ISO 10454:1993
(Main)Truck and bus tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
Truck and bus tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
Of the test methods presented (strength test for the structure, endurance test), only some may be required depending on the type of tyre to be tested. The tests are carried out in a laboratory under controlled conditions. Applies to all truck and bus tyres.
Pneumatiques pour camions et autobus — Vérification de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en laboratoire
General Information
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Standards Content (Sample)
ISO
INTERNATIONAL
10454
STANDARD
First edition
1993-06-01
Truck and bus tyres - Verifying tyre
- Laboratory test methods
capabilities
- Wrifica tion de I ’aptitude des
Pneumatiques pour camions et autobus
pneumatiques - Methodes d ’essai en laboratoire
Reference number
ISO 10454:1993(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10454:1993(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 10454 was prepared by Technical Committee
ISOnC 31, Tyres, rims and valves, Sub-Committee SC 4, Truck and bus
tyres and rims.
Annexes A and B of this International Standard are for information only.
0 ISO 1993
All rights reserved. No patt of this publication may be reproduced or utilized in any form or
by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without per-
mission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 10454:1993(E)
- Verifying tyre capabilities -
Truck and bus tyres
Laboratory test methods
2 Normative reference
1 Scope
The following Standard contains provisions which,
This International Standard specifies test methods for
through reference in this text, constitute provisions
verifying the capabilities of truck and bus tyres. Of the
of this International Standard. At the time of publi-
test methods presented, only some may be required
cation, the edition indicated was valid. All Standards
depending on the type of tyre to be tested.
are subject to revision, and Parties to agreements
based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most re-
The tests are carried out in a laboratory under
cent edition of the Standard indicated below. Mem-
controlled conditions.
bers of IEC and ISO maintain registers of currently
valid International Standards.
lt includes a strength test for assessing the capability
ISO 4223-1: 1989, Definitions of some terms used in
of the tyre structure, with respect to braking energy,
the tyre industry - Part 1: Pneumatic tyres.
in the tread area.
A second test, the endurante test, assesses the re-
3 Definitions
sistance of the tyre with respect to Service at full load
and moderate Speed over long distances.
For the purposes of this International Standard, the
definitions given in ISO 4223-1 and the following
definitions apply.
The test methods presented in this International
Standard are not intended for gradation of tyre per-
3.1 bead Separation: Breakdown of bond between
formante or quality levels.
components in the bead area.
3.2 belt Separation: Parting of rubber compound
This International Standard applies to all truck and bus
between belt layers or between belts and plies.
tyres.
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ISO 10454:1993(E)
3.3 chunking: Breaking away of pieces of the For the test drum, the Speed capability of the equip-
thread. ment shall be adequate for the requirements of the
test methods. The accuracy of the test drum Speed
shall be within ‘0 km/h at the full scale.
3.4 cord Separation: Cord parting from adjacent
rubber compounds.
4.2 Plunger, cylindrical steel plunger of sufficient
3.5 cracking: Any parting within the tread, sidewall
length with a hemispherical end and a diameter as
or innerliner of the tyre extending to cord material.
shown in table 1, with reference to the tyre load
index.
3.6 innerliner Separation: Parting of innerliner from
For the plunger equipment, the loading device shall
cord material in the carcass.
permit gradual application of the forte. Indicators of
displacement and of forte shall be provided with an
3.7 maximum load rating: Maximum load that the
accuracy within + 1 % of full scale.
-
tyre is rated to carry in Single formation at the refer-
ence Speed.
For the plunger equipment, the Speed of the dis-
placement shall be controlled with an accuracy within
3.8 open splice: Any parting at any junction of tread,
+ 3 % of the full scale.
-
sidewall or innerliner that extends to cord material.
Table 1 - Plunger diameter
3.9 ply Separation: Parting of rubber compound
Dimensions in millimetres
. /
between adjacent plies.
Plunger diameter
Load index in Single
3.10 sidewall Separation: Parting of the rubber formation
It Q5
compound from the cord material in the sidewall.
< 121 19
3.11 special tread tyre (ET): Tyre whose tread pat-
tern is primarily designed to provide satisfactory per-
122-134 32
formante under special Service conditions (e.g. mixed
use, on- and off-road, city bus, etc.).
2 135 38
3.12 test rim: Any rim on which the tyre may be
fitted that conforms to the dimensions of the rec-
ommended rims for the particular tyre designation and
4.3 Inflation pressure gauges, with a maximum
tYPe*
scale value of at least 1 000 kPa with an accuracy
within + 20 kPa.
