ISO 22915-4:2018

Industrial trucks — Verification of stability — Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height

This part of ISO 22915 specifies tests for verifying the stability of — pallet stackers, — double stackers, and — order-picking trucks with an operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height, measured from the ground to the floor of the platform. It is applicable to these types of industrial truck, whether with tilting or non tilting masts or fork arms, having a rated capacity up to and including 5 000 kg. It is also applicable to such trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling attachments and to order-picking trucks with an elevating operator's position up to and including 1 200 mm lift height when equipped with an additional load lifting device(s).

Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 4: Chariots à fourche recouvrante, chariots à double fourche et chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite élevable ayant une hauteur de levée de 1 200 mm inclus

La présente partie de l'ISO 22915 spécifie des essais pour vérifier la stabilité des — chariots à fourche recouvrante, — chariots à double fourche, et — chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite ayant une hauteur de levée jusqu' à 1 200 mm inclus mesurée du sol au plancher de la plate-forme. Elle est applicable aux types de chariots de manutention, soit à mâts, soit à bras de fourche, inclinables ou non inclinables, ayant une capacité nominale jusqu' à 5 000 kg inclus. Elle est également applicable aux chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés d'équipements de manutention de charges et aux chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite ayant une hauteur de levée jusqu'à 1 200 mm inclus lorsqu'ils sont équipés d'un ou plusieurs dispositifs élévateurs de charge supplémentaires.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 28-Oct-2018
• ICS: 53.060 - Industrial trucks
• Technical Committee: ISO/TC 110/SC 2 - Safety of powered industrial trucks
• Drafting Committee: ISO/TC 110/SC 2/WG 11 - Stability
• Current Stage: 9092 - International Standard to be revised
• Completion Date: 19-Aug-2024

Relations

• Revises: ISO 22915-4:2009 - Industrial trucks — Verification of stability — Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height
• Effective Date: 13-Feb-2016
• Revises: ISO 22915-4:2009/Amd 1:2013 - Industrial trucks — Verification of stability — Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height — Amendment 1
• Effective Date: 13-Feb-2016

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22915-4
Second edition
2018-11
Industrial trucks — Verification of
stability —
Part 4:
Pallet stackers, double stackers and
order-picking trucks with operator
position elevating up to and including
1 200 mm lift height
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 4: Chariots à fourche recouvrante, chariots à double fourche
et chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite
élevable ayant une hauteur de levée de 1 200 mm inclus
Reference number
©
ISO 2018
© ISO 2018
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test conditions . 1
4.1 General . 1
4.2 Position of the truck on the tilt table . 2
4.2.1 Load and drive/steer axles . 2
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8. 2
4.2.3 Tests 3, 4, 5 and 9 . 2
4.3 Datum point positions . 3
4.3.1 General. 3
4.4 Lift height for tests simulating travel. 4
4.5 Position of upper load when the truck is used as a double stacker . 4
5 Verification of stability . 4
Bibliography .10
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee
SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 22915-4:2009), which has been
technically revised. It also incorporates the Amendment ISO 22915-4:2009/Amd 1:2013.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the wording of 4.2.3 is revised editorially for better comprehensibility;
— several drawings in Table 1 are redrawn for better comprehensibility.
A list of all parts in the ISO 22915 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
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Industrial trucks — Verification of stability —
Part 4:
Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks
with operator position elevating up to and including 1 200
mm lift height
1 Scope
This part of ISO 22915 specifies tests for verifying the stability of
— pallet stackers,
— double stackers, and
— order-picking trucks with an operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height,
measured from the ground to the floor of the platform.
It is applicable to these types of industrial truck, whether with tilting or non tilting masts or fork arms,
having a rated capacity up to and including 5 000 kg.
It is also applicable to such trucks operating under the same conditions when equipped with load-
handling attachments and to order-picking trucks with an elevating operator's position up to and
including 1 200 mm lift height when equipped with an additional load lifting device(s).
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1, Industrial trucks — Terminology and classification — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 22915-1, Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053-1 and ISO 22915-1 apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
4 Test conditions
4.1 General
See ISO 22915-1.
4.2 Position of the truck on the tilt table
4.2.1 Load and drive/steer axles
The load axle and the drive/steer axle are defined by Figure 1.
Key
A-A longitudinal centre plane of truck
B-B drive/steer axle
C-C load axle
Figure 1 — Load and drive/steer axles
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8
The truck shall be positioned on the tilt table so that its drive/steer axle, B–B, and load axle, C–C, are
parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt table. See Table 1.
4.2.3 Tests 3, 4, 5 and 9
The truck shall be positioned on the tilt table with the line, M–N, parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt
table. See Table 1.
Point M is the point on the drive/steer axle B-B projected onto the tilt table and defined as follows.
a) For trucks with a single non-articulating drive (steer) wheel: point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the drive/steer axle and the
centreline of the drive wheel width.
b) For trucks with a single or dual non-sprung castor wheel: point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the castor wheel axle and
the centreline of the castor wheel width (single) or the centreline between the two castor wheels
(dual), with the centreline of the castor wheel axle being positioned parallel to X–Y. The castor
wheel shall be turned away from X-Y to the orientation that produces minimum stability.
c) For trucks with a drive/steer axle in an articulating frame articulated in the centre plane of the
truck: point M shall be the vertical projection onto the tilt table of the point of intersection between
the lateral axis of the articulating frame an
...

