SIST ISO 6055:2012
Industrial trucks - Overhead guards - Specification and testing
Industrial trucks - Overhead guards - Specification and testing
ISO 6055:2004 specifies the requirements and testing of overhead guards, operators' legs and feet protection, roll-over protection system (ROPS) and falling-object protection system (FOPS) for any type of high lift, rider operated, powered industrial truck with a lift height exceeding 1 800 mm.
Chariots de manutention - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
L'ISO 6055:2004 spécifie les prescriptions et les essais pour les protège-conducteurs, la protection des pieds et des jambes de l'opérateur, la structure de protection au retournement (ROPS) et la structure de protection contre les chutes d'objets (FOPS) pour tout type de chariot de manutention automoteur à grande levée, à conducteur porté, ayant une hauteur de levage supérieure à 1 800 mm.
Vozila za talni transport - Viličarji z visokim dvigom - Zaščitna streha - Opis in preskušanje
Ta mednarodni standard določa zahteve in preskušanje zaščitnih streh, zaščite za noge in stopala upravljavca, varnostnega sistema proti prevrnitvi (ROPS) in varnostnega sistema proti padajočim predmetom (FOPS) za vse vrste gnanih viličarjev z visokim dvigom, ki jih upravlja upravljavec, pri čemer višina dviga presega 1800 mm.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
01-oktober-2012
1DGRPHãþD
SIST ISO 6055:1999
9R]LOD]DWDOQLWUDQVSRUW9LOLþDUML]YLVRNLPGYLJRP=DãþLWQDVWUHKD2SLVLQ
SUHVNXãDQMH
Industrial trucks - Overhead guards - Specification and testing
Chariots de manutention - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 6055:2004
ICS:
53.060 Industrijski tovornjaki Industrial trucks
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6055
Third edition
2004-09-01
Industrial trucks — Overhead guards —
Specification and testing
Chariots de manutention — Protège-conducteurs — Spécifications et
essais
Reference number
©
ISO 2004
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All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
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ISO copyright office
Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
©
ii ISO 2004 – All rights reserved
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Requirements for high lift rider trucks with lift height exceeding 1 800 mm . 1
3.1 Introduction . 1
3.2 General . 1
3.3 Dimensions . 2
3.4 Testing . 6
3.4.1 General . 6
3.4.2 Dynamic test . 6
3.4.3 Impact drop test . 6
3.4.4 Operators' legs and feet protection test . 7
3.5 Performance requirements . 7
4 Requirements for variable reach trucks with operator position not protected by the boom . 9
4.1 Introduction . 9
4.2 General . 9
4.3 Dimensions . 9
4.4 Testing . 10
4.4.1 General . 10
4.4.2 Falling objects test . 10
4.4.3 Overturning test . 10
4.5 Performance requirements . 10
Bibliography . 11
©
ISO 2004 – All rights reserved iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6055 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety of
powered industrial trucks.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 6055:1997), it includes the contents of
ISO 6055:1997 with the exception of the option for order picking trucks.
The following requirements have been added:
— impact drop testing;
— capability to add a fitting to protect against small falling objects;
— requirements for variable reach rough terrain trucks.
©
iv ISO 2004 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 6055:2004(E)
Industrial trucks — Overhead guards — Specification and
testing
1Scope
This International Standard specifies the requirements and testing of overhead guards, operators' legs and feet
protection, roll-over protection system (ROPS) and falling-object protection system (FOPS) for any type of high
lift, rider operated, powered industrial truck with a lift height exceeding 1 800 mm.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 3164, Earth-moving machinery — Laboratory evaluations of protective structures — Specifications for
deflection-limiting volume
ISO 3449, Earth-moving machinery — Falling-object protective structures — Laboratory tests and performance
requirements
ISO 3471, Earth-moving machinery — Roll-over protective structures — Laboratory tests and performance
requirements
ISO 3691, Powered industrial trucks — Safety code
ISO 5353, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index point
ISO 13564-1, Powered industrial trucks — Test methods for verification of visibility — Part 1: Sit-on and stand-
on operator trucks and variable reach trucks
3 Requirements for high lift rider trucks with lift height exceeding 1800mm
3.1 Introduction
This section applies to trucks fitted with masts and variable reach trucks where the operator position is
◦
protected by the boom, i.e. the mast or boom prevents the truck from tipping more than a nominal 90 .
