SIST ISO 6292:2012
Powered industrial trucks and tractors - Brake performance and component strength
Powered industrial trucks and tractors - Brake performance and component strength
This International Standard specifies performance, test methods, controls, control forces and component strength for brake systems fitted to powered industrial trucks of all capacities, industrial tractors with rated capacities up to and including 20 000 N drawbar pull, burden carriers, and industrial trucks handling freight containers, as defined in ISO 5053. Loss of electrical power and loss of any other form of power assistance is not covered by this International Standard. Braking used in emergency situations (e.g. activating the emergency switch or control system shut down) is not covered in this International Standard. This International Standard only includes requirements for newly manufactured trucks.
Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs - Performance de freinage et résistance des éléments de frein
L'ISO 6292:2008 sp�cifie la capacit� de freinage, les m�thodes d'essai, les commandes, les forces de commande et la r�sistance des �l�ments de frein des dispositifs de freinage mont�s sur les chariots de manutention automoteurs de toutes capacit�s, les tracteurs industriels de capacit� nominale de charge au crochet d'attelage inf�rieure ou �gale � 20 000 N, les transporteurs de charge et les chariots de manutention destin�s aux conteneurs � marchandises, tels que d�finis dans l'ISO 5053.
La perte d'�nergie �lectrique et la perte de toute autre forme d'assistance hydraulique au freinage ne sont pas trait�es par l'ISO 6292:2008. Le freinage dans des situations d'urgence (par exemple actionnement de l'interrupteur d'urgence ou arr�t du syst�me de commande) n'est pas nonplus trait� par l'ISO 6292:2008.
L'ISO 6292:2008 ne comporte que les exigences relatives aux chariots neufs.
Vozila za talni transport - Gnana vozila in vlačilci - Zahteve za zavore
Ta mednarodni standard določa lastnosti, preskusne metode, krmilja, krmilne sile in trdnost sestavnih delov za zavorne sisteme, vgrajene v gnana vozila vseh zmogljivosti, vlačilce z nazivno zmogljivostjo do vključno 20.000 N vlečne sile, tovorne vozičke ter viličarje za rokovanje z zabojniki, kot je opredeljeno v standardu ISO 5053. Izpad električnega napajanja in izpad katere koli druge oblike napajanja nista zajeta v tem mednarodnem standardu. Zaviranje, ki se uporablja v izrednih razmerah (npr. aktiviranje stikala za izklop v sili ali izklop krmilnega sistema), ni zajeto v tem mednarodnem standardu. Ta mednarodni standard zajema samo zahteve za nova vozila.
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Relations
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6292
Second edition
2008-11-01
Powered industrial trucks and tractors —
Brake performance and component
strength
Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs —
Performance de freinage et résistance des éléments de frein
Reference number
ISO 6292:2008(E)
©
ISO 2008
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
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shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
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accepts no liability in this area.
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Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2008
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Terms and definitions .2
4 Requirements.3
4.1 General.3
4.2 Required brake systems .3
4.3 Operating means.4
4.4 Service brake system .4
4.5 Parking brake system.4
4.6 Brake control forces.4
4.7 Brake component strength .4
4.8 Stored energy system .5
4.9 Additional requirements .5
5 Test conditions .6
5.1 General.6
5.2 Stopping distance test .6
5.3 Drawbar drag test .6
6 Performance tests.7
6.1 Parking brake performance .7
6.2 Service brake performance.7
6.3 Warning device testing (for stored energy system).8
6.4 Heat fade test .8
Annex A (normative) Additional requirements .11
Bibliography .12
© ISO 2008 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6292 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety of
powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 6292:1996) and includes some of the contents
of ISO 6292:1996 but has some major changes in approach to brake requirements for powered industrial
trucks and tractors.