-
3.13 test drum Speed: Peripheral Speed of the steel
test drum.
3.14 tread Separation: Pulling away of the tread
from the tyre carcass.
5 Testing
5.1 Strength test
5.1.1 Preparation of tyre
4 Test equipment
5.1.1.1 Mount the tyre on a test rim and inflate it to
The test equipment consists of items in 4.1 to 4.3.
the pressure specified for the maximum load rating in
Single formation, or maximum dual load, where they
differ.
4.1 Test drum, cylindrical driven flywheel (drum)
having a diameter of 1,7 m + 1 YO or 2 m + 1 %.
-
5.1.1.2 Maintain the assembly at test room tem-
The surface of the drum shall be smooth steel. The
perature for at least 3 h.
width of the test surface shall be equal to or exceed
the Overall width of the test tyre.
5.1.2 Test procedure
For the test drum, the loading device may be a dead-
weight cantilevered System with a hydraulic or pneu-
5.1.2.1 Readjust the tyre pressure to that specified
matic System. The accuracy shall be within + 1,5 %
of the full scale. in 5.1 .l.l and mount the assembly on a fixture.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 10454:1993(E)
5.1.2.2 Position the plunger as near to the centreline 5.2.2 Test procedure
as possible, avoiding Penetration into the tread
grooves, and forte the plunger perpendicularly into 5.2.2.1 Readjust the tyre pressure to the value
the tread at a rate of 50 mm/min &- 2,5 mm/min. specified in 5.2.1.1 immediately before testing.
5.2.2.2 Mount the tyre and rim assembly on a test
5.1.2.3 Record the forte and Penetration at the mo-
axle so that the tyre may be pressed radially against
ment of breaking (see also 5.1.2.7) at each of five test
the outer face of the test drum.
Points approximately equally spaced around the cir-
cumference of the tyre. Check the pressure before
5.2.2.3 During
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 10454
Première édition
1993-06-01
Pneumatiques pour camions et autobus -
Vérification de l’aptitude des
Méthodes d’essai en
pneumatiques -
laboratoire
- Verifying tyre capabilities - Labora tory test
Truck and bus tyres
methods
Numéro de référence
ISO 10454: 1993(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10454:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéresse par une
Rtude a le droit de faire partie du comité technique cree a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 10454 a ete élaborée par le comite technique
lSO/K 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et jantes
pour v6hicules utilitaires.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données
uniquement à titre d’information.
0 60 1993
Droits de reproduction réserves. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 10454:1993(F)
Pneumatiques pour camions et autobus - Vérification
de l’aptitude des pneumatiques - Méthodes d’essai
en laboratoire
sur la présente Norme internationale sont invitées à
1 Domaine d’application
rechercher la possibilité d’appliquer l’edition la plus
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres
La présente Norme internationale prescrit des mé-
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Nor-
thodes d’essai destinees a verifier l’aptitude des
mes internationales en vigueur à un moment donne.
pneumatiques pour camions et autobus. Parmi les
methodes d’essai prescrites, seules certaines peu-
ISO 4223-l :1989, Définitions de certains termes utili-
vent être requises, selon le type de pneumatique a
ses dans l’industrie du pneumatique - Partie 1:
essayer.
Pneus.
Les essais sont effectues en laboratoire, dans des
conditions contrôlees.
3 Définitions
La présente Norme internationale comporte un essai
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
de résistance permettant d’evaluer l’aptitude de la
les definitions donnees dans I’ISO 4223-l et les defi-
structure dans la zone de la bande de roulement par
nitions suivantes s’appliquent.
rapport a l’énergie de rupture.
Un deuxième essai, l’essai d’endurance, évalue la ré-
3.1 décollement au talon: Rupture de la liaison en-
sistance du pneumatique dans les conditions d’utili-
tre les cléments dans la zone du talon.
sation à pleine charge et à vitesse moderee sur de
longues distances.
3.2 décollement de la ceinture: Séparation de la
gomme entre les couches de la ceinture, ou entre la
Les methodes d’essai présentées dans la présente
ceinture et les plis.
Norme internationale ne sont pas destinées à etablir
des niveaux de performance ou de qualité.
3.3 arrachement:
Detachement des élements
constituant la bande de roulement.,
La présente Norme internationale est applicable a
tous les pneumatiques pour camions et autobus.
