ISO 5006-1:1991
(Main)Earth-moving machinery — Operator's field of view — Part 1: Test method
Earth-moving machinery — Operator's field of view — Part 1: Test method
Specifies a method for determining the masking effect caused by parts of the base machine with equipment as specified by the manufacturer on a visibility test circle around the machine from the eye position point of a seated operator. Annex A is for information only.
Engins de terrassement — Visibilité du conducteur — Partie 1: Méthode d'essai
La présente partie de l'ISO 5006 prescrit une méthode d'essai statique permettant de déterminer l'effet de masquage produit par des éléments de l'engin de base et de son équipement, tel qu'indiqué par le constructeur sur un cercle d'essai de visibilité tracé autour de l'engin à partir du point marquant l'emplacement des yeux d'un conducteur assis. Elle est applicable aux engins de terrassement qui possèdent un poste spécifique pour un conducteur assis et qui fonctionnent sur site de travail ou se déplacent sur route publique. L'ISO 5006 ne couvre pas les essais de visibilité réalisés lors du fonctionnement des accessoires de travail.
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL IS0
STANDARD
5006-l
First edition
1991-l l-01
Earth-moving machinery - Operator ’s field of
view -
Part 1:
Test method
Engins de terrassemen f - VisibiM du conducteur -
Partie I: M&thode d ’essai
- -_I_--
--
- -
.4
Reference number
IS0 5006-l : 1991 (E)
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IS0 5006-1:1991(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an lnter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 5006-I was prepared by Technical Committee
ISO/TC 127, Earth-moving machinery, Sub-Committee SC I, Test meth-
ods relating to machine performance.
IS0 5006 consists of the following parts, under the general title Earth-
moving machinery - Operator ’s field of view:
- Part 1: Test method
- Part 2: Evaluation method
- Part 3: Criteria
Annex A forms an integral part of this part of IS0 5006.
0 IS0 1991
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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).
.i
ii
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IS0 5006-1:1991(E)
Introduction
The purpose of this test method is to allow the determination of the
maskings that are caused by various parts of the machine on a visibility
test circle around the machine from a point which simulates the eye
position of the 50th percentile earth-moving machinery operator. An
evaluation method will be given in IS0 5006-2 and criteria for machinery
in IS0 5006-3.
The visibility test circle selected is one of 12 m radius on the test surface
with its centre at the eye position point. For the sector of vision and the
visual field, an arc on the test surface with a radius of 19 m with its
centre at the filament position centre is used to determine the maskings
at the greater radius.
The test method recognizes the effect of the operator being able to move
the eye position in the head and the head position in the operator ’s
station. This results in the use of a filament spacing of up to 405 mm in
the sector and field of vision and a filament spacing of 205 mm in the
field of view. The nominal eye spacing of 65 mm is used for the basic
filament spacing.
Rationale for Part 1
There is a need to quantify the ability of the earth-moving machinery
operator to view the areas around the machine considering specific
machine design, function and cperation. This part of IS0 5006 provides
a test method which will allow users to quantify the visibility which is
possible with current machines.
A circular visibility area with a 12 m radius on the test surface was
chosen because it is practical from a test facility viewpoint. It represents
typical road dimensions in urban areas, and it presents the ability to
observe sufficient near-field visibility conditions to be useful in ma-
chinery design.
The light-bulb filament locations were determined based on the eye
positions of the 50th percentile earth-moving machinery operator. The
filament spacing was based on the typical binocular eye spacing of op-
erators. The secondary filament spacings took into account the ability
of the operator to rotate the eyes within the head, the head position on
the upper torso and to rotate the upper torso while using a conventional
seat-belt.
The area around the machine is divided into four specific areas. The
area to the front is the sector in which visibility is required for straight
ahead travel. It is the smallest sector because at higher travel speeds
the viewing distance is usually great and thus the actual chord length
of view is substantial.
The second visibility test area is that to the front outside of the sector
of vision. Visibility in this area is for low-speed travel or use of the ma-
. . .
Ill
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IS0 50064:1991(E)
chine because it requires that steering action be used to move to either
the left or right parts of this area.
The third visibility test area is to the rear left and right areas. This is
essentially the same as the above except that the machine is in reverse
travel. The secondary filament spacing is less for this area because eye
position is limited if only the upper torso rotates.
