ISO 7637-3:1995
(Main)Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines
Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines
Establishes a basis for the evaluation of the EMC of electronic instruments, devices and equipment in vehicles against transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than the supply lines. Test is intended for the demonstration of the immunity of the above mentioned items against disturbances such as those caused by switching.
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 3: Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V — Transmission des perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d'alimentation
La présente partie de l'ISO 7637 établit une base commune d'évaluation de la compatibilité électromagnétique des instruments, dispositifs et matériels électroniques à bord des véhicules avec les transitoires transmis par couplage le long des lignes autres que les lignes d'alimentation. L'objectif de l'essai est de démontrer l'immunité de l'instrument, du dispositif ou du matériel aux perturbations transitoires rapides de couplage, comme celles causées par une commutation (commutation de charges inductives, rebond des contacts de relais, etc.). En outre, la présente partie de l'ISO 7637 établit des niveaux de sévérité et définit des méthodes d'essai sur banc. La présente partie de l'ISO 7637 est applicable à tous les types de véhicules routiers ayant un réseau de bord de 12 V ou de 24 V, quel que soit leur mode de propulsion (moteur à allumage par étincelle, diesel ou électrique). Une classification de la sévérité des modes de d 99éfaillance se rapportant à l'immunité aux transitoires est donnée à l'annexe A.
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL Is0
STANDARD
7637-3
First edition
1995-07-15
Road vehicles - Electrical disturbance by
conduction and coupling -
Part 3:
Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply
- Electrical transient transmission by
voltage
capacitive and inductive coupling via lines
other than supply lines
Whicules routiers - Perturbations Blectriques par conduction et par
coup/age -
Partie 3: Whicules 2 tension nominale de 12 V ou 24 V - Transmission
des perturbations 6lectriques par coup/age capacitif ou inductif le long des
lignes autres que /es lignes d ’alimen ta tion
Reference number
IS0 7637-3:1995(E)
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IS0 7637-3: 1995(E)
Contents
Page
1
1 Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Normative references
1
3 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 General
2
..............................................................................
3.2 Test set-up
4
......................................................
3.3 Application of test voltage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4 Test instruments description and specifications
............... 4
4.1 Power supply and measurements instrumentation
4
4.2 Coupling clamp .
4.3 Connecting cable between coupling clamp and test pulse
6
generator .
6
..............................................................
4.4 Test pulse generator
6
................................................................
4.5 Test pulses a and b
Annex
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A Failure mode severity classification
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .*. 8
A.1 Scope
8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.2 General
. . . . 8
A.3 Essential elements of failure mode classification system
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.4 Classification of functional status
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
A.5 Classification of test pulse severity
. . . . . . . . . . 10
A.6 Allocation of functional status to test pulse severity
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
A.7 Presentation of results
0 IS0 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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0 IS0
IS0 7637-3: 1995(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 7637-3 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3, Electrical and electronic
equipment.
IS0 7637 consists of the following parts, under the general title Road ve-
hicles - Electrical disturbance by conduction and coupling:
- Part 0: Definitions and general
- Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal
12 V supply voltage - Electrical transient conduction along supply
lines only
- Part 2: Commercial vehicles with nominal 24 V supply voltage -
Electrical transient conduction along supply lines only
- Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage - Elec-
trical transient transmission by capacitive and inductive coupling via
lines other than supply lines
Annex A forms an integral part of this part of IS0 7637.
. . .
Ill
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IS0 7637=3:1995(E)
Introduction
Experience collected over a long period of immunity testing of instru-
ments, devices and equipment shows that a test simulating fast transient
coupling phenomena is needed for a sufficient coverage of the wide range
of electric and electromagnetic interferences. The knowledge of these
facts is common among electromagnetic compatibility (EMC) experts, and
many companies have developed such coupling tests.
The fast transient test uses bursts composed of a number of fast tran-
sients, which are coupled into lines of electronic equipment. The short rise
time, the repetition rate and the low energy of the transients are signifi-
cant for the test.
During the system development, typically the production wiring harness
is not available and the vehicle electrical noises are not known. Conclu-
sions based on theoretical and practical examinations of the impact of
capacitive and inductive coupling upon test procedures for vehicle elec-
trical systems with respect to coupling via lines other than the supply lines
show that the test should be performed with the worst case situation
which is represented by the capacitive coupling described in this part of
IS0 7637.
iv
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 7637=3:1995(E)
INTERNATIONAL STANDARD Q IS0
- Electrical disturbance by conduction
Road vehicles
and coupling -
Part 3:
Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage -
Electrical transient transmission by capacitive and inductive
coupling via lines other than supply lines
standards indicated below. Members of IEC and IS0
1 Scope
maintain registers of currently valid International
Standards.