3.2 General
3.2.1 The overhead guard shall extend over the operator when in the normal operating position(s) as defined
in ISO 3691 and when the operator is operating the controls as provided by the truck manufacturer. For
overhead guards fixed to the mast, this also applies when the mast is inclined.
The control levers in their neutral position, the pedals in their released condition and the steering wheel are
considered protected if they do not project in the direction of the mast more than 150 mm beyond the vertical
projection of the outline of the overhead guard onto a horizontal plane; see Figure 1. Adjustable steering wheels
for the driving mode shall be placed in the centre position. No account is taken of the parking brake lever in its
foremost position in relation to the mast.
©
ISO 2004 – All rights reserved 1
Dimensions in millimetres
Key
1 edge of overhead guard
2 phantom view of front support
3 rear of forward structure
Figure 1 — Satisfactory protection by the overhead guard
150 mm
Any part of the operator's legs or feet, in the normal operating position, that project more than beyond
the front of the overhead guard when vertically projected onto a horizontal plane, shall be protected by a
structure. The test procedure for the structure is described in 3.4.4.
3.2.2 Failure of the tilting mechanism must not, directly or indirectly, cause the operator to be in danger
because of the overhead guard.
3.3 Dimensions
3.3.1 The guard shall be constructed in a manner that does not interfere with the visibility, as specified in
ISO 13564-1.
3.3.2 Openings in the top of the overhead guard shall not exceed 150 mm in one of the two dimensions, i.e.
width or length.
3.3.3 For high-lift trucks on which the operator is seated, the vertical clearance, from the seat index point in
accordance with ISO 5353 to the underside of the section of the overhead guard under which the operator's
head is located when the operator is in the normal operating position, shall not be less than 903 mm.
©
2 ISO 2004 – All rights reserved
3.3.4 For high-lift trucks on which the operator stands, the vertical clearance, from the platform where the
operator stands to the underside of the section of the overhead guard under which the operator's head is
located when the operator is in the normal operating position, shall not be less than 1 880 mm.
3.3.5 When requested by the user, the manufacturer may reduce the normal overall overhead guard height
and vertical clearance for the operator's head under the overhead guard to permit operation of the truck with an
overhead guard in areas where the overhead clearance limits the overall height of the truck.
[1]
For example, if the torso height of the 95th percentile is XX as defined in Figures 1 to 4 of ISO 3411:1995 and
the overhead guard height is reduced by Y, then the recommended torso height for operators should not
exceed XX-Y.
Where there is reduced vertical clearance, information shall be provided with the overhead guard specifying any
limits associated with the height of operators who may use trucks on which the guard is fitted.
3.3.6 Where the manufacturer of the overhead guard has been informed that the user may be at risk from
falling objects which could pass through the 150 mm opening (see 3.3.2), then the guard shall be constructed to
remove that risk, with the opening set as necessary based upon the information supplied.
Dimensions in millimetres
Key
1 centre of the operator's standing position or seat index point with the seat at its midpoint of adjustment
2 deformation limiting line [(L− 20) mm max.]
3 measuring area of deformation
4 deformed underside
Figure 2 — Dynamic test permissible deformation — Overhead guard supported on all sides
©
ISO 2004 – All rights reserved 3
Dimensions in millimetres
Key
1 centre of the operator's standing position or seat index point with the seat at its midpoint of adjustment
2 deformation limiting line [(L− 20) mm max.]
3 measuring area of deformation
4 deformed underside
5 base line relative to chassis
Figure 3 — Dynamic test permissible deformation — Overhead guard supported on one side only
©
4 ISO 2004 – All rights reserved
Dimensions in millimetres
Key
1 centreline of truck and test load
2 drop height; see Table 1
3 test load
Figure 4 — Impact test method
©
ISO 2004 – All rights reserved 5
3.4 Testing
3.4.1 General
3.4.1.1 A dynamic and an impact drop test shall be carried out on a guard fitted to a truck of the type and rated
capacity for which it has been designed. Alternatively, the guard may be mounted on a test chassis provided
that the mounting is the same as that on the truck for which it was designed.
