ISO 12217-1:2013

Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m

ISO 12217-1:2013 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged) boats. The flotation characteristics of boats vulnerable to swamping are also encompassed. The evaluation of stability and buoyancy properties using ISO 12217-1:2013 will enable the boat to be assigned to a design category (A, B, C or D) appropriate to its design and maximum total load. ISO 12217-1:2013 is principally applicable to boats propelled by human or mechanical power of 6 m up to 24 m hull length. However, it can also be applied to boats of under 6 m if they do not attain the desired design category specified in ISO 12217-3 and they are decked and have quick-draining recesses which comply with ISO 11812. In relation to habitable multihulls, ISO 12217-1:2013 includes assessment of vulnerability to inversion, definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation. ISO 12217-1:2013 excludes: inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to specific clauses of ISO 12217; personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft; gondolas and pedalos; sailing surfboards; surfboards, including powered surfboards; hydrofoils and hovercraft when not operating in the displacement mode (displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces); and submersibles. It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which need to be separately considered if appropriate.

Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m

L'ISO 12217-1:2013 spécifie les méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux à l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles d'envahissement sont également comprises. L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant l'ISO 12217-1:2013 permettra d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception et à sa charge maximale. L'ISO 12217-1:2013 est principalement applicable aux bateaux propulsés par l'énergie humaine ou une énergie mécanique, d'une longueur de coque de 6 m à 24 m compris. Elle peut, cependant, être également appliquée aux bateaux de moins de 6 m, s'ils n'atteignent pas la catégorie de conception désirée en appliquant l'ISO 12217-3, et s'ils sont pontés et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812. Pour ce qui concerne les multicoques habitables, l'ISO 12217-1:2013 comprend l'évaluation de la vulnérabilité à l'inversion, la définition d'un moyen d'échappée viable et les exigences de flottabilité à l'état inversé. L'ISO 12217-1:2013 exclut: les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l'ISO 6185, excepté lorsque l'ISO 6185 fait référence à des paragraphes spécifiques de l'ISO 12217; les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l'ISO 13590 et engins à moteur similaires; les gondoles et pédalos; les planches à voiles; les planches de surf, y compris les planches motorisées; les hydrofoils et les bateaux stabilisés par des plans porteurs lorsqu'ils ne sont pas en mode à déplacement; et les submersibles. Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou d'opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 19-Feb-2013
• Withdrawal Date: 19-Feb-2013
• ICS: 47.080 - Small craft
• Technical Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Drafting Committee: ISO/TC 188 - Small craft
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Start Date: 15-Oct-2015
• Completion Date: 13-Dec-2025

Relations

• Consolidates: ISO/IEC 13818-4:1998/Amd 1:1999 - Information technology - Generic coding of moving pictures and associated audio information - Part 4: Conformance testing - Amendment 1: Advanced Audio Coding (AAC) conformance testing
• Effective Date: 06-Jun-2022
• Revises: ISO 12217-1:2002/Amd 1:2009 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m - Amendment 1
• Effective Date: 16-Oct-2025
• Revised: ISO 12217-1:2015 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
• Effective Date: 05-Nov-2015
• Revises: ISO 12217-1:2002 - Small craft - Stability and buoyancy assessment and categorization - Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
• Effective Date: 30-Jan-2010

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12217-1
Second edition
2013-03-01
Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization —
Part 1:
Non-sailing boats of hull length greater
than or equal to 6 m
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque
supérieure ou égale à 6 m
Reference number
©
ISO 2013
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electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or ISO’s
member body in the country of the requester.
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Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 Primary . 2
3.2 Downflooding . 4
3.3 Dimensions, areas and angles . 5
3.4 Condition, mass and volume . 7
3.5 Other terms and definitions . 9
4 Symbols . 11
5 Procedure .13
5.1 Maximum load .13
5.2 Sailing or non-sailing .13
5.3 Tests and calculations to be applied .13
5.4 Variation in input parameters .13
6 Tests, calculations and requirements .14
6.1 Downflooding .14
6.2 Offset-load test .19
6.3 Resistance to waves and wind .20
6.4 Heel due to wind action .22
6.5 Recess size .23
6.6 Habitable multihull boats .26
6.7 Motor sailers .26
6.8 Flotation requirements .27
6.9 Detection and removal of water .27
7 Application .27
7.1 Deciding the design category .27
7.2 Meaning of the design categories .27
Annex A (normative) Full method for required downflooding height.29
Annex B (normative) Method for offset-load test .32
Annex C (normative) Methods for calculating downflooding angle .40
Annex D (normative) Method for measuring freeboard margin .42
Annex E (normative) Determining the curve of righting moments .44
Annex F (normative) Method for level flotation test .47
Annex G (normative) Flotation material and elements .52
Annex H (normative) Information for owner’s manual .54
Annex I (informative) Summary of requirements .56
Annex J (informative) Worksheets .57
Bibliography .74
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 12217-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 12217-1:2002), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 12217-1:2002/Amd.1:2009.
ISO 12217 consists of the following parts, under the general title Small craft — Stability and buoyancy
assessment and categorization:
— Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
— Part 3: Boats of hull length less than 6 m
iv © ISO 2013 – All rights reserved