This part of IS0 7637 establishes a common basis for
the evaluation of the EMC of electronic instruments,
IS0 6722-3:1993, Road vehicles - Unscreened low-
devices and equipment in vehicles against transient
tension cables - Part 3: Conductor sizes and dimen-
transmission by coupling via lines other than the sup-
sions for thick-wall insulated cables.
ply lines. The test intention is the demonstration of
the immunity of the instrument, device or equipment
IS0 7637-l :I 990, Road vehicles - Electrical disturb-
when subjected to coupled fast transient disturb-
ance by conduction and coupling - Part 1: Passenger
ances, such as those caused by switching (switching
cars and light commercial vehicles with nominal 12 V
of inductive loads, relay contact bounce, etc.).
supply voltage - Electrical transient conduction along
supply lines only.
In addition, severity levels are established, and the
bench test procedures are described.
IS0 7637-2:1990, Road vehicles - Electrical disturb-
ance by conduction and coupling - Part 2: Commer-
This part of IS0 7637 applies to all types of road ve-
hicles fitted with a 12 V or 24 V electrical system, re- cial vehicles with nominal 24 V supply voltage -
gardless of the propulsion system (e.g. spark-ignition Electrical transient conduction along supply lines
or diesel engine, electric motor). only.
Failure mode severity classifications for immunity to
transients are given in annex A.
3 Test procedures
3.1 General
2 Normative references
This part of IS0 7637 describes methods for testing
The following standards contain provisions which,
the immunity of instruments, devices and equipment
through reference in this text, constitute provisions
against coupled transients. These tests are to be per-
of this part of IS0 7637. At the time of publication, the
formed in the laboratory.
editions indicated were valid. All standards are subject
to revision, and parties to agreements based on this The bench test method uses the coupling clamp as
part of IS0 7637 are encouraged to investigate the shown in figure 1 and gives reproducible and there-
possibility of applying the most recent editions of the fore comparable results.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 IS0
IS0 7637-3: 1995(E)
3.2.3 Test configuration
The coupling circuit consists of a coupling clamp
through which all lines of the device under test that
The device under test shall be placed on a ground
are to be influenced simultaneously as agreed be-
plane and shall be separated from it by an insulating
tween the vehicle manufacturer and the supplier, ex-
support having a thickness of 0,05 m to 0,l m, unless
cluding or including the supply lines, are installed. The
the device under test casing is connected with the
coupling length is 1 m.
chassis and has its own ground connection. The de-
To comply with the compatibility requirements, it is vice under test shall be placed on the same side of
important that certain limits, for instance voltage the coupling clamp as the pulse generator.
(amplitude), duration, source impedance and transient
The device under test shall be arranged and con-
rise time, are not exceeded.
nected according to its requirements. To minimize
The test pulse severity levels should be mutually extraneous capacitive coupling to the device under
agreed upon between manufacturers and suppliers test, it is recommended that the minimum distance
prior to the test. between the device under test and all other
conductive structures, such as the walls of a shielded
The test pulses defined are typical pulses, which rep-
room (with the exception of the ground plane under-
resent the characteristics of most of the actual tran-
neath the device under test and the coupling clamp)
sients which may occur in the vehicle.
should be more than 0,5 m.
In special cases it may be necessary to apply ad-
The device under test shall be connected to the
ditional test pulses. It is part of the vehicle manufac-
grounding system according to the manufacturer ’s
turer’s responsibility to define the test pulses needed
installation specification; no additional ground con-
for certain instruments, devices and equipment.
nections are allowed.
Where use of a test harness is specified, the power
3.2 Test set-up
supply lines routed outside the coupling clamp shall
have a length of about 1 m. The distance between the
The device under test should be connected to the or-
iginal operating devices (loads, sensors, signal device under test and the coupling clamp, and be-
sources, etc.) using a test harness or the production tween the peripheral device and the coupling clamp
wiring harness, as agreed upon between the suppliers shall be (400 & 50) mm. The portions of the lines
and the vehicle manufacturer. being tested, which are outside the coupling clamp
shall be placed at a distance of (100 + 20) mm above
the ground plane, and at 90” + 15” to the longitudinal
3.2.1 Test equipment -
coupling clamp axis.
