SIST EN 15694:2012/kprA1:2015
(Amendment)Agricultural and forestry tractors - Passenger seat - Requirements and test procedures
Agricultural and forestry tractors - Passenger seat - Requirements and test procedures
This standard is applicable to agricultural and forestry tractors on which provision is made for carrying one person in addition to the driver. It specifies minimum requirements for space and support, specifies roll-over protective structures (ROPS) test procedures and seat belt requirements, by reference to other standards.
It also specifies the information to be provided by the tractor manufacturer.
Land- und forstwirtschaftliche Traktoren - Beifahrersitz - Anforderungen und Prüfverfahren
Tracteurs agricoles et forestiers - Siège du passager - Prescriptions et modes opératoires d'essais
Kmetijski in gozdarski traktorji - Sovozniški sedež - Zahteve in preskusni postopki - Dopolnilo A1
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
01-december-2013
Kmetijski in gozdarski traktorji - Sovozniški sedež - Zahteve in preskusni postopki
- Dopolnilo A1
Agricultural and forestry tractors - Passenger seat - Requirements and test procedures
Land- und forstwirtschaftliche Traktoren - Beifahrersitz - Anforderungen und
Prüfverfahren
Tracteurs agricoles et forestiers - Siège du passager - Prescriptions et modes
opératoires d'essais
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15694:2009/prA1
ICS:
65.060.10 Kmetijski traktorji in prikolice Agricultural tractors and
trailed vehicles
SIST EN 15694:2012/oprA1:2013 en,fr,de
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EUROPEAN STANDARD
DRAFT
EN 15694:2009
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
prA1
November 2013
ICS 65.060.10
English Version
Agricultural and forestry tractors - Passenger seat -
Requirements and test procedures
Tracteurs agricoles et forestiers - Siège du passager - Land- und forstwirtschaftliche Traktoren - Beifahrersitz -
Prescriptions et modes opératoires d'essais Anforderungen und Prüfverfahren
This draft amendment is submitted to CEN members for enquiry. It has been drawn up by the Technical Committee CEN/TC 144.
This draft amendment A1, if approved, will modify the European Standard EN 15694:2009. If this draft becomes an amendment, CEN
members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for inclusion of this amendment
into the relevant national standard without any alteration.
This draft amendment was established by CEN in three official versions (English, French, German). A version in any other language made
by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management Centre has
the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania,
Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and United
Kingdom.
Recipients of this draft are invited to submit, with their comments, notification of any relevant patent rights of which they are aware and to
provide supporting documentation.
Warning : This document is not a European Standard. It is distributed for review and comments. It is subject to change without notice and
shall not be referred to as a European Standard.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels
© 2013 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. EN 15694:2009/prA1:2013: E
worldwide for CEN national Members.
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EN 15694:2009/prA1:2013 (E)
Contents
Page
Foreword .3
Introduction .4
1 Modification to Clause 2 .5
2 Modification to 3 Clause .5
3 Modification to Annex B .5
Annex B .6
B.1 Passenger Deflection Limiting Volume (PDLV) .6
B.2 Passenger seat index point (SIP ).8
p
B.3 Allowable interference .9
B.3.1 General .9
B.3.2 Interference evaluation procedure . 11
B.3.3 Reversible driver’s position . 12
B.4 ROPS test . 14
B.4.1 General . 14
B.4.2 Sequence of tests . 14
B.4.3 Horizontal loading tests from the rear, front and side . 14
B.4.4 Crushing tests . 16
B.4.5 Second longitudinal loading test . 16
B.4.6 Interference measuring apparatus . 16
B.4.7 Conditions for acceptance . 17
Annex C (informative) Interference zones rational . 19
4 Addition of Bibliography . 19
"Bibliography . 20
2
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (E)
Foreword
This document (EN 15694:2009/prA1:2013) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 144
“Tractors and agricultural and forestry machinery”, the secretariat of which is held by AFNOR.
This document is currently submitted to the CEN Enquiry.
This document has been prepared under a mandate given to CEN by the European Commission and the
European Free Trade Association, and supports essential requirements of EU Directive.