The major changes in approach are:
⎯ stopping distance methodology has been included. Braking reaction time, but not human reaction time, is
included in the determination of the stopping distance. See ISO/TR 29944;
⎯ addition of assessment of brake fade;
⎯ groups A1 and A2 (see Table 2) to be categorised by truck rated capacity or laden mass.
iv © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
Introduction
Industrial trucks, tractors and burden carriers, generally referred to as trucks throughout, can satisfy the
braking requirements of this International Standard by complying with either the stopping distance
requirements or the drawbar drag requirements. Based on the requirements for brakes of rubber-tyred
earthmoving machinery (ISO 3450), the stopping distance as a measurement value has been established.
The brake performance is limited by consideration of the load. For further reference as to how the
measurement of stopping distance and measurement of brake reaction time were derived, see ISO/TR 29944.
© ISO 2008 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 6292:2008(E)
Powered industrial trucks and tractors — Brake performance
and component strength
1 Scope
This International Standard specifies performance, test methods, controls, control forces and component
strength for brake systems fitted to
⎯ powered industrial trucks of all capacities,
⎯ industrial tractors with rated capacities up to and including 20 000 N drawbar pull,
⎯ burden carriers, and
⎯ industrial trucks handling freight containers,
as defined in ISO 5053.
Loss of electrical power and loss of any other form of power assistance is not covered by this International
Standard. Braking used in emergency situations (e.g. activating the emergency switch or control system shut
down) is not covered in this International Standard.
This International Standard only includes requirements for newly manufactured trucks.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
1)
ISO 3691-1:— , Industrial Trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Self-propelled industrial
trucks, other than driverless, variable-reach trucks and burden-carrier trucks
ISO 5053, Powered industrial trucks — Terminology
1) To be published. (Revision of ISO 3691:1980)
© ISO 2008 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
actual truck velocity
v
actual measured velocity of the truck, just prior to the service brake being applied
3.2
brake fade
decrease of braking torque as a function of temperature and/or speed at constant application force
3.3
braking force
force at the contact surface between a wheel and the ground, produced by the effect of a braking system,
which opposes the velocity or the tendency to movement of the vehicle
[ISO 611:2003, definition 9.11.3]
3.4
braking performance
performance of a braking system as measured by the braking distance in relation to the initial speed of the
truck and/or by braking force and the capability to hold the truck at a standstill on a gradient
3.5
braking system
combination of parts which fulfil one or more of the following functions:
⎯ control (usually to reduce) a vehicle’s speed,
⎯ bring the vehicle to a halt or hold it stationary
[ISO 611:2003, definition 3.2]
3.6
cold brakes
brake that meets one of the following conditions:
a) the temperature measured at the periphery of the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;
b) in the case of totally enclosed brakes including oil-immersed brakes, the temperature on the outside of
the housing is below 50 °C or within the manufacturer's specification;
c) the brake has not been operated in the previous 1 h.
3.7
control device
part of the braking system which initiates its operation
NOTE Control devices of industrial trucks are defined in ISO 3691-1:—, 5.4.2.2, 5.4.2.3 and 5.4.2.4.
3.8
fade test
〈lining effectiveness〉 test procedure consisting of one or more brake applications or the continuous dragging
of the brake to generate heat with the effect that differences in braking performance, if any, can be observed
[ISO 611:2003, definition 8.4]
2 © ISO 2008 – All rights reserved
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ISO 6292:2008(E)
3.9
lining bedding
lining burnishing
pre-test conditioning procedure for obtaining a specified degree of geometric, physical and chemical
adaptation between the brake lining surface and the drum
3.10
laden mass
foreseen maximum laden truck mass likely to occur in the intended use of the truck, taking into account
various combinations of optional equipment and the actual capacity applicable at the lift height specified for
the tests (where relevant)
3.11
parking braking system
braking system allowing a vehicle to be held stationary mechanically, even on an inclined surface, particularly
in the absence of the operator
3.12
service braking system
braking system allowing the operator to control, directly or indirectly, the speed of the truck or to bring the
truck to a halt
3.13
stopping distance
s
0
distance travelled by the truck during the total braking time, i.e. distance travelled by the truck from the instant
when the driver begins to actuate the control device until the instant when the truck stops
3.14
test velocity
velocity greater than 90 % of the maximum designed truck velocity
NOTE If the truck velocity is automatically reduced in certain load conditions or load positions (i.e. lift height
dependent), this reduced velocity is the maximum travel velocity for that load condition/position.
