ISO 4209-1:1986

Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres

Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires (séries millimétriques) — Partie 1: Pneumatiques

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 14-May-1986
• Withdrawal Date: 14-May-1986
• ICS: 83.160.10 - Road vehicle tyres
• Technical Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Drafting Committee: ISO/TC 31/SC 4 - Truck and bus tyres and rims
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 15-Dec-1988

Relations

• Revised: ISO 4209-1:1988 - Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revised: ISO 4209-1:1993 - Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

I
Norme internationale @ 420911
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEXnYHAPOnHAR OPïAHM3AUMR fl0 CTAHAAPTH3AUMM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
1)
(séries millimétriques) -
Partie 1 : Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric series) - Part 7 : Tyres
Troisième édition - 1986-05-15
I
CDU 629.11.012.55 : 629.114.2/.5 Réf. no : IS0 4209/1-1986 (FI
8
7 Descripteurs : véhicule routier, camion, autobus, bandage de roue, pneu, jante, dimension, capacité de charge, désignation.
-
Prix basé sur 10 pages
E

---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L'ISO (organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 4209/1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31,
Pneus, jantes et valves.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (IS0 4209/1-19791, à
laquelle des détails techniques relatifs au chapitre 5 et une nouvelle annexe B ont été
ajoutés.
L'attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu'il s'agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1986 0
Imprimé en Suisse

---------------------- Page: 2 ----------------------
~~ ~~ ~ ~~ ~ ~~
NORME INTERNATIONALE IS0 4209/1-1986 (F)
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
(séries millimétriques) -
Partie I : Pneumatiques
e
1 Objet conceptions et types différents de pneumatiques et de jantes;
cependant, dans ces cas, des rapports jantelgrosseur de bou-
K,, des coefficients K2 et des codes de construction appro-
La présente partie de I'ISO 4209 établit la désignation et fixe les din
cotes et les valeurs de charge des pneumatiques des séries milli- priés seront établis et ajoutés au tableau 2.
métriques destinés à être montés principalement sur les véhicu-
les utilitaires.
3 Réference
VISO 4209/2 traitera des spécifications pour les jantes.
IS0 42231 1, Définitions de certains termes utilisés dans i'indus-
trie du pneumatique - Partie 1 : Pneus.
2 Domaine d'application
O
-
La présente partie de I'ISO 4209 s'applique aux pneumatiques 4 Définitions
diagonaux ceinturés, diagonaux et radiaux pour véhicules utili-
taires, montés sur des jantes coniques à 5' et sur des jantes Pour la définition des termes relatifs aux pneumatiques, voir
coniques à 15O (base creuse). Elle s'applique également à des I'ISO 422311.
1