3.4.1.2 The same overhead guard and mounting shall be used for both tests. The dynamic test, as described
in 3.4.2, shall be conducted first, followed by the impact drop test, as described in 3.4.3.
3.4.1.3 In the case of specially de
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6055
Third edition
2004-09-01
Industrial trucks — Overhead guards —
Specification and testing
Chariots de manutention — Protège-conducteurs — Spécifications et
essais
Reference number
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ISO 2004
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ii ISO 2004 – All rights reserved
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Requirements for high lift rider trucks with lift height exceeding 1 800 mm . 1
3.1 Introduction . 1
3.2 General . 1
3.3 Dimensions . 2
3.4 Testing . 6
3.4.1 General . 6
3.4.2 Dynamic test . 6
3.4.3 Impact drop test . 6
3.4.4 Operators' legs and feet protection test . 7
3.5 Performance requirements . 7
4 Requirements for variable reach trucks with operator position not protected by the boom . 9
4.1 Introduction . 9
4.2 General . 9
4.3 Dimensions . 9
4.4 Testing . 10
4.4.1 General . 10
4.4.2 Falling objects test . 10
4.4.3 Overturning test . 10
4.5 Performance requirements . 10
Bibliography . 11
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ISO 2004 – All rights reserved iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 6055 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety of
powered industrial trucks.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 6055:1997), it includes the contents of
ISO 6055:1997 with the exception of the option for order picking trucks.
The following requirements have been added:
— impact drop testing;
— capability to add a fitting to protect against small falling objects;
— requirements for variable reach rough terrain trucks.
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iv ISO 2004 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 6055:2004(E)
Industrial trucks — Overhead guards — Specification and
testing
1Scope
This International Standard specifies the requirements and testing of overhead guards, operators' legs and feet
protection, roll-over protection system (ROPS) and falling-object protection system (FOPS) for any type of high
lift, rider operated, powered industrial truck with a lift height exceeding 1 800 mm.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 3164, Earth-moving machinery — Laboratory evaluations of protective structures — Specifications for
deflection-limiting volume
ISO 3449, Earth-moving machinery — Falling-object protective structures — Laboratory tests and performance
requirements
ISO 3471, Earth-moving machinery — Roll-over protective structures — Laboratory tests and performance
requirements
ISO 3691, Powered industrial trucks — Safety code
ISO 5353, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index point
ISO 13564-1, Powered industrial trucks — Test methods for verification of visibility — Part 1: Sit-on and stand-
on operator trucks and variable reach trucks
3 Requirements for high lift rider trucks with lift height exceeding 1800mm
3.1 Introduction
This section applies to trucks fitted with masts and variable reach trucks where the operator position is
◦
protected by the boom, i.e. the mast or boom prevents the truck from tipping more than a nominal 90 .
3.2 General
3.2.1 The overhead guard shall extend over the operator when in the normal operating position(s) as defined
in ISO 3691 and when the operator is operating the controls as provided by the truck manufacturer. For
overhead guards fixed to the mast, this also applies when the mast is inclined.
The control levers in their neutral position, the pedals in their released condition and the steering wheel are
considered protected if they do not project in the direction of the mast more than 150 mm beyond the vertical
projection of the outline of the overhead guard onto a horizontal plane; see Figure 1. Adjustable steering wheels
for the driving mode shall be placed in the centre position. No account is taken of the parking brake lever in its
foremost position in relation to the mast.
©
ISO 2004 – All rights reserved 1
Dimensions in millimetres
Key
1 edge of overhead guard
2 phantom view of front support
3 rear of forward structure
Figure 1 — Satisfactory protection by the overhead guard
150 mm
Any part of the operator's legs or feet, in the normal operating position, that project more than beyond
the front of the overhead guard when vertically projected onto a horizontal plane, shall be protected by a
structure. The test procedure for the structure is described in 3.4.4.
