ISO 6469-1:2001

Electric road vehicles — Safety specifications — Part 1: On-board electrical energy storage

Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité — Partie 1: Stockage de l'énergie électrique à bord du véhicule

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 21-Nov-2001
• Withdrawal Date: 21-Nov-2001
• ICS: 43.120 - Electric road vehicles
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 14-Sep-2009

Relations

• Revised: ISO 6469-1:2009 - Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 1: On-board rechargeable energy storage system (RESS)
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 6469-1
First edition
2001-11-15
Electric road vehicles — Safety
specifications —
Part 1:
On-board electrical energy storage
Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité —
Partie 1: Stockage de l'énergie électrique à bord du véhicule

Reference number
ISO 6469-1:2001(E)
©
ISO 2001

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ISO 6469-1:2001(E)
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Printed in Switzerland
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ISO 6469-1:2001(E)
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Environmental and operational conditions . 3
5 Marking . 3
6 Exhaust gas from traction battery . 4
7 Traction battery requirements . 4
8 Traction battery over-current interruption . 8
9 Specific on-board energy storage crash requirements . 9
10 Safety of the traction battery in the case of a roll-over . 9
Annexes
A Derivation of traction battery insulation resistance calculation . 10
B Calculation of the air flow for the ventilation of hydrogen from an aqueous traction battery without
recombination. 14
Bibliography. 15
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ISO 6469-1:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 6469 may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 6469-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee
SC 21, Electric road vehicles.
ISO 6469 consists of the following parts, under the general title Electric road vehicles — Safety specifications:
— Part 1: On-board electrical energy storage
— Part 2: Functional safety means and protection against failures
— Part 3: Protection of persons against electric hazards
Annexes A and B of this part of ISO 6469 are for information only.
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iv ISO 2001 – All rights reserved

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 6469-1:2001(E)
Electric road vehicles — Safety specifications —
Part 1:
On-board electrical energy storage
1 Scope
This part of ISO 6469 specifies requirements for the on-board electrochemical storage of energy for the propulsion of
exclusively battery-powered electric road vehicles (passenger cars and light commercial vehicles) for the purpose of
protecting persons and the vehicle environment.
It is applicable only if the maximum working voltage of the on-board electrical circuit is lower than 1 000 V a.c., or
1 500 V d.c. or lower, according to national standards or regulations (e.g. for qualification of service personnel). It
does not necessarily apply to assembly, maintenance and repair of these vehicles.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 6469. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications do
not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 6469 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 3864:1984, Safety colours and safety signs
ISO 6469-3:2001, Electric road vehicles — Safety specifications — Part 3: Protection of persons against electric
hazards
1)
ISO 8713:— , Electric road vehicles — Terminology
IEC 60417-1:2000, Graphical symbols for use on equipment — Part 1: Overview and application
IEC 60417-2:1998, Graphical symbols for use on equipment — Part 2: Symbol originals
IEC 60529:1989, Degree of protection provided by enclosures (IP code)
IEC 60664-1:1992, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — Part1: Principles,
requirements and tests
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 6469, the following terms and definitions apply.
1) To be published.
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ISO 6469-1:2001(E)
3.1
battery cell
electrochemical energy storage device, consisting of positive and negative electrodes, and an electrolyte, of which
the nominal voltage is the electrochemical couple nominal voltage
[ISO 8713]
3.2
battery module
battery monobloc
grouping of interconnected cells in a single mechanical and electrical unit
[ISO 8713]
3.3
battery pack
single mechanical assembly comprising battery modules and retaining frames or trays, but possibly including other
components (e.g. for topping-up and temperature control)
[ISO 8713]
3.4
traction battery
propulsion battery
battery
collection of all traction battery packs which are electrically connected, for the supply of energy to the power train
[ISO 8713]
3.5
battery connection terminal
live part outside the enclosure of the battery pack, intended for transmitting electrical energy
[ISO 8713]
3.6
creepage distance
shortest distance between a live part of a terminal, including any attached conductive fittings, and the electrical
chassis, or between two live parts of different electrical potentials, along an insulated surface or surfaces
[ISO 8713]
3.7
conductive part
part capable of conducting electric current
[ISO 8713]
NOTE Although not necessarily electrically energized in normal operating conditions, it may become electrically energized under
fault conditions of the basic insulation (see 3.9).
3.8
exposed conductive part
conductive part which can be touched by a test finger according to IPXXB (IEC protection code) as specified in
IEC 60529
[ISO 8713]
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2 ISO 2001 – All rights reserved