The fourth area is a straight back area. It has a larger chord length be-
cause of the slower speed for reverse movement so that a wider visual
field is needed to p-rovide visibility for the operator. Only primary fila-
ment spacing is used because of the limitations on the operator ’s ability
to move.
Specific machine set-up conditions are provided because the arrange-
ment and positioning of the machine and its equipment directly influence
the maskings which could exist.
.
i
1 ‘.,
..
. .
iv
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INTERNATIONAL STANDARD
IS0 5006=1:1991(E)
Earth-moving machinery - Operator ’s field of view -
Part 1:
Test met hod
3.1 filament position centre-point: Point located
1 Scope
660 mm above and 20 mm in front of the seat index
point as defined by IS0 5353. This represents the
This part of IS0 5006 specifies a stationary test
eye position point of the 50th percentile world-wide
method for determining the masking effect caused
male operator (see IS0 3411). Available seat ad-
by parts of the base machine with equipment as
justment range accounts for the 5th to 95th
specified by the manufacturer on a visibility test cir-
percentile operator. (See figure 1.)
cle around the machine from the eye position point
of a seated operator. It applies to earth-moving ma-
chinery which has a specific seated operator ’s pos-
3.2 visibility test circle: Circle with 12 m radius on
ition and which operates on work-sites or travels on
a horizontal surface with its centre at the filament
public roads.
position centre, unless otherwise specified.
IS0 5006 does not cover visibility tests during oper-
ational movement of working tools.
3.3 sector of vision: Segment of the visibility test
circle to the front of the machine established by a
9,5 m chord which is perpendicular to the longitudi-
2 Normative references
nal plane passing through the filament position
centre-point with the chord length bisected by the
The following standards contain provisions which,
longitudinal plane. (See figure 2.)
through reference in this text, constitute provisions
of this part of IS0 5006. At the time of publication,
the editions indicated were valid. All standards are
3.4 field of vision: Segments of the visibility test
subject to revision, and parties to agreements based
circle to the front of the machine outside the sector
on this part of IS0 5006 are encouraged to investi-
of vision and bounded by the transverse plane
gate the possibility of applying the most recent edi-
through the filament centre-point. (See figure 2.)
tions of the standards indicated below. Members of
IEC and IS0 maintain registers of currently valid
International Standards.
3.5 visual field: Segment of the visibility test circle
to the rear defined by an angle of 45’ to both the
IS0 341 I:1 982, Earth-moving machinery - Human
right and left sides of the longitudinal plane passing
physical dimensions of operators and minimum op-
through the filament centre-point. (See figure 2.)
erator space envelope.
IS0 5353: 1978, Earth-moving machinery, and tractors
3.6 field of view: Segments of the visibility test cir-
and machinery for agriculture and forestry - Seat
cle to the rear between the visual field and the fields
index point.
of vision. (See figure 2.)
3 Definitions 3.7 masking effect: Segments of the visibility test
circle on which a shadow is created because a
For the purposes of IS0 5006, the following defi- part(s) of the base machine and/or its equipment
block(s) the light rays from both of the filaments. For . . .
nitions apply.
,
1
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- IS0 50064:1991(E)
example masking could be caused by ROPS), win- 6.2 Determination of maskings
dow and door frames, exhaust pipes, the hood and
equipment components such as bucket, boom, etc.
6.2.1 Place the light-bulbs so that they are
32,5 mm either side of the filament centre-point de-
fi
...
ISO
NORME
5006-l
INTERNATIONALE
Première édition
1991-11-01
Engins de terrassement - Visibilité du
conducteur -
Partie 1:
Méthode d’essai
- Operator’s rield of view -
Earth-moving machinery
Part 1: Test method
---.- ----.-.---Y ----II-.---
----
-------
Numéro de référence
ISO 50064:1991(F)
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ISO 50064:1991(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CH) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5006-l a été élaborée par le comité tech-
nique ISO/TC 127, Engins de terrassement, sous-comité SC 1, Méthodes
d’essais relatives aux performances des engins.
L’ISO 5006 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Engins de terrassement - Visibilité du conducteur:
- Partie 1: Méthode d’essai
- Partie 2: Méthode d’évaluation
- Partie 3: Critéres
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 5006.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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ISO 50064:1991(F)
Introduction
La présente méthode d’essai a pour but de permettre la détermination
des masquages causés par divers éléments d’un engin sur un cercle
d’essai de visibilité, tracé autour de l’engin à partir d’un point qui simule
la position de I’œil d’un conducteur d’engin de terrassement du 50e
percentile. Une méthode d’évaluation sera donnée dans I’ISO 5006-2 et
des critères relatifs à l’engin seront donnés dans I’ISO 5006-3.
