ISO 20908:2023
(Main)Tyre sound emission test — Methods of drum
Tyre sound emission test — Methods of drum
This document specifies methods for measuring tyre-to-road sound emissions from tyres fitted on rig that applies the tyre on a rotating drum under coast-by conditions (i.e. when the tyre is in free‑rolling, non‑powered operation). The specifications are intended to achieve a correlation between results of testing the exterior noise of tyres in a semi anechoic chamber and outdoor testing as described in ISO 13325. This document is applicable to passenger cars and light commercial vehicles tyres as defined in 3.1. It is not intended to be used to determine the sound contribution of tyres applying a torque, nor for the determination of traffic sound nuisance at a given location.
Essai d’émissions acoustiques de pneumatique — Méthode avec un tambour
Le présent document spécifie des méthodes de mesurage des émissions acoustiques issues du contact pneumatique/chaussée, pour des pneumatiques montés sur un appareillage appuyant un pneumatique sur un tambour en rotation tournant en roue libre, c’est-à-dire lorsque le pneumatique tourne en marche libre non motorisée). Les spécifications données sont destinées à obtenir une corrélation entre les résultats d’essais d’émissions de bruit de pneumatiques dans une salle semi-anéchoïque et les essais à l’extérieur décrits dans l’ISO 13325. Le présent document est applicable aux pneumatiques pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers tels que définis en 3.1. Il n’est pas destiné à être utilisé pour la détermination de la contribution acoustique des pneumatiques appliquant un couple, ni pour la détermination de la nuisance sonore due au trafic en un emplacement donné.
General Information
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20908
First edition
2023-01
Tyre sound emission test — Methods
of drum
Essai d’émissions acoustiques de pneumatique — Méthode avec un
tambour
Reference number
ISO 20908:2023(E)
© ISO 2023
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ISO 20908:2023(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Published in Switzerland
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ISO 20908:2023(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols and abbreviated terms.2
5 Instrumentation . 4
5.1 Instruments for acoustical measurement . 4
5.2 Microphones . 4
5.3 Temperature measurement . 5
5.3.1 General . 5
5.3.2 Room temperature . 5
5.3.3 Calibration . . . 5
5.4 Conformity with requirements. 5
6 Test room requirements . 5
6.1 General . 5
6.2 Microphone array setup . 6
6.2.1 General . 6
6.2.2 Linear array . 7
6.2.3 Circular array . 8
6.2.4 One microphone measurement set up. 9
6.3 Far field conditions . 10
6.4 Test room dimensions . 10
6.5 Acoustical qualification of the room . 11
6.5.1 General . 11
6.5.2 Validation of the inverse square law on lines from the centre of the room to
microphone position . 11
6.5.3 Validation of the inverse square law with at least one line from the centre
of the room to a microphone position and the points of concern of the
microphone arrays .12
6.5.4 Validation of the inverse square law along the complete microphone array . 14
6.5.5 Qualification procedure .15
6.6 Condition of the floor .15
6.7 Cooling, ventilation, room temperature . 16
6.8 Background noise. 16
7 Drum, drum surface and loading device requirements .16
7.1 Tyre loading device . . 16
7.2 Drum characteristics . 16
7.2.1 Drum diameter . . . 16
7.2.2 Drum width . 16
7.2.3 Height of the drum top point above the floor . 16
7.2.4 Drum speed . 16
7.3 Tyre condition . 16
7.4 Drum surface . 17
7.5 Tyre pressure measurement device . 17
8 Preparation and adjustments with respect to tyres .17
9 Test method and report .18
9.1 General . 18
9.1.1 Tyre load . 18
9.1.2 Tyre pressure . 18
9.1.3 Thermal conditioning . 18
iii
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ISO 20908:2023(E)
9.1.4 Speed range . 18
9.2 Data processing. 18
9.2.1 Data pre-treatment . 18
9.2.2 Normalization with respect to distance . 19
9.2.3 Emulation of fast time weighting . 19
9.2.4 Normalization with respect to number of tyres, tyre masking effect and
vehicle impact . 19
9.2.5 Normalization with respect to speed . 20
9.2.6 Correlation with outdoor measurement . 21
