ISO 4209-1:1988
(Main)Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires (séries millimétriques) — Partie 1: Pneumatiques
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
IS0
INTERNATIONAL STANDARD
4209- 1
Fourth edition
1988-12-1 5
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXflYHAPO~HAR OPrAHM3AuMR il0 CTAHflAPTMBAUMM
e
I
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
i I
Part 1 :
1
Tyres
Pneumatiques et jantes pour véhicules utiïitaires (séries millimétriques) -
Partie 7 : Pneumatiques
O
I
1
Reference number
[SO 4209-1 : 1988 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
% approval by the member bodies voting.
least 75
International Standard IS0 4209-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31,
Tyres, rims and valves.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (IS0 4209-1 : 1986) : clauses
2.2.3, 2.2.4 and 3.4 [referring to tables 2b), 3 and 41 are basically new; table A.l has
been extended to higher nominal section widths of tyres and the nominal aspect ratio
of 65.
IS0 4209 consists of the following parts under the general title Truck and bus tyres and
rims (metric series) :
e
- Part 1 : Tyres
- Part 2 : Rims
B and C of this part of IS0 4209 are given for information only.
Annexes A,
O International Organization for Standardization, 1988
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD
IS0 4209-1 : 1988 (E)
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 1 :
e Tyres
Section 1 : General
1.1 Scope 1.2 Normative reference
The following standard contains provisions which, through
This part of IS0 4209 specifies the designation, dimensions and
reference in this text, constitute provisions of this part of
load ratings of the metric series of tyres primarily intended for
IS0 4209. At the time of publication, the edition indicated was
trucks and buses.
valid. All standards are subject to revision, and parties to
agreements based on this part of IS0 4209 are encouraged to
It applies to bias-belted, diagonal and radial tyres for trucks and
investigate the possibility of applying the most recent edition
buses, mounted on 5O tapered rims and on 15O tapered (drop-
of the standard indicated. Members of IEC and IS0 maintain
centre) rims.
registers of currently valid International Standards.
IS0 4223-1 : 1978, Definitions of some terms used in the tyre
It is also applicable to different concepts and types of tyres and
1)
industry - Part I : Pneumatic tyres.
rims; in these cases, however, appropriate rim/section ratios
K,, coefficients K2, K3, C, and construction codes have been
added to tables 2 and 3.
1.3 Definitions
IS0 4209-2 deals with requirements for rims. For definitions of terms relating to tyres, see IS0 4223-1,
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (E)
Section 2 : Tyre designation and dimensions
Load Index Load Index
2.1 Tyre designation
Speed symbol
single / dual
The designation of the tyre shall be shown on its sidewall and
shall include the following markings, to be shown close to each 2.1.2.1 Load Index
other :
The Load Index is a numerical code associated with the maxi-
- size and construction (see 2.1.1); mum load a tyre can carry in the single or dual application at the
speed indicated by its speed symbol under the specified service
- conditions. See table 5.
service condition characteristics (see 2.1 2).
2.1.2.2 Speed symbol
2.1.1 Size and construction
The speed symbol represents the speed category, which is the
The characteristics shall be indicated as follows :
reference speed defined as the speed at which the tyre can
carry the load corresponding to its Load Index under the
Nominal Nominal Tyre Nominal
specified service conditions. See table 6.
construction rim
section aspect
width / ratio code diameter
2.1.3 Other service characteristics
2.1.1.1 Nominal section width
2.1.3.1 In the case of tubeless tyres, the marking
"TUBELESS" shall be shown on the tyre.
The nominal section width shall be expressed in millimetres.
For tyres fitted to 5O taper rims and 15O taper rims (code-
2.1.3.2 In the case of a preferred direction of rotation of the
designated), the nominal tyre section width shall end in 5.
tyre, an arrow shall be used to indicate that direction.
2.1.1.2 Nominal aspect ratio
2.1.3.3 In the case of special tread tyres (see table 21, the
symbol "ET" shall be shown on the tyre.