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22915-4
Second edition
2018-11
Industrial trucks — Verification of
stability —
Part 4:
Pallet stackers, double stackers and
order-picking trucks with operator
position elevating up to and including
1 200 mm lift height
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 4: Chariots à fourche recouvrante, chariots à double fourche
et chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite
élevable ayant une hauteur de levée de 1 200 mm inclus
Reference number
©
ISO 2018
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
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Email: [e-mail]
Website: www.iso.org
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test conditions . 1
4.1 General . 1
4.2 Position of the truck on the tilt table . 2
4.2.1 Load and drive/steer axles . 2
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8. 2
4.2.3 Tests 3, 4, 5 and 9 . 2
4.3 Datum point positions . 3
4.3.1 General. 3
4.4 Lift height for tests simulating travel. 4
4.5 Position of upper load when the truck is used as a double stacker . 4
5 Verification of stability . 4
Bibliography .10
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee
SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 22915-4:2009), which has been
technically revised. It also incorporates the Amendment ISO 22915-4:2009/Amd 1:2013.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— the wording of 4.2.3 is revised editorially for better comprehensibility;
— several drawings in Table 1 are redrawn for better comprehensibility.
A list of all parts in the ISO 22915 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
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Industrial trucks — Verification of stability —
Part 4:
Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks
with operator position elevating up to and including 1 200
mm lift height
1 Scope
This part of ISO 22915 specifies tests for verifying the stability of
— pallet stackers,
— double stackers, and
— order-picking trucks with an operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height,
measured from the ground to the floor of the platform.
It is applicable to these types of industrial truck, whether with tilting or non tilting masts or fork arms,
having a rated capacity up to and including 5 000 kg.
It is also applicable to such trucks operating under the same conditions when equipped with load-
handling attachments and to order-picking trucks with an elevating operator's position up to and
including 1 200 mm lift height when equipped with an additional load lifting device(s).
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1, Industrial trucks — Terminology and classification — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 22915-1, Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053-1 and ISO 22915-1 apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
4 Test conditions
4.1 General
See ISO 22915-1.
4.2 Position of the truck on the tilt table
4.2.1 Load and drive/steer axles
The load axle and the drive/steer axle are defined by Figure 1.
Key
A-A longitudinal centre plane of truck
B-B drive/steer axle
C-C load axle
Figure 1 — Load and drive/steer axles
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8
The truck shall be positioned on the tilt table so that its drive/steer axle, B–B, and load axle, C–C, are
parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt table. See Table 1.
4.2.3 Tests 3, 4, 5 and 9
The truck shall be positioned on the tilt table with the line, M–N, parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt
table. See Table 1.
Point M is the point on the drive/steer axle B-B projected onto the tilt table and defined as follows.
a) For trucks with a single non-articulating drive (steer) wheel: point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the drive/steer axle and the
centreline of the drive wheel width.
b) For trucks with a single or dual non-sprung castor wheel: point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the castor wheel axle and
the centreline of the castor wheel width (single) or the centreline between the two castor wheels
(dual), with the centreline of the castor wheel axle being positioned parallel to X–Y. The castor
wheel shall be turned away from X-Y to the orientation that produces minimum stability.
c) For trucks with a drive/steer axle in an articulating frame articulated in the centre plane of the
truck: point M shall be the vertical projection onto the tilt table of the point of intersection between
the lateral axis of the articulating frame an
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-4
Deuxième édition
2018-11
Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité —
Partie 4:
Chariots à fourche recouvrante,
chariots à double fourche et chariots
préparateurs de commandes avec un
poste de conduite élevable ayant une
hauteur de levée de 1 200 mm inclus