3.15
unladen mass
foreseen minimum unladen truck mass is likely to occur in the intended use of the truck, taking into account
various combinations of optional equipment
4 Requirements
4.1 General
The following requirements for brake systems apply.
4.2 Required brake systems
The truck shall have the following brake systems:
⎯ a service brake system;
⎯ a parking brake system.
© ISO 2008 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 6292:2008(E)
4.3 Operating means
The service and parking brakes shall be operated by means of independent systems. Both braking systems
may utilize the same brakes; i.e. brake shoes, brake drums and related actuating items. The exceptions to this
requirement are brake systems fitted to stand-on and pedestrian controlled trucks as defined in ISO 3691-1.
4.4 Service brake system
All trucks shall meet the service brake requirements of 6.2 and 6.4.
4.5 Parking brake system
The parking brake system shall meet the requirements of 6.1.
4.6 Brake control forces
The control forces to meet the required brake performances for the systems, as specified in 6.1 and either
6.2.1 or 6.2.2, shall not exceed the values given in 4.6.1 to 4.6.5 and summarised in Table 1.
4.6.1 For brakes applied by depressing a pedal, the required service brake performance and parking brake
performance shall be attained with a pedal force not greater than 450 N.
4.6.2 For brakes applied by an upward movement of a brake pedal (releasing th
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 6292:2012
01-oktober-2012
1DGRPHãþD
SIST ISO 6292:1999
9R]LOD]DWDOQLWUDQVSRUW*QDQDYR]LODLQYODþLOFL=DKWHYH]D]DYRUH
Powered industrial trucks and tractors - Brake performance and component strength
Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs - Performance de freinage
et résistance des éléments de frein
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 6292:2008
ICS:
53.060 Industrijski tovornjaki Industrial trucks
SIST ISO 6292:2012 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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SIST ISO 6292:2012
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SIST ISO 6292:2012
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6292
Second edition
2008-11-01
Powered industrial trucks and tractors —
Brake performance and component
strength
Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs —
Performance de freinage et résistance des éléments de frein
Reference number
ISO 6292:2008(E)
©
ISO 2008
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
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accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
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© ISO 2008
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Terms and definitions .2
4 Requirements.3
4.1 General.3
4.2 Required brake systems .3
4.3 Operating means.4
4.4 Service brake system .4
4.5 Parking brake system.4
4.6 Brake control forces.4
4.7 Brake component strength .4
4.8 Stored energy system .5
4.9 Additional requirements .5
5 Test conditions .6
5.1 General.6
5.2 Stopping distance test .6
5.3 Drawbar drag test .6
6 Performance tests.7
6.1 Parking brake performance .7
6.2 Service brake performance.7
6.3 Warning device testing (for stored energy system).8
6.4 Heat fade test .8
Annex A (normative) Additional requirements .11
Bibliography .12
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6292 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety of
powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 6292:1996) and includes some of the contents
of ISO 6292:1996 but has some major changes in approach to brake requirements for powered industrial
trucks and tractors.
The major changes in approach are:
⎯ stopping distance methodology has been included. Braking reaction time, but not human reaction time, is
included in the determination of the stopping distance. See ISO/TR 29944;
⎯ addition of assessment of brake fade;
⎯ groups A1 and A2 (see Table 2) to be categorised by truck rated capacity or laden mass.
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---------------------- Page: 6 ----------------------
SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
Introduction
Industrial trucks, tractors and burden carriers, generally referred to as trucks throughout, can satisfy the
braking requirements of this International Standard by complying with either the stopping distance
requirements or the drawbar drag requirements. Based on the requirements for brakes of rubber-tyred
earthmoving machinery (ISO 3450), the stopping distance as a measurement value has been established.