The nominal aspect ratio shall be expressed as a percentage
and shall be a multiple of 5.
2.1.4 Example
A tyre having
2.1.1.3 Tyre construction code
a) a size and construction of :
The tyre construction code shall be as follows :
-
nominal section width 275 mm,
B for bias-belted construction;
-
nominal aspect ratio 70 %,
D for diagonal/bias construction;
- radial construction,
R for radial construction.
- nominal rim diameter code 22.5;
NOTE - Other codes will be established for new concepts (construc-
b) service condition characteristics of :
tions) of tyres.
- single load 2 500 kg,
2.1.1.4 Nominal rim diameter
- dual load 2 300 kg,
The nominal rim diameter shall be expressed by a code for 5'
- reference speed 130 kmlh;
tapered bead seat rims and 15O tapered bead seat (drop-centre)
rims (see table 1 for code correlations). c) other service characteristics :
- tubeless,
However, it shall be expressed in millimetres for new and future
concepts where the use of existing tyres on new concept rims
- special tread;
or of new concept tyres on existing rims would be incom-
patible.
shall be marked :
piÏGiq
2.1.2 Service condition characteristics
The characteristics shall be indicated as follows :
2
-1
---------------------- Page: 4 ----------------------
2.2 Tyre dimensions 2.2.1.6 Values
The relevant dimensions for the metric series of truck and bus
2.2.1 Calculation of “design new tyre” dimensions
tyre measuring rim width, design section width and design sec-
tion height are shown in annexes A and B; for tyres of a given
For the choice of coefficients KI (rim section ratio) and K2, see
series, with a nominal tyre section over 205, it is recommended
table 2.
that they be in increments larger than 10.
2.2.1.1 Theoretical rim width, Rth
2.2.2 Calculation of “maximum overall tyre dimensions
in service”
The theoretical rim width, R,, is equal to the product of the
nominal section width, SN, and the rim/section ratio, K, :
These calculations are for use by vehicle manufacturers in
designing for tyre clearances.
Rth = SN
2.2.2.1 Maximum overall width in service, W,,,
2.2.1.2 Measuring rim width, R,
The measuring rim width, R,, is the width of the existing rim The maximum overall width in service, W,,,, is equal to the
nearest to the theoretical rim width, Rth. See table 1 for rim
product of the design new tyre section width, S, and the ap-
0
widths of 5O tapered and 15O tapered (drop-centre) rims. propriate coefficient a (see table 2) :
”,,, = sa
2.2.1.3 Design new tyre section width, S
It includes protective ribs, lettering, embellishments, manufac-
The design new tyre section width, S, is the nominal section
turing tolerances and growth due to service.
width, SN, transferred from the theoretical rim, Rth, to the
measuring rim, R, :
2.2.2.2 Maximum overall diameter in service, Do, ,,,
The maximum overall diameter in service, Do,,,,, is equal to
rounded to the nearest whole number.
the nominal rim diameter, D,, plus twice the product of the
design new tyre section height, H, and the appropriate coef-
For factor K2, see table 2.
ficient b (see table 2) :
Do,,,, = D, + 2 H b
2.2.1.4 Design new tyre section height, H
It includes manufacturing tolerances, the different types of
The design new tyre section height, H, is equal to the product
tread patterns and growth due to service.
of the nominal section width, SN, and the nominal aspect ratio,
HIS (HIS expressed as a percentage) :
2.2.3 Minimum dual spacing, MDS
HIS
H = SN-
100
2.2.3.1 The minimum dual spacing is a guideline value equal
rounded to the nearest whole number. to the product of the design new tyre section width, S, and the
appropriate coefficient, K3 [see table 2b)l:
2.2.1.5 Design new tyre overall diameter, Do
MDS = SK3
The design new tyre overall diameter, Do, is the sum of the
It is referred to a tyre load according to the Load Index, in dual
nominal rim diameter, D,, plus twice the design new tyre sec-
application shown in the service characteristics on the tyre at
tion height, H :
an inflation pressure applicable for normal highway service.