The following auxiliary equipment is used in the test
This test set-up is shown in figure 1. The hinged lid
set-up (see figure I):
shall be placed as flat as possible to ensure mechan-
ical contact with the test harness.
- ground plane;
It is recommended that the length of the harness be
- coupling clamp;
limited to 2 m in order to improve the reliability of the
results. Where a production harness with a length
- test pulse generator.
exceeding 2 m is used, the wire length should not be
If the actual original operating devices are not avail-
coiled; the wire harness arrangement shall be speci-
able, they may be simulated.
fied in the test report. The maximum distance of
0,45 m between the device under test and the coup-
3.2.2 Ground plane
ling clamp shall be maintained.
The ground plane shall be a metallic sheet (for exam- To get reproducible test results, the test set-up shall
ple, copper, brass or galvanized steel) with a
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE 7637-3
Première édition
1995-07-15
Véhicules routiers - Perturbations .
électriques par conduction et par
couplage -
Partie 3:
Véhicules à tension nominale de 12 V ou
24 V - Transmission des perturbations
électriques par couplage capacitif ou inductif
le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation
Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and coupling -
Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage - Electrical
transient transmission b y capacitive and inductive coupling via lines other
than supply lines
Numéro de référence
ISO 7637-3:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
Sommaire
Page
1
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Références normatives
2
3 Méthodes d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.2 Montage d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.3 Application de la tension d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . 5
4 Description et spécification des instruments d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . 5
4.1 Alimentation électrique et instruments de mesure
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2 Pince de couplage
4.3 Câble de raccordement entre la pince de couplage et le générateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
d’impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.4 Générateur d’impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.5 Impulsions d’essai a et b
Annexe
A Classification de la sévérité des modes de défaillance . . . . . . . . . . . 8
8
A.1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.2 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.3 Éléments essentiels du système de classification des degrés de
défaillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.4 Classification de l’état fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9
A.5 Classification du niveau de sévérité des impulsions d’essai
A.6 Affectation des classes fonctionnelles en fonction du niveau des
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
A.7 Présentation des résultats
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Q ISO
ISO 7637-3: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 7637-3 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3, Equipement élec-
trique et électronique.
L’ISO 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Véhicules routiers - Perturbations électriques par conduction et par
couplage:
- Partie 0: Définitions et généralités
- Partie 1: Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à ten-
sion nominale de 12 V - Transmission des perturbations électriques
par conduction uniquement le long des lignes d’alimentation
- Partie 2: Véhicules utilitaires à tension nominale de 24 V - Trans-
mission des perturbations électriques par conduction uniquement le
long des lignes d’alimentation
- Partie 3: Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V - Trans-
mission des perturbations électriques par couplage capacitif ou
inductif le long des lignes autres que les lignes d’alimentation
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 7637.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 7637-3: 1995(F)
Introduction
L’expérience acquise pendant de longues années d’essais d’immunité des
appareils, instruments et dispositifs montre qu’un essai simulant les phé-
nomènes transitoires rapides de couplage est nécessaire pour couvrir de
manière satisfaisante la large gamme des perturbations électriques et
électromagnétiques. Ces phénomènes sont connus des experts en com-
patibilité électromagnétique et de nombreuses sociétés ont mis au point
des essais de couplage de ce type.
L’essai d’immunité aux transitoires rapides procède par envoi de salves
d’impulsions transmises par couplage le long de lignes des appareils
électroniques. La brièveté du temps de montée des impulsions, le taux
de répétition et la faible énergie des transitoires sont significatifs de
l’essai.
Pendant le développement du système, on ne dispose généralement pas
du faisceau de câblage de série et les bruits électriques provenant du vé-
hicule ne sont pas connus. Les conclusions reposant sur l’examen théori-
que et pratique de l’impact des couplages capacitifs et inductifs sur les
modes opératoires d’essai du réseau électrique des véhicules par rapport
au couplage s’effectuant le long des lignes autres que les lignes d’ali-
mentation montrent qu’il convient que les essais soient réalisés dans la
situation la plus défavorable possible, qui est celle du couplage capacitif
décrit dans la présente partie de I’ISO 7637.