3.4 décollement des câblés: Séparation des câbles
de la gomme qui les entoure.
2 Référence normative
3.5 craquelure: Toute cassure de gomme affectant
La norme suivante contient des dispositions qui, par
la bande de roulement, le flanc ou le calandrage inte-
suite de la réference qui en est faite, constituent des
rieur du pneumatique et atteignant les câbles.
dispositions valables pour la présente Norme interna-
tionale. Au moment de la publication, l’edition indi-
3.6 décollement du calandrage intérieur: Sépa-
quée était en vigueur. Toute norme est sujette à
ration du calandrage interieur des câbles dans la car-
révision et les parties prenantes des accords fondes
casse.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 10454:1993(F)
3.7 limite de charge: Charge maximale pour la-
- Diamètre du poinçon
quelle le pneumatique est conçu et qu’il a a supporter Tableau 1
Dimensions en millimètres
a la vitesse de référence, en montage en simple.
Diamètre du poinçon
Indice de charge en
3.8 soudure ouverte: Decollement à toute jonction
montage en simple
f 65
de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage
interieur atteignant les câbles.
< 121 19
3.9 décollement des plis: Séparation de gomme
entre deux plis adjacents.
32
del22à134
I
3.10 décollement au flanc: Séparation de la
2 135 38
gomme des câbles de la carcasse sur le flanc du
I
pneumatique.
Le dispositif d’application de charge du poinçon doit
3.11 pneumatique à bande de roulement spéciale
permettre une application progressive de la charge.
(ET): Pneumatique dont le dessin de la bande de
Les indicateurs de déplacement et de charge prévus
roulement est principalement destine à assurer un
doivent avoir une exactitude de + 1 % de I’etendue
fonctionnement satisfaisant dans des conditions spé-
d’échelle.
ciales (par exemple, en usage mixte, en usage tous
La vitesse de déplacement du poinçon doit être
terrains, pour autobus urbain, etc.)
contrôlée avec une exactitude de + 3 % de l’étendue
d’echelle.
3.12 jante d’essai: Toute jante conforme aux di-
mensions des jantes recommandées pour la dési-
gnation et le type de pneumatique considéré, sur
4.3 Contrôleurs de pression de gonflage, ayant
laquelle le pneumatique peut être monte. .
une valeur maximale d’échelle d’au moins 1 000 kPa
et une exactitude de + 20 kPa.
3.13 vitesse du tambour d’essai: Vitesse périphé-
rique du tambour d’essai en acier.
5 Essais
3.14 décollement de la bande de roulement: Sé-
paration de la bande de roulement de la carcasse du
5.1 Essai de résistance
pneumatique.
5.1 .l Préparation du pneumatique
4 Équipement d’essai
5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai
L’équipement d’essai se compose des elements sui-
et le gonfler a la pression spécifiée correspondant a
vants décrits de 4.1 à 4.3.
la limite de charge en montage en simple, ou a la
charge maximale en montage jumelé si elle est diffé-
4.1 Tambour d’essai, constitue d’un volant de
rente.
commande cylindrique entraîné (tambour), d’un dia-
mètre de 1,7 m * 1 % ou de 2 m & 1 %.
5.1.1.2 Maintenir l’ensemble à la température am-
biante de la salle d’essai pendant au moins 3 h.
La surface du tambour doit être en acier lisse. La lar-
geur de la surface d’essai doit être supérieure ou
5.1.2 Mode opératoire
égale a la largeur de la bande de roulement du pneu-
matique.
5.1.2.1 Réajuster la pression sur la valeur indiquée
Le dispositif d’application de charge du tambour
en 5.1 .I .I et monter l’ensemble pneumatiqueljante
d’essai peut être un montage en porte-a-faux a poids
sur le bâti.
mort, à système hydraulique ou pneumatique. II doit
avoir une exactitude de k 1,5 % de l’étendue
5.1.2.2 Positionner le poinçon le plus possible dans
d’échelle.
l’axe du montage, en évitant qu’il ne pénètre dans une
rainure, puis l’enfoncer dans le pneumatique, perpen-
La vitesse du tambour d’essai doit être suffisante
diculairement à la bande de roulement, a une vitesse
pour les exigences des essais. La tolerance sur la vi-
de 50 mm/min + 2,5 mm/min.
tesse du tambour est de ‘0 km/h.