---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4209/1-1986 (F)
Section un : Désignation et cotes des pneumatiques
5.2 Conditions de service
5 Désignation des pneumatiques
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivantes, pro-
Indice de montage Indice de charge
ches les unes des autres : de vitesse
Code
en monte simple / en monte jumelée
- ((dimensions-construction)) (voir 5.1);
5.2.1 Indice de charge
-
((conditions de service)) (voir 5.2).
L'indice de charge est un code numérique associé à la charge
maximale qu'un pneumatique peut supporter en simple ou en
jumelé, à la vitesse indiquée par son code de vitesse dans les
5.1 Caractéristiques ((dimensions-construction))
conditions d'utilisation spécifiées. (Voir tableau 3.)
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
5.2.2 Code de vitesse
*
Grosseur Rapport Code de Diamètre
Le code de vitesse représente la catégorie de vitesse, qui est le
nominale nominal construction du nominal
de boudin I d'aspect pneumatique de jante vitesse de référence, c'est-à-dire la vitesse à laquelle le pneuma-
à son indice de
tique peut porter la charge correspondante
capacité de charge dans les conditions d'utilisation spécifiées.
5.1.1 Grosseur nominale de boudin
(Voir tableau 4.)
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en millimè-
5.3 Autres caractéristiques de service
tres. Pour les pneumatiques montés sur jantes coniques à 5O et
à 15O (désignées par des codes), la grosseur nominale de bou-
5.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le
din doit se terminer par 5.
marquage ((TUBELESS)) doit apparaître sur le pneumatique.
5.1.2 Rapport nominal d'aspect
5.3.2 Dans le cas d'un sens préférentiel de rotation du pneu-
matique, ce sens de rotation doit être indiqué par une flèche.
Le rapport nominal d'aspect doit être exprimé en pourcentage
et doit être un multiple de 5.
5.3.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement spé-
ciale (voir tableau 21, le symbole ((ET)) doit apparaître sur le
pneumatique.
5.1.3 Code de construction du pneumatique
l Le code de construction du pneumatique doit être le suivant : 5.4 Exemple
e
Un pneumatique ayant les caractéristiques suivantes :
B pour construction diagonale ceinturée;
a) ((dimensions-construction)) :
D pour construction diagonale;
- grosseur nominale de boudin 275 mm,
R pour construction radiale.
- rapport nominal d'aspect 70 %,
NOTE - D'autres lettres code seront établies pour de nouvelles con-
- ((construction radiale)),
ceptions (constructions) de pneumatiques.
- code de diamètre nominal de jante 22.5;
5.1.4 Diamètre nominal de jante
b) caractéristiques des conditions de service :
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un code
- charge en monte simple 2 500 kg,
pour les jantes coniques à 5O et les jantes coniques à 15 O (base
- charge en monte jumelée 2 300 kg,
creuse) (voir le tableau 1 pour la corrélation des codes).
- vitesse de référence 130 km/h;
Cependant, il doit être exprimé en millimètres, à l'avenir, pour
les jantes de nouvelle conception, où le montage des pneumati-
c) autres caractéristiques de service :
ques actuels sur des jantes de nouvelle conception pourrait
s'avérer incompatible, ou bien où l'usage de pneumatiques de
- sans chambre à air,
nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait s'avérer
de même incompatible.
- bande de roulement spéciale;
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 4209/1-1986 (FI
Pour les pneumatiques affectés d'un code de diamètre de jante
sera marqué
nominal, voir dans le tableau 1 la valeur de D, à employer.
6.1.6 Valeurs
Les cotes correspondantes des pneumatiques des séries milli-
métriques pour véhicules utilitaires, telles que la largeur de
jante de mesure, la grosseur de boudin théorique et la hauteur
de section théorique, sont données dans les annexes A et B; il
6 Cotes des pneumatiques
est recommandé de choisir des échelons supérieurs à 10 pour
les pneumatiques d'une série donnée ayant une grosseur nomi-
6.1 Calcul des cotes théoriques du pneumatique
nale de boudin au-dessus de 205.
neuf
6.2 Calcul des «cotes maximales hors tout des
Pour le choix des coefficients KI (rapport jante/grosseur de
pneumatiques en service))
boudin) et K2, voir le tableau 2.
À utiliser par les constructeurs de véhicules pour établir les
6.1.1 Largeur de jante théorique, RTh
espaces nécessaires pour les pneumatiques.
La largeur de jante théorique est égale au produit de la grosseur
6.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du
nominale de boudin, SN, par le rapport jante/grosseur de bou-
pneumatique en service, W,,,
din, KI :
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en
RTh = SN
service est égale au produit de la grosseur de boudin du pneu-
matique neuf, S, par le coefficient a approprié (voir tableau 2) :
6.1.2 Largeur de la jante de mesure, RM
W,,, = Sa
La largeur de la jante de mesure est la largeur de la jante exis-
tante la plus proche de la largeur de jante théorique, RT~. Pour
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, les
les largeurs de jantes coniques à 5O et à 15O (base creuse), voir
décorations, les tolérances de fabrication et la dilatation en
le tableau 1.
service.
6.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneu neuf, S
6.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du
pneumatique en service, Do,
La grosseur de boudin théorique du pneu neuf est la grosseur
nominale de boudin, sN, transférée de la jante théorique, RTh, à
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en
la jante de mesure, RM :
service est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois
le produit de la hauteur de section théorique, H, multiplié par le
s = SN + K~(RM - RTh)
coefficient b approprié (voir tableau 2) :
arrondi au nombre entier le plus proche.
Do,,,, = D, + 2 Hb
Pour le facteur K2, voir le tableau 2.
II comprend les tolérances de fabrication, les différents types de
dessins de la bande de roulement et la dilatation en service.
6.1.4 Hauteur de section théorique du pneu neuf, H
7 Tableaux des cotes des pneumatiques
La hauteur de section théorique du pneu neuf est égale au pro-
duit de la grosseur nominale de boudin, SN, par le rapport nomi-
Des exemples concernant quelques dimensions de pneumati-
nal d'aspect, HIS, exprimé en pourcentage, divisé par 100 :
ques sont donnés dans l'annexe c. Les chiffres indiqués dans
la deuxième colonne des tableaux des chapitres C.2 et C.3 sont
des codes relatifs à la largeur de la jante de mesure, RM (voir la
corrélation des codes dans le tableau 1).
arrondi au nombre entier le plus proche.
8 Méthode de mesurage des cotes des
pneumatiques
6.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneu neuf, Do
Avant d'effectuer le mesurage, les pneumatiques doivent être
Le diamètre extérieur théorique du pneu neuf est la somme du
montés sur la jante de mesure et gonflés à la pression recom-
diamètre nominal de jante, D, plus deux fois la hauteur de sec-
mandée, puis laissés durant au moins 24 h à la température
tion théorique, H :
ambiante, après quoi la pression doit être réajustée à sa valeur
initiale.
Do = Dr + 2H
3