9.2.7 Adjustment of the reported value . 21
10 Test report .21
11 Validation method and alignment coefficient to outdoor measurement .23
11.1 Correlation with outdoor reference measurement using ISO 13325 method .23
11.2 Alignment process . 24
11.3 Correction coefficients . 25
11.3.1 Correction coefficients calculation . 25
11.3.2 Correlation coefficient calculation . 25
11.3.3 Correction coefficients usage . 26
11.4 Measurement stability among time . 26
12 Measurement uncertainty .26
Annex A (informative) Measurement uncertainty — Framework for analysis according to
ISO/IEC Guide 98-3 .28
Annex B (informative) Normalization with respect to number of tyres, tyre masking effect,
and vehicle impact .30
Bibliography .38
iv
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ISO 20908:2023(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
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ISO 20908:2023(E)
Introduction
The external sound emission of a tyre is one out of a multitude of requirements that need to be considered
by manufacturers during design and development of tyres. For health and environmental protection
reasons, the sound emission should be reduced under all relevant driving conditions. To meet all these
demands, an efficient test site is needed that can be operated the whole year round independent of
weather conditions or other outside factors. In many countries, the meteorological conditions are so
adverse that outdoor testing on a classical proving ground is only possible in a very limited timeframe.
Furthermore, performing sound emission tests on various test tracks highly increases the uncertainty
and multiplies the workload for a manufacturer.
This document gives specifications for an indoor noise test bench and a test procedure that delivers
precise results for indoor testing, comparable to a certified type approval test track. The results are
intended to be within the run-to-run variation of the actual valid exterior noise test described in
ISO 13325, which is the test standard used for type approval of tyres. An indoor test bench requires tight
specifications for the equipment and set up, such as the acoustical treatment of the walls and the ceiling,
the microphone array, the roller bench, the adjustment of the tyre load on the roller bench. Special
treatment needs to ensure that all rolling sound components of the tyre are comparable to the rolling
sound on a road surface as specified in ISO 10844 and as applied in type approvals. This document
provides all necessary specifications and procedures to ensure comparability between todays common
and well accepted testing on outdoor test tracks with future indoor facilities. It incorporates all relevant
International Standards for equipment, measurement uncertainty and test procedures.
The current outdoor method (described in ISO 13325) requests the vehicle to move at various speeds
in between two microphones. This imposes to the tyre a high rotation speed which is at the source
of sound emission, by creating tyre parts movements, slip and shocks against the track surface. As a
vehicle, movement is not possible in a semi-anechoic room, the rotation of a drum is used to create tyre
rotation similar to the one observed on track. In order to create excitation similar to the one created
on the track, the drum is coated with a surface similar to the one of the tracks. Finally, the vehicle
trajectory between the microphones is simulated by a line of microphones, signals of each microphone
being used to estimate the noise level of the car moving between microphones.
The results are intended to be within the run-to-run variation of the actual valid exterior noise test
described in ISO 13325.
vi
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 20908:2023(E)
Tyre sound emission test — Methods of drum
1 Scope
This document specifies methods for measuring tyre-to-road sound emissions from tyres fitted on rig
that applies the tyre on a rotating drum under coast-by conditions (i.e. when the tyre is in free-rolling,
non-powered operation).
The specifications are intended to achieve a correlation between results of testing the exterior noise of
tyres in a semi anechoic chamber and outdoor testing as described in ISO 13325.