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with
operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height
Numéro de référence
©
ISO 2018
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2018
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2018 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d'essai . 2
4.1 Généralités . 2
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable . 2
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur . 2
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8. 2
4.2.3 Essais 3, 4, 5 et 9 . 2
4.3 Positions du point repère. 3
4.3.1 Généralités . 3
4.4 Hauteur de levée pour les essais simulant le roulage . 3
4.5 Position de la charge supérieure lorsque le chariot est utilisé comme chariot à
double fourche . 4
5 Vérification de la stabilité . 4
Bibliographie .10
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/iso/fr/avant -propos .html.
Le présent document a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 22915-4:2009) qui a fait l'objet
d'une révision technique. Elle comprend également l’amendement ISO 22915-4:2009/Amd 1:2013.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— la formulation du 4.2.3 est révisée sur le plan éditorial pour une meilleure compréhensibilité;
— plusieurs dessins du Tableau 1 sont redessinés pour une meilleure compréhensibilité.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 peut être trouvée sur le site web de l'ISO.
Il convient que tous les commentaires ou questions sur ce document soient adressés à l’organisme
national de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes est disponible sur www
.iso .org/members .html.
iv © ISO 2018 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 22915-4:2018(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 4:
Chariots à fourche recouvrante, chariots à double fourche
et chariots préparateurs de commandes avec un poste de
conduite élevable ayant une hauteur de levée de 1 200
mm inclus
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 22915 spécifie des essais pour vérifier la stabilité des
— chariots à fourche recouvrante,
— chariots à double fourche, et
— chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite ayant une hauteur de levée jusqu’ à
1 200 mm inclus mesurée du sol au plancher de la plate-forme.
Elle est applicable aux types de chariots de manutention, soit à mâts, soit à bras de fourche, inclinables
ou non inclinables, ayant une capacité nominale jusqu’ à 5 000 kg inclus.
Elle est également applicable aux chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés
d'équipements de manutention de charges et aux chariots préparateurs de commandes avec un poste de
conduite ayant une hauteur de levée jusqu’à 1 200 mm inclus lorsqu’ils sont équipés d’un ou plusieurs
dispositifs élévateurs de charge supplémentaires.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Terminologie et classification — Partie 1: Types de chariots de
manutention
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1 et
l’ISO 22915-1 s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http: //www .electropedia .org/
4 Conditions d'essai
4.1 Généralités
Voir l'ISO 22915-1.
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur
L'essieu porteur et l'essieu moteur/directeur sont définis par la Figure 1.
Légende
A–A plan médian longitudinal du chariot B–B essieu moteur/directeur C–C essieu porteur
Figure 1 — Essieux porteur et moteur/directeur
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable de sorte que son essieu moteur/directeur,
B-B, et son essieu porteur, C–C, soient parallèles à l'axe d'articulation, X–Y, de la plate-forme inclinable.
Voir le Tableau 1.
4.2.3 Essais 3, 4, 5 et 9
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable avec la ligne, M–N, parallèle à l'axe
d'articulation, X–Y, de la plate-forme inclinable. Voir le Tableau 1.
Le point M est le point sur l'essieu moteur/directeur B-B projeté sur la plate-forme inclinable et défini
comme suit:
a) Pour les chariots comportant une seule roue motrice (directrice) non articulée: le point M doit être
la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane
de l'essieu moteur/directeur et la ligne médiane de la largeur de la roue directrice.
b) Pour les chariots comportant une roulette non suspendue, unique ou jumelée: le point M doit être la
projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane de
l'axe de la roulette et la ligne médiane de la largeur de la roulette (simple) ou la ligne médiane entre
les deux roulettes (jumelée) avec la ligne médiane de l'axe de la roulette positionné parallèlement à
X–Y. La roulette doit être écartée de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
c) Pour les chariots comportant un essieu moteur/directeur dans un châssis d’articulation articulé
dans le plan médian du chariot: le point M doit être la projection verticale sur la plate-forme
2 © ISO 2018 – Tous droits réservés