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ISO 6469-1:2001(E)
NOTE This concept is relative to a specific electrical circuit: a live part in one circuit may be an exposed conductive part in
another (e.g. the body of a passenger car may be a live part of the auxiliary network but an exposed conductive part of the power
circuit).
3.9
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal use
[ISO 8713]
3.10
electrical chassis
conductive parts galvanically connected, whose potential is taken as reference
[ISO 8713]
3.11
direct contact
contact of persons to live parts
[ISO 8713]
3.12
power unit
combination of power control and electric motor
[ISO 8713]
3.13
power system
combination of power unit and the on-board energy source
[ISO 8713]
4 Environmental and operational conditions
The requirements given in this part of ISO 6469 shall be met across the environmental and operational conditions for
which the electric vehicle is designed to operate, as specified by the vehicle manufacturer.
5Marking
5.1 Battery pack
The symbol shown in Figure 1 shall appear near to the battery packs (not applicable for maximum working voltages
lower tan 25 V a.c.or )60 V d.c.
This warning shall be visible when accessing the battery.
5.2 Traction battery type
Prior to the establishment of internationally standardized methods of marking hazardous materials, where present, in
[1]
the traction battery, national or regional prescriptions can apply, such as those of NFPA 70 .
Another possible marking is use of the same designation as that indicated on trailers with dangerous goods, as
[2]
defined in ECE R.105 .
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ISO 2001 – All rights reserved 3

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ISO 6469-1:2001(E)
Symbol (background: yellow; bordering and symbol: black) shall be in accordance with ISO 3864 and IEC 60417K .
Figure 1 — Marking of battery packs
6 Exhaust gas from traction battery
3
The vehicle manufacturer shall determine the maximum volume flow rate (m /h) of potential dangerous gases
exhausted by the traction battery
— in the case of normal operation, and
— in the case of a first failure of devices involved in the charging process.
These two values shall determine the ventilation device in the charging room (see applicable national and/or
international standards or regulations).
NOTE A proposal for the measurement of hydrogen emissions is under consideration for future standardization.
7 Traction battery requirements
7.1 Insulation resistance of the traction battery
7.1.1 General
Not applicable for maximum working voltages lower than 25 V a.c. or 60 V d.c.
7.1.2 Test method
The measured insulation resistance results in a value which is adequate for safety purposes, but may be lower than
the actual physical values.
For the measurement, the traction battery including all its external accessories such as electrical heating and
monitoring devices shall be disconnected from the electrical chassis of the vehicle.
Throughout the test, the traction battery shall have an open circuit voltage greater than or equal to its nominal value.
The two poles of the traction battery shall be disconnected from the power unit.
The voltmeter or the measuring device used in this test shall measure d.c. values and have an internal resistance
above .10 MΩ
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4 ISO 2001 – All rights reserved

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ISO 6469-1:2001(E)
Measurements shall be performed in three steps, as shown in Figures 2 to 5, at an environmental temperature of
◦
(23± 5) C.
�
If U >U (Figure 4), the value of the insulation R shall be calculated by
1 i
1
(U −U )
1 2
R = R
i 0
U
2
�
If U 1
i
1
� �
(U −U )
1 2
R = R
i 0
�
U
2
This is the standard method of calculation.
Alternatively, the following equation may be used, based on the more detailed calculation given in annex A:
� �
�
(U −U ) U
1 2
1
R = R 1+
i 0
U U
2 1
� �
� �
(U −U ) U
1
1 2
R = R 1+
i 0
� �
U U
2 1
7.1.3 Requirement
The insulation resistance R , according to the standard method of calculation, divided by the nominal voltage of the
i
traction battery U, shall exceed 100Ω/V throughout the entire lifetime of the traction battery.
Figure 2 — Step 1: measurement of U
1
�
Figure 3 — Step 2: measurement of U
1
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ISO 2001 – All rights reserved 5