This document is applicable to passenger cars and light commercial vehicles tyres as defined in 3.1. It
is not intended to be used to determine the sound contribution of tyres applying a torque, nor for the
determination of traffic sound nuisance at a given location.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
me a s ur ement (GUM: 1995)
ISO 3745:2012/Amd 1:2017, Acoustics — Determination of sound power levels and sound energy levels of
noise sources using sound pressure — Precision methods for anechoic rooms and hemi-anechoic rooms
ISO 4000-1, Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4209-1, Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
ISO 4223-1:2017, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 10844, Acoustics — Specification of test tracks for measuring sound emitted by road vehicles and their
tyres
ISO 13325:2019, Tyres — Coast-by methods for measurement of tyre-to-road sound emission
ISO 26101-1, Acoustics — Test methods for the qualification of the acoustic environment — Part 1:
Qualification of free-field environments
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
IEC 61672-3, Electroacoustics — Sound level meters — Part 3: Periodic tests
ISO/IEC 17025, General requirements for the competence of testing and calibration laboratories
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
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ISO 20908:2023(E)
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
class of tyre
type of tyres intended to be used on similar vehicles
Note 1 to entry: The various types of class of tyre are named and defined as follows:
— passenger car tyre: tyres conforming to ISO 4000-1;
— light commercial vehicle tyre: tyres conforming to ISO 4209-1 and identified by a load index in single
configuration lower or equal to 121 and speed symbol higher or equal to “N”.
3.2
tyre category
group of tyres intended to be used for similar purpose
Note 1 to entry: The various types of tyre category are named and defined as follows:
— normal tyre, as defined by ISO 4223-1, 3.1.1;
— snow tyre, as defined by ISO 4223-1, 3.1.3;
— severe snow use tyre, as defined by ISO 4223-1, 3.1.5;
— traction tyre, as defined by ISO 4223-1, 3.1.8;
— special use, as defined by ISO 4223-1, 3.1.2.
3.3
load index
LI
numerical code associated with the maximum load a tyre can carry at the speed indicated by its speed
symbol under the service conditions specified by the tyre manufacturer
Note 1 to entry: In cases where the LI consists of two numbers, reference shall be made to the first number. For
tyres where the load index is not available, reference shall be made to the maximum load marked on the tyre
sidewall.
3.4
rig
device applying a load to tyre and measuring it during the test
4 Symbols and abbreviated terms
All symbols used in this document and that are used in the test report are described in Table 1.
Table 1 — Symbols used and corresponding clauses
Sub-
Symbol Unit Description
clause
a 9.2.5 Slope of the regression line L versus v
i ∗i
Angles spanned by the circular array in the xy-plane in positive and
+−
αα, 6.2.3
arrayarray
negative x-directions, respectively
Angles spanned by the circular array in the xy-plane in positive and
−
α 6.2.3
array
negative x-directions, respectively
+ −
α
6.2.3 Minimal acceptable value of α and α
arraymin
array array
Signed angle between projection of the microphone number m of the
α 6.2.3
m
circular array onto the xy-plane and the y-axis
C 9.2.4 Coefficient for tyre impact on sound propagation
t
2
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ISO 20908:2023(E)
TTabablele 1 1 ((ccoonnttiinnueuedd))
Sub-
Symbol Unit Description
clause
C 9.2.4 Coefficient for vehicle impact on sound propagation
v
D m 6.3 Largest expected size of acoustic source on the tyre
Dd mm 7.2.1 Diameter of drum including the surface
Relative sound pressure level decay at microphone number m with
ΔLx 6.5
()
m
respect to the central microphone
Spacing of linear array microphones in x-direction
Δx m 6.2.2
NOTE It is the reference distance for definition of coordinates of circular
array microphones.