Do = D, + 2H
2.2.3.2 The design new tyre section width, S, will change
For those tyres using a nominal rim diameter code, see table 1 2,5 mm for each 0.25 change in rim width code. The minimum
for the value of D, to be used. dual spacing shall be adjusted accordingly.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (E)
Table 1 - Nominal rim diameter code
and rim width code
a) Nominal rim diameter code
Tyre construction Coefficients
Code
Nominal rim Structure
code
K2 I b a
15O tapered diameter, D,
5O tapered
drop-centre)
rims mm
B 1 ,O7 1 ,O8
Bias-belted 0.4
rims
D 1 ,O7 1 ,O8
Diagonal' 0,4
-
10 254
Radial R 1 ,O4 1 ,O5
0,4
-
12 305
- . . . .
...
13 330
-
14 356 . .
... ...
...
1
-
14.5 368
-
15 381
-
16 406
-
17 432
-
17.5 445
-
18 457
-
19.5 495
-
20 508
-
20.5 52 1
b) Coefficients Kl, K3
-
22 559
-
22.5 572
Nominal Minimum
- Tyre
Rim/section
24 610
construction
- Tyreof rim 1
24.5 622
ratio 1 sp~~~~l) I
code
5O taDered I 100 to 652) I 0.70 I 1,15 I
1 1 1 I
b) Rim width code
Code
Measuring rim
1) Other factors may be established for new concepts (constructions) of tyres.
15O tapered width, R,
5O tapered
drop-centre)
rims mm
2) For HIS lower than 65, further annexes will be established.
rims
-
3.50
883
-
4.00 101,6
-
4.50
114,3
-
5.00 127,O
-
5.25
133,5
-
5.50 139.7
6.00 6.00 152,5
-
6.50 165,l
-
6.75 171,5
-
7.00
177,8
7.50 7.50 190,5
-
8.00 203,2
-
8.25 209,5
-
8.50
215,9
9.00 9.00 228,5
-
9.50 241,3
-
9.75 247,5
-
10.00 254,o
10.50
10.50 266,5
-
11.25 285,8
-
11.75
298,5
-
12.25 311,O
13.00 13.00
330,O
14.00
14.00 355,5
15.00 15.00 381 ,O
-
16.00
4065
-
18,00 457,O
4
a,t
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (E)
2.2.4 Permitted rim widths
The range of permitted rim widths, in millimetres, is determined for each nominal section width by multiplying the nominal section
width, SN, by the coefficients, C,, presented in table 3, i.e.
minimum rim width = CR,min x SN
maximum rim width = CR,,,, x SN
Table 3 - Coefficients for calculation of rim widths for truck and
bus tyres related to nominal aspect ratio HIS
Nominal Coefficients for
Nominal aspect
section calculation of
ratio
Type
width recommended rim width*)
of rim')
HIS
SN
CR
I
mm min. max.
5O tapered 100 < HIS 4 70 all 0,65 0,m
4 215 0,65 0,80
90 < HIS 4 75
15O
> 225 0,675 0,m
I 70 < HIS 4 65 I all I 0,675 I 0,s
1) Other rims may be specified in relation to special services by agreement among tyrelim, wheel and
motor vehicle manufacturers.
2) The coefficients shown in this table apply to the nominal section width of the tyre.
2.3 Tyre dimensions tables
Examples of a few si
...
IS0
NORME INTERNATIONALE
4209- 1
Quatrième édition
1988-12-1 5
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3AuMR no CTAHAAPTHBAuMM
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
(séries mi I I i m ét ri q ues 1 -
Partie 1 :
Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 1 : Tyres
Numéro de référence
IS0 4209-1 : 1988 (F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
~
IS0 4209-1 : 1988 (FI
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
I'ISO). L'élaboration
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 4209-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31,
Pneus, jantes et valves.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (IS0 4209-1 : 19861,
dont les paragraphes 2.2.3 et 2.2.4 et l'article 3.3 [en relation avec les tableaux 2b), 3
41 sont fondamentalement nouveaux; le tableau A.l a été développé pour inclure
et
des grosseurs nominales de boudin supérieures et le rapport nominal d'aspect de 65.