3.2.2 Failure of the tilting mechanism must not, directly or indirectly, cause the operator to be in danger
because of the overhead guard.
3.3 Dimensions
3.3.1 The guard shall be constructed in a manner that does not interfere with the visibility, as specified in
ISO 13564-1.
3.3.2 Openings in the top of the overhead guard shall not exceed 150 mm in one of the two dimensions, i.e.
width or length.
3.3.3 For high-lift trucks on which the operator is seated, the vertical clearance, from the seat index point in
accordance with ISO 5353 to the underside of the section of the overhead guard under which the operator's
head is located when the operator is in the normal operating position, shall not be less than 903 mm.
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2 ISO 2004 – All rights reserved
3.3.4 For high-lift trucks on which the operator stands, the vertical clearance, from the platform where the
operator stands to the underside of the section of the overhead guard under which the operator's head is
located when the operator is in the normal operating position, shall not be less than 1 880 mm.
3.3.5 When requested by the user, the manufacturer may reduce the normal overall overhead guard height
and vertical clearance for the operator's head under the overhead guard to permit operation of the truck with an
overhead guard in areas where the overhead clearance limits the overall height of the truck.
[1]
For example, if the torso height of the 95th percentile is XX as defined in Figures 1 to 4 of ISO 3411:1995 and
the overhead guard height is reduced by Y, then the recommended torso height for operators should not
exceed XX-Y.
Where there is reduced vertical clearance, information shall be provided with the overhead guard specifying any
limits associated with the height of operators who may use trucks on which the guard is fitted.
3.3.6 Where the manufacturer of the overhead guard has been informed that the user may be at risk from
falling objects which could pass through the 150 mm opening (see 3.3.2), then the guard shall be constructed to
remove that risk, with the opening set as necessary based upon the information supplied.
Dimensions in millimetres
Key
1 centre of the operator's standing position or seat index point with the seat at its midpoint of adjustment
2 deformation limiting line [(L− 20) mm max.]
3 measuring area of deformation
4 deformed underside
Figure 2 — Dynamic test permissible deformation — Overhead guard supported on all sides
©
ISO 2004 – All rights reserved 3
Dimensions in millimetres
Key
1 centre of the operator's standing position or seat index point with the seat at its midpoint of adjustment
2 deformation limiting line [(L− 20) mm max.]
3 measuring area of deformation
4 deformed underside
5 base line relative to chassis
Figure 3 — Dynamic test permissible deformation — Overhead guard supported on one side only
©
4 ISO 2004 – All rights reserved
Dimensions in millimetres
Key
1 centreline of truck and test load
2 drop height; see Table 1
3 test load
Figure 4 — Impact test method
©
ISO 2004 – All rights reserved 5
3.4 Testing
3.4.1 General
3.4.1.1 A dynamic and an impact drop test shall be carried out on a guard fitted to a truck of the type and rated
capacity for which it has been designed. Alternatively, the guard may be mounted on a test chassis provided
that the mounting is the same as that on the truck for which it was designed.
3.4.1.2 The same overhead guard and mounting shall be used for both tests. The dynamic test, as described
in 3.4.2, shall be conducted first, followed by the impact drop test, as described in 3.4.3.
3.4.1.3 In the case of specially designed overhead guards fitted to trucks, other means, such as calculation
methods that have been verified through tests on comparable guards, may be used to determine compliance
with the requirements.
3.4.1.4 For trucks with an elevating operator position and an auxiliary lifting equipment with a lift height up to
and including 1 800 mm in relation to the operator platform, the impact test is not required.
3.4.2 Dynamic test
3.4.2.1 The purpose of this test is to determine the resistance to permanent deflection of the portion of the
overhead guard under which the operator sits or stands.
NOTE In the case of overhead guards fitted to trucks of special design, other means, such as computation or prior test
results, may be used to determine compliance with the requirements.
