ISO 2958:1973

Road vehicles - Exterior protection for passenger cars

Specifies the characteristics as regards exterior protection. Applies to passenger cars with up to and including 9 designated seating positions, including that of the driver. The main objective is to fix protective devices at a common reference height, taking into account safety requirements and all aspects of vehicle design.

Véhicules routiers — Protection extérieure des voitures particulières

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 31-Aug-1973
• ICS: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 22-Jul-2024
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Revised: ISO 2958:2024 - Road vehicles - Exterior protection for passenger cars
• Effective Date: 06-Jun-2022

Overview

ISO 2958:1973 is an international standard developed by the International Organization for Standardization (ISO) that specifies the requirements for exterior protection on passenger cars. Applicable to vehicles with up to and including nine designated seating positions, including the driver, this standard focuses on the protection of vehicle extremities-primarily bumpers and related devices-aimed at minimizing damage during low-speed collisions such as parking impacts. The key goal is to establish a common reference height for protective devices, ensuring consistency and compliance with safety and design considerations.

Key Topics

• Scope and Application
  ISO 2958 applies to passenger cars with no more than nine seats, covering both front and rear protection systems. It targets the prevention of damage to mechanical components, lighting, and signaling devices during minor collisions.

• Protective Device Characteristics
  Protective devices are primarily located at the vehicle’s front and rear ends. The standard dictates their installation at a uniform reference height of 445 mm above the ground, measured with the vehicle in specified load conditions to optimize protection and safety.

• Testing Procedures
  The standard details rigorous testing methods including:

  • Longitudinal impact tests at 4 km/h to simulate typical minor collisions at the front and rear faces.
  • Corner impact tests at 2.5 km/h on both front and rear corners, with precise alignment and impact angle requirements.

  Test equipment and conditions-such as tire pressures, vehicle load states, and impact device specifications-are tightly regulated to ensure replicable results.

• Vehicle Condition and Load
  Testing is conducted with vehicles in "order of running empty" and "prescribed load" conditions, factoring in equipment, spare tires, and passenger weight distribution to accurately reflect real-world situations.

• Repair and Replacement
  Post-collision repair requirements ensure that protective devices can be restored or replaced without degrading vehicle safety. Special provisions exist for self-repairing materials and the continued functionality and visibility of lighting and signaling components.

• Performance Criteria After Testing
  After impact tests, vehicles must show no significant damage to critical systems including lighting, fuel, and cooling systems, propulsion, suspension, steering, braking, and exhaust systems. Controls such as engine hood, doors, and trunk must operate normally, with no leakage or impairments.

Applications

ISO 2958:1973 plays a vital role in the automotive industry for manufacturers, safety inspectors, and regulatory bodies by:

• Guiding vehicle design to integrate durable, standardized exterior protection mechanisms.
• Providing a benchmark for compliance testing that enhances vehicle safety during low-speed impacts, reducing repair costs and improving consumer protection.
• Enabling consistent quality assurance across multiple markets by harmonizing bumper height and strength requirements.
• Supporting vehicle safety certification programs, especially in markets where parking collision prevention and minimal damage standards are critical.

By adopting ISO 2958, manufacturers can better meet customer expectations for durability and safety, and contribute to reducing minor collision damages globally.

Related Standards

• ISO 7176 Series – Covers test procedures for various automotive vehicle components and safety features.
• ISO 9001 – For quality management during automotive production and testing processes.
• UNECE Regulation No. 42 – Specifies bumper impact tests for vehicles in many international markets, complementing ISO 2958’s provisions.
• ISO 3779 – Vehicle identification number (VIN) standard related to vehicle design compliance documentation.

These standards collectively support a comprehensive approach toward vehicle safety, quality, and regulatory adherence.

---

Keywords: ISO 2958:1973, passenger cars, exterior protection, bumper standards, low-speed collision, automotive safety, vehicle design, impact testing, passenger vehicle protection, international vehicle standards.