Introduction
This part of ISO 12217 enables the determination of the limiting environmental conditions for which an individual
boat has been designed.
It enables the boat to be assigned to a design category appropriate to its design and maximum load. The design
categories used align with those in the Recreational Craft Directive of the European Union, EU Directive 94/25/
EC as amended by Directive 2003/44/EC.
The design category given in respect of stability and buoyancy is that for which the boat satisfies all the
requirements according to 5.3, as summarized in Annex I.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 12217-1:2013(E)
Small craft — Stability and buoyancy assessment and
categorization —
Part 1:
Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
CAUTION — Compliance with this part of ISO 12217 does not guarantee total safety or total freedom
of risk from capsize or sinking.
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing this
document using a colour printer.
1 Scope
This part of ISO 12217 specifies methods for evaluating the stability and buoyancy of intact (i.e. undamaged)
boats. The flotation characteristics of boats vulnerable to swamping are also encompassed.
The evaluation of stability and buoyancy properties using this part of ISO 12217 will enable the boat to be
assigned to a design category (A, B, C or D) appropriate to its design and maximum total load.
This part of ISO 12217 is principally applicable to boats propelled by human or mechanical power of 6 m up to 24 m
hull length. However, it can also be applied to boats of under 6 m if they do not attain the desired design category
specified in ISO 12217-3 and they are decked and have quick-draining recesses which comply with ISO 11812.
In relation to habitable multihulls, this part of ISO 12217 includes assessment of vulnerability to inversion,
definition of viable means of escape and requirements for inverted flotation.
This part of ISO 12217 excludes:
— inflatable and rigid-inflatable boats covered by ISO 6185, except for references made in ISO 6185 to
specific clauses of ISO 12217;
— personal watercraft covered by ISO 13590 and other similar powered craft;
— gondolas and pedalos;
— sailing surfboards;
— surfboards, including powered surfboards;
— hydrofoils and hovercraft when not operating in the displacement mode; and
— submersibles.
NOTE Displacement mode means that the boat is only supported by hydrostatic forces.
It does not include or evaluate the effects on stability of towing, fishing, dredging or lifting operations, which
need to be separately considered if appropriate.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 2896, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption
ISO 3864-1, Graphical symbols – Safety colours and safety signs – Part 1: Design principles for safety signs
and safety markings
ISO 8666, Small craft — Principal data
ISO 9093-1, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic
ISO 9093-2, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic
ISO 10240, Small craft — Owner’s manual
ISO 11812, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits
ISO 12216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness
requirements
ISO 12217-2:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-3:2013, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of
hull length less than 6 m
ISO 14946, Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems
ISO 15085, Small craft — Man-overboard prevention and recovery
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable by this part of ISO 12217
NOTE See also 7.2.
3.1.2
non-sailing boat
boat for which the primary means of propulsion is other than by wind power, having reference sail area (3.3.8)
2/3
A < 0,07(m ) , where m is the mass of the boat in the maximum load condition, expressed in kilograms
S LDC LDC
3.1.3
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding trims
EXAMPLES Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
NOTE 1 Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.
NOTE 2 Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks or coamings
are not recesses.
2 © ISO 2013 – All rights reserved

3.1.4
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
NOTE According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but
not for a higher category.
3.1.5
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
NOTE This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.6
fully enclosed boat
boat in which the horizontal projection of the sheerline area comprises any combination of
— watertight deck and superstructure, and/or
— quick-draining recesses complying with ISO 11812, and/or
— watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (L B F )/40, and
H H M
all closing appliances have their degree of watertightness in accordance with ISO 12216
NOTE The size of recesses permitted for boats of design category A, B or some boats of design category C is
restricted by the requirements of 6.5.
3.1.7
partially protected boat
boat which does not fulfil the definition of a fully-enclosed boat and in which the plan projected area of decking,
cabins, shelters, outboard engine wells or other rigid covers which are watertight from above according to
ISO 12216 and which immediately shed water directly overboard (i.e. not via drains) and
— comprises at least one-third of the plan projected area of the sheerline, and
— includes all the area within L /3 from the bow, and
H
— includes at least 100 mm inboard from the sheerline,
except that the area of any watertight recesses with a total volume of less than (L B F )/40 might shed
H H M
water via drains
NOTE 1 This is illustrated in Figure 1.
NOTE 2 Outboard engine wells are considered to provide a covering suitable for this purpose.
Dimensions in millimetres
Key
1 recess area open from above (less than two-thirds of total sheerline area)
2 sheerline
3 open shelter or enclosed cabin
Figure 1 — Partially protected boat
3.1.8
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches, pipecots, hammocks
or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
NOTE 1 A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the cabin has fabric sides.
NOTE 2 The following are not considered to render a boat “habitable”:
— a cockpit tent, or
— an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric closures all round.
NOTE 3 Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width at the widest
point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments designated by the builder
to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.2 Downflooding
3.2.1
downflooding opening
opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or bilge of a
boat, or a recess, apart from those excluded in 6.1.1.6
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3.2.2
downflooding angle
f
D
angle of heel at which downflooding openings (apart from those excluded in 6.1.1.6) become immersed, when
the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
NOTE 1 Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the smallest
angle is used.
NOTE 2 The following are specifically considered:
— f is the downflooding angle to any downflooding opening
D
— f is the angle of heel at which openings which are not marked “KEEP SHUT WHEN UNDER WAY” having a
DA
combined total area, expressed in square centimetres (cm ), greater than the number represented by 1,2L B F first
H H M
become immersed;
NOTE 3 Downflooding angle is expressed in degrees.
3.2.3
downflooding height
h
D
smallest height above the waterline to any downflooding opening, apart from those excluded in 6.1.1.6, when
the boat is upright in calm water and in the maximum load condition, measured to the critical downflooding
point which might be within pipes or ducts inside the hull
NOTE 1 Downflooding height is expressed in metres.
NOTE 2 See Figure D.1 c).
3.3 Dimensions, areas and angles
3.3.1
length of hull
L
H
length of the hull measured according to ISO 8666
NOTE Length of hull is expressed in metres.
3.3.2
length waterline
L
WL
waterline length measured according to ISO 8666 when the boat is upright in calm water, in the appropriate
loading condition and at design trim
NOTE 1 For multihull boats, L relates to that of the longest individual hull.
WL
NOTE 2 Length waterline is expressed in metres.
3.3.3
beam of hull
B
H
maximum beam of the hull using the method of ISO 8666; for catamaran and trimaran boats, maximum beam
across the outer hulls
NOTE Beam of hull is expressed in metres.
3.3.4
beam waterline
B
WL
greatest beam measured according to ISO 8666 at the waterline in calm water, which for multihull boats is the
sum of the maximum waterline beams of all hulls, the boat being upright, in the appropriate loading condition
and at design trim
NOTE Beam waterline is expressed in metres.
3.3.5
freeboard amidships
F
M
distance of the sheerline or deck above the waterline at L /2 measured according to ISO 8666, the boat being
WL
upright, in the appropriate loading condition and at design trim
NOTE 1 Freeboard amidships is expressed in metres.
NOTE 2 Where no loading condition is specified, maximum load condition should be assumed.
3.3.6
draught of canoe body
T
C
draught of the main buoyant part of the hull(s) below the waterline, as defined in ISO 8666, the boat being
upright in the appropriate loading condition and at design trim
NOTE Draught of canoe body excludes appendages such as rudders or skegs, and is expressed in metres.
3.3.7
windage area
A
LV
projected profile area of hull, superstructures, deckhouses, outboard motors and spars above the waterline at
the appropriate loading condition, the boat being upright
NOTE 1 Canopies and screens that can be erected when under way in bad weather are included, e.g. cockpit
dodgers, pram hoods.
NOTE 2 Windage area is expressed in square metres.
3.3.8
reference sail area
A
S
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile areas of all masts, plus reference triangle
area(s) forward of each mast as defined in ISO 8666
NOTE Sail area is expressed in square metres.
3.3.9
angle of vanishing stability
f
V
angle of heel nearest the upright (other than upright) in the appropriate loading condition at which the transverse
stability righting moment is zero
NOTE 1 This is determined assuming that there is no offset load, and that all potential downflooding openings are
considered to be watertight.
NOTE 2 Where a boat has recesses which are not quick-draining, f is to be taken as the downflooding angle to these
V
recesses, unless the loss of buoyancy due to such recesses is fully accounted for in determining f .
V
NOTE 3 Angle of vanishing stability is expressed in degrees.
6 © ISO 2013 – All rights reserved