For relationship with EU Directive, see informative Annex ZA, which is an integral part of this document.
3
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Introduction
This Amendment cancels and replaces the Annex B of EN 15694:2009.
This new Annex B includes the definition for the passenger deflection limiting volume. For this purpose the
standard ISO 3411:2000 Earth-moving machinery – Human physical dimensions of operators and minimum
operator space envelope has been considered in order to characterize the main physical dimensions (e.g.
th
shoulders width, pelvis width and height from the seat) of a seated operator belonging to the 95 percentile.
Then, these dimensions have been compared with the main deflection limiting volumes / clearance zones
defined for an operator and specified by the OECD codes, the standard ISO 21299 which refers to powered
ride-on turf care equipment, the standard ISO 13459 which refers to the enclosure dimensions for dumper
trainer seat, etc.
4
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1 Modification to Clause 2
"Delete the following reference:
ISO 5700, Tractors for agriculture and forestry – Roll-over protective structure (ROPS) – Dynamic test method
and acceptance conditions
Add the following reference:
ISO 5700:1995, Tractors for agriculture and forestry – Roll-over protective structure (ROPS) – Dynamic test
method and acceptance conditions"
2 Modification to Clause 3
Add:
"3.2
passenger seat index point (SIP )
p
point located in the central longitudinal plane of the apparatus for determination when installed in the
passenger seat
3.3
passenger deflection-limiting volume (PDLV)
volume which is defined in relation to the reference planes and the passenger seat index point (SIP ) and
p
serving to set limits and deflections permissible when performing laboratory evaluations of the protective
structure
3.4
reference planes
vertical planes being longitudinal and transversal to the tractor and passing through the passenger seat index
point; these reference planes shall be assumed to move horizontally with the seat during loading but to remain
perpendicular to the tractor or the floor of the roll-over protective structure
3.5
interference zone
portion of the operator clearance zone (OCZ) where a defined maximum interference with PDLV is allowed"
3 Modification to Annex B
Delete Annex B and replace with the following (new Annexes B and C):
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Annex B
(normative)
Deflection limiting volume, sequence of tests and acceptance criteria for
the passenger seat (see 5.2)
B.1 Passenger Deflection Limiting Volume (PDLV)
The passenger deflection limiting volume (PDLV) is established using the passenger seat index point (SIP ),
p
as defined in 3.2 according to the dimensions reported in Figure B.1.
Figure B.1 — Passenger deflection limiting volume (PDLV)
It is also allowed to rotate forward and rearward and to each side about the SIP not more than 15º with
p
respect to transversal and longitudinal reference planes (Figure B.2).
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Figure B.2 — Rearward, forward and lateral rotation
In addition, the upper portion of the PDLV, as illustrated in Figure B.3, is allowed to flex forward and rearward
an additional 15º maximum with respect to transversal reference plane. This flexion movement is around a
flexion axis (FA) located as reported in Figure B.3.
Figure B.3 — Rearward and forward flexion (side view)
Thus, the overall possible rearward and forward motions of the PDLV are illustrated in the side views of
Figure B.4. The PDLV is allowed to rotate forward, rearward and to each side about the SIP and to flex
p
forward and rearward about FA in any part of the tests.
The SIP may move during the test due to deflection of the chassis. If this occurs, the PDLV will continue to
p
maintain its relationship with the SIP .
p
7
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Key
a rearward flexion
b rearward rotation
c forward flexion
d forward rotation
Figure B.4 — Overall motions in rearward and forward directions
B.2 Passenger seat index point (SIP )
p
In order to apply the passenger deflection limiting volume it is necessary to define a passenger seat index
point (SIP ). For its definition it is possible to apply the standard ISO 5353:1995 and the apparatus illustrated
p
in Figure B.5.