---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 4209/1-1986 (FI
Tableau 1 - Codes de diamètre nominal de jante Tableau 2 - Coefficients pour le calcul des
et de largeur de jante cotes des pneumatiques
a) Code de diamètre nominal de jante Coeffients K2, b et a
a)
Code Code de Coefficients
Structure
construction
a
Jantes
Diamètre nominal K2 b
Jantes
coniques
de la jante, D,
coniques
Diagonale ceinturée B 0.4 1,07 1,08
à 15O
mm
à 50
(base creuse)
Diagonale D 0,4 1,07 1,08
-
Radiale R 0,4 1,04 1.05
10 254
-
12 305
... ... ... ... ...
-
13 330
... ... ... ... ...
-
14 356
NOTE - Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir
-
14.5 368
5.3.3) :
-
15 38 1
- Diagonaleceinturée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b = 1,09
16
406
-
17 432 Diagonale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , b = 1.09
-
17.5
445
Radiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . , . . . . . . . . . . . . . b = 1.06
-
18 457
-
19.5
495 e
-
20 508
-
20.5 521
b) Coefficient Kl
-
22 559
-
22.
...

SI
Norme internationale 42091 1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME)KLIYHAPOnHAR OPiAHM3AUMR no CTAHnAPTM3AUMM*OAGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
i I.
(séries millimétriques) -
Partie 1 : Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric seriesi - Part 1 : Tyres
I
i Troisième édition - 1986-04-15
5 CDU 629.11.012.55 : 629.114.2/.5 Réf. no : IS0 4209/1-1986 (FI
Descripteurs : véhicule routier, camion, autobus, bandage de roue, pneu, jante, dimension, capacité de charge, désignation.
Prix basé sur 10 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux.
O
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
IS0 4209/1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31,
La Norme internationale
Pneus, jantes et valves.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (IS0 4209/1-19791, à
laquelle des détails techniques relatifs au chapitre 5 et une nouvelle annexe B ont été
ajoutés.
L'attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu'il s'agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1986
Imprimé en Suisse

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NORME INTERNATIONALE IS0 4209/1-1986 (F)
~~ ~ ~ ~
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
(séries millimétriques) -
Partie 1 : Pneumatiques
conceptions et types différents de pneumatiques et de jantes;
1 Objet
cependant, dans ces cas, des rapports jantelgrosseur de bou-
din K,, des coefficients K2 et des codes de construction appro-
La présente partie de I'ISO 4209 établit la désignation et fixe les
cotes et les valeurs de charge des pneumatiques des séries milli- priés seront établis et ajoutés au tableau 2.
métriques destinés à être montés principalement sur les véhicu-
les utilitaires.
3 Référence
L'ISO 420912 traitera des spécifications pour les jantes.
IS0 42231 1, Définitions de certains termes utilisés dans i'indus-
trie du pneumatique - Partie 1 : Pneus.
2 Domaine d'application
a
-
La présente partie de I'ISO 4209 s'applique aux pneumatiques 4 Définitions
diagonaux ceinturés, diagonaux et radiaux pour véhicules utili-
taires, montés sur des jantes coniques à 5O et sur des jantes Pour la définition des termes relatifs aux pneumatiques, voir
coniques à 15O (base creuse). Elle s'applique également à des I'ISO 422311.
1
i