Δx m 6.2.2 Maximum allowed value of Δx
max
Hd mm 7.2.3 Height of the drum top point above the floor
dB(A) 9.2.5 Mean value of representative SPLs
L
+
m 6.2.2 Lengths of linear microphone array in positive x-directions
l
array
−
l m 6.2.2 Lengths of linear microphone array in negative x-directions
array
+ −
l
m 6.2.2
Minimal acceptable value of l and l
arraymin
array array
Reference distance for definition of l and α
L m 6.2.2
arraymin arraymin
CBY
L dB(A) 9.2.5 Final test result
f
L dB(A) 9.2.4 Representative SPL (test result) at speed v
i i
L dB(A) 9.2.5 Interpolated value of SPL at the speed v
R ref
L dB(A) 9.2.6 Interpolated value corrected for lab alignment with outdoor
R aligned
L 6.5 Sound pressure level
SP
L 9.2.5 Interpolated value of SPL at a speed v
v
Wavelength of sound wave in the air at the highest frequency of con-
λ
m 6.3
min
cern
m m 6.2.1 Number of a microphone
M 6.2.1 Total number of the microphones in the array
M 11.3 Slope of the regression line L versus L
s R track i R drum i
M 6.2.1 Number of array microphones in negative x-directions
negative
M 6.2.1 Number of array microphones in positive x-directions
positive
n 9.1.4 Number of test speeds
2
Px() Pa 9.2.1 Mean square value of pt()
Am mA
corr 2
Pa 9.2.2 Distance corrected mean-square pressure of the microphone m
PX
()
A m
Distance-corrected mean-square pressure of the microphone m with
corr 2
Pa 9.2.3
PX
()
FA m
emulation of fast time weighting through exponential weighting in X
pT() Pa 9.2.1 Time-signal of the m-th microphone
m
pT
() Pa 9.2.1 A-filtered time signal of the m-th microphone
mA
P Pa 9.2.4 Reference acoustic pressure for dB scale
0
P kPa 9.1.2 Reference pressure
r
P kPa 9.1.2 Test inflation pressure
t
Q 11.3 Shift at origin of the regression line L versus L
R track i R drum i
Reference load, corresponding to max load associated with tyre load
Q N 9.1.1
r
index
Q N 9.1.1 Test load for the tyre
t
3
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ISO 20908:2023(E)
TTabablele 1 1 ((ccoonnttiinnueuedd))
Sub-
Symbol Unit Description
clause
Distance from the acoustic source to the central microphone of the
r 6.5
0
array
2
R 11.3 Correlation coefficient of the regression line L versus L
R track i R drum i
r m 6.2.3 Radius of the base circle of the circular microphone array
array
r 6.5 Distance from the acoustic source to the m-th microphone of the array
m
T s 9.2.1 Averaging time for mean square calculation
Mean value of v
9.2.5
v
∗ ∗i
v 9.2.5 Decimal logarithm of the test speed v
∗i i
v km/h 9.1.4 Value of the i-th test speed
i
v km/h 9.2.6 Reference speed for test results interpolation
ref
x, y, z m 6.2.1 Axis of Cartesian coordinate system
X m 9.2.2 Distance-corrected x-coordinate of the microphone 𝑚
m
x , y , z m 6.2.1 Coordinates of the microphone number m
m m m
y m 6.2.2 Distance from linear microphone array to the vertical tyre mid-plane
array
Distance from microphone to track centre (as defined in ISO 13325)
Y m 6.2.2
CBY NOTE It is the reference distance for sound pressure level correction
in this document.
Height of linear microphone array above the tyre contact patch centre
z m 6.2.2
array
(drum top)
Height of microphones above the ground (as defined in ISO 13325)
Z m 6.2.2
CBY NOTE It is the reference height for definition of array microphones
height in this document.
5 Instrumentation
5.1 Instruments for acoustical measurement
The sound pressure level meter or equivalent measuring system (including microphone and acquisition
system), shall meet the minimum requirements of a Class 1 instrument in accordance with IEC 61672-1.
Alternatively, IEC 60651 may be used.
The measurements shall be made using the “A” frequency weighting.
The calibration of the sound pressure level meter shall be checked and adjusted in accordance with the
manufacturer’s instructions or with a standard sound source (e.g. pistonphone) at the beginning of the
measurements and rechecked and recorded at the end of them. The calibration device shall meet the
requirements of Class 1 in accordance with IEC 60942.
If the sound pressure level meter indications obtained from these calibrations differ by more than
0,5 dB during a series of measurements, the test shall be considered invalid. Any deviations shall be
recorded in the test report.