5.1.2.3 Enregistrer la force et la pénétration au mo-
4.2 Poinçon, constitue d’une tige cylindrique en
ment de la rupture (voir aussi 5.1.2.7) en chacun des
acier a bout hémisphérique, de longueur suffisante,
cinq points d’essai à peu près équidistants autour de
et ayant le diamètre prescrit dans le tableau 1, en
la circonférence du pneumatique. Vérifier la pression
fonction de l’indice de charge du pneumatique.
de gonflage avant de passer au point d’essai suivant.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
5.2.2.3 Durant l’essai, maintenir la température am-
5.1.2.4 Si le poinçon est arrête par la jante avant
biante dans le local d’essais entre 20 “C et 30 OC, ou
rupture du pneumatique et si I’énergie minimale de
à une température supérieure si le manufacturier de
rupture n’est pas atteinte, le pneumatique est consi-
pneumatiques l’accepte.
dere comme satisfaisant aux exigences de l’essai au
point consideré.
5.2.2.4 Realiser l’e
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 10454
Première édition
1993-06-01
Pneumatiques pour camions et autobus -
Vérification de l’aptitude des
Méthodes d’essai en
pneumatiques -
laboratoire
- Verifying tyre capabilities - Labora tory test
Truck and bus tyres
methods
Numéro de référence
ISO 10454: 1993(F)
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ISO 10454:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’elaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéresse par une
Rtude a le droit de faire partie du comité technique cree a cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comites techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mites membres votants.
La Norme internationale ISO 10454 a ete élaborée par le comite technique
lSO/K 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et jantes
pour v6hicules utilitaires.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données
uniquement à titre d’information.
0 60 1993
Droits de reproduction réserves. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
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Pneumatiques pour camions et autobus - Vérification
de l’aptitude des pneumatiques - Méthodes d’essai
en laboratoire
sur la présente Norme internationale sont invitées à
1 Domaine d’application
rechercher la possibilité d’appliquer l’edition la plus
récente de la norme indiquée ci-après. Les membres
La présente Norme internationale prescrit des mé-
de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Nor-
thodes d’essai destinees a verifier l’aptitude des
mes internationales en vigueur à un moment donne.
pneumatiques pour camions et autobus. Parmi les
methodes d’essai prescrites, seules certaines peu-
ISO 4223-l :1989, Définitions de certains termes utili-
vent être requises, selon le type de pneumatique a
ses dans l’industrie du pneumatique - Partie 1:
essayer.
Pneus.
Les essais sont effectues en laboratoire, dans des
conditions contrôlees.
3 Définitions
La présente Norme internationale comporte un essai
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
de résistance permettant d’evaluer l’aptitude de la
les definitions donnees dans I’ISO 4223-l et les defi-
structure dans la zone de la bande de roulement par
nitions suivantes s’appliquent.
rapport a l’énergie de rupture.
Un deuxième essai, l’essai d’endurance, évalue la ré-
3.1 décollement au talon: Rupture de la liaison en-
sistance du pneumatique dans les conditions d’utili-
tre les cléments dans la zone du talon.
sation à pleine charge et à vitesse moderee sur de
longues distances.
3.2 décollement de la ceinture: Séparation de la
gomme entre les couches de la ceinture, ou entre la
Les methodes d’essai présentées dans la présente
ceinture et les plis.
Norme internationale ne sont pas destinées à etablir
des niveaux de performance ou de qualité.
3.3 arrachement:
Detachement des élements
constituant la bande de roulement.,
La présente Norme internationale est applicable a
tous les pneumatiques pour camions et autobus.
3.4 décollement des câblés: Séparation des câbles
de la gomme qui les entoure.
2 Référence normative
3.5 craquelure: Toute cassure de gomme affectant
La norme suivante contient des dispositions qui, par
la bande de roulement, le flanc ou le calandrage inte-
suite de la réference qui en est faite, constituent des
rieur du pneumatique et atteignant les câbles.
dispositions valables pour la présente Norme interna-
tionale. Au moment de la publication, l’edition indi-
3.6 décollement du calandrage intérieur: Sépa-
quée était en vigueur. Toute norme est sujette à
ration du calandrage interieur des câbles dans la car-
révision et les parties prenantes des accords fondes
casse.
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ISO 10454:1993(F)
3.7 limite de charge: Charge maximale pour la-
- Diamètre du poinçon
quelle le pneumatique est conçu et qu’il a a supporter Tableau 1
Dimensions en millimètres
a la vitesse de référence, en montage en simple.