inclinable du point d'intersection entre l'axe latéral du châssis d’articulation et le plan médian, A–A,
du chariot.
d) Pour les chariots comportant une roulette suspendue et une seule roue motrice/directrice
non suspendue: le point M doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point
d'intersection entre la ligne médiane de l'axe de la roue motrice et la ligne médiane de la largeur de
la roue motrice, avec la roue motrice positionnée parallèlement à X–Y. La roulette doit être éloignée
de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
e) Pour les chariots comportant des roues motrices/directrices jumelées non articulées: le point M
doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne
médiane de l'essieu directeur, B–B, et la ligne médiane de la largeur de la roue motrice la plus
proche de X–Y, avec les roues motrices positionnées parallèlement à X–Y.
f) Pour les chariots comportant des roulettes de châssis non articulées, non suspendues: le point M
doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne
médiane des axes des roulettes et la ligne médiane de la largeur de la roulette, avec les roulettes
non suspendues positionnées sur la ligne médiane des axes des roulettes parallèlement à X–Y. La
roulette doit être éloignée de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
g) Pour les chariots comportant une seule roue motrice (directrice) non articulée sur le plan médian,
A-A, et ayant des roulettes suspendues: le point M doit être la projection verticale sur la plate-
forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane de l'axe de la roue motrice et la ligne
médiane de la largeur de la roue motrice, avec l'axe de la roue motrice positionné à angle droit de
l'axe d'articulation X-Y. L'axe de la roulette le plus proche de X-Y doit être positionné parallèle à et
éloigné de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
Comme indiqué dans le Tableau 1, le point N est défini comme le point central de la zone de contact entre
la surface de la plate-forme inclinable et la roue porteuse avant la plus proche de l'axe d'articulation,
X-Y, de la plate-forme inclinable.
4.3 Positions du point repère
4.3.1 Généralités
L'essai 1 doit être effectué avec la position horizontale du point repère de la charge, E, inchangée
lorsqu'on l'élève de sa position basse comme illustré à la F
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-4
Deuxième édition
2018-11
Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité —
Partie 4:
Chariots à fourche recouvrante,
chariots à double fourche et chariots
préparateurs de commandes avec un
poste de conduite élevable ayant une
hauteur de levée de 1 200 mm inclus
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with
operator position elevating up to and including 1 200 mm lift height
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ISO 2018
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d'essai . 2
4.1 Généralités . 2
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable . 2
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur . 2
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8. 2
4.2.3 Essais 3, 4, 5 et 9 . 2
4.3 Positions du point repère. 3
4.3.1 Généralités . 3
4.4 Hauteur de levée pour les essais simulant le roulage . 3
4.5 Position de la charge supérieure lorsque le chariot est utilisé comme chariot à
double fourche . 4
5 Vérification de la stabilité . 4
Bibliographie .10
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/iso/fr/avant -propos .html.
Le présent document a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 22915-4:2009) qui a fait l'objet
d'une révision technique. Elle comprend également l’amendement ISO 22915-4:2009/Amd 1:2013.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— la formulation du 4.2.3 est révisée sur le plan éditorial pour une meilleure compréhensibilité;
— plusieurs dessins du Tableau 1 sont redessinés pour une meilleure compréhensibilité.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 peut être trouvée sur le site web de l'ISO.
Il convient que tous les commentaires ou questions sur ce document soient adressés à l’organisme
national de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes est disponible sur www
.iso .org/members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 22915-4:2018(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 4:
Chariots à fourche recouvrante, chariots à double fourche
et chariots préparateurs de commandes avec un poste de
conduite élevable ayant une hauteur de levée de 1 200
mm inclus
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 22915 spécifie des essais pour vérifier la stabilité des
— chariots à fourche recouvrante,
— chariots à double fourche, et
— chariots préparateurs de commandes avec un poste de conduite ayant une hauteur de levée jusqu’ à
1 200 mm inclus mesurée du sol au plancher de la plate-forme.
Elle est applicable aux types de chariots de manutention, soit à mâts, soit à bras de fourche, inclinables
