partie de I’ISO 4190 spécifie également les exigen-
3.1 .l Généhités
ces relatives aux mains courantes lorsque celles-ci sont prévues
dans la cabine.
La manoeuvre à blocage est la manoeuvre automatique la plus
simple par laquelle la cabine ne répond à un appel palier que si
1.2 La présente partie de I’ISO 4190 est applicable aux ascen-
elle est disponible (cabine au repos, porte palière fermée) et
seurs des classes I à IV telles que définies dans I’ISO 4190-l et
reste à la disposition des passagers en cabine jusqu’à la fin du
I’ISO 4190-2.
parcours.
Des temporisations adéquates permettent aux passagers
1.3 Les commandes des batteries sont communes et liées
d’enregistrer leur ordre et, plus tard, de quitter la cabine sans
électriquement pour assurer un meilleur service en même temps
précipitation.
qu’une économie de moyens. Le systéme peut être plus ou
moins complexe suivant le nombre d’ascenseurs et le trafic
L’application de ce type de manoeuvre est particulièrement
auquel il faut faire face. En conséquence, la présente partie de
adaptée aux ascenseurs isolés dont le trafic est peu intense et
I’ISO 4190 ne traite pas des signalisations complémentaires que
aux ascenseurs de la classe IV.
le constructeur jugerait utile (par exemple, ((prochaine cabine à
partir)), «libérez les portes)), etc.).
3.1.2 Organes de commande
1.4 La présente partie de I’ISO 4190 ne traite pas non plus
3.1.2.1 Aux paliers
a) des manoeuvres spéciales (ni des signalisations corres-
Un bouton d’appel à chaque palier (aucune marque requise).
pondantes), telles que certaines manoeuvres destinées à
améliorer le service des monte-malades;
3.1.2.2 En cabine
b) des dispositifs éventuels destinés à accélérer le trafic
dans le cas des portes automatiques (temporisation variable Un bouton pour chaque étage (marqué - 2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
en fonction de divers critères, bouton de fermeture de
porte, etc.). Un bouton d’alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
Cependant, même dans ces cas spéciaux, il est impératif de sui- Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
vre les prescriptions de la présente partie de I’ISO 4190 pour les automatiques) (marqué 4 D ).
I
commandes et les signalisations de base et de s’inspirer des
signes et des graphismes retenus pour les signalisations com- Un dispositif d’arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
plémentaires. vigueur l’exigent) (rouge, avec le mot «STOP»).
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4190-5 : 1987 (FI
Cette manoeuvre peut être utilisée lorsqu’il n’y a normalement
3.1.3 Signalisation minimale
pas de trafic inter-étages (les passagers utilisent l’ascenseur à
partir du niveau principal vers l’étage souhaité ou vice versa) et
3.1.3.1 Aux paliers
qu’il n’y a pas de niveau desservi sous le niveau principal. Elle
peut s’appliquer à un ascenseur isolé ou à une batterie d’ascen-
Une signalisation lumineuse qui indique lorsque l’ascenseur est
seurs (voir 1.3).
utilisé par quelqu’un (ascenseur en marche ou porte paliére
ouverte).
Variante : Lorsqu’il y a un ou des niveaux desservis sous le
niveau principal, la manoeuvre doit être collective en descente
Dans le cas de portes palières à ouverture manuelle :
pour les étages situés au-dessus du niveau principal, mais col-
lective en montée pour les niveaux desservis au-dessous du
a) soit, de préférence, un ou plusieurs regards transpa-
niveau principal.
rents permettant de constater la présence de la cabine (qui
sera éclairée en permanence);
3.2.2 Organes de commande
b) soit un signal lumineux de stationnement qui ne puisse
s’allumer que si la cabine est sur le point de s’arrêter ou est
3.2.2.1 Aux paliers
arrêtée au palier considéré. Ce signal doit rester allumé pen-
dant toute la durée de stationnement.
3.2.2.1 .l Cas général
3.1.3.2 En cabine
À chaque palier : un bouton d’appel (ou plusieurs en paralléle)
Une signalisation lumineuse de position de cabine. marqué(s) V aux étages au-dessus du niveau principal et A
au niveau principal.