Le cercle d’essai de visibilité choisi est un cercle de 12 m de rayon,
tracé sur la surface d’essai, ayant son centre au point d’emplacement
des yeux. Pour le secteur de visibilité et le champ visuel, un arc de
19 m de rayon tracé sur la surface d’essai, dont le centre correspond
au centre de l’emplacement des filaments, est utilisé pour déterminer
les masquages pour ce plus grand rayon.
Cette méthode d’essai prend en compte le fait que le conducteur peut
faire bouger ses yeux dans leurs orbites et sa tête dans l’espace de la
cabine. II en résulte l’utilisation d’un espacement des filaments maximal
de 405 mm dans le secteur et le champ de visibilité, et d’un espacement
de 205 mm dans le champ observé. Un écartement nominal des yeux
de 65 mm est utilisé comme espacement de base des filaments.
Analyse de la partie 1
Il est nécessaire de quantifier l’aptitude du conducteur d’un engin de
terrassement à voir les zones situées autour de l’engin en tenant
compte de la conception, de la fonction et du fonctionnement spécifi-
ques de l’engin. La présente partie de I’ISO 5006 fournit une méthode
d’essai qui permet aux utilisateurs de quantifier la visibilité sur les en-
gins actuels.
Une zone de visibilité circulaire, de 12 m de rayon, sur la surface d’es-
sai a été choisie car elle s’avère pratique du point de vue de I’instal-
lation d’essai. Elle représente les dimensions typiques de la chaussée
dans les zones urbaines et offre la possibilité d’observer des conditions
de visibilité de champ suffisamment proches pour être utiles à la
conception de l’engin.
L’emplacement des filaments des lampes a été déterminé à partir de la
position des yeux d’un conducteur d’engin de terrassement du 50e
percentile. L’espacement des filaments est basé sur l’écartement typi-
que des yeux des conducteurs. L’espacement secondaire des filaments
tient compte de l’aptitude du conducteur à tourner les yeux dans leurs
orbites, à tourner la tête sur le torse et à tourner le torse lorsqu’il est
retenu par une ceinture de sécurité traditionnelle.
La zone située autour de l’engin est divisée en quatre zones spécifi-
ques. La zone située en avant est le secteur dans lequel est requise une
visibilité pour un déplacement en ligne droite vers l’avant. C’est le sec-
teur le plus petit car, à des vitesses de déplacement élevées, la distance
de vision est généralement importante et, par conséquent, la longueur
de corde réelle de visibilité est considérable.
. . .
III
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ISO 50064:1991(F)
La deuxième zone d’essai de visibilité se trouve à l’avant en dehors du
secteur de visibilité. La visibilité dans cette zone correspond à une fai-
ble vitesse de déplacement OU d’utilisation de l’engin, car il est néces-
saire d’agir sur les commandes de direction pour un déplacement vers
les parties droite ou gauche de cette zone.
La troisième zone d’essai de visibilité correspond aux zones arrière
droite et gauche. Elle est essentiellement identique à la précédente, à
ceci près que l’engin se déplace vers l’arrière. L’espacement du fila-
ment secondaire est inférieur dans cette zone, car la position de I’œil
est limitée si seul le torse effectue un mouvement de rotation.
La quatrième zone correspond à une zone située directement en ar-
rière. Elle présente une longueur de corde plus grande en raison de la
vitesse plus faible du mouvement de recul, de sorte qu’un champ visuel
plus large est nécessaire pour assurer la visibilité au conducteur. Seul
l’écartement du filament primaire est utilisé en raison des limites du
mouvement du conducteur.