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD
INTERNATIONAL ORGANlZATlON FOR STANDARDIZATION 44EX~YHAFO~HA5l OPTAHH3ALWIII I-IO CTAH~APTW3ALI[E.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Exterior protection for passenger cars
First edition
- 1973-09-01
~~~
Ref. No. IS0 29584973 (E)
UDC .629.113
Descriptors : automobiles, bumpers, tests, shock tests.
Price based on 4 pages
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 2958 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 22, Road wehicles, and circulated to the Member Bodies in August 1972.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Austria Hungary South Africa, Rep. of
Belgium Ireland Sweden
Canada Italy Switzerland
Czechoslovakia Mexico Thailand
Egypt, Arab Rep. of Netherlands Turkey
France Poland United Kingdom
Germany Romania
The Member Bodies of the following countries ex pressed disapproval of the
document on technical grounds :
Australia
Japan
U.S.A.
0 International Organization for Standardization, 1973 @
Printed in Switzerland
IS0 29584973 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehicles - Exterior protection for passenger cars
1 SCOPE
Number of
Number of
seating
Distribution
1.1 This International Standard specifies the character-
Pas=Vrs
positions
istics as regards exterior protection for passenger cars. L
-.
2 and 3
2 2 in the front seats
1.2 The aim is to provide protection at the front and rear 1 4and5 1 3
of the vehicle, of certain mechanical elements and, above
all, for lighting and signalling devices in cases of collision at
2 in the front seats
low speed during parking manoeuvres.
2 in the extreme back seats
2 in the front seats
1.3 Exterior protection is assured by protective devices,
3 in the extreme back seats.
which are essentially elements located at the front and rear
When the rear row of seats has only
ends of vehicles and designed in such a way as to allow 2 seating positions, one person shall
be on the second row from the rear
contacts and small shocks to occur without causing any
serious damage.
The main objective is to fix protective devices at a common
3.3 vehicle corner : The part of the vehicle contacted by a
reference height, taking into account safety requirements
vertical plane that is tangent to the vehicle and at an angle
and all aspects of vehicle design.
of 60” with the longitudinal median piane of the vehicle.
3.4 reference height :
The height above the ground at
2 FIELD OF APPLICATION
which the vehicle should embody sufficient protective
The provisions of this International Standard apply to
devices, both at kerb load and design load.
passenger cars with up to and including 9 designated seating
This reference height is that of the horizontal plane passing
positions, including that of the driver.
through the reference line of the test device described in
4.2.
3 DEFINITIONS
3.5 reference line : The intersection of the horizontal
plane of symmetry of the impact contour with the impact
3.1 kerb load : The mass of the vehicle when it is loaded
contour itself, plane A of the impact device being vertical.
under loading conditions indicated in ISO/R 1176, clause
4.6 (plus the spare wheel and any accessory equipment).
4 CONDITIONS OF TEST
3.2 design load : The mass of the vehicle when it is loaded
to the conditions prescribed in 3.1, increased by the mass 4.1 General
of passengers (taking 68 kg per passenger) distributed as
4.1.1 The vehicle shall be at rest on a level rigid surface.
follows :
IS0 29584973 (E)
front wheels shal I be parallel to the longitudinal 5.1 During impact tests, the first contact of the test device
4.12 The
ne of the vehicle. with the vehicle shall be by the impact contour on the
median pla
protective device.
Also in the two specified loading conditions, the protective
shall be inflated to the vehicle
4.1.3 The tyres
device between the defined corners shall be actually
manufacturer’s recommended pressure for the specified
intersected by the horizontal plane containing the reference
loading conditions.
line situated at the reference height of 445 mm above the
ground.
4.1.4 The brakes shall be disengaged and the transmission
shall be in the neutral position.
5.2 Longitudinal impact test
lling devices may be
4.1.5 The exterior lighting and signa
This test consists in two impacts on the front surface and
either illuminated or extingu ished
two impacts on the rear surface of the vehicle. On each
surface one impact is made with the vehicle under kerb load
conditions and the other is made with the vehicle loaded to
4.1.6 Vehicles equipped with hydrop
...

NORME INTERNATIONALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l ME’HCAYHAl?OflHAII OPI-AHM3ALWI l-I0 CTAH~APTW3A~WW~ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Protection extérieure des voitures