NOTE - Pour les appareils de la classe IV avec portes palières à ouver-
ture manuelle, la signalisation de position de cabine peut ne pas être
3.2.2.1.2 Cas de la variante
lumineuse.
Aux paliers sous le niveau principal : un bouton d’appel mar-
(dans le cas où
Un interphone, téléphone ou dispositif analogue
qué A .
les normes de sécurité en vigueur l’exigent).
Au niveau principal :
3.1.4 Signalisation optionnelle
a) soit un bouton marqué , si le seul trafic prévisible à
A
3.1.4.1 Aux paliers
partir du niveau principal va vers les étages supérieurs;
Une signalisation lumineuse ((hors service)) (disque rouge, barré
b) soit deux boutons, l’un marqué A et l’autre marqué
horizontalement de blanc comme pour les «sens interdits»).
si du niveau principal on doit pouvoir se rendre dans les
V
niveaux inférieurs (par exemple garages en sous-sol).
3.1.4.2 En cabine
3.2.2.2 En cabine
qu’il
Un téléphone, in terphone ou dispositif analogue (à moins
ne soit exigé par de sécurité, voir 3.1 .3.2).
les normes
0, 1,2, etc.).
Un bouton pour chaque étage (marqué -2, - 1,
Pour les ascenseurs de la classe IV principalement, une signali-
Un bouton d’alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
sation lumineuse, et éventuellement sonore, de surcharge.
Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
3.2 Manœuvre collective en descente automatiques) (
marqué Q D 1.
I
Un dispositif d’arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
3.2.1 G&halith
vigueur l’exigent) (rouge, avec le mot «STOP)&
La manoeuvre collective en descente permet l’enregistrement
des appels pal
iers, que la cabine soit disponible ou non.
3.2.3 Signalisation minimale
L’enregistrement des appels paliers s’effectue en pressant I’uni-
3.2.3.1 Aux paliers
que bouton d’appel qui se trouve à chaque palier. Si la cabine
est libre ou en descente, elle va honorer l’appel palier le plus
Une signalisation lumi neuse qui indique que l’appel a été enre-
élevé puis les autres, successivement, lors de son trajet en des-
cente vers le niveau principal. gistré et sera honoré.
Les ordres en cabine sont enregistrés à tout moment et honorés Deux fleches lumineuses de préavis (une seule aux paliers
dans l’ordre logique, en fonction du sens de déplacement de la extrêmes), placées au-dessus ou près des portes, à un endroit
cabine.
visible, qui attirent l’attention de la personne vers la cabine qui
2
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ISO 4190-5 : 1987 (F)
direction vers Ce système est prévu lorsqu’un trafic inter-étages est prévu en
même temps la
va s’arrêter et indiquent en
montée et en descente. II peut s’appliquer à un ascenseur isolé
laquelle elle va se déplacer.
ou à une batterie d’ascenseurs (voir 1.3).
Un signal acoustique accompagne l’illumination de la flèche,
sauf dans le cas où le bruit présente un inconvénient majeur et
3.3.2 Organes de commande
dans le cas prévu au chapitre 4.
3.3.2.1 Aux paliers
Dans le cas de portes paliéres à ouverture manuelle :
À chaque palier intermédiaire : deux boutons d’appel (ou deux
a) soit, de préférence, un ou plusieurs regards
...
ISO
4190-5
NORME INTERNATIONALE
Deuxième édition
1987-12-15
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
’ MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3A~MR Il0 CTAH~APTM3A~MM
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 :
Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires
complémentaires
,
Liits and service litts (USA : elevators and dumbwaiters) -
;
Part 5 : Control devices, Signa/s and additional fittings
Numéro de référence
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une féderation mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’elaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comites membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 4190-5 a éte élaborée par le comité technique
ISOITC 178, Ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants.