8
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Figure B.5 — Device for passenger seat index point determination
B.3 Allowable interference
B.3.1 General
During the ROPS test for agricultural or forestry tractors, a maximum interference between operator clearance
zone (OCZ) and passenger deflection limiting volume (PDLV) is allowed. In particular the OCZ, defined in
relation to the operator seat index point (SIP )1, has been divided into three interference zones as follow
o
(Figure B.6):
the first zone extends for 350 mm (plane a in Figure B.6) in longitudinal direction from the back of the
operator clearance zone (point G in Figure B.6);
the second zone is enclosed among the end of the previous one (plane a) and a transversal plane (plane
b in Figure B.6) located at 400 mm from point B in longitudinal direction;
the third zone extends from the end of the previous one (plane b) till the end of the operator clearance
zone.
1
See OECD Code 4 – February 2011
9
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Key
1 tractor longitudinal median plane
Figure B.6 — Interference zones
For each of the interference zones previously defined a maximum allowable interference between OCZ and
PDLV has been set.
The interference zone is the one which contains the projection of SIP on the tractor longitudinal median plane
p
(see Figure B.6). If this projection coincides with one of the division planes (a or b) the reference interference
zone should be equivalently one of the two zones sharing the division plane.
With reference to Figure B.7 a minimum horizontal distance (A) between SIP and SIP shall be evaluated.
p o
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EN 15694:2009/prA1:2013 (E)
Key
A horizontal distance between SIP and SIP measured on a vertical plane orthogonal to the
p o
longitudinal median plane of the tractor passing through SIP
p
h vertical distance between SIP and SIP measured on a vertical plane orthogonal to the
p o
longitudinal median plane of the tractor passing through SIP
p
α angular deflection measured between vertical median plane of the tractor and vertical median
plane of PDLV
Figure B.7 — Nomenclature for interference determination - Rear view (on the left)
and top view (on the right)
NOTE Additional information on interference zones is given in Annex C.
B.3.2 Interference evaluation procedure
The interference evaluation procedure is defined as follows:
identification of the operator seat index point (SIP );
o
identification of the passenger seat index point (SIP );
p
identification of the three interference zones on the operator clearance zone (see Figure B.6);
identification of the reference interference zone by the projection of the SIP on the longitudinal median
p
plane of tractor;
identification of the angular deflection (α) of the passenger seat with respect to the moving direction of the
tractor;
evaluation of the vertical distance (h) between SIP and SIP ;
o p
evaluation of the transversal distance (A) between SIP and SIP during all the ROPS test;
o p
comparison and verification of the value of A, determined at previous step, with respect to the values
reported in the following Tables 1, 2 and 3.
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Table B.1 —Minimum distance (A) for the zone I
A [mm]
h [mm]
0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
-200 ≤ h < -150 ≥ 645 ≥ 670
-150 ≤ h < -100 ≥ 620 ≥ 650
-100 ≤ h < -50 ≥ 610 ≥ 630
-50 ≤ h < 0 ≥ 600 ≥ 620
0 ≤ h ≤ +100 ≥ 570 ≥ 600
Table B.2 —Minimum distance (A) for the zone II
A [mm]
h [mm] 0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
plane a plane b plane a plane b
-200 ≤ h < -150 ≥ 645 ≥ 420 ≥ 670 ≥ 460
-150 ≤ h < -100 ≥ 620 ≥ 390 ≥ 650 ≥ 430
-100 ≤ h < -50 ≥ 610 ≥ 370 ≥ 630 ≥ 415
-50 ≤ h < 0 ≥ 600 ≥ 345 ≥ 620 ≥ 390
0 ≤ h ≤ +100 ≥ 570 ≥ 320 ≥ 600 ≥ 340
Table B.3 —Minimum distance (A) for the zone III
A [mm]
h [mm]
0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
-200 ≤ h < -150 ≥ 420 ≥ 460
-150 ≤ h < -100 ≥ 390 ≥ 430
-100 ≤ h < -50 ≥ 370 ≥ 415
-50 ≤ h < 0 ≥ 345 ≥ 390
0 ≤ h ≤ +100 ≥ 320 ≥ 340
A tolerance of 5 % should be applied to all dimensions reported in Tables 1, 2 and 3.
Reference interference zone, angular deflection (α) and vertical distance (h) evaluated at the beginning shall
be considered constant during any part of the tes
...