3.4.2.2 The test object shall be a mass of 45 kg having a square striking face with a side dimension of 300 mm.
The str
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 6055
Troisième édition
2004-09-01
Chariots de manutention — Protège-
conducteurs — Spécifications et essais
Industrial trucks — Overhead guards — Specification and testing
Numéro de référence
©
ISO 2004
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de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
©
ii ISO 2004 – Tous droits réservés
Sommaire Page
1 Domaine d'application . 1
2Références normatives . 1
3 Prescriptions pour chariots de manutention à grande levée à conducteur porté avec
une hauteur de levage supérieure à 1 800 mm . 1
3.1 Introduction . 1
3.2 Généralités . 1
3.3 Dimensions . 2
3.4 Essais . 5
3.4.1 Généralités . 5
3.4.2 Essai dynamique . 6
3.4.3 Essai d'impact par chute . 6
3.4.4 Essai de protection des jambes et des pieds de l'opérateur . 7
3.5 Critères de performance . 7
4 Prescriptions pour chariots à portée variable avec le poste de l'opérateur non protégé
par la rampe . 9
4.1 Introduction . 9
4.2 Généralités . 9
4.3 Dimensions . 9
4.4 Essais . 10
4.4.1 Généralités . 10
4.4.2 Essai de chute d'objets . 10
4.4.3 Essai de retournement . 10
4.5 Critères de performance . 10
Bibliographie . 11
©
ISO 2004 – Tous droits réservés iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la
Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 6055 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comité SC 2,
Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 6055:1997). En particulier, elle inclut le
contenu de l’ISO 6055:1997, à l’exception de l’option pour chariots préparateurs de commandes.
Les prescriptions suivantes ont été ajoutées:
— essai d’impact par chute;
— capacité à ajouter un dispositif pour protéger contre la chute de petits objets;
— exigences pour des chariots à portée variable tous terrains.
©
iv ISO 2004 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 6055:2004(F)
Chariots de manutention — Protège-conducteurs —
Spécifications et essais
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les prescriptions et les essais pour les protège-conducteurs, la
protection des pieds et des jambes de l'opérateur, la structure de protection au retournement (ROPS) et la
structure de protection contre les chutes d'objets (FOPS) pour tout type de chariot de manutention automoteur
à grande levée, à conducteur porté, ayant une hauteur de levage supérieure à .1 800 mm
2Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3164, Engins de terrassement — Étude en laboratoire des structures de protection — Spécifications pour
le volume limite de déformation
ISO 3449, Engins de terrassement — Structures de protection contre les chutes d'objets — Essais de
laboratoire et critères de performance
ISO 3471, Engins de terrassement — Structures de protection au retournement — Essais de laboratoire et
critères de performance
ISO 3691, Chariots automoteurs — Code de sécurité
ISO 5353, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du siège
ISO 13564-1, Chariots de manutention automoteurs — Méthode d'essai pour la vérification de la visibilité—
Partie 1: Chariots à conducteurs assis et à conducteurs debout, et chariots à portée variable
3 Prescriptions pour chariots de manutention à grande levée à conducteur porté
avec une hauteur de levage supérieure à 1800 mm
3.1 Introduction
Le présent article s'applique aux chariots munis de mâts et aux chariots à portée variable où le poste de
l'opérateur est protégé par la rampe, c’est-à-dire le mât ou la rampe empêche le chariot de s'incliner d'un angle
◦
nominal supérieur à .
3.2 Généralités
3.2.1 Le protège-conducteur doit s'étendre au-dessus du conducteur lorsque celui-ci se trouve dans la (les)
position(s) normale(s) de fonctionnement tel que défini dans la norme ISO3691 et qu'il actionne les
commandes dans la configuration fournie par le constructeur du chariot. Dans le cas où les protège-
conducteurs sont fixés au mât, ceci s'applique également lorsque le mât est incliné.
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Les leviers de commande au point mort, les pédales dans leur condition de relâchement et le volant de direction
sont considérés comme protégés si leur projection dans la direction du mât ne dépasse pas de plus de 150 mm
la projection verticale de l’enveloppe du protège-conducteur; voir la Figure 1. Les volants de direction réglables
pour le mode de conduite doivent être placés dans la position centrale. On ne tient aucun compte du levier de
frein de stationnement dans sa position principale par rapport au mât.