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ISO 6469-1:2001(E)
NOTE R is a standard resistance of between 100Ω/V and 500Ω/V (referred to the nominal voltage of the traction battery).
0
�
Figure 4 — Step 3: measurement of U (if U >U )
2 1
1
NOTE R is a standard resistance of between 100Ω/V and 500Ω/V (referred to the nominal voltage of the traction battery).
0
�
Figure 5 — Step 3: measurement of U (if U 2 1
1
7.2 Creepage distance
This subclause deals with an additional leakage current hazard between the connection terminals of a traction
battery module, including any conductive fittings attached to them and any conductive parts, due to the risk of
electrolyte spillage from leakage under normal operating conditions.
It does not apply to traction batteries, for which electrolyte leakage will not occur under normal operating conditions
(e.g. sealed traction batteries). For these batteries, IEC 60664-1 shall apply. The pollution degree shall be suitable for
the range of application.
Nor does it apply to maximum working voltages lower than 25 V a.c. or 60 V d.c.
See Figure 6.
If electrolyte leakage can occur it is recommended that the creepage distance be as follows.
a) In the case of a creepage distance between two batte
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 6469-1
Première édition
2001-11-15
Véhicules routiers électriques —
Spécifications de sécurité —
Partie 1:
Stockage de l'énergie électrique à bord du
véhicule
Electric road vehicles — Safety specifications —
Part 1: On-board electrical energy storage

Numéro de référence
ISO 6469-1:2001(F)
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ISO 2001

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ISO 6469-1:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 6469-1:2001(F)
Sommaire Page
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement . 3
5 Marquage . 3
6 Émissions de gaz de la batterie . 4
7 Règles d'installation de la batterie . 4
8 Coupure de la batterie en cas de surintensité . 9
9 Exigences spécifiques du système de stockage de l'énergie à bord en cas de collision . 9
10 Exigences de sécurité concernant la batterie en cas de retournement du véhicule . 10
Annexes
A Méthode détaillée de calcul de la résistance d'isolement de la batterie . 11
B Calcul du débit d'air pour la ventilation de l'hydrogène des batteries aqueuses sans recombinaison. 15
Bibliographie. 16
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ISO 6469-1:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison
avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l'ISO 6469 peuvent faire l'objet
de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas
avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 6469-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-
comité SC 21, Véhicules électriques routiers.
L'ISO 6469 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers électriques —
Spécifications de sécurité:
— Partie 1: Stockage de l'énergie électrique à bord du véhicule
— Partie 2: Mesures de sécurité fonctionelle et protection contre les défaillances
— Partie 3: Protection des personnes contre les dangers électriques
Les annexes A et B de la présente partie de l'ISO 6469 sont données uniquement à titre d'information.
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iv ISO 2001 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 6469-1:2001(F)
Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité—
Partie 1:
Stockage de l'énergie électrique à bord du véhicule
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 6469 spécifie les exigences pour le stockage électrochimique à bord des véhicules
routiers électriques à propulsion exclusivement électrique (voitures particulières et véhicules utilitaires légers) de
l'énergie servant à leur propulsion, dans un but de protection des personnes et de l'environnement du véhicule.
Elle n'est applicable que si la tension de service maximale du circuit électrique de bord est inférieure à 1 000 Ven
courant alternatif ou à 1 500 V en courant continu ou si elle correspond à une valeur inférieure en fonction des
normes ou réglementations nationales (par exemple pour la qualification du personnel de maintenance).
La présente partie de l'ISO 6469 ne s'applique pas nécessairement lors du montage, de l'entretien et de la
réparation de ces véhicules.
2Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO6469. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 6469 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 3864:1984, Couleurs et signaux de sécurité
ISO 6469-3:2001, Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité— Partie 3: Protection des personnes
contre les dangers électriques
1)
ISO 8713:— , Véhicules routiers électriques — Terminologie
CEI 60417-1:2000, Symboles graphiques utilisables sur le matériel — Partie 1: Vue d'ensemble et application
CEI 60417-2:1998, Symboles graphiques utilisables sur le matériel — Partie 2: Dessins originaux
CEI 60529:1989, Degrés de protection procurés par les enveloppes (code IP)
CEI 60664-1:1992, Coordination de l'isolement des matériels dans les systèmes (réseaux) à basse tension —
Partie 1: Principes, prescriptions et essais
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 6469, les termes et définitions suivants s'appliquent.
1) À publier.
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ISO 2001 – Tous droits réservés 1