NOTE The tests of IEC 61672-3 cover only a limited subset of the specifications in IEC 61672-1 for which the
scope is large (temperature range, frequency requirements up to 20 kHz, etc.). It is economically not f
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 20908
Première édition
2023-01
Essai d’émissions acoustiques de
pneumatique — Méthode avec un
tambour
Tyre sound emission test — Methods of drum
Numéro de référence
ISO 20908:2023(F)
© ISO 2023
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ISO 20908:2023(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 20908:2023(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et termes abrégés .2
5 Instruments. 5
5.1 Instruments pour les mesures acoustiques . 5
5.2 Microphones . 5
5.3 Mesurage de la température . 5
5.3.1 Généralités . 5
5.3.2 Température de la salle . 5
5.3.3 Calibrage . 5
5.4 Conformité aux exigences . 6
6 Exigences pour la salle d’essais . 6
6.1 Généralités . 6
6.2 Mise en place du jeu de microphones . 7
6.2.1 Généralités . 7
6.2.2 Jeu de microphones en ligne droite. 7
6.2.3 Jeu de microphones en arc de cercle . 9
6.2.4 Mise en place de mesurage avec un microphone . 10
6.3 Conditions de champ lointain . 11
6.4 Dimensions de la salle d’essai. 11
6.5 Qualification acoustique de la salle .12
6.5.1 Généralités .12
6.5.2 Validation de la loi de l’inverse des carrés sur les lignes allant du centre de
la salle à la position du microphone .12
6.5.3 Validation de la loi de l’inverse des carrés avec au moins une ligne depuis
le centre de la chambre jusqu’à une position du microphone et les points
concernés des jeux de microphones . 14
6.5.4 Validation de la loi de l’inverse des carrés le long de l’ensemble du jeu de
microphones . 15
6.5.5 Mode opératoire de qualification . 17
6.6 État du sol . 17
6.7 Refroidissement, aération, température de la salle . 17
6.8 Bruit de fond . 18
7 Exigences pour le tambour, la surface du tambour et le dispositif d’application de
charge .18
7.1 Dispositif d’application de charge du pneumatique . 18
7.2 Caractéristiques du tambour . . 18
7.2.1 Diamètre du tambour . 18
7.2.2 Largeur du tambour . 18
7.2.3 Hauteur du point supérieur du tambour au-dessus du niveau du sol . 18
7.2.4 Vitesse du tambour . 18
7.3 Condition de roulage du pneumatique . 18
7.4 Surface du tambour . 19
7.5 Appareil de mesure de la pression de gonflage des pneumatiques . 19
8 Préparation et réglages relatifs aux pneumatiques .19
9 Méthode d’essai et rapport .20
9.1 Généralités . 20
9.1.1 Charge des pneumatiques . 20
iii
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ISO 20908:2023(F)
9.1.2 Pression de gonflage .20
9.1.3 Conditionnement thermique . . 20
9.1.4 Plage des vitesses .20
9.2 Traitement des données . 21
9.2.1 Traitement préalable des données . 21
9.2.2 Normalisation par rapport à la distance . 21
9.2.3 Utilisation de la pondération temporelle rapide . 21
9.2.4 Normalisation relative au nombre de pneumatiques, à l’effet de masque
acoustique du pneumatique, et à l’impact du véhicule .22
9.2.5 Normalisation relative à la vitesse . 22
9.2.6 Corrélation avec le mesurage à l’extérieur . 23
9.2.7 Ajustement de la valeur consignée . 23
10 Rapport d’essai .24
11 Méthode de validation et coefficient d’alignement aux mesurages à l’extérieur .27
11.1 Corrélation avec un mesurage de référence à l’extérieur en utilisant la méthode
de l’ISO 13325 . 27
11.2 Procédé d’alignement . 27
11.3 Coefficients de correction .28
11.3.1 Calcul des coefficients de correction.28
11.3.2 Calcul du coefficient de corrélation .29
11.3.3 Utilisation des coefficients de correction .29
11.4 Stabilité du mesurage dans le temps .29
12 Incertitude de mesure.29
Annexe A (informative) Incertitude de mesure — Cadre d’analyse selon le Guide ISO/IEC 98-3 .31
Annexe B (informative) Normalisation relative au nombre de pneumatiques, à l’effet de
masque acoustique du pneumatique, et à l’impact du véhicule.34
Bibliographie .42
iv
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ISO 20908:2023(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO, participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
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ISO 20908:2023(F)
Introduction
Les émissions acoustiques externes d’un pneumatique sont une des nombreuses exigences que
les manufacturiers de pneumatiques doivent prendre en compte au cours de la conception et du
développement de pneumatiques. Pour des raisons de santé et de protection de l’environnement, il
convient de réduire les émissions acoustiques dans toutes les conditions pertinentes de circulation. Afin
de satisfaire à toutes ces exigences, il est nécessaire de disposer d’un site d’essai efficace pouvant être
utilisé à tout moment de l’année, indépendamment des conditions météorologiques ou d’autres facteurs
externes. Dans de nombreux pays, les conditions météorologiques sont tellement défavorables que la
réalisation d’essais sur un site d’essai extérieur n’est possible que pendant une période très limitée.