3.4 Condition, mass and volume
3.4.1
empty craft condition
empty boat including fittings and equipment as listed below but excluding all optional equipment and fittings not
included in the manufacturer’s basic outfit:
a) structure: comprising all the structural parts, including any fixed ballast keel and/or drop keel/centreboard/
daggerboard(s) and rudder(s);
b) ballast: any fixed ballast installed;
c) internal structure and accommodation: bulkheads and partitions, insulation, lining, built-in furniture, flotation
material, windows, hatches and doors, permanently installed mattresses and upholstery materials;
d) permanently installed engine(s) and fuel system: comprising inboard engine(s), including all supplies and
controls as needed for their operation, permanently installed fuel systems, including tanks;
e) fluids in permanently installed systems: residual working fluids as needed for their operation (see examples
below), but excluding contents of fluid ballast systems and tanks, and main storage tanks which are
included in maximum load
EXAMPLES Fluids in hot or cold water, fuel, lubricating or hydraulic oil systems.
f) internal equipment, including:
— all items of equipment permanently attached to the craft, e.g. tanks, toilet system(s), water transfer
equipment;
— bilge pumping system(s), cooking and heating devices, cooling equipment, ventilation system(s);
— electrical installation and equipment, including permanently installed batteries mounted in the position
intended by the builder;
— fixed navigational and electronic equipment;
— fixed fire fighting equipment, where fitted;
g) external equipment, including:
— all permanently attached standard or specified deck fittings, e.g. guardrails, pulpits and pushpits,
bowsprits and their attachments, bathing platforms, boarding ladders, steering equipment, winches,
sprayhood(s);
— awning(s), cockpit tables, gratings, signal mast(s), where fitted;
— mast(s), boom(s), standing and running rigging, in the stowed position ready for use; all standing and
running rigging in place
NOTE The mass in the empty craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
EC
3.4.2
light craft condition
empty craft condition plus standard equipment (3.5.12) plus removable ballast (whether solid or liquid) when supplied
and/or intended by the manufacturer to be carried when the boat is afloat, with elements positioned as follows:
a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s)
recommended for the boat by the manufacturer is(are) mounted in the working position(s);
b) where batteries are fitted, they are mounted in the position intended by the builder, and if there is no
specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW is allowed for,
and located within 1,0 m of the engine location;
c) all upwind sails supplied or recommended by the builder, onboard and rigged ready for use, but not
hoisted, e.g. mainsail on boom, roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck
NOTE 1 For the minimum mass of outboard engines and batteries, refer to Tables F.1 and F.2.
NOTE 2 The mass in the light craft condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LC
3.4.3
minimum operating condition
boat in the light craft condition with the following additions:
a) mass to represent the crew, positioned on the centreline near the main control position of:
— 75 kg where L ≤ 8 m,
H
— 150 kg where 8 m < L ≤ 16 m,
H
— 225 kg where 16 m < L < 24 m;
H
b) non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list
of standard equipment
EXAMPLES Loose internal equipment and tools, spare parts, dishes, kitchenware and cutlery, additional anchors,
dinghy and outboard if carried aboard.
NOTE 1 Liquids in main storage tanks (e.g. fuel, drinking water, black and grey water, live wells, bait tanks, etc.) are excluded.
NOTE 2 Water ballast in tanks which are symmetrical about the centreline and which are intended by the builder to be
used for variable asymmetric ballasting while under way is excluded;
NOTE 3 The mass in the minimum operating condition is denoted by m and is expressed in kilograms
MO
3.4.4
maximum load
load which the boat is designed to carry in addition to the light craft condition, comprising:
— the crew limit at 75kg each;
— the personal effects of the crew;
— stores and cargo (if any), dry provisions, consumable liquids;
— contents of all permanently installed storage tanks filled to 95 % of their maximum capacity, including fuel,
drinking water, black water, grey water, lubricating and hydraulic oil, bait tanks and/or live wells; plus ballast
water at 100 % capacity;
— consumable liquids in portable tanks (drinking water, fuel) filled to 95 % of the maximum capacity;
— dinghy or other small craft intended to be carried aboard, and any outboard motor associated with them;
— liferaft(s) if carried in excess of the minimum required in essential safety equipment;
— non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list of
standard equipment, e.g. loose internal equipment and tools, spare parts, additional anchors, dinghy and
outboard if carried aboard;
— an allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the manufacturer’s
basic outfit
NOTE 1 Liferafts are not included in essential safety equipment for design categories C and D.
NOTE 2 As a guide, not less than 20 kg per person should be allowed for personal effects on habitable boats.
NOTE 3 As a guide, the mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to
specification.
8 © ISO 2013 – All rights reserved