particulières
Première édition - 1973-09-01
Réf. No : ISO 29584973 (F)
CDU 629.113
Descripteurs : automobile, pare-chocs, essai, essai au choc.
Prix basé sur 4 pages
AVANT-PROPOS
ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L’élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 2958 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Comités Membres en août 1972.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Hongrie Suisse
Allemagne Irlande Suède
Autriche Italie Royaume-Uni
Belgique Mexico Tchécoslovaquie
Canada Thaïlande
Pays-Bas
Turquie
Egypte, Rép. arabe d’ Pologne
France
Roumanie
Les Comités Membres des pays suivants ont désapprouvé le document pour des
raisons techniques :
Austra I ie
Japon
U.S.A.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1973 l
Imprimé en Suisse
ISO 29584973 (F)
NQRME INTERNATIONALE
Véhicules routiers - Protection extérieure des voitures
particulières
1 OBJET
Nombre de Nombre de
Répartition
places passagers
1.1 La présente Norme Internationale spécifie les
caractéristiques de la protection extérieure des voitures
2 et 3 2 2 en place avant
particulières.
4et 5 3
2 en place avant
1 en place arrière
1.2 Le but est d’assurer une protection à l’avant et à
-. -
l’arrière de la carrosserie de certains éléments mécaniques et
6 et 7 4 2 en place avant
surtout aux appareils d’éclairage et de signalisation en cas
2 à l’extrême arrière
de collisions à petite vitesse lors de manoeuvres de parcage. -----
8 et 9 5 2 en place avant
3 à l’extrême arrière.
1.3 La protection extérieure est assurée par des dispositifs
Si la banquette extrême arriére est
qui sont essentiellement des éléments situés aux extrémités
à 2 sièges, une personne doit être
avant et arrière des véhicules, et concus de facon à
placée sur la 2 ème banquette en par-
permettre le contact et les petits chocs sans détérioration
tant de l’arrière.
notable.
L’objectif principal est de fixer à une hauteur de référence
3.3 coin du véhicule : Partie du véhicule contactée par un
commune des dispositifs de protection, tenant compte des
plan vertical tangent au véhicule et faisant un angle de 60”
impératifs de la sécurité et de tous les aspects de la
avec le plan longitudinal médian du véhicule.
conception du véhicule.
3.4 hauteur de référence : Niveau au-dessus du sol pour
2 DOMAINE D’APPLICATION
lequel le véhicule doit comporter les protections suffisantes
((en ordre de marche à vide» et en (( charge prescrite».
Les dispositions de la présente Norme Internationale
s’appliquent aux voitures particulières comportant au plus
La hauteur de référence est celle du plan horizontal passant
9 places assises, y compris celle du conducteur.
par la ligne de référence du dispositif d’essai décrit en 4.2.
3.5 ligne de référence : Intersection du plan horizontal de
3 DÉFINITIONS symétrie du bord de choc avec le bord de choc lui-même,
lorsque le plan A du dispositif de choc est vertical.
3.1 charge en ordre de marche à vide : Masse du véhicule
se trouvant dans les conditions de charge indiquées dans
I’lSO/R 1176, paragraphe 4.6 (plus la roue de secours et les
4 CONDITIONS D’ESSAI
équipements en dotation).
4.1 Généralités
3.2 charge prescrite : Masse du véhicule préalablement
placé dans les conditions prescrites en 3.1, augmentée de la
masse des passagers (à raison de 68 kg par passager), répartis 4.1.1 Le véhicule doit être à l’arrêt sur une surface
comme suit : horizontale rigide.
ISO 29584973 (F)
4.1.2 Les roues avant doivent être parallèles au plan 5.1 Pendant les essais de choc, le premier contact du
longitudinal médian du véhicule. dispositif d’essai avec le véhicule doit se faire par le bord de
choc sur le dispositif de protection.
4.1.3 Les pneus doivent être gonflés à la pression
De plus, dans les deux conditions de charge spécifiées, le
recommandée par le constructeur pour la condition de
dispositif de protection entre les coins définis doit être
charge particulière.
effectivement coupé par le plan horizontal passant par la
I igne de référence, situé à la hauteur de référence de
4.1.4 Les freins ne doivent pas être serrés, et la
445 mm au-dessus du sol.
transmission doit se trouver au point mort.
4.1.5 Les feux d’éclairage et de signalisation peuvent être
5.2 Essai de choc longitudinal
allumés ou éteints.
Consiste en deux chocs sur la face avant et deux chocs sur
la face arrière du véhicule. Sur chaque face, un choc est fait,
4.1.6 Dans le cas de véhicules dotés de suspensions
le véhicule étant en ordre de marche à vide et un autre est
hydropneumatiques, hydrauliques ou pneumatiques ou de
fait, le véhicule étant à la charge prescrite.
dispositifs permettant le nivellement automatique de
l’assie
...

NORME INTERNATIONALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l ME’HCAYHAl?OflHAII OPI-AHM3ALWI l-I0 CTAH~APTW3A~WW~ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Protection extérieure des voitures