Dimensions en millimètres
Légende
1arête du protège-conducteur
2 vue fantôme de l'appui avant
3arrière de la structure avant
Figure 1 — Protection satisfaisante par le protège-conducteur
Toute partie des jambes et des pieds de l'opérateur, dans la position normale de fonctionnement, dont la
projection s'étend à plus de 150 mm au-delà de la partie avant du protège-conducteur quand elle est projetée
verticalement sur un plan horizontal, doit être protégée par une structure. La procédure d'essai pour la structure
est décrite en 3.4.4.
3.2.2 Une défaillance du mécanisme d'inclinaison ne doit pas, directement ou indirectement, engendrer un
danger pour le conducteur à cause du protège-conducteur.
3.3 Dimensions
3.3.1 Le protecteur doit être construit de manière à ne pas gêner la visibilité comme spécifié dans
l'ISO 13564-1.
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3.3.2 Les ouvertures dans la partie supérieure du protège-conducteur ne doivent pas dépasser 150 mmdans
l'une des deux dimensions, c'est-à-dire largeur ou longueur.
3.3.3 Pour les chariots élévateurs à grande levée à conducteur assis, l’espace vertical entre le point repère du
siège, conformément à l'ISO 5353, et la face inférieure de la partie du protège-conducteur, sous laquelle est
située la tête de l'opérateur quand celui-ci est dans la position normale de fonctionnement, ne doit pas être
inférieur à .903 mm
3.3.4 Pour les chariots élévateurs à grande levée à conducteur porté, l’espace vertical entre la plate-forme où
l'opérateur se tient debout, et la face inférieure de la partie du protège-conducteur, sous laquelle est située la
tête de l'opérateur quand celui-ci est dans la position normale de fonctionnement, ne doit pas être inférieur à
1 880 mm.
3.3.5 Quand ceci est demandé par l'utilisateur, le constructeur peut réduire la hauteur totale du protège-
conducteur, ainsi que l’espace vertical pour la tête du conducteur sous celui-ci, pour permettre le
fonctionnement du chariot avec un protège-conducteur dans les zones où l’espace au-dessus de la tête limite
la hauteur totale du chariot.
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Par exemple, si la hauteur de torse du 95 percentile est XX tel que défini dans l’ISO 3411:1995, Figures 1
[1]
à 4 , et que la hauteur du protège-conducteur est réduite à Y, alors il convient de ne pas dépasser XX-Y
comme hauteur de torse recommandée pour les opérateurs.
Lorsque l’espace vertical est réduit, il faut fournir des informations avec le protège-conducteur spécifiant toute
limite associée à la taille des opérateurs qui peuvent utiliser les chariots sur lesquels le protecteur est fixé.
3.3.6 Si le fabricant du protège-conducteur est informé que l'utilisateur peut être en danger à cause d'objets,
qui pourraient passer lors de chutes au travers de l'ouverture de 150 mm (voir 3.3.2), alors le protecteur doit
être construit pour supprimer ce risque, avec le jeu d'ouverture au besoin basé sur l'information fournie.
Dimensions en millimètres
Légende
1 centre du poste du conducteur debout ou du point repère du siège avec le siège en position moyenne de réglage
2 limite de déformation [maximum (L− 20) mm]
3 zone de mesurage de la déformation
4déformation de la face inférieure
Figure 2 — Déformation admissible de l'essai dynamique — Protège-conducteur en appui total
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Dimensions en millimètres
Légende
1 centre du poste du conducteur debout ou du point repère du siège avec le siège en position moyenne de réglage
2 limite de déformation [maximum (L− 20) mm]
3 zone de mesurage de la déformation
4déformation de la face inférieure
5 ligne de base relative par rapport au châssis
Figure 3 — Déformation admissible de l'essai dynamique — Protège-conducteur en appui
d'un seul côté
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Dimensions en millimètres
Légende
1 axe du chariot et la charge d'essai
2 hauteur de la chute; voir le Tableau 1
3 charge d'essai
Figure 4 — Méthode d'essai d'imp
...
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