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
NORME INTERNATIONALE.0 ISO
- Perturbations électriques par
Véhicules routiers
conduction et par couplage -
Partie 3:
Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V -
Transmission des perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation
2 Références normatives
1 Domaine d’application
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
La présente partie de I’ISO 7637 établit une base
tuent des dispositions valables pour la présente partie
commune d’évaluation de la compatibilité électroma-
de I’ISO 7637. Au moment de la publication, les édi-
gnétique des instruments, dispositifs et matériels
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
électroniques à bord des véhicules avec les transitoi-
sujette à révision et les parties prenantes des accords
res transmis par couplage le long des lignes autres
fondés sur la présente partie de I’ISO 7637 sont invi-
que les lignes d’alimentation. L’objectif de l’essai est
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
de démontrer l’immunité de l’instrument, du dispositif
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
ou du matériel aux perturbations transitoires rapides
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
de couplage, comme celles causées par une commu-
des Normes internationales en vigueur à un moment
tation (commutation de charges inductives, rebond
donné.
des contacts de relais, etc.).
ISO 6722-3: 1 993, Véhicules routiers - Câbles basse
En outre, la présente partie de I’ISO 7637 établit des
tension non blindés - Partie 3: Sections et dimen-
niveaux de sévérité et définit des méthodes d’essai
sions des conducteurs à enveloppe isolante
sur banc.
d’épaisseur r 7ormale.
La présente partie de I’ISO 7637 est applicable à tous ISO 7637-l : 1 990, Véhicules routiers - Perturbations
les types de véhicules routiers ayant un réseau de électriques par conduction et par couplage -
bord de 12 V ou de 24 V, quel que soit leur mode de Partie 1: Voitures particulières et véhicules utilitaires
propulsion (moteur à allumage par étincelle, diesel ou
légers à tension nominale de 12 V - Transmission
électrique). des perturbations électriques par conduction uni-
quement le long des lignes d’alimentation.
Une classification de la sévérité des modes de dé-
ISO 7637-2: 1990, Véhicules routiers - Perturbations
faillance se rapportant à l’immunité aux transitoires
électriques par conduction et par couplage -
est donnée à l’annexe A.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
- plan de masse;
Partie 2: Véhicules utilitaires à tension nominale de
Transmission des perturbations électriques
24 V -
- pince de couplage;
uniquement le long des lignes
par conduction
d’alimentation.
- générateur d’impulsions.
3 Méthodes d’essai
Si l’on ne dispose pas des dispositifs de commande
d’origine réels, ils peuvent être simulés.
3.1 Généralités
7637 décrit des méthodes
La présente partie de NS0
3.2.2 Plan de masse
instruments, dispositifs et
d’essai de l’immunité des
matériels aux transitoires de couplage. Ces essais
Le plan de masse doit être une plaque métallique (par
doivent avoir lieu en laboratoire.
exemple en cuivre, laiton ou acier galvanisé) d’une
épaisseur minimale de 1 mm. Les dimensions mini-
La méthode sur banc d’essai utilise la pince de cou-
males du plan de masse doivent être de 2 m x 1 m,
plage décrite à la figure 1. Elle donne des résultats
mais dépendent en fin de compte des dimensions du
reproductibles et donc comparables.
matériel soumis à l’essai. Le plan de masse doit être
Le circuit de couplage se compose d’une pince de raccordé au réseau de terre du local d’essai.
couplage sur laquelle sont installées toutes les lignes
du dispositif en essai subissant une influence simul-
tanée convenue entre le constructeur du véhicule et
3.2.3 Configuration de l’essai
le fournisseur, excluant ou incluant les lignes d’ali-
mentation. La longueur de couplage est de 1 m.
Le matériel soumis à l’essai doit être placé sur le plan
de masse et séparé de lui par un support isolant de
Pour respecter les exigences de compatibilité, il est
0,05 m à 0,l m d’épaisseur, à moins que l’enveloppe
important de ne pas dépasser certaines limites
du matériel soumis à l’essai ne soit raccordée au
comme la tension (amplitude), la durée, l’impédance
châssis et ait son propre raccordement à la terre. Le
de la source et le temps de montée des transitoires.
matériel soumis à l’essai doit être placé du même
côté de la pince de couplage que le générateur d’im-
II convient que les niveaux de sévérité des impulsions
pulsions.
d’essai soient convenus entre constructeurs et four-
nisseurs avant l’essai.