L'ISO 4209 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumati-
ques et jantes pour véhicules utilitaires (séries millimétriques) :
- Partie 7 : Pneumatiques
- Partie2: Jantes
Les annexes A, B et C de la présente Norme internationale sont données uniquement à
titre d'information.
O Organisation internationale de normalisation, 1988 O
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 W-1 : 1988 (FI
NORM E I NTERN AT1 ON ALE
Pneumatiques et jantes pour véhicules utilitaires
(séries millimétriques) -
Partie 1 :
Pneumatiques
Section 1 : Généralités
1.1 Domaine d'application 1.2 Référence normative
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
La présente partie de I'ISO 4209 établit la désignation et prescrit
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
les cotes et les valeurs de charge des pneumatiques des séries
pour la présente partie de I'ISO 4209. Au moment de la publica-
millimétriques destinés à être montés principalement sur les
tion de cette partie de 1'1S0 4209, l'édition indiquée était en
véhicules utilitaires.
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre-
nantes des accords fondés sur cette partie de I'ISO 4209 sont
Elle est applicable aux pneumatiques diagonaux ceinturés, dia-
invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus
gonaux et radiaux pour véhicules utilitaires, montés sur des jan-
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres de la CE1 et
tes coniques à 5O et sur des jantes (à base creuse) coniques à
de I'ISO possèdent le registre des Normes internationales en
e 15O.
vigueur à un moment donné.
Elle est également applicable à des conceptions et types diffé-
IS0 4223-1 1 1978, Définitions de certains termes utilisés dans
rents de pneumatiques et de jantes; cependant, dans ces cas,
l'industrie du pneumatique - Partie 1 : Pneus.
des rapports jantelgrosseur de boudin KI, des coefficients K2,
K3 et C, ainsi que des codes de construction appropriés ont été
1.3 Définitions
ajoutés aux tableaux 2 et 3.
Pour la définition des termes relatifs aux pneumatiques, voir
L'ISO 4209-2 traite des spécifications pour les jantes. I'ISO 4223-1.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (FI
Section 2 : Désignation et cotes des pneumatiques
2.1 Désignation des pneumatiques 2.1.2 Caractéristiques wonditions d'utilisation»
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivantes, pro-
Indice de montage Indice de charge
ches les unes des autres :
Code de vitesse
en monte simple en monte jumelée
I
- caractéristiques ((dimensions-construction)) (voir
2.1.1);
2.1.2.1 Indice de charge
-
caractéristiques ((conditions d'utilisation)) (voir 2.12).
L'indice de charge est un code numérique associé à la charge
maximale qu'un pneumatique peut supporter en monte simple
ou en monte jumelée, à la vitesse indiquée par son code de
2.1 .I Caractéristiques «dimensions-construction»
vitesse dans les conditions d'utilisation spécifiées. (Voir
tableau 5.)
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit :
Code de Diamètre 2.1.2.2 Code de vitesse
construction du nominal
pneumatique de jante
Le code de vitesse représente la catégorie de vitesse, qui est la
vitesse de référence définie comme la vitesse à laquelle le pneu-
matique peut porter la charge correspondant à son indice de
2.1.1.1 Grosseur nominale de boudin
charge dans les conditions d'utilisation spécifiées. (Voir
6.)
tableau
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en millimè-
tres. Pour les pneumatiques montés sur jantes coniques à 5O et
2.1.3 Caractéristiques diverses d'utilisation
à 15O (désignées par des codes), la grosseur nominale de bou-
din doit se terminer par 5.
2.1.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le
marquage ((TUBELESS)) doit apparaître sur le pneumatique.
2.1.1.2 Rapport nominal d'aspect
Le rapport nominal d'aspect doit être exprimé en pourcentage 2.1.3.2 Dans le cas d'un sens préférentiel de rotation du pneu-
et doit être un multiple de 5.
matique, ce sens de rotation doit être indiqué par une flèche.