Des configurations spécifiques de l’engin sont prévues, car la dispo-
sition et l’emplacement de l’engin et de son équipementkes accessoi-
res ont une influence directe sur les masquages éventuels.
iv
---------------------- Page: 4 ----------------------
--_- -
NORME INTERNATIONALE ISO 5006-1:1991(F)
Engins de terrassement - Visibilité du conducteur
Partie 1:
Méthode d’essa i
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente partie de I’ISO 5006 prescrit une mé- Pour les besoins de I’ISO 5006, les définitions sui-
thode d’essai statique permettant de déterminer
vantes s’appliquent.
l’effet de masquage produit par des éléments de
l’engin de base et de son équipement, tel qu’indiqué
3.1 point central de l’emplacement des filaments:
par le constructeur sur un cercle d’essai de visibilité
Point situé à 660 mm au-dessus et 20 mm en avant
tracé autour de l’engin à partir du point marquant
du point repère du siège défini dans I’ISO 5353. Il
l’emplacement des yeux d’un conducteur assis. Elle
représente le point d’emplacement des yeux d’un
est applicable aux engins de terrassement qui pos-
conducteur mâle moyen du 50e percentile de la po-
sèdent un poste spécifique pour un conducteur assis
pulation mondiale (voir ISO 3411). La plage disponi-
et qui fonctionnent sur site de travail ou se dépla-
ble de réglage du siège tient compte des
cent sur route publique.
conducteurs du 5e au 95” percentile. (Voir figure 1.)
L’ISO 5006 ne couvre pas les essais de visibilité
3.2 cercle d’essai de visibilité: Cercle de 12 m de
réalisés lors du fonctionnement des accessoires de
rayon tracé sur une surface horizontale dont le
travail.
centre correspond au centre de l’emplacement des
filaments, sauf spécifïcation contraire.
2 Références normatives
3.3 secteur de visibilité: Portion du cercle d’essai
de visibilité à l’avant de l’engin, définie par une
Les normes suivantes contiennent des dispositions
corde de 9,5 m perpendiculaire au plan longitudinal
qui, par suite de la référence qui en est faite,
passant par le point central de l’emplacement des
constituent des dispositions valables pour la pré-
filaments, la longueur de cette corde étant coupée
sente partie de I’ISO 5006. Au moment de la publi-
par le plan longitudinal. (Voit- figure 2.)
cation, les éditions indiquées étaient en vigueur.
Toute norme est sujette à révision et les parties
3.4 champ de visibilité: Portions du cercle d’essai
prenantes des accords fondés sur la présente partie
de visibilité situées à l’avant de l’engin en dehors
de I’ISO 5006 sont invitées à rechercher la possi-
du secteur de visibilité et limitées par le plan trans-
bilité d’appliquer les éditions les plus récentes des
versal passant par le point central des filaments.
normes indiquées ci-après. Les membres de la CEI
(Voir figure 2.)
et de I’ISO possèdent le registre des Normes inter-
nationales en vigueur à un moment donné.
3.5 champ visuel: Portion du cercle d’essai de vi-
sibilité située à l’arrière de l’engin, définie par un
ISO 3411:1982, Engins de terrassement - Dimen-
angle de 4S” sur les côtés droit et gauche du plan
sions ergonomiques des conducteurs et espace en-
longitudinal passant par le point central des fila-
veloppe minimal.
ments. (Voir figure 2.)
ISO 5353:1978, Engins de terrassement et tracfenrs
3.6 champ observé: Portions du cercle d’essai de
et matériels agricoles et forestiers - Point repère du
visibilité situées à l’arrière de l’engin, comprises
siège.
1
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ISO 50064:1991(F)
entre le champ visuel et les champs de visibilité. 6.1.2 Monter les filaments de facon qu’ils soient
(Voir figure 2.) régulièrement espacés autour du ‘point central de
l’emplacement des filaments défini en 3.1.
3.7 effet de masquage: Portions du cercle d’essai
de visibilité sur lesquelles s’étend une ombre parce
6.1.3 Pour le mesurage, faire tourner la barre lu-
que l’une ou plusieurs des parties de l’engin de
mineuse de facon que la ligne reliant les filaments
base et/ou de son équipement/de ses accessoires
soit perpendiculaire à la ligne reliant le point central
bloque(m) les rayons de lumière émis par les deux
de l’emplacement des filaments, défini en 3.1,
...
ISO
NORME
5006-l
INTERNATIONALE
Première édition
1991-11-01
Engins de terrassement - Visibilité du
conducteur -
Partie 1:
Méthode d’essai
- Operator’s rield of view -
Earth-moving machinery
Part 1: Test method
---.- ----.-.---Y ----II-.---
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Numéro de référence
ISO 50064:1991(F)
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ISO 50064:1991(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CH) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5006-l a été élaborée par le comité tech-
nique ISO/TC 127, Engins de terrassement, sous-comité SC 1, Méthodes
d’essais relatives aux performances des engins.