ou non inclinables, ayant une capacité nominale jusqu’ à 5 000 kg inclus.
Elle est également applicable aux chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu'ils sont équipés
d'équipements de manutention de charges et aux chariots préparateurs de commandes avec un poste de
conduite ayant une hauteur de levée jusqu’à 1 200 mm inclus lorsqu’ils sont équipés d’un ou plusieurs
dispositifs élévateurs de charge supplémentaires.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Terminologie et classification — Partie 1: Types de chariots de
manutention
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1 et
l’ISO 22915-1 s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http: //www .electropedia .org/
4 Conditions d'essai
4.1 Généralités
Voir l'ISO 22915-1.
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur
L'essieu porteur et l'essieu moteur/directeur sont définis par la Figure 1.
Légende
A–A plan médian longitudinal du chariot B–B essieu moteur/directeur C–C essieu porteur
Figure 1 — Essieux porteur et moteur/directeur
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable de sorte que son essieu moteur/directeur,
B-B, et son essieu porteur, C–C, soient parallèles à l'axe d'articulation, X–Y, de la plate-forme inclinable.
Voir le Tableau 1.
4.2.3 Essais 3, 4, 5 et 9
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable avec la ligne, M–N, parallèle à l'axe
d'articulation, X–Y, de la plate-forme inclinable. Voir le Tableau 1.
Le point M est le point sur l'essieu moteur/directeur B-B projeté sur la plate-forme inclinable et défini
comme suit:
a) Pour les chariots comportant une seule roue motrice (directrice) non articulée: le point M doit être
la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane
de l'essieu moteur/directeur et la ligne médiane de la largeur de la roue directrice.
b) Pour les chariots comportant une roulette non suspendue, unique ou jumelée: le point M doit être la
projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane de
l'axe de la roulette et la ligne médiane de la largeur de la roulette (simple) ou la ligne médiane entre
les deux roulettes (jumelée) avec la ligne médiane de l'axe de la roulette positionné parallèlement à
X–Y. La roulette doit être écartée de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
c) Pour les chariots comportant un essieu moteur/directeur dans un châssis d’articulation articulé
dans le plan médian du chariot: le point M doit être la projection verticale sur la plate-forme
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inclinable du point d'intersection entre l'axe latéral du châssis d’articulation et le plan médian, A–A,
du chariot.
d) Pour les chariots comportant une roulette suspendue et une seule roue motrice/directrice
non suspendue: le point M doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point
d'intersection entre la ligne médiane de l'axe de la roue motrice et la ligne médiane de la largeur de
la roue motrice, avec la roue motrice positionnée parallèlement à X–Y. La roulette doit être éloignée
de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
e) Pour les chariots comportant des roues motrices/directrices jumelées non articulées: le point M
doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne
médiane de l'essieu directeur, B–B, et la ligne médiane de la largeur de la roue motrice la plus
proche de X–Y, avec les roues motrices positionnées parallèlement à X–Y.
f) Pour les chariots comportant des roulettes de châssis non articulées, non suspendues: le point M
doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d'intersection entre la ligne
médiane des axes des roulettes et la ligne médiane de la largeur de la roulette, avec les roulettes
non suspendues positionnées sur la ligne médiane des axes des roulettes parallèlement à X–Y. La
roulette doit être éloignée de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
g) Pour les chariots comportant une seule roue motrice (directrice) non articulée sur le plan médian,
A-A, et ayant des roulettes suspendues: le point M doit être la projection verticale sur la plate-
forme inclinable du point d'intersection entre la ligne médiane de l'axe de la roue motrice et la ligne
médiane de la largeur de la roue motrice, avec l'axe de la roue motrice positionné à angle droit de
l'axe d'articulation X-Y. L'axe de la roulette le plus proche de X-Y doit être positionné parallèle à et
éloigné de X-Y dans l’orientation qui produit la stabilité minimale.
Comme indiqué dans le Tableau 1, le point N est défini comme le point central de la zone de contact entre
la surface de la plate-forme inclinable et la roue porteuse avant la plus proche de l'axe d'articulation,
X-Y, de la plate-forme inclinable.
4.3 Positions du point repère
4.3.1 Généralités
L'essai 1 doit être effectué avec la position horizontale du point repère de la charge, E, inchangée
lorsqu'on l'élève de sa position basse comme illustré à la F
...