Par ailleurs, la réalisation d’essais des émissions acoustiques sur différentes pistes d’essais augmente
considérablement l’incertitude ainsi que la charge de travail pour un manufacturier de pneumatiques.
Le présent document donne les spécifications pour un banc d’essais et un mode opératoire d’essais à
l’intérieur permettant d’obtenir des résultats précis pour des essais réalisés à l’intérieur, comparables
à ceux qui sont obtenus sur une piste d’essai certifiée pour l’homologation. Les résultats sont destinés
à être dans les limites des variations entre cycles d’essais d’émissions acoustiques à l’extérieur réalisés
selon l’ISO 13325, c’est-à-dire l’essai standard utilisé pour l’homologation de pneumatiques. Un banc
d’essais à l’intérieur requiert l’application de spécifications strictes pour les équipements et leur
installation, notamment pour le traitement acoustique des murs et du plafond, le jeu de microphones, le
tambour d’essai, l’ajustement de la charge du pneumatique sur le tambour d’essai. Un traitement spécial
doit garantir que toutes les composantes du bruit de roulement du pneumatique soient comparables
au bruit de roulement sur une surface routière telle que spécifiée dans l’ISO 10844 et telle qu’elle est
appliquée à des fins d’homologation. Le présent document comprend toutes les spécifications et les
modes opératoires nécessaires pour garantir la comparabilité entre les essais courants réalisés de
nos jours sur des sites à l’extérieur et à l’avenir dans des installations à l’intérieur. Il comprend toutes
les Normes internationales applicables aux équipements, aux incertitudes de mesurage, et aux modes
opératoires des essais.
La méthode actuelle à l’extérieur (décrite dans l’ISO 13325) requiert que le véhicule se déplace à
différentes vitesses entre deux microphones. Cela impose au pneumatique une vitesse de rotation
élevée qui est à l’origine des émissions acoustiques car elle provoque des mouvements, glissements et
chocs des parties du pneumatique contre la surface de la piste. Comme il est impossible de déplacer
un véhicule dans une salle semi-anéchoïque, la rotation du tambour sert à créer une rotation du
pneumatique similaire à celle qui est observée sur une piste. Afin de créer une excitation similaire à celle
qui se produit sur la piste, le tambour est enrobé d’une surface similaire à celle des pistes. Finalement,
la trajectoire d’un véhicule est simulée par une rangée de microphones, le signal de chaque microphone
étant utilisé pour estimer le niveau de bruit de la voiture quand elle se déplace entre les microphones.
Les résultats sont destinés à être dans les limites des variations entre les cycles d’essais d’émissions
acoustiques à l’extérieur réalisés selon l’ISO 13325.
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NORME INTERNATIONALE ISO 20908:2023(F)
Essai d’émissions acoustiques de pneumatique — Méthode
avec un tambour
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie des méthodes de mesurage des émissions acoustiques issues du contact
pneumatique/chaussée, pour des pneumatiques montés sur un appareillage appuyant un pneumatique
sur un tambour en rotation tournant en roue libre, c’est-à-dire lorsque le pneumatique tourne en
marche libre non motorisée).