L’ISO 5006 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Engins de terrassement - Visibilité du conducteur:
- Partie 1: Méthode d’essai
- Partie 2: Méthode d’évaluation
- Partie 3: Critéres
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 5006.
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 50064:1991(F)
Introduction
La présente méthode d’essai a pour but de permettre la détermination
des masquages causés par divers éléments d’un engin sur un cercle
d’essai de visibilité, tracé autour de l’engin à partir d’un point qui simule
la position de I’œil d’un conducteur d’engin de terrassement du 50e
percentile. Une méthode d’évaluation sera donnée dans I’ISO 5006-2 et
des critères relatifs à l’engin seront donnés dans I’ISO 5006-3.
Le cercle d’essai de visibilité choisi est un cercle de 12 m de rayon,
tracé sur la surface d’essai, ayant son centre au point d’emplacement
des yeux. Pour le secteur de visibilité et le champ visuel, un arc de
19 m de rayon tracé sur la surface d’essai, dont le centre correspond
au centre de l’emplacement des filaments, est utilisé pour déterminer
les masquages pour ce plus grand rayon.
Cette méthode d’essai prend en compte le fait que le conducteur peut
faire bouger ses yeux dans leurs orbites et sa tête dans l’espace de la
cabine. II en résulte l’utilisation d’un espacement des filaments maximal
de 405 mm dans le secteur et le champ de visibilité, et d’un espacement
de 205 mm dans le champ observé. Un écartement nominal des yeux
de 65 mm est utilisé comme espacement de base des filaments.
Analyse de la partie 1
Il est nécessaire de quantifier l’aptitude du conducteur d’un engin de
terrassement à voir les zones situées autour de l’engin en tenant
compte de la conception, de la fonction et du fonctionnement spécifi-
ques de l’engin. La présente partie de I’ISO 5006 fournit une méthode
d’essai qui permet aux utilisateurs de quantifier la visibilité sur les en-
gins actuels.
Une zone de visibilité circulaire, de 12 m de rayon, sur la surface d’es-
sai a été choisie car elle s’avère pratique du point de vue de I’instal-
lation d’essai. Elle représente les dimensions typiques de la chaussée
dans les zones urbaines et offre la possibilité d’observer des conditions
de visibilité de champ suffisamment proches pour être utiles à la
conception de l’engin.
L’emplacement des filaments des lampes a été déterminé à partir de la
position des yeux d’un conducteur d’engin de terrassement du 50e
percentile. L’espacement des filaments est basé sur l’écartement typi-
que des yeux des conducteurs. L’espacement secondaire des filaments
tient compte de l’aptitude du conducteur à tourner les yeux dans leurs
orbites, à tourner la tête sur le torse et à tourner le torse lorsqu’il est
retenu par une ceinture de sécurité traditionnelle.
La zone située autour de l’engin est divisée en quatre zones spécifi-
ques. La zone située en avant est le secteur dans lequel est requise une
visibilité pour un déplacement en ligne droite vers l’avant. C’est le sec-
teur le plus petit car, à des vitesses de déplacement élevées, la distance
de vision est généralement importante et, par conséquent, la longueur
de corde réelle de visibilité est considérable.
. . .
III
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ISO 50064:1991(F)
La deuxième zone d’essai de visibilité se trouve à l’avant en dehors du
secteur de visibilité. La visibilité dans cette zone correspond à une fai-
ble vitesse de déplacement OU d’utilisation de l’engin, car il est néces-
saire d’agir sur les commandes de direction pour un déplacement vers
les parties droite ou gauche de cette zone.
La troisième zone d’essai de visibilité correspond aux zones arrière
droite et gauche. Elle est essentiellement identique à la précédente, à
ceci près que l’engin se déplace vers l’arrière. L’espacement du fila-
ment secondaire est inférieur dans cette zone, car la position de I’œil
est limitée si seul le torse effectue un mouvement de rotation.
La quatrième zone correspond à une zone située directement en ar-
rière. Elle présente une longueur de corde plus grande en raison de la
vitesse plus faible du mouvement de recul, de sorte qu’un champ visuel
plus large est nécessaire pour assurer la visibilité au conducteur. Seul
l’écartement du filament primaire est utilisé en raison des limites du
mouvement du conducteur.