Cette deuxiéme édition annule et remplace la première édition US0 4190-5 : 19821,
dont elle constitue une revision mineure.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0
@ Organisation internationale de normalisation, 1987
Imprimé en Suisse
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ISO 4190-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 :
Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires
complémentaires
1 Objet et domaine d’application 2 Références
ISO 4190-1, Installation d’ascenseurs - Partie 7 : Ascenseurs
1 .l La présente partie de I’ISO 4190 spécifie les boutons et
des classes 1, Il et Ill.
les signalisations à prévoir lors de la construction et de I’installa-
tion d’un ascenseur, compte tenu du type de manoeuvre retenu
ISO 4190-2, Ascenseurs et monte-charge - Partie 2 : Ascen-
pour l’appareil en cause.
seurs de classe IV.
La définition des manoeuvres n’est donnée que pour permettre
de préciser les boutons et signalisations à prévoir, mais elle n’en
3 Définitions et spécifications relatives
constitue pas un descriptif complet. Le tableau récapitule les
aux manoeuvres
dispositifs nécessaires ou optionnels dans chacun des cas
décrits.
3.1 Manoeuvre à blocage
La présente partie de I’ISO 4190 spécifie également les exigen-
3.1 .l Généhités
ces relatives aux mains courantes lorsque celles-ci sont prévues
dans la cabine.
La manoeuvre à blocage est la manoeuvre automatique la plus
simple par laquelle la cabine ne répond à un appel palier que si
1.2 La présente partie de I’ISO 4190 est applicable aux ascen-
elle est disponible (cabine au repos, porte palière fermée) et
seurs des classes I à IV telles que définies dans I’ISO 4190-l et
reste à la disposition des passagers en cabine jusqu’à la fin du
I’ISO 4190-2.
parcours.
Des temporisations adéquates permettent aux passagers
1.3 Les commandes des batteries sont communes et liées
d’enregistrer leur ordre et, plus tard, de quitter la cabine sans
électriquement pour assurer un meilleur service en même temps
précipitation.
qu’une économie de moyens. Le systéme peut être plus ou
moins complexe suivant le nombre d’ascenseurs et le trafic
L’application de ce type de manoeuvre est particulièrement
auquel il faut faire face. En conséquence, la présente partie de
adaptée aux ascenseurs isolés dont le trafic est peu intense et
I’ISO 4190 ne traite pas des signalisations complémentaires que
aux ascenseurs de la classe IV.
le constructeur jugerait utile (par exemple, ((prochaine cabine à
partir)), «libérez les portes)), etc.).
3.1.2 Organes de commande
1.4 La présente partie de I’ISO 4190 ne traite pas non plus
3.1.2.1 Aux paliers
a) des manoeuvres spéciales (ni des signalisations corres-
Un bouton d’appel à chaque palier (aucune marque requise).
pondantes), telles que certaines manoeuvres destinées à
améliorer le service des monte-malades;
3.1.2.2 En cabine
b) des dispositifs éventuels destinés à accélérer le trafic
dans le cas des portes automatiques (temporisation variable Un bouton pour chaque étage (marqué - 2, - 1, 0, 1, 2, etc.).
en fonction de divers critères, bouton de fermeture de
porte, etc.). Un bouton d’alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
Cependant, même dans ces cas spéciaux, il est impératif de sui- Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
vre les prescriptions de la présente partie de I’ISO 4190 pour les automatiques) (marqué 4 D ).
I
commandes et les signalisations de base et de s’inspirer des
signes et des graphismes retenus pour les signalisations com- Un dispositif d’arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
plémentaires. vigueur l’exigent) (rouge, avec le mot «STOP»).
1
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ISO 4190-5 : 1987 (FI
Cette manoeuvre peut être utilisée lorsqu’il n’y a normalement
3.1.3 Signalisation minimale
pas de trafic inter-étages (les passagers utilisent l’ascenseur à
partir du niveau principal vers l’étage souhaité ou vice versa) et
3.1.3.1 Aux paliers
qu’il n’y a pas de niveau desservi sous le niveau principal. Elle
peut s’appliquer à un ascenseur isolé ou à une batterie d’ascen-
Une signalisation lumineuse qui indique lorsque l’ascenseur est
seurs (voir 1.3).
utilisé par quelqu’un (ascenseur en marche ou porte paliére
ouverte).