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ISO 6469-1:2001(F)
3.1
élément de batterie
dispositif de stockage d'énergie électrochimique constitué d'électrodes positives et négatives et d'un électrolyte dont
la tension nominale est égale à la tension nominale du couple électrochimique
[ISO 8713]
3.2
module de batterie
monobloc de batterie
groupement d'éléments interconnectés pour constituer une seule unité mécanique et électrique
[ISO 8713]
3.3
coffre de batterie
assemblage mécanique unique comprenant des monoblocs de batteries et des châssis ou bacs de fixation, mais
pouvant inclure d'autres éléments (par exemple pour le réajustement des niveaux et le contrôle de la température)
[ISO 8713]
3.4
batterie de traction
batterie de propulsion
batterie
ensemble de tous les coffres de batterie reliés électriquement pour alimenter en énergie le groupe motopropulseur
[ISO 8713]
3.5
borne de connexion de la batterie
partie active située hors de l'enveloppe du coffre de batterie destinée à transmettre de l'énergie électrique
[ISO 8713]
3.6
ligne de fuite
plus courte distance entre une broche conductive et la partie électrique du châssis ou de deux broches conductives
de potentiel différent, le long d’une surface d'isolement
[ISO 8713]
3.7
partie conductrice
partie capable de conduire du courant électrique
[ISO 8713]
NOTE Bien que la partie conductrice ne soit pas nécessairement sous tension électrique dans des conditions normales
d'utilisation, elle peut le devenir en cas de défaut de l'isolement de base (voir 3.9).
3.8
partie conductrice accessible
partie conductrice qui peut être touchée par un doigt d'essai conformément à IPXXB (degré de protection CEI), tel
que spécifié dans la CEI 60529
[ISO 8713]
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2 ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 6469-1:2001(F)
NOTE Ce concept concerne un circuit électrique spécifique: une partie active d'un circuit peut constituer une partie conductrice
accessible pour un autre circuit (par exemple, la carrosserie d'une voiture particulière peut constituer une partie active du circuit
auxiliaire mais une partie conductrice accessible par rapport au circuit de puissance).
3.9
partie active
tout conducteur, ou toute partie conductrice, destiné à être sous tension électrique en service normal
[ISO 8713]
3.10
châssis électrique
ensemble de parties conductrices reliées par connexion galvanique dont le potentiel sert de référence
[ISO 8713]
3.11
contact direct
contact de personnes avec des parties actives
[ISO 8713]
3.12
unité de puissance
ensemble comprenant le régulateur de puissance et le moteur électrique
[ISO 8713]
3.13
système de puissance
ensemble comprenant l'unité de puissance et la source d'énergie embarquée
[ISO 8713]
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement
Les exigences indiquées dans la présente partie de l'ISO 6469 doivent être satisfaites sur l'ensemble des conditions
environnementales et des conditions de fonctionnement dans lesquelles il est prévu que le véhicule électrique
fonctionne, telles qu'elles sont spécifiées par le constructeur du véhicule.
5 Marquage
5.1 Coffre de batterie
Le symbole représenté à la Figure 1 doit figurer à proximité des coffres de batterie, sauf si les tensions de service
maximales sont inférieures à 25 V en courant alternatif ou à 60 V en courant continu.
Cette indication doit être visible par toute personne tentant d'accéder à la batterie.
5.2 Type de la batterie
Tant que des méthodes normalisées à l'échelle internationale pour le marquage des matières dangereuses pouvant
être présentes dans la batterie n’ont pas été établies, il est possible d'appliquer des prescriptions nationales ou
[1]
régionales telles que celles figurant dans la NFPA 70 .
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ISO 6469-1:2001(F)
Le symbole (arrière-plan: jaune; bordure et symbole: noirs) doit être conforme à l'ISO 3864 et à la CEI 60417K.
Figure 1 — Marquage des coffres de batterie
Il est également possible d'utiliser le marquage qui est employé sur les remorques de transport de matières
[2]
dangereuses, tel que défini dans la CEE R.105 .
6 Émissions de gaz de la batterie
3
Le constructeur du véhicule doit déterminer le débit volumique maximal (en m /h) des gaz potentiellement
dangereux émis par la batterie
— en service normal;
— en cas de premier défaut des dispositifs intervenant dans le processus de charge.
Le dispositif de ventilation utilisé dans le local de charge doit être déterminé sur la base de ces deux valeurs (se
référer aux normes ou réglementations nationales et/ou internationales applicables).
NOTE Un nouveau projet de normalisation pour le mesurage des émissions d'hydrogène est à l'étude.
7Règles d'installation de la batterie
7.1 Résistance d'isolement de la batterie
7.1.1 Généralités
Les paragraphes 7.1.2 et 7.1.3 ne s'appliquent pas lorsque les tensions de service maximales sont inférieures à 25 V
en courant alternatif et à 60 V en courant continu.
7.1.2 Méthode d'essai
La résistance d'isolement mesurée permet d'obtenir une valeur qui est suffisante pour les besoins de la sécurité
mais qui peut être inférieure aux valeurs physiques réelles.
Lors de ce mesurage, la batterie, équipée de tous ses accessoires externes, tels que le chauffage électrique et les
dispositifs de surveillance, doit être déconnectée du châssis électrique du véhicule.
Pendant tout l'essai, la batterie doit avoir une tension en circuit ouvert supérieure ou égale à sa valeur nominale.
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4 ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 6469-1:2001(F)
Les deux pôles de la batterie doivent être déconnectés de l'unité de puissance.
Le voltmètre utilisé dans cet essai doit mesurer des valeurs en courant continu et doit avoir une résistance interne
supérieure à .10 MΩ
Les mesurages doivent être effectués en trois étapes, comme montré aux Figures 2 à 5, et à une température
◦
ambiante de (23± 5) C.
Figure 2 —Étape 1: mesurage de U
1
�
Figure 3 —Étape 2: mesurage de U
1
NOTE R est une résistance de valeur normalisée, comprise entre 100Ω/V et 500Ω/V (en prenant pour référence la tension
0
nominale de la batterie).
� �
Figure 4—Étape 3: mesurage de U (si U >U )
1
1 1
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ISO 2001 – Tous droits réservés 5