NOTE 4 The mass of maximum load is denoted by m and is expressed in kilograms.
L
3.4.5
maximum load condition
boat in the light craft condition with the maximum load added so as to produce the design trim
NOTE The mass in the maximum load condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LDC
3.4.6
loaded arrival condition
boat in the maximum load condition minus 85 % of the maximum capacity of fixed or portable storage tanks for
fuel, oils and drinking water, and minus 90 % of edible stores, but including the worst combination of optional
fittings or equipment with respect to stability
NOTE The mass in the loaded arrival condition is denoted by m and is expressed in kilograms.
LA
3.4.7
displacement volume
V
D
volume of displacement of the boat that corresponds to the appropriate loading condition, taking the density of
water as 1 025 kg/m
NOTE Displacement volume is expressed in cubic metres.
3.5 Other terms and definitions
3.5.1
calculation wind speed
v
W
wind speed to be used for calculations
NOTE Calculation wind speed is expressed in metres per second.
3.5.2
crew
collective description of all persons onboard a boat
3.5.3
crew limit
CL
maximum number of persons (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
3.5.4
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, fluids, stores and equipment in the positions designated
by the designer or builder
NOTE Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew
and gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such
positions are consistent with the proper operation of the boat and that crew are assumed to be either standing at designated
positions fitted with handholds, or seated.
3.5.5
essential safety equipment
loose equipment considered essential to the safe operation of the boat, which may include distress flares
and rockets, lifebuoy with light and battery, first aid box, lifejackets, safety harnesses and lines, portable fire
fighting equipment, flashlight, binoculars, radio (e.g. VHF), ball and cone visual signals, charts, navigational
publications and, for design categories A and B, liferaft(s) sufficient for the crew limit in the corresponding
design category
NOTE 1 Quantities carried may vary according to the size of boat, design category and crew limit.
NOTE 2 As a guide, the mass allowed for essential safety equipment but excluding any liferaft(s) should not be less
than 3L (kg).
H
NOTE 3 The mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to specification.
NOTE 4 Liferafts are not considered to be essential safety equipment in design categories C and D.
3.5.6
flotation element
element which provides buoyancy to the boat and thus influences its flotation characteristics
3.5.6.1
air tank
tank made of hull construction material, and integral with hull or deck structure
3.5.6.2
air container
container made of stiff material, and not integral with the hull or deck structure
3.5.6.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy
when swamped
3.5.6.4
rib collar
heavy duty tubular collar fitted around the periphery of the boat and always intended to be inflated whenever
the boat is being used
3.5.6.5
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended
always to be inflated when the boat is being used
NOTE Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent
inversion) are not regarded as flotation elements.
3.5.7
inclining experiment
method by which the vertical position of the centre of gravity (VCG) of a boat can be determined
NOTE 1 The VCG, together with a knowledge of the shape of the hull (the lines plan) and the position of the waterline
in a known loading condition, enables all the intact stability parameters to be calculated.
NOTE 2 A full description of how to conduct an inclining experiment is given in standard naval architecture textbooks,
e.g. references [2] and [3] in the bibliography.
3.5.8
loaded waterline
waterline of the boat when upright in the maximum load condition
3.5.9
recess retention level
level of water in recesses, other than those described by 6.5.1 a) to d), at which the unobstructed drainage area,
when the boat is in the loaded arrival condition and at design trim, exceeds 5% of the volume of the recess to
the lowest point of the peripheral coaming, assuming any gates or doors are sealed
NOTE The area of drainage openings is expressed in square metres and the volume is expressed in cubic metres.
10 © ISO 2013 – All rights reserved