The brake performance is limited by consideration of the load. For further reference as to how the
measurement of stopping distance and measurement of brake reaction time were derived, see ISO/TR 29944.
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SIST ISO 6292:2012
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SIST ISO 6292:2012
INTERNATIONAL STANDARD ISO 6292:2008(E)
Powered industrial trucks and tractors — Brake performance
and component strength
1 Scope
This International Standard specifies performance, test methods, controls, control forces and component
strength for brake systems fitted to
⎯ powered industrial trucks of all capacities,
⎯ industrial tractors with rated capacities up to and including 20 000 N drawbar pull,
⎯ burden carriers, and
⎯ industrial trucks handling freight containers,
as defined in ISO 5053.
Loss of electrical power and loss of any other form of power assistance is not covered by this International
Standard. Braking used in emergency situations (e.g. activating the emergency switch or control system shut
down) is not covered in this International Standard.
This International Standard only includes requirements for newly manufactured trucks.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
1)
ISO 3691-1:— , Industrial Trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Self-propelled industrial
trucks, other than driverless, variable-reach trucks and burden-carrier trucks
ISO 5053, Powered industrial trucks — Terminology
1) To be published. (Revision of ISO 3691:1980)
© ISO 2008 – All rights reserved 1
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
actual truck velocity
v
actual measured velocity of the truck, just prior to the service brake being applied
3.2
brake fade
decrease of braking torque as a function of temperature and/or speed at constant application force
3.3
braking force
force at the contact surface between a wheel and the ground, produced by the effect of a braking system,
which opposes the velocity or the tendency to movement of the vehicle
[ISO 611:2003, definition 9.11.3]
3.4
braking performance
performance of a braking system as measured by the braking distance in relation to the initial speed of the
truck and/or by braking force and the capability to hold the truck at a standstill on a gradient
3.5
braking system
combination of parts which fulfil one or more of the following functions:
⎯ control (usually to reduce) a vehicle’s speed,
⎯ bring the vehicle to a halt or hold it stationary
[ISO 611:2003, definition 3.2]
3.6
cold brakes
brake that meets one of the following conditions:
a) the temperature measured at the periphery of the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;
b) in the case of totally enclosed brakes including oil-immersed brakes, the temperature on the outside of
the housing is below 50 °C or within the manufacturer's specification;
c) the brake has not been operated in the previous 1 h.
3.7
control device
part of the braking system which initiates its operation
NOTE Control devices of industrial trucks are defined in ISO 3691-1:—, 5.4.2.2, 5.4.2.3 and 5.4.2.4.
3.8
fade test
〈lining effectiveness〉 test procedure consisting of one or more brake applications or the continuous dragging
of the brake to generate heat with the effect that differences in braking performance, if any, can be observed
[ISO 611:2003, definition 8.4]
2 © ISO 2008 – All rights reserved
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
3.9
lining bedding
lining burnishing
pre-test conditioning procedure for obtaining a specified degree of geometric, physical and chemical
adaptation between the brake lining surface and the drum
3.10
laden mass
foreseen maximum laden truck mass likely to occur in the intended use of the truck, taking into account
various combinations of optional equipment and the actual capacity applicable at the lift height specified for
the tests (where relevant)
3.11
parking braking system
braking system allowing a vehicle to be held stationary mechanically, even on an inclined surface, particularly
in the absence of the operator
3.12
service braking system
braking system allowing the operator to control, directly or indirectly, the speed of the truck or to bring the
truck to a halt
3.13
stopping distance
s
0
distance travelled by the truck during the total braking time, i.e. distance travelled by the truck from the instant
when the driver begins to actuate the control device until the instant when the truck stops
3.14
test velocity
velocity greater than 90 % of the maximum designed truck velocity
NOTE If the truck velocity is automatically reduced in certain load conditions or load positions (i.e. lift height
dependent), this reduced velocity is the maximum travel velocity for that load condition/position.
