ISO 10265:1998

Earth-moving machinery — Crawler machines — Performance requirements and test procedures for braking systems

Engins de terrassement — Engins à chenilles — Exigences de performance et procédures d'essai des dispositifs de freinage

La présente Norme internationale prescrit les performances minimales et les critères d'essai, de façon à permettre une évaluation uniforme des systèmes de freinage de service, de secours et de stationnement d'engins chenillés. Elle s'applique aux engins chenillés automoteurs tels que définis dans l'ISO 6165, dont la vitesse maximale nominale est de 20 km/h et dont la masse est égale ou inférieure à 100 000 kg.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 22-Apr-1998
• Withdrawal Date: 22-Apr-1998
• ICS: 53.100 - Earth-moving machinery
• Technical Committee: ISO/TC 127/SC 1 - Test methods relating to safety and machine performance
• Drafting Committee: ISO/TC 127/SC 1 - Test methods relating to safety and machine performance
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 07-Feb-2008

Relations

• Revised: ISO 10265:2008 - Earth-moving machinery — Crawler machines — Performance requirements and test procedures for braking systems
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Consolidated By: ISO 14617-4:2002 - Graphical symbols for diagrams — Part 4: Actuators and related devices
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10265
First edition
1998-05-01
Earth-moving machinery — Crawler
machines — Performance requirements and
test procedures for braking systems
Engins de terrassement — Engins à chenilles — Exigences de performance
et procédures d'essai des dispositifs de freinage
A
Reference number
ISO 10265:1998(E)

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ISO 10265:1998(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be represented
on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 10265 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 127, Earth-moving machinery, Subcommittee SC 1, Test methods
relating to machine performance.
©  ISO 1998
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
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Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD  ISO ISO 10265:1998(E)
Earth-moving machinery — Crawler machines — Performance
requirements and test procedures for braking systems
1  Scope
This International Standard specifies minimum performance criteria and test methods to enable uniform assessment
of the service, secondary, and parking brake systems of crawler machines.
It is applicable to self-propelled crawler machines, as defined in ISO 6165, with a maximum design speed of
20 km/h or less and machine mass of 100 000 kg or less.
2  Normative references
The following standards contain provisions, which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to
revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 5998:1986, .
Earth-moving machinery — Rated operating load for crawler and wheel loaders
ISO 6014:1986, Earth-moving machinery — Determination of ground speed.
ISO 6016:1998, Earth-moving machinery — Methods of measuring the masses of whole machines, their equipment
and components.
ISO 6165:1997, Earth-moving machinery — Basic types — Vocabulary.
ISO 7546:1983, Earth-moving machinery — Loader and front loading excavator buckets — Volumetric ratings.
ISO 9248:1992, Earth-moving machinery — Units for dimensions, performance and capacities and their
measurement accuracies.
ISO 10266:1992, Earth-moving machinery — Determination of slope limits for machine fluid systems operation —
Static test method.
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3  Definitions
For the purposes of this International Standard, the following definitions apply.
3.1  Brake systems
3.1.1
brake system
all the components which combine together to stop and/or hold the machine, including the control(s), means of
brake actuation, the brake(s) and all parts connecting the brake to the track
3.1.2
service brake system
primary system used for stopping and holding the machine
3.1.3
secondary brake system
system used for stopping the machine in the event of any single failure in the service brake system
3.1.4
parking brake system
system used to hold a stopped machine in a stationary position
3.2  Brake system components
3.2.1
control
component directly activated by the operator to cause a force to be transmitted to the brake(s)
3.2.2
brake actuation system
all the components between the control(s) and the brake(s) which connect them functionally
3.2.3
brake
components which directly apply a force to oppose movement of the machine
NOTE — Brakes may, for example, be of friction, electrical, hydrostatic or other fluid types.
3.3
brake retarding force
decelerating or holding force due to brake system action plus rolling resistance, but excluding engine torque
NOTE — In practice, this is the force measured in a line connecting the machine being tested to a pulling or anchoring machine
or device.
3.4
common component
component that performs a function in two or more brake systems
3.5
machine mass
M
operating mass of a machine which includes the heaviest combination of cab, canopy, ROPS or FOPS with all their
components and mountings, and equipment approved by the manufacturer of the machine
2