Des configurations spécifiques de l’engin sont prévues, car la dispo-
sition et l’emplacement de l’engin et de son équipementkes accessoi-
res ont une influence directe sur les masquages éventuels.
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NORME INTERNATIONALE ISO 5006-1:1991(F)
Engins de terrassement - Visibilité du conducteur
Partie 1:
Méthode d’essa i
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente partie de I’ISO 5006 prescrit une mé- Pour les besoins de I’ISO 5006, les définitions sui-
thode d’essai statique permettant de déterminer
vantes s’appliquent.
l’effet de masquage produit par des éléments de
l’engin de base et de son équipement, tel qu’indiqué
3.1 point central de l’emplacement des filaments:
par le constructeur sur un cercle d’essai de visibilité
Point situé à 660 mm au-dessus et 20 mm en avant
tracé autour de l’engin à partir du point marquant
du point repère du siège défini dans I’ISO 5353. Il
l’emplacement des yeux d’un conducteur assis. Elle
représente le point d’emplacement des yeux d’un
est applicable aux engins de terrassement qui pos-
conducteur mâle moyen du 50e percentile de la po-
sèdent un poste spécifique pour un conducteur assis
pulation mondiale (voir ISO 3411). La plage disponi-
et qui fonctionnent sur site de travail ou se dépla-
ble de réglage du siège tient compte des
cent sur route publique.
conducteurs du 5e au 95” percentile. (Voir figure 1.)
L’ISO 5006 ne couvre pas les essais de visibilité
3.2 cercle d’essai de visibilité: Cercle de 12 m de
réalisés lors du fonctionnement des accessoires de
rayon tracé sur une surface horizontale dont le
travail.
centre correspond au centre de l’emplacement des
filaments, sauf spécifïcation contraire.
2 Références normatives
3.3 secteur de visibilité: Portion du cercle d’essai
de visibilité à l’avant de l’engin, définie par une
Les normes suivantes contiennent des dispositions
corde de 9,5 m perpendiculaire au plan longitudinal
qui, par suite de la référence qui en est faite,
passant par le point central de l’emplacement des
constituent des dispositions valables pour la pré-
filaments, la longueur de cette corde étant coupée
sente partie de I’ISO 5006. Au moment de la publi-
par le plan longitudinal. (Voit- figure 2.)
cation, les éditions indiquées étaient en vigueur.
Toute norme est sujette à révision et les parties
3.4 champ de visibilité: Portions du cercle d’essai
prenantes des accords fondés sur la présente partie
de visibilité situées à l’avant de l’engin en dehors
de I’ISO 5006 sont invitées à rechercher la possi-
du secteur de visibilité et limitées par le plan trans-
bilité d’appliquer les éditions les plus récentes des
versal passant par le point central des filaments.
normes indiquées ci-après. Les membres de la CEI
(Voir figure 2.)
et de I’ISO possèdent le registre des Normes inter-
nationales en vigueur à un moment donné.
3.5 champ visuel: Portion du cercle d’essai de vi-
sibilité située à l’arrière de l’engin, définie par un
ISO 3411:1982, Engins de terrassement - Dimen-
angle de 4S” sur les côtés droit et gauche du plan
sions ergonomiques des conducteurs et espace en-
longitudinal passant par le point central des fila-
veloppe minimal.
ments. (Voir figure 2.)
ISO 5353:1978, Engins de terrassement et tracfenrs
3.6 champ observé: Portions du cercle d’essai de
et matériels agricoles et forestiers - Point repère du
visibilité situées à l’arrière de l’engin, comprises
siège.
1
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ISO 50064:1991(F)
entre le champ visuel et les champs de visibilité. 6.1.2 Monter les filaments de facon qu’ils soient
(Voir figure 2.) régulièrement espacés autour du ‘point central de
l’emplacement des filaments défini en 3.1.
3.7 effet de masquage: Portions du cercle d’essai
de visibilité sur lesquelles s’étend une ombre parce
6.1.3 Pour le mesurage, faire tourner la barre lu-
que l’une ou plusieurs des parties de l’engin de
mineuse de facon que la ligne reliant les filaments
base et/ou de son équipement/de ses accessoires
soit perpendiculaire à la ligne reliant le point central
bloque(m) les rayons de lumière émis par les deux
de l’emplacement des filaments, défini en 3.1,
...
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