SLOVENSKI STANDARD
SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
01-december-2013
Kmetijski in gozdarski traktorji - Sovozniški sedež - Zahteve in preskusni postopki
- Dopolnilo A1
Agricultural and forestry tractors - Passenger seat - Requirements and test procedures
Land- und forstwirtschaftliche Traktoren - Beifahrersitz - Anforderungen und
Prüfverfahren
Tracteurs agricoles et forestiers - Siège du passager - Prescriptions et modes
opératoires d'essais
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15694:2009/FprA1
ICS:
65.060.10 Kmetijski traktorji in prikolice Agricultural tractors and
trailed vehicles
SIST EN 15694:2012/oprA1:2013 en,fr,de
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EUROPÄISCHE NORM
ENTWURF
EN 15694:2009
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
prA1
November 2013
ICS 65.060.10
Deutsche Fassung
Land- und forstwirtschaftliche Traktoren - Beifahrersitz -
Anforderungen und Prüfverfahren
Agricultural and forestry tractors - Passenger seat - Tracteurs agricoles et forestiers - Siège du passager -
Requirements and test procedures Prescriptions et modes opératoires d'essais
Dieser Änderungs-Entwurf wird den CEN-Mitgliedern zur Umfrage vorgelegt. Er wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 144 erstellt.
Dieser Entwurf für eine Änderung A1 wird, wenn er angenommen ist, die Europäische Norm EN 15694:2009 modifizieren. Wenn aus
diesem Änderungs-Entwurf eine Änderung wird, sind die CEN-Mitglieder gehalten, die CEN-Geschäftsordnung zu erfüllen, in der die
Bedingungen festgelegt sind, unter denen diese Änderung in der betreffenden nationalen Norm, ohne jede Änderung, einzufügen ist.
Dieser Änderungs-Entwurf wurde vom CEN in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch) erstellt. Eine Fassung in einer
anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine Landessprache gemacht und dem
Management-Zentrum des CEN-CENELEC mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, der ehemaligen jugoslawischen
Republik Mazedonien, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta,
den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der
Tschechischen Republik, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und Zypern.
Die Empfänger dieses Norm-Entwurfs werden gebeten, mit ihren Kommentaren jegliche relevante Patentrechte, die sie kennen, mitzuteilen
und unterstützende Dokumentationen zur Verfügung zu stellen.
Warnvermerk : Dieses Schriftstück hat noch nicht den Status einer Europäischen Norm. Es wird zur Prüfung und Stellungnahme
vorgelegt. Es kann sich noch ohne Ankündigung ändern und darf nicht als Europäischen Norm in Bezug genommen werden.
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
CEN-CENELEC Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brüssel
© 2013 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. EN 15694:2009/prA1:2013 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.
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EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Inhalt
Seite
Vorwort .3
Einleitung .4
1 Änderung zu Abschnitt 2 .5
2 Änderung zu Abschnitt 3 .5
3 Änderung zu Anhang B .5
„Anhang B (normativ) Verformungsgrenzbereich, Prüfabfolge und Annahmekriterien für den
Beifahrersitz (siehe 5.2) .6
B.1 Beifahrer, Verformungsgrenzbereich (PDLV) .6
B.2 Sitzindexpunkt des Beifahrers (SIP ) .9
p
B.3 Zulässige Interferenz . 10
B.3.1 Allgemeines . 10
B.3.2 Bewertungsverfahren der Interferenz . 11
B.3.3 Umkehrbarer Fahrersitz . 13
B.4 ROPS–Prüfung . 14
B.4.1 Allgemeines . 14
B.4.2 Prüfabfolge . 14
B.4.3 Horizontale Lastprüfungen von hinten, von vorne und seitlich . 15
B.4.4 Druckprüfungen . 16
B.4.5 Zweite Prüfung der Längsbelastung. 17
B.4.6 Messvorrichtung für die Interferenz . 17
B.4.7 Annahmebedingungen . 18
Anhang C (informativ) Begründung der Interferenzbereiche . 20
4 Ergänzung der Literaturhinweise . 21
„Literaturhinweise . 21
2
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Vorwort
Dieses Dokument (EN 15694:2009/prA1:2013) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 144 „Traktoren und
Land- und Forstmaschinen“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom AFNOR gehalten wird.