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3.6
slope capability
a
slope which establishes brake performance for a specific machine between the minimum 17° and maximum 45°
criteria
NOTE —  See 6.1.3.
4  General requirements
4.1  Required brake systems
4.1.1  All machines shall be equipped with
— a service brake system,
— a secondary brake system, and
— a parking brake system.
4.1.2  No brake system shall contain a disconnecting device such as a clutch or shiftable gear box which allows
disabling the brake(s).
4.1.2.1  A parking brake disconnecting device designed to allow movement of a disabled machine shall be located
outside the operator’s station, unless the parking brake can be reapplied immediately.
4.1.2.2  A power source disconnecting device designed for cold weather starting and for disabling a brake system
shall require application of the parking brake prior to disconnection.
4.2  Brake controls
4.2.1  General
All brake system controls shall be capable of being applied by an operator from his position. The secondary and
parking brake systems control(s) shall be arranged so that they cannot be released once they have been applied
unless they can be immediately reapplied.
4.2.2  Automatic application
Secondary and parking brake systems may be applied automatically.
4.2.3  Control force
The force applied to the brake control shall not exceed the levels specified in table 1 when the required brake
system performance (see table 2) is measured.
4.3  Common components
Brake systems may use common components. However, a failure of any single component shall not reduce the
effectiveness of the machine’s stopping capability to less than the secondary brake system performance as defined
in 6.1.4.
3

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ISO 10265:1998(E)
Table 1 — Maximum control force for brake tests
Maximum force
Control type applied
N
Finger grasp (flip levers, switches) 20
Hand grasp:
— upwards 400
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 10265
Première édition
1998-05-01
Engins de terrassement — Engins à
chenilles — Exigences de performance et
procédures d'essai des dispositifs de
freinage
Earth-moving machinery — Crawler machines — Performance
requirements and test procedures for braking systems
A
Numéro de référence
ISO 10265:1998(F)

