ISO 7188:1985
(Main)Acoustics — Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Acoustics — Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les voitures particulières dans des conditions représentatives de la conduite en ville
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International Standard @ 7188
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INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXPYHAPORHAR OPrAHM3ALIMR fl0 CTAHAAPTM3AUMM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustics - Measurement of noise emitted by passenger
0
cars under conditions representative of urban driving
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les voitures particulières dans des conditions représentatives de la conduite en ville
First edition - 1985-11-15
UDC 534.6:629.113 Ref. No. ISO7188-1985 (E)
-
Descriptors : acoustics, private cars, tests, acoustic tests, determination, noise (sound), sound pressure.
%
$ b
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Price based on 5 pages
E
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IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 7188 was prepared by Technical Committee ISO/TC 43,
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
@ International Organization for Standardization, 1985 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 7188-1985 (E)
Acoustics - Measurement of noise emitted by passenger
cars under conditions representative of urban driving
Scope and field of application have to be carried out on the road in an acoustical environment which
1
does not fulfil the requirements stated in this International Standard, it
should be recognized that the results obtained may deviate appreciably
This International Standard specifies a method for measuring
from those obtained under the specified conditions.
the noise emitted by passenger cars (as defined in IS0 3833) in
motion.
2 References
The method is based on statistical studies of the use of cars in
urban driving. It is designed to meet the requirement of
IS0 1176, Road vehicles - Weights - Vocabulary.
simplicity as far as that is consistent with reproducibility of
results and realism in representing the operating conditions of
IS0 1585, Road vehicles - Engines test code - Net power.
the vehicle.
IS0 19961 1, Acoustics - Description and measurement of en-
vironmental noise - Part I : Basic quantities and procedures.
The specifications are intended to reproduce the noise level
which is exceeded during only 5 % of the total driving time in
IS0 3833, Road vehicles - Types - Terms and definitions.
urban traffic flow of irregular character which requires the use
of intermediate gears. The noise level obtained is in good cor-
IEC Publication 651, Sound level meters.
relation with the equivalent continuous A-weighted sound
pressure level (see IS0 1996/1), Lneq,T, emitted by the vehicle
during urban driving.
3 Definitions
Information is also given, in footnotes, for the assessment of
For the purpose of this International Standard, the following
the noise level which is exceeded during only 1 % of the total
definitions apply.
driving time.
3.1 automatic downshift : A gear change to a lower gear
NOTE - The test method calls for an acoustical environment which
(higher numerical ratio) which occurs outside the control of the
can only be obtained in an extensive open space. Such conditions can
driver.
usually be provided for :
-
type approval measurements of vehicles,
3.2 external downshift : A gear change to a lower gear
-
measurements at the manufacturing stage, and (higher numerical ratio) which can be initiated at the will of the
driver. An external downshift may be initiated, for example, by
-
measurements at official testing stations.
a change of pressure on the throttle pedal, or by a change in
the position of the throttle pedal, thereby activating an external
It should be noted that spot checking of vehicles chosen at random can
switch which effects the downshift.
rarely be made in an ideal acoustical environment. If measurements
1
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IS0 7188-1985 (E)
5.2 Instrumentation for speed measurements
4 General requirements
The rotational speed of the engine and the road speed of the
4.1 Principle
vehicle during the approach shall be measured to an accuracy
of 3 % or better.
This International Standard is based on tests with vehicles in
motion. Measurements are made in two driving modes, namely
6 Acoustical environment, meteorological
a) an acceleration test at full throttle from a specified road
conditions and background noise
speed;
b) a constant speed test at the same road speed.
6.1 Test site
In order to obtain a noise level characteristic of urban driving
The test site shall be substantially level; the surface of the test
the results of the two tests are combined in a specified manner.
track shall be dry and its texture such that it does not cause
excessive tyre noise. 1)
NOTE - The conditions used for these two tests bracket the urban
driving conditions and it is to be understood that neither of them taken
The test site shall be such that when a small omnidirectional
alone would be representative.
noise source is placed in its surface at point O in figure 1, devi-
ations from hemispherical divergence shall not exceed f l dB.
4.2 Interpretation of results
The results obtained by this method give an objective measure
of the noise emitted under the specified conditions of test.
However, it is necessary to consider the fact that the subjective
appraisal of the annoyance of different classes of vehicle is not
simply related to the indications of a sound level meter.
I \
c-- { (O v ') I -c
5 Instrumentation
5.1 Instrumentation for acoustical measurements
The sound level meter (or the equivalent measuring system)
at least meet the requirements of a type 1 instrument
shall
in accordance with IEC Publication 651.