3.15
unladen mass
foreseen minimum unladen truck mass is likely to occur in the intended use of the truck, taking into account
various combinations of optional equipment
4 Requirements
4.1 General
The following requirements for brake systems apply.
4.2 Required brake systems
The truck shall have the following brake systems:
⎯ a service brake system;
⎯ a parking brake system.
© ISO 2008 – All rights reserved 3
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SIST ISO 6292:2012
ISO 6292:2008(E)
4.3 Operating means
The service and parking brakes shall be operated by means of independent systems. Both braking systems
may utilize the same brakes; i.e. brake shoes, brake drums and related actuating items. The exceptions to this
requirement are brake systems fitted to stand-on and pedestrian controlled trucks as defined in ISO 3691-1.
4.4 Service brake system
All trucks shall meet the service brake requirements of 6.2 and 6.4.
4.5 Parking brake system
The parking brake system shall meet the requirements of
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 6292
Deuxième édition
2008-11-01
Chariots de manutention et tracteurs
industriels automoteurs — Performance
de freinage et résistance des éléments de
frein
Powered industrial trucks and tractors — Brake performance and
component strength
Numéro de référence
ISO 6292:2008(F)
©
ISO 2008
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ISO 6292:2008(F)
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Fax + 41 22 749 09 47
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ii © ISO 2008 – Tous droits réservés
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions .2
4 Exigences .4
4.1 Généralités .4
4.2 Dispositifs de freinage exigés.4
4.3 Moyens de commande .4
4.4 Dispositif de freinage de service .4
4.5 Dispositif de freinage de stationnement .4
4.6 Forces de commande des freins.4
4.7 Résistance des éléments de frein.5
4.8 Dispositif pneumatique à accumulation d'énergie .6
4.9 Exigences supplémentaires .6
5 Conditions d'essai.6
5.1 Généralités .6
5.2 Essai de la distance d'arrêt .7
5.3 Essai de l'effort retardateur au crochet.7
6 Essais de performance .7
6.1 Capacité de freinage du frein de stationnement .7
6.2 Capacité de freinage du frein de service .8
6.3 Essai du dispositif d'alarme (pour dispositif à accumulation d'énergie) .8
6.4 Essai d'évanouissement (par échauffement) .8
Annexe A (normative) Exigences supplémentaires .11
Bibliographie.12
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ISO 6292:2008(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 6292 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comité SC 2,
Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 6292:1996) dont elle reprend certains
éléments du contenu, tout en apportant quelques modifications majeures sur les exigences de freinage des
chariots de manutention et des tracteurs industriels automoteurs.
Les modifications majeures sont:
⎯ la méthode de la distance d'arrêt a été incluse; le temps de réaction au freinage est inclus dans la
détermination de la distance d'arrêt, mais pas le temps de réaction de l'homme; voir l'ISO/TR 29944;
⎯ l'évaluation de l'évanouissement (par échauffement) a été ajoutée;
⎯ les Groupes A1 et A2 (voir Tableau 2) sont à classer par catégorie de capacité nominale ou de masse en
charge vide des chariots.
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ISO 6292:2008(F)
Introduction
La conformité des chariots de manutention, des tracteurs industriels et des transporteurs de charge, ci-après
désignés chariots de manutention, aux exigences de freinage de la présente Norme internationale peut être
démontrée soit par la méthode de la distance d'arrêt, soit par celle de l'effort retardateur au crochet. Compte
tenu des exigences relatives aux dispositifs de freinage des engins de terrassement sur roues équipées de
pneumatiques (voir l'ISO 3450), la distance d'arrêt a été retenue comme valeur de mesure. La capacité de
freinage est limitée en fonction de la charge. Pour toute information complémentaire sur la manière de
mesurer la distance d'arrêt et le temps de réaction des freins, voir l'ISO/TR 29944.