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ISO 6469-1:2001(F)
NOTE R est une résistance de valeur normalisée, comprise entre 100Ω/V et 500Ω/V (en prenant pour référence la tension
0
nominale de la batterie).
� �
Figure 5 —Étape 3: mesurage de U (si U 1
2 1
�
Si U >U (Figure 4), la valeur de la résistance d'isolement R doit être calculée à l’aide de l'équation
1 i
1
(U −U )
1 2
R = R
i 0
U
2
�
Si U 1 i
1
� �
(U −U )
1 2
R = R
i 0
�
U
2
Ceci est la méthode normale de calcul.
Comme alternative, il est également possible d'utiliser les équations suivantes, basées sur un calcul plus détaillé
donné dans l'annexe A:
� �
�
(U −U ) U
1 2
1
R = R 1+
i 0
U U
2 1
� �
� �
(U −U ) U
1
1 2
R = R 1+
i 0
� �
U U
2 1
7.1.3 Exigence
La résistance d'isolement, R , d’après la méthode normale de calcul, doit être supérieure à 100Ω/V(en prenant
i
pour référence la tension nominale de la batterie) pendant toute la durée de vie de la batterie.
7.2 Ligne de fuite
Le présent paragraphe porte sur les dangers supplémentaires liés aux courants de fuite entre les bornes d'une
batterie, y compris toute pièce conductrice reliée à celles-ci, et toutes autres parties conductrices, du fait du risque
d'écoulement ou de fuite d'électrolyte, dans des conditions de service normales.
Le présent paragraphe ne s'applique pas aux batteries de traction ne présentant pas de risque de fuite d'électrolyte
dans des conditions de service normales (par exemple, les batteries étanches). Pour ce type de batterie, la
CEI 60664-1 doit être appliquée. Le degré de pollution doit être approprié à son type d'application.
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6 ISO 2001 – Tous droits réservés

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