Le matériel soumis à l’essai doit être disposé et rac-
cordé selon les exigences applicables. Pour limiter au
Les impulsions d’essai définies sont des impulsions
maximum le couplage capacitif parasite, il est recom-
types, représentatives des caractéristiques de la plu-
mandé d’observer une distance maximale de 0,5 m
part des transitoires réels susceptibles d’apparaître
entre le matériel soumis à l’essai et toutes les autres
sur le véhicule.
structures conductrices, comme les cloisons de la
Dans des cas spéciaux, il peut être nécessaire d’ap-
salle blindée (à l’exception du plan de masse sous le
pliquer des impulsions d’essai supplémentaires. II est
matériel soumis à l’essai et de la pince de couplage).
de la responsabilité du constructeur du véhicule de
Le matériel soumis à l’essai doit être raccordé au ré-
définir les impulsions d’essai requises pour certains
seau de mise à la masse de la manière spécifiée dans
types d’instruments, de dispositifs ou d’équipements.
la notice d’installation du constructeur. Aucun raccor-
dement supplémentaire à la masse n’est autorisé.
3.2 Montage d’essai
Si un faisceau d’essai est spécifié, les lignes d’ali-
II convient que le matériel soumis à l’essai soit rac-
mentation en courant cheminant à l’extérieur de la
cordé aux dispositifs de commande d’origine (char-
pince de couplage doivent avoir une longueur d’envi-
ges, capteurs, sources de signaux, etc.) au moyen
ron 1 m. La distance entre le matériel soumis à l’essai
d’un faisceau de câblage d’essai ou de série, suivant
et la pince de couplage, et entre le dispositif périphé-
l’accord passé entre les fournisseurs et le construc-
rique et la pince de couplage doit être de
teur de véhicules.
(400 + 50) mm. Les portions du faisceau (ou des fils)
-
sous essai, situées en dehors de la pince de couplage
3.2.1 Matériel d’essai
doivent se situer à une distance de (100 + 20) mm
Le matériel auxiliaire suivant est utilisé dans le mon- au-dessus du plan de sol, à 90” If- 15” de l’axe longi-
tage d’essai (voir figure 1):
tudinal de la pince de couplage.
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 7637-3: 1995(F)
Le montage d’essai correspondant est représenté à que possible pour assurer le contact mécanique avec
la figure 1. Le couvercle à charnière doit être aussi plat le faisceau d’essai.
Dimensions en millimètres
1) La dimension choisie doit Mre specifiee sur le plan d’essai et indiquée
dans le rapport d’essai.
Lég
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE 7637-3
Première édition
1995-07-15
Véhicules routiers - Perturbations .
électriques par conduction et par
couplage -
Partie 3:
Véhicules à tension nominale de 12 V ou
24 V - Transmission des perturbations
électriques par couplage capacitif ou inductif
le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation
Road vehicles - Electrical disturbance by conduction and coupling -
Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage - Electrical
transient transmission b y capacitive and inductive coupling via lines other
than supply lines
Numéro de référence
ISO 7637-3:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
Sommaire
Page
1
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Références normatives
2
3 Méthodes d’essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.2 Montage d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.3 Application de la tension d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . 5
4 Description et spécification des instruments d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . 5
4.1 Alimentation électrique et instruments de mesure
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2 Pince de couplage
4.3 Câble de raccordement entre la pince de couplage et le générateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
d’impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.4 Générateur d’impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.5 Impulsions d’essai a et b
Annexe
A Classification de la sévérité des modes de défaillance . . . . . . . . . . . 8
8
A.1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.2 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.3 Éléments essentiels du système de classification des degrés de
défaillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A.4 Classification de l’état fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9
A.5 Classification du niveau de sévérité des impulsions d’essai
A.6 Affectation des classes fonctionnelles en fonction du niveau des
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
impulsions d’essai
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
A.7 Présentation des résultats
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
Q ISO
ISO 7637-3: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 7637-3 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3, Equipement élec-
trique et électronique.