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NORME INTERNATIONALE ISO 6292:2008(F)
Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs —
Performance de freinage et résistance des éléments de frein
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie la capacité de freinage, les méthodes d'essai, les commandes, les
forces de commande et la résistance des éléments de frein des dispositifs de freinage montés sur
⎯ les chariots de manutention automoteurs de toutes capacités,
⎯ les tracteurs industriels de capacité nominale de charge au crochet d'attelage inférieure ou égale à
20 000 N,
⎯ les transporteurs de charge, et
⎯ les chariots de manutention destinés aux conteneurs à marchandises,
tels que définis dans l'ISO 5053.
La perte d'énergie électrique et la perte de toute autre forme d'assistance hydraulique au freinage ne sont pas
traitées par la présente Norme internationale. Le freinage dans des situations d'urgence (par exemple
actionnement de l'interrupteur d'urgence ou arrêt du système de commande) n'est pas traité non plus par la
présente Norme internationale.
La présente Norme internationale ne comporte que les exigences relatives aux chariots neufs.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
1)
ISO 3691-1:— , Chariots de manutention — Exigences de sécurité et vérification — Partie 1: Chariots de
manutention automoteurs autres que les chariots sans conducteur, à portée variable et les transporteurs de
charges
ISO 5053, Chariots de manutention automoteurs — Terminologie
1) À publier. (Révision de l’ISO 3691:1980)
© ISO 2008 – Tous droits réservés 1
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ISO 6292:2008(F)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
vitesse réelle du chariot
v
vitesse réelle mesurée du chariot, juste avant que le frein de service soit actionné
3.2
évanouissement
diminution du couple de freinage en fonction de la température et/ou de la vitesse, à force d'actionnement
constante
3.3
force de freinage
force produite, par l'effet d'un système de freinage, à la surface de contact entre une roue et le sol, qui
s'oppose à la vitesse ou à la tendance au mouvement du véhicule
[ISO 611:2003, définition 9.11.3]
3.4
performance de freinage
capacité de freinage
performance d'un système de freinage mesurée par la distance de freinage en fonction de la vitesse initiale
du véhicule et/ou par la force de freinage et la capacité à maintenir un véhicule à l'arrêt sur une surface en
pente
3.5
système de freinage
combinaison d'équipements qui remplissent une ou plusieurs des fonctions suivantes:
⎯ maîtriser la vitesse d'un véhicule (en général la réduire);
⎯ arrêter le véhicule ou le maintenir à l'arrêt
[ISO 611:2003, définition 3.2]
3.6
freins froids
frein qui remplit l'une des conditions suivantes:
a) la température mesurée sur la circonférence du disque du frein ou sur la surface extérieure du tambour
du frein est inférieure à 100 °C;
b) dans le cas de freins entièrement enveloppés, y compris les freins immergés dans de l'huile, la
température mesurée sur la surface extérieure du carter à proximité du frein est inférieure à 50 °C ou
demeure dans les limites spécifiées par le fabricant;
c) le frein n'a pas été actionné pendant l'heure qui précède
3.7
dispositif de commande
partie d'un système de freinage qui provoque sa mise en action
NOTE Les dispositifs de commande des chariots de manutention sont définis dans l'ISO 3691-1:—, 5.4.2.2, 5.4.2.3
et 5.4.2.4.