Dieses Dokument ist derzeit zur CEN-Umfrage vorgelegt.
Dieses Dokument wurde unter einem Mandat erarbeitet, das die Europäische Kommission und die
Europäische Freihandelszone dem CEN erteilt haben, und unterstützt grundlegende Anforderungen der
EU-Richtlinien.
Zum Zusammenhang mit EU-Richtlinien siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil dieses Dokuments ist.
3
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Einleitung
Diese Änderung annulliert und ersetzt Anhang B der EN 15694:2009.
Dieser neue Anhang B enthält die Definition des Verformungsgrenzbereiches für den Beifahrersitz. Zu diesem
Zweck wurde die Norm ISO 3411:2000, Earth moving machinery — Human physical dimensions of operators
and minimum operator space envelope, berücksichtigt, um die hauptsächlichen Körpermaße (z. B.
Schulterbreite, Beckenbreite und Sitzhöhe) eines sitzenden Bedieners zu charakterisieren, der zum
95 %-Perzentil gehört. Anschließend wurden diese Maße mit den hauptsächlichen Verformungs-
grenzbereichen/Freiraumzonen verglichen, die für einen Fahrer definiert und in den OECD-Codes, in der
Norm ISO 21299, die kraftbetriebene Rasenpflegegeräte behandelt, in der Norm ISO 13459, welche sich auf
Gehäuseabmessungen für Kippfahrzeugsitze bezieht, etc. festgelegt wurden.
4
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
1 Änderung zu Abschnitt 2
Streiche die folgende Verweisung:
ISO 5700, Tractors for agriculture and forestry — Roll-over protective structure (ROPS) — Dynamic test
method and acceptance conditions
Ergänze folgende Verweisung:
“ISO 5700:1995, Tractors for agriculture and forestry — Roll-over protective structure (ROPS) — Dynamic test
method and acceptance conditions”
2 Änderung zu Abschnitt 3
Ergänze:
„3.2
Sitzindexpunkt des Beifahrers
SIP
p
Punkt in der mittleren Längsebene des Gerätes für die Bestimmung, wenn er auf dem Beifahrersitz
angeordnet ist
3.3
Beifahrer-Verformungsgrenzbereich
PDLV
(en. passenger deflection-limiting volume)
Volumen, das im Verhältnis zu den Bezugsebenen und dem Sitzindexpunkt des Beifahrers (SIP ) festgelegt
p
ist und dazu dient, zulässige Grenzwerte und Verformungen zu bestimmen, wenn Bewertungen der
Schutzvorrichtung im Prüflabor durchgeführt werden
3.4
Bezugsebenen
senkrechte Ebenen, die längs und quer zum Traktor durch den Sitzindexpunkt des Beifahrers verlaufen; es
wird angenommen, dass sich diese Bezugsebenen bei Belastung horizontal mit dem Sitz verschieben, jedoch
in ihrer senkrechten Stellung in Bezug zum Traktor oder dem Boden der Umsturzschutzvorrichtung verbleiben
3.5
Interferenzbereich
Teil des Freiraums des Fahrers (OCZ, en: operator clearance zone), wo eine festgelegte höchste Interferenz
mit dem PDLV zulässig ist
3 Änderung zu Anhang B
Streiche Anhang B und ersetze ihn durch die folgenden neuen Anhänge (Anhang B und Anhang C):
5
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EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
„Anhang B
(normativ)
Verformungsgrenzbereich, Prüfabfolge und Annahmekriterien für den
Beifahrersitz (siehe 5.2)
B.1 Beifahrer, Verformungsgrenzbereich (PDLV)
Der Beifahrer-Verformungsgrenzbereich (PDLV) wird ermittelt, indem der Sitzindexpunkt des Beifahrers (SIP )
p
verwendet wird, wie in 3.2 entsprechend der in Bild B.1 angegebenen Maße festgelegt.
Bild B.1 — Beifahrer-Verformungsgrenzbereich (PDLV)
Es ist ebenfalls zulässig, um vorwärts und rückwärts den SIP sowie zu jeder Seite zu drehen, jedoch nicht
p
mehr als 15° in Bezug auf die quer und längs verlaufenden Bezugsebenen (Bild B.2).