3.5.10
righting lever
GZ
at a specific heel or trim angle in calm water, the distance in both the horizontal and transverse planes between
the centre of buoyancy and the centre of gravity
NOTE Righting lever is equal to the righting moment divided by the product of mass, in kilograms, and acceleration
due to gravity (9,806 m/s ) and is expressed in metres.
3.5.11
righting moment
RM
at a specific heel or trim angle in calm water, the restoring moment generated by the transverse offset of the
centre of buoyancy of the submerged part of the hull from the centre of gravity of the boat
NOTE 1 The righting moment varies with heel angle and is usually plotted graphically against heel angle. Righting
moments are most accurately derived by computer from knowledge of the hull shape and the location of the centre of
gravity. Other more approximate methods are also available. The righting moment varies substantially with hull form,
centre of gravity position, boat mass and trim attitude.
NOTE 2 Righting moment is expressed in newton metres or kilonewton metres.
3.5.12
standard equipment
devices including outboard motors (excluding those for tenders), loose furniture and furnishings such as tables,
chairs, non-permanently installed mattresses, curtains, etc., portable bilge pumping equipment, anchors, chain,
warps, sails, loose external equipment such as fenders, boathook and boarding ladder, oars (if appropriate),
and essential safety equipment
NOTE 1 Where outboard engine(s) are fitted, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer
is(are) included, the mass allowed for outboard engines and their batteries (if not permanently installed) not being less than
that given in columns 1 and 3 of Tables F.1 and F.2.
NOTE 2 As a guide, the mass allowed for anchors, anchor chain, warps and fenders should not be less than about
2,2
0,25L (kg). In some cases up to double this mass may be appropriate.
H
3.5.13
watertightness degree
degree of watertightness as specified in ISO 11812 and ISO 12216
NOTE The degree of watertightness is summarized as follows.
Degree 1: Degree of tightness providing protection against effects of continuous immersion in water.
Degree 2: Degree of tightness providing protection against effects of temporary immersion in water.
Degree 3: Degree of tightness providing protection against splashing water.
Degree 4: Degree of tightness providing protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical.
3.5.14
under way
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
4 Symbols
For the purposes this part of ISO 12217, the symbols and associated units in Table 1 apply.
Table 1 — Symbols
Symbol Unit Meaning
f degree (°) Angle of heel
f degree (°) Downflooding angle of any downflooding opening, see 3.2.2
D
f degree (°) Downflooding angle at which a certain area of openings are submerged, see 3.2.2
DA
f degree (°) Angle of heel at which maximum righting moment or lever occurs
GZmax
f degree (°) Angle of heel measured during offset-load test, see 6.2 and Annex B
O
f degree (°) Maximum permitted heel angle during offset-load test, see 6.2.3
O(R)
f degree (°) Assumed roll angle in a seaway, see 6.3.2
R
f degree (°) Angle of vanishing stability, see 3.3.9
V
f degree (°) Angle of heel due to calculation wind speed, see 6.4
W
A m Windage area of hull in profile at the appropriate loading condition, see 3.3.7
LV
A’ m Windage area of hull in profile but not less than 0,55L B , see 6.3.2
LV H H
A m Reference sail area according to 3.3.8
S
B m Beam of hull according to 3.3.3 and ISO 8666
H
Beam waterline according to 3.3.4, which for multihull boats is the sum of the maximum
B m
WL
waterline beams of all hulls
CL Crew limit = maximum number of persons on board, see 3.5.3
d Density coefficient for submerged test weights, see F.3
F m Freeboard amidships at the appropriate loading condition, see 3.3.5
M
GM m Transverse metacentric height
T
GZ m Righting lever = righting moment (N⋅m)/[mass (kg) × 9,806(m/s )], see 3.5.10
h m vertical distance between geometric centres of A and underwater profile area, see 6.3.2
LV
h m Actual downflooding height, see 3.2.3 and 6.1.2
D
h m Required downflooding height, see 6.1.2
D(R)
LCG m Longitudinal position of the centre of gravity from a chosen datum
L m Length of hull measured according to 3.3.1
H
L m Length of waterline in the appropriate loading condition according to 3.3.2
WL
m kg Mass of boat, used where more than one loading condition is considered
m kg Mass of the boat in the empty craft condition, see 3.4.1
EC
m kg Mass of the maximum load, see 3.4.4
L
m kg Mass of the boat in the loaded arrival condition, see 3.4.6
LA
m kg Mass of the boat in the light craft condition, see 3.4.2
LC
m kg Mass of the boat in the maximum load condition, see 3.4.5
LDC
m kg Mass of the boat in the minimum operating condition, see 3.4.3
MO
M N⋅m Heeling moment due to wind, see 6.3.2
W
RM N⋅m Righting moment, see 3.5.11
T m Draught of canoe body at the appropriate loading condition according to 3.3.6
C
V m Displacement volume, see 3.4.7
D
V m Volume of a non-quick-draining recess, see Annex A
R
v m/s Calculation wind speed, see 3.5.1
W
VCG m Vertical position of the centre of gravity from a chosen datum
x m Longitudinal distance of downflooding opening from nearest extremity of L
D H
x′ m Longitudinal distance of downflooding opening from forward end of L
D H
y m Transverse distance of downflooding opening from periphery of boat
D
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Table 1 (continued)
Symbol Unit Meaning
y′ m Transverse distance of downflooding opening off centreline
D
z m Height above waterline of downflooding opening
D
5 Procedure
5.1 Maximum load
Decide on the crew limit and the maximum load that the boat is intended to carry in accordance with the definitions.
The crew limit shall not exceed that determined by the seating or standing space requirements of ISO 14946.
IMPORTANT — Ensure that the maximum load is not underestimated.
NOTE If a boat is assessed with different amounts of maximum load, different design categories may be assigned
according to the load.
5.2 Sailing or non-sailing
Confirm that the boat is defined as non-sailing. Non-sailing boats are those where
2/3
A < 0,07 × (m ) (1)
S LDC
where
A is the reference sail area according to 3.3.8 (expressed in square metres) and ISO 8666, and
S
m is the mass of the boat in the maximum load condition as defined in 3.4.5.
LDC
Other boats are sailing boats and shall be assessed using ISO 12217-2.
5.3 Tests and calculations to be applied
5.3.1 Non-sailing boats, whether monohull or multihull, shall comply with all the requirements of any one of six
options according to amount of flotation and decking, and whether the boat is fitted with suitable recesses. These
options and the tests to be applied (as described in Clause 6) are given in Table 2. The design category finally
given is that for which the boat satisfies all the relevant requirements of any one of these options. See Annex I.
NOTE For any given test, the requirements may vary according to the chosen option, e.g. for downflooding height.
5.3.2 Where boats are fitted with a bow loading ramp then either the bow ramp must be watertight to degree
2 (see 3.5.13) or the boat must comply with this part of ISO 12217 when the bow ramp is open.
5.4 Variation in input parameters
Users of this part of ISO 12217 shall consider the effect on compliance of variations in the empty craft mass
within the builder’s manufacturing tolerances.
Table 2 — Tests to be applied
Option 1 2 3 4 5 6
Categories possible A and B C and D B C and D C and D C and D
Partially Any boat
Fully enclosed Fully enclosed
Decking or covering Any boat Any boat protected except fully
a a
boat boat
b c
boat enclosed boat
Downflooding
6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1
openings
Downflooding-height
d
6.1.2 6.1.2 6.1.2 6.1.2 6.1.2 6.1.2
test
Downflooding angle 6.1.3 — 6.1.3 — — —
Offset-load test 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2
Resistance to
6.3 — 6.3 — — —
waves + wind
Heel due to wind
e e e e
— 6.4 — 6.4 6.4 6.4
action
f
Recess size 6.5 6.5 — — — 6.5.4
Habitable multihulls 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6
Motor sailers 6.7 — — — — —
Flotation requirements — — 6.8 6.8 — —
Flotation material — — Annex G Annex G — —
Detection and removal
6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9
of water
a
This term is defined in 3.1.6.
b
This term is defined in 3.1.7.
c
That is, any boat that is not “fully enclosed”, thus including boats without any decking.
d
The downflooding height test is not required to be conducted on some boats – see 6.1.2.1.
e
The application of 6.4 is only required for boats where, in the minimum operating condition, A ≥ 0,5L B .
LV WL H
f
This requirement only applies to design category C.
6 Tests, calculations and requirements
6.1 Downflooding
NOTE These requirements are to ensure that a level of watertight integrity appropriate to the design category is maintained.
6.1.1 Downflooding openings
6.1.1.1 All closing appliances (as defined in ISO 12216) such as windows, portlights, hatches, deadlights and
doors shall comply with ISO 12216, according to design category and appliance location area.
6.1.1.2 No hatches or opening type windows shall be fitted in the hull with the lowest part of the opening less
than 0,2 m (design category A, B or C) or 0,1 m (design category D) above the loaded waterline, except for
emergency escape hatches on design category C boats, where 0,1 m is allowable.
6.1.1.3 Seacocks complying with ISO 9093-1 and ISO 9093-2, respectively, together with means of preventing
flow into the boat when the seacock is open shall be fitted to through-hull pipe fittings located with any part of
the opening below the loaded waterline when the boat is upright apart from:
a) engine exhausts, or
b) drains forming an integral part of the hull and of equal strength and tightness extending from the outlet to
above the fully loaded waterline by at least 0,12 m for design category A, 0,08 m for design category B,
0,06 m for design category C or 0,04 m for design category D.
14 © ISO 2013 – All rights reserved