L’ISO 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Véhicules routiers - Perturbations électriques par conduction et par
couplage:
- Partie 0: Définitions et généralités
- Partie 1: Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à ten-
sion nominale de 12 V - Transmission des perturbations électriques
par conduction uniquement le long des lignes d’alimentation
- Partie 2: Véhicules utilitaires à tension nominale de 24 V - Trans-
mission des perturbations électriques par conduction uniquement le
long des lignes d’alimentation
- Partie 3: Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V - Trans-
mission des perturbations électriques par couplage capacitif ou
inductif le long des lignes autres que les lignes d’alimentation
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 7637.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 7637-3: 1995(F)
Introduction
L’expérience acquise pendant de longues années d’essais d’immunité des
appareils, instruments et dispositifs montre qu’un essai simulant les phé-
nomènes transitoires rapides de couplage est nécessaire pour couvrir de
manière satisfaisante la large gamme des perturbations électriques et
électromagnétiques. Ces phénomènes sont connus des experts en com-
patibilité électromagnétique et de nombreuses sociétés ont mis au point
des essais de couplage de ce type.
L’essai d’immunité aux transitoires rapides procède par envoi de salves
d’impulsions transmises par couplage le long de lignes des appareils
électroniques. La brièveté du temps de montée des impulsions, le taux
de répétition et la faible énergie des transitoires sont significatifs de
l’essai.
Pendant le développement du système, on ne dispose généralement pas
du faisceau de câblage de série et les bruits électriques provenant du vé-
hicule ne sont pas connus. Les conclusions reposant sur l’examen théori-
que et pratique de l’impact des couplages capacitifs et inductifs sur les
modes opératoires d’essai du réseau électrique des véhicules par rapport
au couplage s’effectuant le long des lignes autres que les lignes d’ali-
mentation montrent qu’il convient que les essais soient réalisés dans la
situation la plus défavorable possible, qui est celle du couplage capacitif
décrit dans la présente partie de I’ISO 7637.
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
NORME INTERNATIONALE.0 ISO
- Perturbations électriques par
Véhicules routiers
conduction et par couplage -
Partie 3:
Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V -
Transmission des perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d’alimentation
2 Références normatives
1 Domaine d’application
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
La présente partie de I’ISO 7637 établit une base
tuent des dispositions valables pour la présente partie
commune d’évaluation de la compatibilité électroma-
de I’ISO 7637. Au moment de la publication, les édi-
gnétique des instruments, dispositifs et matériels
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
électroniques à bord des véhicules avec les transitoi-
sujette à révision et les parties prenantes des accords
res transmis par couplage le long des lignes autres
fondés sur la présente partie de I’ISO 7637 sont invi-
que les lignes d’alimentation. L’objectif de l’essai est
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
de démontrer l’immunité de l’instrument, du dispositif
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
ou du matériel aux perturbations transitoires rapides
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
de couplage, comme celles causées par une commu-
des Normes internationales en vigueur à un moment
tation (commutation de charges inductives, rebond
donné.
des contacts de relais, etc.).
ISO 6722-3: 1 993, Véhicules routiers - Câbles basse
En outre, la présente partie de I’ISO 7637 établit des
tension non blindés - Partie 3: Sections et dimen-
niveaux de sévérité et définit des méthodes d’essai
sions des conducteurs à enveloppe isolante
sur banc.
d’épaisseur r 7ormale.
La présente partie de I’ISO 7637 est applicable à tous ISO 7637-l : 1 990, Véhicules routiers - Perturbations
les types de véhicules routiers ayant un réseau de électriques par conduction et par couplage -
bord de 12 V ou de 24 V, quel que soit leur mode de Partie 1: Voitures particulières et véhicules utilitaires
propulsion (moteur à allumage par étincelle, diesel ou
légers à tension nominale de 12 V - Transmission
électrique). des perturbations électriques par conduction uni-
quement le long des lignes d’alimentation.
Une classification de la sévérité des modes de dé-
ISO 7637-2: 1990, Véhicules routiers - Perturbations
faillance se rapportant à l’immunité aux transitoires
électriques par conduction et par couplage -
est donnée à l’annexe A.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 7637-3: 1995(F)
- plan de masse;
Partie 2: Véhicules utilitaires à tension nominale de
Transmission des perturbations électriques
24 V -
- pince de couplage;
uniquement le long des lignes
par conduction
d’alimentation.
- générateur d’impulsions.
3 Méthodes d’essai
Si l’on ne dispose pas des dispositifs de commande
d’origine réels, ils peuvent être simulés.