Figure 1 - Test site
The measurements shall be made using the frequency
weighting "A' and the time weighting characteristic "F".
This condition is deemed to be satisfied if the following re-
quirements are met :
The calibration of the sound level meter shall be checked and
adjusted according to the manufacturer's instructions or with a
standard sound source (for example, a pistonphone) at the a) within a radius of 50 m around the centre of the track,
the space shall be free of large reflecting objects, such as
beginning of the measurements and rechecked and recorded at
fences, rocks, bridges or buildings;
the end of them. Any deviations shall be recorded in the test
report. It is recommended that, if these deviations are greater
than 1 dB, the test be considered invalid. b) the test track and the surface of the site up to 10 m
from the centre O of the track shall consist of concrete,
asphalt or similar hard material and shall be free from absorb-
If a windscreen is used, it shall be of a type specified by the
ing materials, such as powdery snow, long grass or ashes;
manufacturer as suitable for the particular microphone. It shall
be ascertained from the manufacturer that the use of the wind-
c) in the vicinity of the microphone, there shall be no
screen does not affect the measured value of the A-weighted
sound pressure level by more than 0.5 dB. obstacle that could influence the acoustical field and no per-
1) A precise specification for the texture and composition of the test track, to define a surface which will produce minimum tyre rolling noise and
high acoustic reflectivity, wil
...
Norme internationale @ 7188
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATlON*ME~YHAPOflHAR OPrAHH3AWlR no CTAHflAPTH3ALlHl'l*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les voitures
particulières dans des conditions représentatives de la
conduite en ville
Acoustics - Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Première édition - 1985-11-15
CDU 534.6 : 629.113 Réf. no : IS0 7188-1985 (FI
Descripteurs : acoustique, voiture particulière, essai, essai acoustique, détermination, bruit acoustique, pression sonore.
Prix basé sur 5 pages
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Avant-propos
L‘ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I‘ISO). L‘élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I‘ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 7188 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,
Acoustique.
L‘attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1985 O
Imprimé en Suisse
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IS0 7188-1985 (F)
NORM E I NTE RN ATlON ALE
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les voitures
particulières dans des conditions représentatives de la
conduite en ville
quées dans la présente Norme internationale, il faut tenir compte du
1 Objet et domaine d'application
fait que les résultats obtenus sont susceptibles d'être sensiblement dif-
férents des résultats obtenus en respectant les conditions spécifiées.
La présente Norme internationale spécifie une méthode de
mesurage du bruit émis par les voitures particulières (telles que
définies dans I'ISO 3833). en marche.
2 Références
La méthode est basée sur des études statistiques de l'utilisation IS0 1176, Véhicules routiers - Poids - Vocabulaire.
des véhicules en conduite urbaine. Elle est prévue pour satis-
faire aux conditions requises de simplicité, dans la mesure où IS0 1585, Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette.
celles-ci sont compatibles avec la reproductibilité des résultats
et la représentation du fonctionnement effectif du véhicule.
IS0 199611, Acoustique - Caractérisation et mesurage du
bruit de l'environnement - Partie I : Grandeurs et méthodes
Les spécifications visent à reproduire le niveau de bruit qui est
fondamentales.
dépassé pendant seulement 5 % du temps total de circulation
(arrêts déduits), dans le cas d'un trafic urbain de caractère irré-
IS0 3833, Véhicules routiers - Types - Dénominations et
gulier, nécessitant l'usage de rapports intermédiaires. Le niveau
définitions.
de bruit obtenu présente une bonne corrélation avec le niveau
A (voir
de pression acoustique continu équivalent pondéré
Publication CE1 651, Sonomètres.
IS0 199ô/1), LAeq,T. du véhicule en circulation urbaine.
En notes de bas de page sont données également des indica-
3 Définitions
tions pour l'évaluation du niveau de bruit dépassé pendant seu-
lement l % du temps total de circulation. Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables.
NOTE - La méthode d'essai nécessite un environnement acoustique
qui ne peut être réalisé que sur un terrain découvert étendu. Ces condi-
3.1 rétrogradation automatique : Enclenchement d'une
tions peuvent généralement être remplies lorsqu'il s'agit de mesurages
combinaison de vitesse inférieure (rapport de démultiplication
effectués
plus élevé) se produisant indépendamment du conducteur.
-
soit en vue de la réception de type du véhicule,
- 3.2 rétrogradation forcée : Enclenchement d'une combi-
soit en cours de fabrication,
naison de vitesse inférieure (rapport de démultiplication plus
-
soit aux stations d'essais officielles.