Diamètre du poinçon
Indice de charge en
3.8 soudure ouverte: Decollement à toute jonction
montage en simple
f 65
de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage
interieur atteignant les câbles.
< 121 19
3.9 décollement des plis: Séparation de gomme
entre deux plis adjacents.
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del22à134
I
3.10 décollement au flanc: Séparation de la
2 135 38
gomme des câbles de la carcasse sur le flanc du
I
pneumatique.
Le dispositif d’application de charge du poinçon doit
3.11 pneumatique à bande de roulement spéciale
permettre une application progressive de la charge.
(ET): Pneumatique dont le dessin de la bande de
Les indicateurs de déplacement et de charge prévus
roulement est principalement destine à assurer un
doivent avoir une exactitude de + 1 % de I’etendue
fonctionnement satisfaisant dans des conditions spé-
d’échelle.
ciales (par exemple, en usage mixte, en usage tous
La vitesse de déplacement du poinçon doit être
terrains, pour autobus urbain, etc.)
contrôlée avec une exactitude de + 3 % de l’étendue
d’echelle.
3.12 jante d’essai: Toute jante conforme aux di-
mensions des jantes recommandées pour la dési-
gnation et le type de pneumatique considéré, sur
4.3 Contrôleurs de pression de gonflage, ayant
laquelle le pneumatique peut être monte. .
une valeur maximale d’échelle d’au moins 1 000 kPa
et une exactitude de + 20 kPa.
3.13 vitesse du tambour d’essai: Vitesse périphé-
rique du tambour d’essai en acier.
5 Essais
3.14 décollement de la bande de roulement: Sé-
paration de la bande de roulement de la carcasse du
5.1 Essai de résistance
pneumatique.
5.1 .l Préparation du pneumatique
4 Équipement d’essai
5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai
L’équipement d’essai se compose des elements sui-
et le gonfler a la pression spécifiée correspondant a
vants décrits de 4.1 à 4.3.
la limite de charge en montage en simple, ou a la
charge maximale en montage jumelé si elle est diffé-
4.1 Tambour d’essai, constitue d’un volant de
rente.
commande cylindrique entraîné (tambour), d’un dia-
mètre de 1,7 m * 1 % ou de 2 m & 1 %.
5.1.1.2 Maintenir l’ensemble à la température am-
biante de la salle d’essai pendant au moins 3 h.
La surface du tambour doit être en acier lisse. La lar-
geur de la surface d’essai doit être supérieure ou
5.1.2 Mode opératoire
égale a la largeur de la bande de roulement du pneu-
matique.
5.1.2.1 Réajuster la pression sur la valeur indiquée
Le dispositif d’application de charge du tambour
en 5.1 .I .I et monter l’ensemble pneumatiqueljante
d’essai peut être un montage en porte-a-faux a poids
sur le bâti.
mort, à système hydraulique ou pneumatique. II doit
avoir une exactitude de k 1,5 % de l’étendue
5.1.2.2 Positionner le poinçon le plus possible dans
d’échelle.
l’axe du montage, en évitant qu’il ne pénètre dans une
rainure, puis l’enfoncer dans le pneumatique, perpen-
La vitesse du tambour d’essai doit être suffisante
diculairement à la bande de roulement, a une vitesse
pour les exigences des essais. La tolerance sur la vi-
de 50 mm/min + 2,5 mm/min.
tesse du tambour est de ‘0 km/h.
5.1.2.3 Enregistrer la force et la pénétration au mo-
4.2 Poinçon, constitue d’une tige cylindrique en
ment de la rupture (voir aussi 5.1.2.7) en chacun des
acier a bout hémisphérique, de longueur suffisante,
cinq points d’essai à peu près équidistants autour de
et ayant le diamètre prescrit dans le tableau 1, en
la circonférence du pneumatique. Vérifier la pression
fonction de l’indice de charge du pneumatique.
de gonflage avant de passer au point d’essai suivant.
2
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5.2.2.3 Durant l’essai, maintenir la température am-
5.1.2.4 Si le poinçon est arrête par la jante avant
biante dans le local d’essais entre 20 “C et 30 OC, ou
rupture du pneumatique et si I’énergie minimale de
à une température supérieure si le manufacturier de
rupture n’est pas atteinte, le pneumatique est consi-
pneumatiques l’accepte.
dere comme satisfaisant aux exigences de l’essai au
point consideré.
5.2.2.4 Realiser l’e
...
Questions, Comments and Discussion
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