3.1 Généralités
7637 décrit des méthodes
La présente partie de NS0
3.2.2 Plan de masse
instruments, dispositifs et
d’essai de l’immunité des
matériels aux transitoires de couplage. Ces essais
Le plan de masse doit être une plaque métallique (par
doivent avoir lieu en laboratoire.
exemple en cuivre, laiton ou acier galvanisé) d’une
épaisseur minimale de 1 mm. Les dimensions mini-
La méthode sur banc d’essai utilise la pince de cou-
males du plan de masse doivent être de 2 m x 1 m,
plage décrite à la figure 1. Elle donne des résultats
mais dépendent en fin de compte des dimensions du
reproductibles et donc comparables.
matériel soumis à l’essai. Le plan de masse doit être
Le circuit de couplage se compose d’une pince de raccordé au réseau de terre du local d’essai.
couplage sur laquelle sont installées toutes les lignes
du dispositif en essai subissant une influence simul-
tanée convenue entre le constructeur du véhicule et
3.2.3 Configuration de l’essai
le fournisseur, excluant ou incluant les lignes d’ali-
mentation. La longueur de couplage est de 1 m.
Le matériel soumis à l’essai doit être placé sur le plan
de masse et séparé de lui par un support isolant de
Pour respecter les exigences de compatibilité, il est
0,05 m à 0,l m d’épaisseur, à moins que l’enveloppe
important de ne pas dépasser certaines limites
du matériel soumis à l’essai ne soit raccordée au
comme la tension (amplitude), la durée, l’impédance
châssis et ait son propre raccordement à la terre. Le
de la source et le temps de montée des transitoires.
matériel soumis à l’essai doit être placé du même
côté de la pince de couplage que le générateur d’im-
II convient que les niveaux de sévérité des impulsions
pulsions.
d’essai soient convenus entre constructeurs et four-
nisseurs avant l’essai.
Le matériel soumis à l’essai doit être disposé et rac-
cordé selon les exigences applicables. Pour limiter au
Les impulsions d’essai définies sont des impulsions
maximum le couplage capacitif parasite, il est recom-
types, représentatives des caractéristiques de la plu-
mandé d’observer une distance maximale de 0,5 m
part des transitoires réels susceptibles d’apparaître
entre le matériel soumis à l’essai et toutes les autres
sur le véhicule.
structures conductrices, comme les cloisons de la
Dans des cas spéciaux, il peut être nécessaire d’ap-
salle blindée (à l’exception du plan de masse sous le
pliquer des impulsions d’essai supplémentaires. II est
matériel soumis à l’essai et de la pince de couplage).
de la responsabilité du constructeur du véhicule de
Le matériel soumis à l’essai doit être raccordé au ré-
définir les impulsions d’essai requises pour certains
seau de mise à la masse de la manière spécifiée dans
types d’instruments, de dispositifs ou d’équipements.
la notice d’installation du constructeur. Aucun raccor-
dement supplémentaire à la masse n’est autorisé.
3.2 Montage d’essai
Si un faisceau d’essai est spécifié, les lignes d’ali-
II convient que le matériel soumis à l’essai soit rac-
mentation en courant cheminant à l’extérieur de la
cordé aux dispositifs de commande d’origine (char-
pince de couplage doivent avoir une longueur d’envi-
ges, capteurs, sources de signaux, etc.) au moyen
ron 1 m. La distance entre le matériel soumis à l’essai
d’un faisceau de câblage d’essai ou de série, suivant
et la pince de couplage, et entre le dispositif périphé-
l’accord passé entre les fournisseurs et le construc-
rique et la pince de couplage doit être de
teur de véhicules.
(400 + 50) mm. Les portions du faisceau (ou des fils)
-
sous essai, situées en dehors de la pince de couplage
3.2.1 Matériel d’essai
doivent se situer à une distance de (100 + 20) mm
Le matériel auxiliaire suivant est utilisé dans le mon- au-dessus du plan de sol, à 90” If- 15” de l’axe longi-
tage d’essai (voir figure 1):
tudinal de la pince de couplage.
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 7637-3: 1995(F)
Le montage d’essai correspondant est représenté à que possible pour assurer le contact mécanique avec
la figure 1. Le couvercle à charnière doit être aussi plat le faisceau d’essai.
Dimensions en millimètres
1) La dimension choisie doit Mre specifiee sur le plan d’essai et indiquée
dans le rapport d’essai.
Lég
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.