élevé) provoqué par l'action du conducteur. Elle peut être pro-
voquée, par exemple, par un changement de pression sur la
II convient de remarquer que les contrôles sur route de véhicules pris au
pédale d'accélérateur ou par un changement de position de
hasard peuvent rarement être effectués dans un environnement acous-
celle-ci, actionnant ainsi un dispositif qui effectue la rétrogra-
tique idéal. S'il est nécessaire d'exécuter des mesurages sur route dans
dation.
un environnement acoustique qui ne satisfait pas aux conditions indi-
1
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IS0 7188-1985 (FI
4 Prescriptions générales 5.2 Appareillage de mesure de la vitesse
La vitesse de rotation du moteur ainsi que la vitesse du véhicule
4.1 Principe
pendant la phase d'approche doivent être mesurées avec une
précision égale à 3 % ou meilleure.
La présente Norme internationale est basée sur des essais
effectués sur un véhicule en marche. Les mesurages sont effec-
tués selon deux modes de conduite, à savoir :
6 Environnement acoustique, conditions
météorologiques et bruit de fond
a) un essai d'accélération à pleins gaz à partir d'une vitesse
spécifiée;
6.1 Site d'essai
b) un essai à vitesse stabilisée à la même vitesse spécifiée.
Le site d'essai doit être sensiblement horizontal; la piste d'essai
doit être sèche et son état de surface ne doit pas provoquer un
En vue d'obtenir un niveau de bruit caractéristique de la con-
bruit excessif de pneumatiques. 1)
duite urbaine, les résultats des deux essais sont combinés de
facon adéquate.
Le site d'essai doit être tel que, lorsqu'une petite source de
bruit omnidirectionnelle est placée sur sa surface au point O de
NOTE - Ces deux essais encadrent les conditions de circulation en
la figure 1, les écarts par rapport aux conditions de divergence
ville et il est entendu qu'aucun des deux, pris séparément, ne peut être
hémisphérique n'excèdent pas f 1 dB.
représentatif.
4.2 Interprétation des résultats
Les résultats obtenus selon la présente méthode donnent une
mesure objective du bruit émis dans les conditions d'essai spé-
cifiées. Cependant, il faut tenir compte du fait que l'estimation
subjective de la gêne produite par différentes catégories de
véhicules n'est pas seulement fonction des indications d'un
sonomètre.
5 Équipement de mesurage
5.1 Appareillage de mesure acoustique
Figure 1 - Site d'essai
Le sonomètre (ou le système de mesure équivalent) doit au
moins être conforme aux exigences pour un instrument de
classe 1 spécifiées dans la Publication CE1 651. Cette condition peut être considérée comme remplie si les con-
ditions suivantes sont remplies.
Les mesurages doivent être effectués avec la pondération fré-
«F». a) dans un rayon de 50 m autour du centre de la piste,
quentielle «A» et avec la caractéristique temporelle
l'espace doit être dépourvu d'objets réfléchissants de gran-
des dimensions tels que clôtures, rochers, ponts ou immeu-
L'étalonnage du sonomètre doit être vérifié et effectué selon les
bles;
instructions du constructeur ou avec une source sonore étalon
(par exemple pistonphone) au début des mesurages, vérifié à
nouveau et enregistré à la fin des mesurages. Toute variation b) la piste d'essai ainsi que la surface comprise dans un
rayon de 10 m autour du centre O de la piste doivent être
doit être consignée dans le rapport d'essai. II est recommandé,
constituées de béton, d'asphalte ou d'un matériau dur ana-
si cette variation est supérieure à 1 dB, de considérer l'essai
logue, elle doit être exempte de revêtements absorbants tels
comme non valable.
que de la neige poudreuse, de hautes herbes ou des cen-
dres;
Si l'on utilise un écran antivent, il doit être du type spécifié par
le constructeur pour convenir au microphone utilisé. On doit
s'assurer auprès du constructeur que l'utilisation de l'écran ne c) il ne doit y avoir, au voisinage du microphone, aucun
obstacle susceptible de perturber le champ acoustique.
modifie pas de plus de 0,5 dB les mesures de niveau de pres-
Aucune personne ne doit se trouver entre le microphone et
sion acoustique pondéré A.
Des spécifications précises de l'état de surface et de la composition de la piste d'essai seront données pour définir une surface fortement réfléchis-
1)
sante induisant un bruit minimal de roulement d
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.