Les spécifications données sont destinées à obtenir une corrélation entre les résultats d’essais
d’émissions de bruit de pneumatiques dans une salle semi-anéchoïque et les essais à l’extérieur décrits
dans l’ISO 13325.
Le présent document est applicable aux pneumatiques pour voitures particulières et véhicules utilitaires
légers tels que définis en 3.1. Il n’est pas destiné à être utilisé pour la détermination de la contribution
acoustique des pneumatiques appliquant un couple, ni pour la détermination de la nuisance sonore due
au trafic en un emplacement donné.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM: 1995)
ISO 3745:2012/Amd 1:2017, Acoustique — Détermination des niveaux de puissance acoustique et des
niveaux d’énergie acoustique émis par les sources de bruit à partir de la pression acoustique — Méthodes de
laboratoire pour les salles anéchoïques et les salles semi-anéchoïques
ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série
millimétrique)
ISO 4209-1, Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 4223-1:2017, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ISO 10844, Acoustique — Spécification des surfaces d'essai pour le mesurage du son émis par les véhicules
routiers et leurs pneumatiques
ISO 13325:2019, Pneumatiques — Méthodes en roue libre pour le mesurage de l'émission acoustique issue
du contact pneumatique/chaussée
ISO 26101-1, Acoustique — Méthodes d'essai pour la qualification de l'environnement acoustique — Partie
1: Qualification des environnements en champ libre
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
IEC 61672-3, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 3: Essais périodiques
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ISO 20908:2023(F)
ISO/IEC 17025, Exigences générales concernant la compétence des laboratoires d'étalonnages et d'essais
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
classe de pneumatiques
type de pneumatiques destinés à être utilisés sur des véhicules similaires
Note 1 à l'article: Les types de classes de pneumatiques sont dénommés et définis comme suit:
— pneumatiques pour voitures particulières: des pneumatiques conformes à l’ISO 4000-1;
— pneumatiques pour véhicules utilitaires légers: des pneumatiques conformes à l’ISO 4209-1 et portant un
indice de charge en montage simple inférieur ou égal à 121 et un code de vitesse supérieur ou égal à “N”.
3.2
catégorie de pneumatiques
groupe de pneumatiques destinés à être utilisés pour un objet similaire
Note 1 à l'article: Les types de catégories de pneumatiques sont dénommés et définis comme suit:
— pneumatique normal, selon la définition de l’ISO 4223-1, 3.1.1;
— pneumatique neige, selon la définition de l’ISO 4223-1, 3.1.3;
— pneumatique pour conditions de neige extrême, selon la définition de l’ISO 4223-1, 3.1.5;
— pneumatique traction, selon la définition de l’ISO 4223-1, 3.1.8;
— utilisation spéciale, selon la définition de l’ISO 4223-1, 3.1.2.
3.3
indice de charge
(load index LI)
code numérique associé à la charge maximale qu’un pneumatique peut supporter à la vitesse
indiquée par son code de vitesse, dans les conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier de
pneumatiques
Note 1 à l'article: Si l’indice de charge se compose de deux nombres, le premier doit être pris comme référence.
Pour les pneumatiques dont l’indice de charge n’est pas disponible, la charge maximale indiquée sur le flanc du
pneumatique doit être prise comme référence.
3.4
appareillage
appareil appliquant une charge sur un pneumatique et mesure celle-ci pendant l’essai
4 Symboles et termes abrégés
Tous les symboles utilisés dans le présent document et dans le rapport d’essai sont décrits au Tableau 1.