Variante : Lorsqu’il y a un ou des niveaux desservis sous le
niveau principal, la manoeuvre doit être collective en descente
Dans le cas de portes palières à ouverture manuelle :
pour les étages situés au-dessus du niveau principal, mais col-
lective en montée pour les niveaux desservis au-dessous du
a) soit, de préférence, un ou plusieurs regards transpa-
niveau principal.
rents permettant de constater la présence de la cabine (qui
sera éclairée en permanence);
3.2.2 Organes de commande
b) soit un signal lumineux de stationnement qui ne puisse
s’allumer que si la cabine est sur le point de s’arrêter ou est
3.2.2.1 Aux paliers
arrêtée au palier considéré. Ce signal doit rester allumé pen-
dant toute la durée de stationnement.
3.2.2.1 .l Cas général
3.1.3.2 En cabine
À chaque palier : un bouton d’appel (ou plusieurs en paralléle)
Une signalisation lumineuse de position de cabine. marqué(s) V aux étages au-dessus du niveau principal et A
au niveau principal.
NOTE - Pour les appareils de la classe IV avec portes palières à ouver-
ture manuelle, la signalisation de position de cabine peut ne pas être
3.2.2.1.2 Cas de la variante
lumineuse.
Aux paliers sous le niveau principal : un bouton d’appel mar-
(dans le cas où
Un interphone, téléphone ou dispositif analogue
qué A .
les normes de sécurité en vigueur l’exigent).
Au niveau principal :
3.1.4 Signalisation optionnelle
a) soit un bouton marqué , si le seul trafic prévisible à
A
3.1.4.1 Aux paliers
partir du niveau principal va vers les étages supérieurs;
Une signalisation lumineuse ((hors service)) (disque rouge, barré
b) soit deux boutons, l’un marqué A et l’autre marqué
horizontalement de blanc comme pour les «sens interdits»).
si du niveau principal on doit pouvoir se rendre dans les
V
niveaux inférieurs (par exemple garages en sous-sol).
3.1.4.2 En cabine
3.2.2.2 En cabine
qu’il
Un téléphone, in terphone ou dispositif analogue (à moins
ne soit exigé par de sécurité, voir 3.1 .3.2).
les normes
0, 1,2, etc.).
Un bouton pour chaque étage (marqué -2, - 1,
Pour les ascenseurs de la classe IV principalement, une signali-
Un bouton d’alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
sation lumineuse, et éventuellement sonore, de surcharge.
Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
3.2 Manœuvre collective en descente automatiques) (
marqué Q D 1.
I
Un dispositif d’arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
3.2.1 G&halith
vigueur l’exigent) (rouge, avec le mot «STOP)&
La manoeuvre collective en descente permet l’enregistrement
des appels pal
iers, que la cabine soit disponible ou non.
3.2.3 Signalisation minimale
L’enregistrement des appels paliers s’effectue en pressant I’uni-
3.2.3.1 Aux paliers
que bouton d’appel qui se trouve à chaque palier. Si la cabine
est libre ou en descente, elle va honorer l’appel palier le plus
Une signalisation lumi neuse qui indique que l’appel a été enre-
élevé puis les autres, successivement, lors de son trajet en des-
cente vers le niveau principal. gistré et sera honoré.
Les ordres en cabine sont enregistrés à tout moment et honorés Deux fleches lumineuses de préavis (une seule aux paliers
dans l’ordre logique, en fonction du sens de déplacement de la extrêmes), placées au-dessus ou près des portes, à un endroit
cabine.
visible, qui attirent l’attention de la personne vers la cabine qui
2
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ISO 4190-5 : 1987 (F)
direction vers Ce système est prévu lorsqu’un trafic inter-étages est prévu en
même temps la
va s’arrêter et indiquent en
montée et en descente. II peut s’appliquer à un ascenseur isolé
laquelle elle va se déplacer.
ou à une batterie d’ascenseurs (voir 1.3).
Un signal acoustique accompagne l’illumination de la flèche,
sauf dans le cas où le bruit présente un inconvénient majeur et
3.3.2 Organes de commande
dans le cas prévu au chapitre 4.
3.3.2.1 Aux paliers
Dans le cas de portes paliéres à ouverture manuelle :
À chaque palier intermédiaire : deux boutons d’appel (ou deux
a) soit, de préférence, un ou plusieurs regards
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.