2 © ISO 2008 – Tous droits réservés
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ISO 6292:2008(F)
3.8
essai d'évanouissement
〈efficacité des garnitures〉 mode opératoire d'essai qui consiste en une ou plusieurs applications du frein ou en
une application continue pour produire de la chaleur afin de mettre en évidence d'éventuelles différences
dans les performances de freinage
[ISO 611:2003, définition 8.4]
3.9
rodage des garnitures
mode opératoire de conditionnement avant essai permettant d'obtenir un degré déterminé d'adaptation
géométrique et physico-chimique entre la surface frottante de la garniture et le tambour ou le disque
3.10
masse en charge
masse maximale prévisible du chariot en charge, susceptible de se produire durant l'utilisation normale du
chariot, prenant en compte les combinaisons variées de l'équipement optionnel et la capacité réelle applicable
à la hauteur de levée spécifiée pour les essais (lorsque cela est applicable)
3.11
système de freinage de stationnement
système de freinage permettant de maintenir mécaniquement un véhicule à l'arrêt, même sur une surface
inclinée, et particulièrement en l'absence du conducteur
3.12
système de freinage de service
système de freinage permettant au conducteur de maîtriser, directement ou indirectement, la vitesse du
véhicule ou d'arrêter le véhicule
3.13
distance d'arrêt
s
0
distance parcourue par le véhicule pendant le temps total de freinage, c'est-à-dire parcourue par le véhicule
depuis l'instant où le conducteur commence à actionner le dispositif de commande jusqu'à l'instant où le
véhicule s'arrête
3.14
vitesse d'essai
vitesse supérieure à 90 % de la vitesse maximale de conception du chariot
NOTE Si la vitesse du chariot est automatiquement réduite dans certaines conditions de charge ou positions de
charge (c'est-à-dire que cela dépend de la hauteur de levée), cette vitesse réduite est la vitesse maximale de roulage pour
cette condition/position de charge.
3.15
masse à vide
masse minimale prévisible du chariot à vide, susceptible de se produire durant l'utilisation normale du chariot,
prenant en compte les combinaisons variées de l'équipement optionnel
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ISO 6292:2008(F)
4 Exigences
4.1 Généralités
Les exigences suivantes s'appliquent aux systèmes de freinage.
4.2 Dispositifs de freinage exigés
Le chariot doit être équipé des systèmes de freinage suivants:
⎯ un dispositif de freinage de service;
⎯ un dispositif de freinage de stationnement.
4.3 Moyens de commande
Les freins de service et de stationnement doivent être commandés à l'aide de dispositifs indépendants. Les
deux dispositifs de freinage peuvent utiliser les mêmes freins, c'est-à-dire garnitures de frein, tambours de
frein et les éléments d'actionnement associés. Les exceptions à cette exigence sont les dispositifs de freinage
équipant les chariots à conducteur porté debout et à conducteur accompagnant définis dans l'ISO 3691-1.
4.4 Dispositif de freinage de service
Tous les chariots doivent satisfaire aux exigences relatives au frein de service spécifiées en 6.2 et 6.4.
4.5 Dispositif de freinage de stationnement
Le dispositif de freinage de stationnement doit satisfaire aux exigences spécifiées en 6.1.
4.6 Forces de commande des freins
Les forces de commande nécessaires pour satisfaire aux capacités de freinage requises des dispositifs
spécifiés en 6.1 et soit en 6.2.1, soit en 6.2.2, ne doivent pas dépasser les valeurs indiquées en 4.6.1 à 4.6.5
et résumées dans le Tableau 1.
4.6.1 Pour les freins actionnés en appuyant sur une pédale, la capacité de freinage requise du frein de
service et du frein de stationnement doit être atteinte avec une force exercée sur la pédale ne dépassant pas
450 N.
4.6.2 Pour les freins dont le serrage est obtenu par un mouvement ascendant de la pédale de frein (en
relâchant la pédale de frein), la capacité de freinage requise du frein de service et du frein de stationnement
doit être atteinte lorsque la pédale est complètement relâchée. La force requise pour desserrer les freins et
les maintenir desserrés en appuyant sur la pédale pendant le roulage ne doit pas dépasser 200 N.
4.6.3 Pour les freins de stationnement actionnés au moyen d'un levier à main, la capacité de freinage
requise doit être atteinte avec une force ne dépassant pas 300 N exercée au point de préhension du levier à
main.
4.6.4 Pour les freins de service actionnés par serrage d'une poignée, la capa
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.