NOTE 1 Means of preventing flow into the boat may comprise:
— a pipe or hose extending above the loaded waterline, or
— a pipe or hose leading to a downflooding point above the loaded waterline, or
— a non-return valve, or
— a pipe or hose connected to a system that cannot flood the interior of the boat, or
— for seacocks not connected internally, a permanent cap or means of securing the seacock in the closed position.
Instructions for the correct and safe operation of seacocks shall be included in the owner’s manual.
NOTE 2 Special requirements for seacocks on bilge system discharges are given in ISO 15083.
6.1.1.4 Openings within the boat, such as outboard engine trunks or free-flooding fish bait tanks,
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-1
Deuxième édition
2013-03-01
Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d’une
longueur de coque supérieure ou égale à
6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization —
Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
Numéro de référence
©
ISO 2013
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Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2013 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3  Termes et définitions . 2
3.1  Définitions de base . 2
3.2 Envahissement . 4
3.3 Dimensions, surfaces et angles . 5
3.4 Condition, masse, et volume . 7
3.5  Autres termes et définitions . 9
4 Symboles .12
5 Procédure .13
5.1 Charge maximale .13
5.2 Bateau à voile ou non-voilier .13
5.3 Essais et calculs à effectuer .14
5.4 Variation des paramètres d’entrée .14
6 Essais, calculs et exigences .15
6.1 Envahissement .15
6.2 Essai de chargement désaxé .20
6.3 Résistance aux vagues et au vent .21
6.4 Gîte due à l’action du vent .23
6.5 Taille des cavités .23
6.6 Multicoques habitables .26
6.7 Bateaux à moteur mixte voile/moteur .27
6.8  Exigences de flottabilité .27
6.9 Détection et vidange de l’eau .28
7 Application .28
7.1 Décision de la catégorie de conception .28
7.2  Signification des catégories de conception .28
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d’envahissement requise .30
Annexe B (normative) Méthode d’essai de chargement désaxé .33
Annexe C (normative) Méthodes de calcul de l’angle d’envahissement .41
Annexe D (normative) Méthode de mesurage de la marge de franc-bord .43
Annexe E (normative) Détermination de la courbe des moments de redressement .45
Annexe F (normative) Méthode d’essai de la flottabilité horizontale .49
Annexe G (normative) Matériaux et éléments de flottabilité .54
Annexe H (normative) Informations pour le manuel du propriétaire .56
Annexe I (informative) Résumé des exigences .58
Annexe J (informative) Feuilles de travail .59
Bibliographie .76
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 12217-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 12217-1:2002) qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle incorpore également l’Amendement ISO 12217-1:2002/Amd.1:2009.
L’ISO 12217 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général, Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la flottabilité:
— Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
— Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
iv © ISO 2013 – Tous droits réservés