2
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ISO 20908:2023(F)
Tableau 1 — Symboles et articles correspondants
Para-
Symbole Unité Description
graphe
a 9.2.5 Pente de la droite de régression L par rapport à v
i ∗i
Angles couverts par le jeu de microphones en arc de cercle sur le
+−
6.2.3
αα,
jeujeu
plan xy dans les directions positive et négative, respectivement
Angles couverts par le jeu de microphones en arc de cercle sur le
−
α 6.2.3
jeu
plan xy dans les directions positive et négative, respectivement
+ −
α
6.2.3
Valeur minimale acceptable pour α et α
jeumin
jeu jeu
Angle orienté entre la projection du microphone numéro m du jeu de
α 6.2.3
m
microphones en arc de cercle sur le plan xy et l’axe y
C 9.2.4 Coefficient pour l’impact du pneumatique sur la propagation du son
t
C 9.2.4 Coefficient pour l’impact du véhicule sur la propagation du son
v
D m 6.3 Plus grande valeur de la source sonore prévue pour le pneumatique
Dd mm 7.2.1 Diamètre tambour, y compris la surface
Diminution relative du niveau de pression acoustique au microphone
ΔLx() 6.5
m
numéro m par rapport au microphone au centre de l’installation
Écartement entre les microphones du jeu de microphones en ligne droite
dans la direction x
Δx m 6.2.2
NOTE Il s’agit de la distance de référence pour la définition des coor-
données d’un jeu de microphones en arc de cercle.
Δx m 6.2.2 Valeur maximale autorisée pour Δx
max
Hd mm 7.2.3 Hauteur du point supérieur du tambour au-dessus du niveau du sol
dB(A) 9.2.5 Valeur moyenne des SPLs représentatifs
L
Longueur du jeu de microphones en ligne droite dans la direction x
+
m 6.2.2
l
jeu
positive
Longueur du jeu de microphones en ligne droite dans la direction x
−
m 6.2.2
l
jeu
négative
+ −
l
m 6.2.2
Valeur minimale acceptable pour l et l
jeumin
jeu jeu
Distance de référence pour la définition de l et α
L m 6.2.2
jeumin jeumin
CBY
L dB(A) 9.2.5 Résultat d’essai final
f
Niveau de pression acoustique (SPL) représentatif (résultat de l’essai)
L dB(A) 9.2.4
i
en vitesse v
i
L dB(A) 9.2.5 Valeur SPL obtenue par interpolation à la vitesse v
R ref
Valeur obtenue par interpolation corrigée pour alignement du labora-
L dB(A) 9.2.6
R aligné
toire avec l’extérieur
L 6.5 Niveau de pression acoustique
SP
L 9.2.5 Valeur SPL obtenue par interpolation à la vitesse v
v
Longueur d’onde de l’onde sonore dans l’air à la fréquence d’intérêt la
λ m 6.3
min
plus élevée
m m 6.2.1 Numéro d’un microphone
M 6.2.1 Nombre total de microphones du jeu de microphones
M 11.3 Pente de la droite de régression L par rapport à L
s R piste i R tambour i
M 6.2.1 Nombre de microphones du jeu dans la direction x négative
négatif
M 6.2.1 Nombre de microphones du jeu dans la direction x positive
positif
n 9.1.4 Nombre de vitesses d’essai
2
Px() Pa 9.2.1 Moyenne des carrés de pt()
Am mA
3
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ISO 20908:2023(F)
TTabableleaauu 1 1 ((ssuuiitte)e)
Para-
Symbole Unité Description
graphe
Moyenne des carrés de la pression du microphone m corrigée en fonc-
corr 2
Pa 9.2.2
PX
()
A m
tion de la distance
Moyenne des carrés de la pression du microphone m corrigée en fonc-
corr 2
Pa 9.2.3 tion de la distance avec émulation de la durée d’intégration pondérée
PX()
FA m
par pondération exponentielle sur X
-ème
pT Pa 9.2.1 Signal-temps du m microphone
()
m
ème
pT() Pa 9.2.1 Signal temps filtré A du m- microphone
mA
P Pa 9.2.4 Pression acoustique de référence pour l’échelle de dB
0
P kPa 9.1.2 Pression de gonflage de référence
r
P kPa 9.1.2 Pression de gonflage d’essai
t
Décalage au départ de la droite de régression L par rapport à L
R piste i R
Q 11.3
tambour i
Capacité de charge de référence, correspondant à la capacité de charge
Q N 9.1.1
r
max associée à l’indice de charge du pneumatique
Q N 9.1.1 Charge d’essai pour le pneumatique
t
Distance entre la source sonore et le microphone au cen
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.