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IS0 4209/1-1986 (FI
Section un : Désignation et cotes des pneumatiques
5.2 Conditions de service
5 Désignation des pneumatiques
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivantes, pro-
Indice de montage
Indice de charge
ches les unes des autres :
code de vitesse
en monte simple / en monte jumelée
- ((dimensions-construction)) (voir 5.1 );
5.2.1 Indice de charge
-
((conditions de service)) (voir 5.2).
L’indice de charge est un code numérique associé à la charge
maximale qu’un pneumatique peut supporter en simple ou en
5.1 Caractéristiques ((dimensions-construction)) jumelé, à la vitesse indiquée par son code de vitesse dans les
conditions d‘utilisation spécifiées. (Voir tableau 3.)
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
5.2.2 Code de vitesse
Grosseur Rapport Code de Diamètre
nominale nominal construction du nominal Le code de vitesse représente la catégorie de vitesse, qui est la
de boudin I d’aspect pneumatique de jante vitesse de référence, c’est-à-dire la vitesse à laquelle le pneuma-
tique peut porter la charge correspondante à son indice de
capacité de charge dans les conditions d’utilisation spécifiées.
5.1.1 Grosseur nominale de boudin
(Voir tableau 4.)
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en millimè-
5.3 Autres caractéristiques de service
à 5O et
tres. Pour les pneumatiques montés sur jantes coniques
à 15O (désignées par des codes), la grosseur nominale de bou-
5.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le
din doit se terminer par 5.
marquage ((TUBELESS)) doit apparaître sur le pneumatique.
5.1.2 Rapport nominal d’aspect
5.3.2 Dans le cas d‘un sens préférentiel de rotation du pneu-
matique, ce sens de rotation doit être indiqué par une flèche.
Le rapport nominal d’aspect doit être exprimé en pourcentage
et doit être un multiple de 5.
5.3.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement spé-
ciale (voir tableau 21, le symbole ((ET)) doit apparaître sur le
pneumatique.
5.1.3 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être le suivant : 5.4 Exemple
Un pneumatique ayant les caractéristiques suivantes :
B pour construction diagonale ceinturée;
a) ((dimensions-construction)) :
D pour construction diagonale;
-
grosseur nominale de boudin 275 mm,
R pour construction radiale.
-
rapport nominal d’aspect 70 %,
NOTE - D’autres lettres code seront établies pour de nouvelles con-
- ((construction radiale)),
ceptions (constructions) de pneumatiques.
- code de diamètre nominal de jante 22.5;
5.1.4 Diamètre nominal de jante
caractéristiques des conditions de service :
b)
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un code
- charge en monte simple 2 500 kg,
pour les jantes coniques à 5O et les jantes coniques à 15 O (base
- charge en monte jumelée 2 300 kg,
creuse) (voir le tableau 1 pour la corrélation des codes).
- vitesse de référence 130 km/h;
Cependant, il doit être exprimé en millimètres, à l’avenir, pour
les jantes de nouvelle conception, où le montage des pneumati-
c) autres caractéristiques de service :
ques actuels sur des jantes de nouvelle conception pourrait
s‘avérer incompatible, ou bien où l‘usage de pneumatiques de
- sans chambre à air,
nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait s’avérer
de même incompatible. - bande de roulement spéciale;
2