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ISO 10265:1998(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 10265 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 127, Engins de terrassement, sous-comité SC 1, Méthodes
d'essais relatives aux performances des engins.
©  ISO 1998
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord
écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE  ISO ISO 10265:1998(F)
Engins de terrassement — Engins à chenilles — Exigences de
performance et procédures d'essai des dispositifs de freinage
1  Domaine d'application
La présente Norme internationale prescrit les performances minimales et les critères d'essai, de façon à permettre
une évaluation uniforme des systèmes de freinage de service, de secours et de stationnement d'engins chenillés.
Elle s'applique aux engins chenillés automoteurs tels que définis dans l'ISO 6165, dont la vitesse maximale
nominale est de 20 km/h et dont la masse est égale ou inférieure à 100 000 kg.
2  Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO 5998:1986, Engins de terrassement — Charge utile nominale des chargeuses sur roues et sur chenilles.
ISO 6014:1986, Engins de terrassement — Détermination de la vitesse au sol.
ISO 6016:1998, Engins de terrassement — Méthodes de mesure des masses des engins complets, de leurs
équipements et de leurs organes constitutifs.
ISO 6165:1997, Engins de terrassement — Principaux types — Vocabulaire.
ISO 7546:1983, Engins de terrassement — Godets de chargeuses et de pelles à chargement frontal — Évaluations
volumétriques.
ISO 9248:1992, Engins de terrassement — Unités pour exprimer les dimensions, les performances et les capacités,
et exactitude de leur mesurage.
ISO 10266:1993, Engins de terrassement — Détermination des pentes limites pour l'aptitude au fonctionnement
des systèmes de fluides équipant les engins — Méthode d'essai statique.
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ISO 10265:1998(F)
3  Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s'appliquent.
3.1  Dispositifs de freinage
3.1.1
dispositif de freinage
totalité des composants dont l'action combinée a pour effet d'arrêter et/ou de maintenir l'engin immobile, y compris
la (les) commande(s), les moyens d'actionnement des freins, le (les) frein(s) et tous les éléments de transmission
de la puissance
3.1.2
dispositif de freinage de service
dispositif de freinage principal utilisé pour stopper l'engin et le maintenir immobile
3.1.3
dispositif de freinage de secours
dispositif utilisé pour stopper l'engin dans le cas d'une défaillance quelconque du dispositif de freinage de service
3.1.4
dispositif de freinage de stationnement
dispositif utilisé pour maintenir immobile un engin arrêté
3.2  Composants du dispositif de freinage
3.2.1
commande
composant actionné directement par l'opérateur pour transmettre une force au(x) frein(s)
3.2.2
dispositif d'actionnement des freins
ensemble des composants placés entre la (les) commande(s) et le (les) frein(s) et qui les relie fonctionnellement
3.2.3
frein
composant qui applique directement une force s'opposant au mouvement de l'engin
NOTE —  Les freins peuvent être, par exemple, à friction, électriques, hydrostatiques, ou hydrauliques.
3.3
force de ralentissement
force de ralentissement ou de maintien causée par l'actionnement du dispositif de freinage, plus la résistance de
roulement, mais sans le frein moteur
NOTE —  Dans la pratique, cette force est mesurée sur une ligne reliant l'engin soumis à l'essai à un engin ou dispositif de
traction ou d'ancrage.
3.4
composant commun
composant remplissant une fonction dans deux ou plusieurs dispositifs de freinage
3.5
masse de l'engin
masse en fonctionnement d'un engin avec la combinaison la plus lourde de cabine, toit, ROPS ou FOPS, avec tous
leurs composants et fixations et l'équipement approuvé par le constructeur de l'engin
3.6
capacité de pente
a
pente, comprise entre 17° et 45°, permettant d'établir les performances des freins d'un engin donné
NOTE —  Voir 6.1.3.
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ISO 10265:1998(F)
4  Exigences générales
4.1  Dispositifs de freinage requis
Tous les engins doivent être équipés
4.1.1
— d'un dispositif de freinage de service,
— d'un dispositif de freinage de secours,
— d'un dispositif de freinage de stationnement.
4.1.2  Aucun des dispositifs de freinage ne doit comporter de système de désengagement tel qu'un embrayage ou
une boîte d'engrenages permettant de mettre le (les) frein(s) hors service.
4.1.2.1  Un système de désengagement du frein de stationnement, conçu pour permettre de déplacer un engin en
panne, doit être monté à l'extérieur du poste de commande, à moins que le frein de stationnement ne puisse être
réengagé immédiatement.
4.1.2.2  Un système de déconnexion de la source de puissance, conçu pour le démarrage par temps froid et
mettant également le frein hors service, ne doit pouvoir être actionné que lorsque le frein de stationnement a été
serré.
4.2  Commandes de freins
4.2.1  Généralités
Tous les dispositifs de commande de freins doivent pouvoir être actionnés par un opérateur se trouvant sur le siège
de l'engin. Les dispositifs de freinage de secours et de stationnement doivent être configurés de manière à ne pas
pouvoir être désengagés une fois serrés, à moins qu'ils ne puissent être immédiatement réengagés.
4.2.2  Engagement automatique
Les dispositifs de freinage de secours et de stationnement peuvent être engagés automatiquement.
4.2.3  Force de commande
La force nécessaire pour actionner la commande de frein ne doit pas excéder les valeurs données dans le
tableau 1 lorsque la puissance de freinage requise (voir tableau 2) est mesurée.
Tableau 1 — Force de commande maximale pour les essais des freins
Force maximale
Type de commande à appliquer
N
Actionnement avec les doigts (leviers à bascule, interrupteurs) 20
Actionnement avec les mains:
  —  vers le haut 400
  —  d'avant en arrière, latéral, vers le bas 300
Commande au pied (force de la cheville) 350
Pédale (force de la jambe) 700
4.3  Composants communs
Les dispositifs de freinage peuvent utiliser des composant communs. Toutefois, la défaillance d'un composant
quelconque ne doit pas réduire la capacité de freinag
...