particulières
Première édition - 1973-09-01
îî
-
Réf. No : ISO 29584973 (F)
CDU 629.113
Descripteurs : automobile, pare-chocs, essai, essai au choc.
Prix basé sur 4 pages
AVANT-PROPOS
ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L’élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant.
Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 2958 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Comités Membres en août 1972.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Hongrie Suisse
Allemagne Irlande Suède
Autriche Italie Royaume-Uni
Belgique Mexico Tchécoslovaquie
Canada Pays-Bas Thaïlande
Egypte, Rép. arabe d’ Pologne Turquie
France Roumanie
désapprouvé le document pour des
Les Comités Mem bres des pays suivants ont
raisons techn iques
Austra I ie
Japon
U.S.A.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1973 l
Imprimé en Suisse
ISO 29584973 (F)
NQRME INTERNATIONALE
Véhicules routiers - Protection extérieure des voitures
’ particulières
1 OBJET
Nombre de Nombre de
Répartition
places passagers
1.1 La présente Norme Internationale spécifie les
caractéristiques de la protection extérieure des voitures
2 et 3 2 2 en place avant
particulières.
4et 5 3
2 en place avant
1 en place arrière
1.2 Le but est d’assurer une protection à l’avant et à
-. -
l’arrière de la carrosserie de certains éléments mécaniques et
6 et 7 4 2 en place avant
surtout aux appareils d’éclairage et de signalisation en cas
2 à l’extrême arrière
de collisions à petite vitesse lors de manoeuvres de parcage. -----
8 et 9 5 2 en place avant
3 à l’extrême arrière.
1.3 La protection extérieure est assurée par des dispositifs
Si la banquette extrême arriére est
qui sont essentiellement des éléments situés aux extrémités
à 2 sièges, une personne doit être
avant et arrière des véhicules, et concus de facon à
placée sur la 2 ème banquette en par-
permettre le contact et les petits chocs sans détérioration
tant de l’arrière.
notable.
L’objectif principal est de fixer à une hauteur de référence
3.3 coin du véhicule : Partie du véhicule contactée par un
commune des dispositifs de protection, tenant compte des
plan vertical tangent au véhicule et faisant un angle de 60”
impératifs de la sécurité et de tous les aspects de la
avec le plan longitudinal médian du véhicule.
conception du véhicule.
3.4 hauteur de référence : Niveau au-dessus du sol pour
2 DOMAINE D’APPLICATION
lequel le véhicule doit comporter les protections suffisantes
((en ordre de marche à vide» et en (( charge prescrite».
Les dispositions de la présente Norme Internationale
s’appliquent aux voitures particulières comportant au plus
La hauteur de référence est celle du plan horizontal passant
9 places assises, y compris celle du conducteur.
par la ligne de référence du dispositif d’essai décrit en 4.2.
3.5 ligne de référence :
Intersection du plan horizontal de
3 DÉFINITIONS symétrie du bord de choc avec le bord de choc lui-même,
lorsque le plan A du dispositif de choc est vertical.
3.1 charge en ordre de marche à vide : Masse du véhicule
se trouvant dans les conditions de charge indiquées dans
I’lSO/R 1176, paragraphe 4.6 (plus la roue de secours et les
4 CONDITIONS D’ESSAI
équipements en dotation).
4.1 Généralités
3.2 charge prescrite : Masse du véhicule préalablement
placé dans les conditions prescrites en 3.1, augmentée de la
masse des passagers (à raison de 68 kg par passager), répartis 4.1.1 Le véhicule doit être à l’arrêt sur une surface
comme suit : horizontale rigide.

ISO 29584973 (F)
4.1.2 Les roues avant doivent être parallèles au plan 5.1 Pendant les essais de choc, le premier contact du
longitudinal médian du véhicule. dispositif d’essai avec le véhicule doit se faire par le bord de
choc sur le dispositif de protection.
4.1.3 Les pneus doivent être gonflés à la pression
De plus, dans les deux conditions de charge spécifiées, le
recommandée par le constructeur pour la condition de
dispositif de protection entre les coins définis doit être
charge particulière.
effectivement coupé par le plan horizontal passant par la
ligne de référence, situé à la hauteur de référence de
4.1.4 Les frein s ne doivent pas être serrés, et la
445 mm au-dessus du sol.
transm ission doit se tro uver au po int mort.
4.1.5 Les feux d’écl airage et de signal isation peuvent être
5.2 Essai de choc longitudinal
allumés ou éteints.
Consiste en deux chocs sur la face avant et deux chocs sur
la face arrière du véhicule. Sur chaque face, un choc est fait,
4.1.6 Dans le cas de véhicules dotés de suspensions
le véhicule étant en ordre de marche à vide et un autre est
hydropneumatiques, hydrauliques ou pneumatiques ou de
fait, le véhicule étant à la charge prescrite.
dispositifs permettant le nivellement automatiqu
...