2.1.3.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement
2.1.1.3 Code de construction du pneumatique
spéciale (voir tableau 21, le symbole ((ET)) doit apparaître sur le
pneumatique.
Le code de construction du pneumatique doit être le suivant :
B pour construction diagonale ceinturée;
2.1.4 Exemple
D pour construction diagonale; Un pneumatique présentant
a) les caractéristiques ((dimensions-construction)) suivantes :
R pour construction radiale.
- grosseur nominale de boudin 275 mm,
NOTE - D'autres lettres code seront établies pour de nouvelles
- rapport nominal d'aspect 70 %,
conceptions (constructions) de pneumatiques.
- construction radiale,
2.1.1.4 Diamètre nominal de jante
-
code de diamètre nominal de jante 22.5;
b) les caractéristiques ((conditions d'utilisation)) suivantes :
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un code
pour les jantes coniques à 5O et les jantes (à base creuse) coni-
- charge en monte simple 2 500 kg,
ques à 15 O (voir le tableau 1 pour la corrélation des codes).
- charge en monte jumelée 2 300 kg,
Cependant, il doit être exprimé en millimètres, à l'avenir, pour
- vitesse de référence 130 km/h;
les jantes de nouvelle conception, où le montage des pneumati-
ques actuels sur des jantes de nouvelle conception pourrait
cl les autres caractéristiques d'utilisation suivantes :
s'avérer incompatible, ou bien où l'usage de pneumatiques de
- sans chambre à air,
nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait s'avérer
de même incompatible.
- bande de roulement spéciale;
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
2.2.1.6 Valeurs
doit être marqué
Les cotes correspondantes des pneumatiques des séries milli-
métriques pour véhicules utilitaires, telles que la largeur de
jante de mesure, la grosseur de boudin théorique et la hauteur
I TUBELESS ET 1
de section théorique, sont données dans les annexes A et B; il
est recommandé de choisir des échelons supérieurs à 10 pour
les pneumatiques d'une série donnée ayant une grosseur nomi-
2.2 Cotes des pneumatiques
nale de boudin au-dessus de 205.
2.2.1 Calcul des cotes théoriques du pneumatique neuf
2.2.2 Calcul des cotes maximales hors tout du
pneumatique en service
Pour le choix des coefficients K1 (rapport jante/grosseur de
boudin) et K2, voir le tableau 2.
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de véhicu-
les pour établir les espaces nécessaires pour les pneumatiques.
2.2.1.1 Largeur de jante théorique, Rth
2.2.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du pneumati-
La largeur de jante théorique, Rth, est égale au produit de la
que en service, Wmax
grosseur nominale de boudin, SN, par le rapport jante/grosseur
a de boudin, KI :
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en
service, Wmax, est égale au produit de la grosseur de boudin du
Rth = K1 SN
pneumatique neuf, S, par le coefficient a approprié (voir
tableau 2) :
2.2.1.2 Largeur de la jante de mesure, R,
W',,, = sa
La largeur de la jante de mesure, R,, est la largeur de la jante
existante la plus proche de la largeur de jante théorique, Rth.
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, les
Pour les largeurs de jantes coniques à 5O et coniques à 15O (à
décorations, les tolérances de fabrication et la dilatation du
base creuse), voir le tableau 1.
pneumatique en service.
2.2.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique neuf, S
2.2.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique
en service, Do.
La grosseur de boudin théorique du pneumatique neuf, S, est la
grosseur nominale de boudin, SN, transférée de la jante théori-
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique en
que, Rth, à la jante de mesure, R, :
service, Do, est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus
deux fois le produit de la hauteur de section théorique, H, mul-
S = SN + K2 (R, - Rth)
b approprié (voir tableau 2) :
tiplié par le coefficient
arrondie au nombre entier le plus proche.