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IS0 4209/1-1986 (FI
Pour les pneumatiques affectés d'un code de diamètre de jante
sera marqué
nominal, voir dans le tableau 1 la valeur de D, à employer.
6.1.6 Valeurs
I TUBELESS ET I
Les cotes correspondantes des pneumatiques des séries milli-
métriques pour véhicules utilitaires, telles que la largeur de
jante de mesure, la grosseur de boudin théorique et la hauteur
de section théorique, sont données dans les annexes A et B; il
6 Cotes des pneumatiques
est recommandé de choisir des échelons supérieurs à 10 pour
les pneumatiques d'une série donnée ayant une grosseur nomi-
6.1 Calcul des cotes théoriques du pneumatique
nale de boudin au-dessus de 205.
neuf
6.2 Calcul des «cotes maximales hors tout des
Pour le choix des coefficients Kl (rapport jante/grosseur de
pneumatiques en service))
boudin) et K2, voir le tableau 2.
À utiliser par les constructeurs de véhicules pour établir les
6.1.1 Largeur de jante théorique, RTh
espaces nécessaires pour les pneumatiques.
La largeur de jante théorique est égale au produit de la grosseur
Grosseur de boudin maximale hors tout du
6.2.1
nominale de boudin, SN, par le rapport jante/grosseur de bou-
pneumatique en service, W,,,
din, K, :
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en
RTh = Kl SN
service est égale au produit de la grosseur de boudin du pneu-
matique neuf, s, par le coefficient a approprié (voir tableau 2) :
6.1.2 Largeur de la jante de mesure, RM
W,,, = Sa
La largeur de la jante de mesure est la largeur de la jante exis-
tante la pius proche de ia largeur de jante théorique, RTh. Pour
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, les
les largeurs de jantes coniques à 5O et à 15O (base creuse), voir
décorations, les tolérances de fabrication et la dilatation en
le tableau 1.
service.
6.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneu neuf, S
6.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du
pneumatique en service, Do, ,,,
La grosseur de boudin théorique du pneu neuf est la grosseur
nominale de boudin, sN, transférée de ia jante théorique, RTh, à Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en
la jante de mesure, RM :
service est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois
le produit de la hauteur de section théorique, If, multiplié par le
S = SN + Kz(RM - RT~)
coefficient b approprié (voir tableau 2) :
0 arrondi au nombre entier le plus proche.
Do, ,,, = D, + 2 H b
le facteur K2, voir le tableau 2.
Pour II comprend les tolérances de fabrication, les différents types de
dessins de la bande de roulement et la dilatation en service.
6.1.4 Hauteur de section théorique du pneu neuf, H
7 Tableaux des cotes des pneumatiques
La hauteur de section théorique du pneu neuf est égale au pro-
duit de la grosseur nominale de boudin, SN, par le rapport nomi-
Des exemples concernant quelques dimensions de pneumati-
nal d'aspect, HIS, exprimé en pourcentage, divisé par 100 :
ques sont donnés dans l'annexe c. Les chiffres indiqués dans
la deuxiéme colonne des tableaux des chapitres C.2 et C.3 sont
des codes relatifs à la largeur de la jante de mesure, RM (voir la
H = S,! / 100
S
corrélation des codes dans le tableau 1).
arrondi au nombre entier le plus proche.
8 Méthode de mesurage des cotes des
pneumatiques
6.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneu neuf, Do
Avant d'effectuer le mesurage, les pneumatiques doivent être
Le diamètre extérieur théorique du pneu neuf est la somme du
montés sur la jante de mesure et gonflés à la pression recom-
diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois la hauteur de sec-
mandée, puis laissés durant au moins 24 h à la température
tion théorique, H :
ambiante, après quoi la pression doit être réajustée à sa valeur
initiale.
Do = D, i- 2H
3

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IS0 4209/1-1986 (FI
Tableau 1 - Codes de diamètre nominal de jante Tableau 2 - Coefficients pour le calcul des
et de largeur de jante cotes des pneumatiques
Code de diamètre nominal de jante Coeffients K2, b et a
a) a)
Code Code de Coefficients
Structure
construction
Jantes K? I bla
Diamètre nominal
Jantes
coniques de la jante, D,
coniques
Diagonale ceinturée B 0.4 1.07 1.08
à 15O
mm
à 50
(base creuse)
Diagonale D 0,4 1,07 1,08
-
Radiale R 0,4 1.04 1,05
10 254
-
12 305
... ... ... ... ...
-
13 330
...
... ... ... ...
-
14 356
NOTE - Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir
-
14.5
368
5.3.3) :
-
15 38 1
Diagonaleceinturée. . . . . . , , . , . , . . . . . . . . . . . b = 1,09
-
16
406
-
17 432 Diagonale . b = 1.09
-
17.5 445
Radiale . . . . . . . . . , . , . . . , . . . , . , . , . . . . . . . , . ,
b = 1,0
...