6
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EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Bild B.2 — Rückwärtsgerichtete, vorwärtsgerichtete und seitliche Drehung
Zusätzlich darf der obere Teil des PLDV höchstens 15° vorwärts und rückwärts in Bezug auf die quer
gerichtete Bezugsebene geneigt werden, wie in Bild B.3 dargestellt. Diese Neigebewegung geht um eine
Beugungsachse (FA), wie in Bild B.3 dargestellt.
Bild B.3 — Vorwärts- und Rückwärtsbiegung (Seitenansicht)
Die insgesamt möglichen Rückwärts- und Vorwärtsbewegungen im PDLV sind in den Seitenansichten in
Bild B.4 dargestellt. Es ist zulässig, dass der Beifahrer-Verformungsgrenzbereich sich vorwärts, rückwärts und
zu jeder Seite um den SIP dreht sowie sich in jedem Teil der Prüfung vorwärts und rückwärts um die
p
Biegeachse neigt.
Der SIP darf sich aufgrund der Karosserieverformung während der Prüfung bewegen. Wenn das vorkommt,
p
behält der PDLV sein Verhältnis zum SIP .
p
7
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Legende
a Rückwärtsneigung
b Rückwärtsdrehung
c Vorwärtsneigung
d Vorwärtsdrehung
Bild B.4 — Gesamtbewegungen in Rückwärts- und Vorwärtsrichtung
8
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
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B.2 Sitzindexpunkt des Beifahrers (SIP )
p
Für die Anwendung des Beifahrer-Verformungsgrenzbereiches ist es erforderlich, einen Sitzindexpunkt des
Beifahrers, SIP , festzulegen. Für diese Festlegung dürfen die Norm ISO 5353:1995 und das in Bild B.5
p
dargestellte Gerät verwendet werden.
Bild B.5 — Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzindexpunktes des Beifahrers
9
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
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B.3 Zulässige Interferenz
B.3.1 Allgemeines
Während der ROPS–Prüfung für land- und forstwirtschaftliche Traktoren ist eine maximale Interferenz
zwischen dem Freiraum des Fahrers (OCZ) und dem Verformungsgrenzbereich (PDLV) zulässig.
1)
Insbesonders wurde der OCZ, der im Verhältnis zum Sitzindexpunkt des Fahrers (SIP ) festgelegt wurde, in
o
die drei folgenden Interferenzbereiche eingeteilt (Bild B.6):
der erste Bereich erstreckt sich über 350 mm (Ebene a in Bild B.6) in Längsrichtung von der Rückseite
des Freiraums des Fahrers (Punkt G in Bild B.6);
der zweite Bereich ist vom Ende des vorherigen Bereiches (Ebene a) und einer Querebene (Ebene b in
Bild B.6) umschlossen, 400 mm vom Punkt B in Längsrichtung entfernt;
der dritte Bereich erstreckt sich vom Ende des vorherigen Bereiches (Ebene b) bis zum Ende des
Freiraums des Fahrers.
Legende
1 Längsmittelebene des Traktors
Bild B.6 — Interferenzbereiche
Für jeden der vorstehend festgelegten Interferenzbereiche wurde eine maximal zulässige Interferenz
zwischen OCZ und PDLV festgelegt.
Der Interferenzbereich enthält die Projektion von SIP auf die Längsmittelebene des Traktors (siehe Bild B.6).
p
Wenn diese Projektion mit einer der Teilungsebenen (a oder b) zusammentrifft, sollte der Bezugsinterferenz-
bereich einem der beiden Bereiche entsprechen, welche die Teilungsebene bilden.
In Bezug auf Bild B.7 ist ein minimaler horizontaler Abstand (A) zwischen SIP und SIP zu prüfen.
p o
1)
Siehe OECD-Code 4, Februar 2011
10
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Legend
A horizontaler Abstand zwischen SIP und SIP , gemessen an der vertikalen Ebene rechtwinklig zur
p o
Längsmittelebene des Traktors, die durch SIP verläuft;
p
h vertikaler Abstand zwischen SIP und SIP , gemessen an der vertikalen Ebene rechtwinklig zur
p o
Längsmittelebene des Traktors, die durch SIP verläuft;
p
α Winkelverformung, gemessen zwischen der vertikalen Mittelebene des Traktors und der vertikalen
Mittelebene des PDLV.