Do,,,, = D, + 2Hb
Pour le facteur K2, voir le tableau 2.
II comprend les tolérances de fabrication, les différents types de
@
dessins de la bande de roulement et la dilatation du pneumati-
2.2.1.4 Hauteur de section théorique du pneumatique neuf, H que en service.
La hauteur de section théorique du pneumatique neuf, H, est
2.2.3 Entraxe minimal de jumelage (MDS)
égale au produit de la grosseur nominale de boudin, SN, par le
rapport nominal d'aspect, HIS (HIS exprimé en pourcentage) :
2.2.3.1 L'entraxe minimal de jumelage est une valeur indica-
tive, égale au produit de la grosseur de boudin théorique du
pneumatique neuf, S, par le coefficient K3 approprié [voir
tableau 2b)l:
arrondie au nombre entier le plus proche.
2.2.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique neuf, Do
à une capacité de charge correspon-
Ce coefficient se rapporte
dant à l'indice de charge en monte jumelée, indiqué sur le pneu-
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique neuf, Do, est
matique dans les caractéristiques d'utilisation, à la pression de
la somme du diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois la
gonflage applicable pour une utilisation normale sur route.
hauteur de section théorique, H :
Do = D, + 2H 2.2.3.2 La grosseur de boudin théorique du pneumatique
neuf, S, varie de 2.5 mm par 0.25 de variation du code de lar-
Pour les pneumatiques affectés d'un code de diamètre de jante
geur de jante. L'entraxe minimal de jumelage doit être adapté
nominal, voir le tableau 1 pour la valeur de D, à employer.
en conséquence.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 4209-1 : 1988 (F)
Tableau 1 - Codes de diamètre nominal
Tableau 2 - Coefficients pour le calcul des
de jante et de largeur de jante
cotes des pneumatiques
a) Code de diamètre nominal de jante
a) Coeffients K2, b et a
Code
Code de Coefficients
Structure
construction 1 1
Jantes
Diamètre nominal
du pneumatique K2 b a
Jantes (à base
de la jante, D,
coniques creuse)
mm Diagonale ceinturée
B 0,4 1 ,O7 1 ,O8
à 50 coniques
Diagonale D 0,4 1 ,O7 1 ,O8
à 15O
Radiale
1 0,4 1 1,w 1 1.05
-
10
254
...
- .
... ... ...
12 305
-
13 . .
330 . . .
-
14
356
NOTE - Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir 2.1.3.3) :
-
14.5 368
Diagonaleceinturée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b = 1,OS
-
15 381
- Diagonale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b = 1,09
16 406
-
17 Radiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b = 1.06
432
-
17.5 445
-
18
457
bl Coefficients KI et K3
-
19.5 495
-
20
508
- Code de Rapport Rapport Entraxe
20.5
521
minimal de
-
22
559 jante
d'aspect de boudin jumelage')
-
22.5 572
pneumatique
-
24
610
0.70
-
24.5 622
1 1
'Onhue I5O
90 à 652)
B, D, R 0,75 1,125
(à base creuse)
b) Code de largeur de jante
1 1 1
Code
1) D'autres facteurs peuvent être définis pour de nouvelles conceptions ou
Jantes constructions de pneus.
Largeur de la jante
Jantes (à base
1 de mesure, R,
2) Pour HIS inférieur à 65, d'autres annexes seront établies.
coniques creuse)
à 50 coniques
à 15O
~~
-
3.50
88,s
-
4.00
101,6
-
4.50 114,3
-
5.00 127,O
-
5.25
133,5
-
5.50 139,7
6.00 6.00
152.5
-
6.50
165,l
-
6.75 171.5
-
7.00
177,8
7.50 7.50 190,5
-
8.00
203.2
-
8.25 209,5
-
8.50
215,s
9.00
9.00 228,5
-
9.50 241,3
-
9.75
247'5
-
10.00 254,o
10.50 10.50 266,5
-
11.25 285,8
-
11.75 298,5
-
12.25 311,O
13.00 13
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.