Bild B.7 — Namensbezeichnung für die Festlegung der Interferenz — Rückansicht (links) und
Draufsicht (rechts)
ANMERKUNG Zusätzliche Angaben zu Interferenzbereichen sind in Anhang C enthalten.
B.3.2 Bewertungsverfahren der Interferenz
Das Bewertungsverfahren der Interferenz ist festgelegt wie folgt:
Ermittlung des Sitzindexpunktes des Fahrers (SIP );
o
Ermittlung des Sitzindexpunktes des Beifahrers (SIP );
p
Ermittlung der drei Interferenzbereiche im Freiraum des Fahrers (siehe Bild B.6);
Ermittlung des Bezugsinterferenzbereiches durch die Projektion von SIP auf die Längsmittelebene des
p
Traktors;
Ermittlung der Winkelverformung (α) des Beifahrersitzes hinsichtlich der Fahrtrichtung des Traktors;
Bewertung des vertikalen Abstandes (h) zwischen SIP und SIP ;
o p
und SIP während sämtlicher ROPS–Prüfungen;
Bewertung des Querabstandes (A) zwischen SIP
o p
Vergleich und Nachweis des Wertes A, festgelegt im vorherigen Schritt, in Bezug auf die angegebenen
Werte in den folgenden Tabellen B.1, B.2 und B.3:
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
Tabelle B.1 — Mindestabstand (A) für den Bereich I
h A
mm mm
0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
–200 ≤ h < –150 ≥ 645 ≥ 670
–150 ≤ h < –100 ≥ 620 ≥ 650
–100 ≤ h < –50 ≥ 610 ≥ 630
–50 ≤ h < –0 ≥ 600 ≥ 620
0 ≤ h +100 ≥ 570 ≥ 600
Tabelle B.2 — Mindestabstand (A) für den Bereich II
A
h mm
mm 0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
Ebene a Ebene b Ebene a Ebene b
≥ 645 ≥ 420 ≥ 670 ≥ 460
−−200 ≤ h < −150
−150 ≤ h < −100
≥ 620 ≥ 390 ≥ 650 ≥ 430
−100 ≤ h < −50
≥ 610 ≥ 370 ≥ 630 ≥ 415
−50 ≤ h < −0
≥ 600 ≥ 345 ≥ 620 ≥ 390
0 ≤ h +100
≥ 570 ≥ 320 ≥ 600 ≥ 340
Tabelle B.3 — Mindestabstand (A) für den Bereich III
A
h
mm mm
0° ≤ α ≤ 10° 10° < α ≤ 20°
−200 ≤ h < −150 ≥ 420 ≥ 460
−150 ≤ h < −100 ≥ 390 ≥ 430
−100 ≤ h < −50 ≥ 370 ≥ 415
−50 ≤ h < −0 ≥ 345 ≥ 390
0 ≤ h +100 ≥ 320 ≥ 340
Eine Grenzabweichung von 5 % sollte für alle in den Tabellen B.1, B.2 und B.3 genannten Maße gelten.
Der Bezugsinterferenzbereich, die Winkelverformung (α) und der vertikale Abstand (h), die zu Beginn
bewertet wurden, müssen während sämtlicher Teile der Prüfung als konstant berücksichtigt werden.
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SIST EN 15694:2012/oprA1:2013
EN 15694:2009/prA1:2013 (D)
B.3.3 Umkehrbarer Fahrersitz
Bei Traktoren mit einem umkehrbaren Fahrersitz (umkehrbarer Sitz und Lenkrad) ist es erforderlich, das
Bewertungsverfahren der Interferenz ebenfalls für die nach hinten gerichtete Sitzposition zu wiederholen, wie
in B.3.2 für die nach vorn gerichtete Sitzposition beschrieben.
(R) Freir
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.