Introduction
La présente partie de l’ISO 12217 permet de déterminer les conditions environnementales limites pour
lesquelles un bateau particulier a été conçu.
Elle permet d’assigner au bateau une catégorie de conception appropriée à sa conception et à sa charge
maximale. Les catégories de conception utilisées s’alignent sur celles de la Directive de l’Union Européenne
concernant les bateaux de plaisance 94/25 CE amendée par le Directive 2003/44/CE.
La catégorie de conception accordée pour ce qui concerne la stabilité et la flottabilité est celle pour laquelle le
bateau satisfait à toutes les exigences conformément à 5.3, résumées dans l’Annexe I.
NORME INTERNATIONALE ISO 12217-1:2013(F)
Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et
de la flottabilité —
Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque
supérieure ou égale à 6 m
ATTENTION — La conformité à la présente partie de l’ISO 12217 ne garantit pas une sécurité totale ou
une totale absence de risque de chavirage ou de naufrage.
IMPORTANT — Le fichier électronique du présent document contient des couleurs qui sont jugées
utiles pour la bonne compréhension du document. Il convient donc aux utilisateurs de considérer
l’emploi d’une imprimante couleur pour l’impression du présent document.
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 12217 spécifie les méthodes d’évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux
à l’état intact (c’est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux susceptibles
d’envahissement sont également comprises.
L’évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l’ISO 12217
permettra d’attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception et à
sa charge maximale.
La présente partie de l’ISO 12217 est principalement applicable aux bateaux propulsés par l’énergie humaine ou
une énergie mécanique, d’une longueur de coque de 6 m à 24 m compris. Elle peut, cependant, être également
appliquée aux bateaux de moins de 6 m, s’ils n’atteignent pas la catégorie de conception désirée en appliquant
l’ISO 12217-3, et s’ils sont pontés et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l’ISO 11812.
Pour ce qui concerne les multicoques habitables, la présente partie de l’ISO 12217 comprend l’évaluation de la
vulnérabilité à l’inversion, la définition d’un moyen d’échappée viable et les exigences de flottabilité à l’état inversé.
La présente partie de l’ISO 12217 exclut:
— les bateaux pneumatiques et semi-rigides couverts par l’ISO 6185, excepté lorsque l’ISO 6185 fait
référence à des paragraphes spécifiques de l’ISO 12217;
— les véhicules nautiques à moteur (motos aquatiques), couverts par l’ISO 13590 et engins à moteur similaires;
— les gondoles et pédalos;
— les planches à voiles;
— les planches de surf, y compris les planches motorisées;
— les hydrofoils et les bateaux stabilisés par des plans porteurs lorsqu’ils ne sont pas en mode à déplacement; et
— les submersibles.
NOTE Le mode à déplacement signifie que le bateau est uniquement supporté par des forces hydrostatiques.
Elle n’inclut ni n’évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou
d’opérations de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document normatif en référence (y compris les éventuels amendements) s’applique.
ISO 2896, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l’absorption d’eau
ISO 3864-1, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Partie 1: Principes de
conception pour les signaux de sécurité et les marquages de sécurité
ISO 8666, Petits navires — Données principales
ISO 9093-1, Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
ISO 9093-2, Petits navires — Vannes de coque et passe-coques — Partie 2: Construction non métallique
,
ISO 10240 Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11812, Petits navires — Cockpits étanches et cockpits rapidement autovideurs
ISO 12216, Liège en planches — Calibrage, classification et emballage
ISO 12217-2:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 2:
Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-3:2013, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité — Partie 3:
Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
ISO 14946, Petits navires — Capacité de charge maximale
ISO 15083, Petits navires — Systèmes de pompes de cale
ISO 15085, Petits navires — Prévention des chutes d’homme à la mer et remontée à bord
3  Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
NOTE La signification de certains des symboles utilisés est donnée dans l’Article 4.
3.1  Définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié par la
présente partie de l’ISO 12217
NOTE Voir également 7.2.
3.1.2
bateau non-voilier
bateau dont le moyen principal de propulsion est autre que la propulsion vélique, ayant une surface de voilure
2/3
de référence (voir 3.3.8) A < 0,07(m ) , où m est la masse du bateau en condition de charge maximale,
S LDC LDC
exprimée en kilogrammes
3.1.3
cavité
volume ouvert à l’air libre pouvant retenir de l’eau dans la plage de conditions de chargement et d’assiettes
correspondantes
EXEMPLE Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés

NOTE 1 Les cabines, les abris ou les coffres munis d’équipements de fermeture conformes aux exigences de
l’ISO 12216 ne constituent pas des cavités.
NOTE 2 Les cockpits ouverts à l’arrière sur la mer sont considérés comme des cavités. Les ponts «flush deck» sans
pavois ne constituent pas des cavités.
3.1.4
cavité rapidement autovideuse
cavité conforme à toutes les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits rapidement autovideurs»
NOTE Selon ses caractéristiques, un cockpit peut être considéré comme rapidement autovideur pour une catégorie
de conception donnée, mais peut ne pas l’être pour une catégorie supérieure.
3.1.5
cavité étanche
cavité qui remplit les exigences de l’ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
NOTE Ce terme implique uniquement des exigences relatives à l’étanchéité et à la hauteur des surbaux, mais pas
à la vidange.
3.1.6
bateau entièrement fermé
bateau dont la projection horizontale de la surface délimitée par le livet comprend toute combinaison de
— pont étanche et superstructures, et/ou
— cavités rapidement autovideuses conformes à l’ISO 11812, et/ou
— cavités étanches conformes à l’ISO 11812 dont le volume combiné est inférieur à (L B F )/40; et
H H M
dont tous les équipements de fermeture ont leur degré d’étanchéité conforme à l’ISO 12216
NOTE La taille autorisée des cavités pour les bateaux de catégorie de conception A ou B ou pour certains bateaux
de catégorie de conception C est limitée par les exigences du paragraphe 6.5.
3.1.7
bateau partiellement protégé
bateau non conforme à la définition d’un bateau entièrement fermé et pour lequel la surface projetée horizontale
des pontages, cabines, abris, auges de moteurs hors-bord, ou autres éléments de couverture rigides qui sont
étanches sur le dessus conformément à l’ISO 12216 et qui rejettent immédiatement l’eau par-dessus bord
(c’est-à-dire pas par des drains de vidange):
— comprend au moins les deux tiers de la surface de projection horizontale de la ligne de livet, et
— inclut toutes les surfaces situées à moins de L /3 de l’étrave, et
H
— inclut au moins la zone située à 100 mm vers l’intérieur de la ligne de livet;
à l’exception de la surface de toutes les cavités d’un volume total combiné inférieur à (L B F )/40 et qui
H H M
peuvent rejeter l’eau par des drains
NOTE 1 Cela est illustré dans la Figure 1.
NOTE 2 Les auges des moteurs hors-bord sont considérées comme fournissant un élément de couverture
approprié à cet usage.
Légende
1 surface de la cavité ouverte sur le dessus (inférieure à 2/3 de la surface totale de la ligne de livet)
2 ligne de livet
3 abri ouvert ou cabine fermée
Figure 1 — Bateau partiellement protégé
3.1.8
bateau habitable
bateau doté d’une cabine entièrement fermée munie d’un toit rigide et équipée d’une ou plusieurs couchettes,
banquettes, couchettes repliables, hamacs ou emplacements similaires pouvant être utilisés pour dormir
lorsque le bateau fait route
NOTE 1 Un bateau est considéré «habitable» si une fermeture en toile est utilisée au lieu d’une porte rigide, ou si la
cabine a des cotés en toile.
NOTE 2 Les éléments suivants ne sont pas considérés rendre un bateau habitable:
— une tente de cockpit; ou
— un abri a cotés ouverts destiné à fournir une protection contre les embruns, à condition qu’il ne soit pas partout
entouré d’élément de fermeture en toile.
NOTE 3 Les emplacements utilisés pour le couchage ont des dimensions d’au moins 1,5 m en diagonale, d’au moins
0,4 m de large à l’endroit le plus large et une hauteur sous barrot d’au moins 0,4 m sur toute la longueur. Le plancher des
cabines et les compartiments désignés par le constructeur pour être uniquement utilisés pour le stockage et référencés
comme tels dans le manuel du propriétaire ne sont pas compris.
3.2 Envahissement
3.2.1
ouverture d’envahissement
ouverture dans la coque ou le pont (incluant les rebords d’une cavité) qui pourrait permettre une entrée de l’eau
à l’intérieur ou dans la cale d’un bateau, ou dans une cavité, à l’exception de celles exclues en 6.1.1.6
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3.2.2
angle d’envahissement
f
D
angle de gîte à partir duquel des ouvertures d’envahissement (à l’exception de celles exclues en 6.1.1.6)
deviennent immergées, le bateau étant en eau calme, dans la condition de chargement appropriée et en
assiette de conception
NOTE 1 Lorsque des ouvertures ne sont pas symétriques par rapport à l’axe du bateau, on utilisera le cas de figure
donnant l’angle le plus faible.
NOTE 2 Les angles suivants sont principalement pris en compte:
— f est l’angle d’envahissement jusqu’à une quelconque ouverture d’envahissement;
D
— f est l’angle de gîte pour lequel des ouvertures qui ne sont pas marquées «DOIT RESTER FERMÉ EN ROUTE»
DA
et dont la surface totale combinée, exprimée en centimètres carrés (cm²), est plus grande que le nombre représenté
par (1,2L B F ) commencent à être immergées.
H H M
NOTE 3 L’angle d’envahissement est exprimé en degrés.
3.2.3
hauteur d’envahissement
h
D
la plus petite hauteur au-dessus de la flottaison jusqu’à une quelconque ouverture d’envahissement, excepté celles
exclues en 6.1.1.6, le bateau étant droit, en eau calme et en condition de charge maximale, mesurée au point
critique d’envahissement qui peut être situé à l’intérieur de tuyauteries ou de gaines situées à l’intérieur de la coque
NOTE 1 La hauteur d’envahissement est exprimée en mètres.
NOTE 2 Voir la Figure D.1 c).
3.3 Dimensions, surfaces et angles
3.3.1
longueur de coque
L
H
longueur de coque, mesurée conformément à l’ISO 8666
NOTE La longueur de coque est exprimée en mètres.
3.3.2
longueur de flottaison
L
WL
longueur de flottaison, mesurée conformément à l’ISO 8666, le bateau étant droit, en eau calme, en condition
de chargement appropriée et en assiette de conception
NOTE 1 Pour les bateaux multicoques, L s’applique à la plus longue des différentes coques.
WL
NOTE 2 La longueur de flottaison est exprimée en mètres.
3.3.3
bau de coque
B
H
bau maximal de la coque, mesuré selon la méthode de l’ISO 8666; pour les catamarans et les trimarans,
largeur maximale mesurée entre l’extérieur des coques les plus écartées.
NOTE Le bau de coque est exprimé en mètres.
3.3.4
bau à la flottaison
B
WL
plus grand bau mesuré à la flottaison en eau calme conformément à l’ISO 8666, qui est pour les multicoques
la somme des baux à la flottaison de toutes les coques, le bateau étant droit, en condition de chargement
appropriée et en assiette de conception
NOTE Le bau à la flottaison est exprimé en mètres.
3.3.5
franc-bord milieu
F
M
distance du livet ou du pont au-dessus de la flottaison, mesurée à L /2 conformément à l’ISO 8666, le bateau
WL
étant droit, en condition de chargement appropriée et en assiette de conception
NOTE 1 Le franc-bord milieu est exprimé en mètres.
NOTE 2 Lorsque la condition de charge n’est pas spécifiée, il convient de considérer la charge maximale.
3.3.6
tirant d’eau de carène
T
C
tirant d’eau de la partie de la (des) coque(s), contribuant principalement à la flottabilité, comme défini dans
l’ISO 8666, le bateau étant droit, en condition de chargement appropriée et en assiette de conception
NOTE Le tirant d’eau de carène exclut les appendices comme les gouvernails et les ailerons et est exprimé en mètres.
3.3.7
surface de fardage
A
LV
surface projetée du profil de la coque, des superstructures, cabines, moteurs hors-bord et espars situés au-
dessus de la ligne de flottaison, le bateau étant droit et dans sa condition de chargement appropriée
NOTE 1 Les capotes et pare-brises qui peuvent être déployés en route par mauvais temps sont compris, par exemple:
capotes de cockpits, tauds de prame.
NOTE 2 La surface de fardage est exprimée en mètres carrés.
3.3.8
surface de voilure de référence
A
S
surface effective de profil des voiles établies derrière un mât, plus les surfaces de profil maximales de tous les mâts,
plus la (les) surface(s) du (des) triangle(s) de référence en avant de chaque mât, comme défini dans l’ISO 8666
NOTE La surface de voilure de référence est exprimée en mètres carrés.
3.3.9
angle de disparition de stabilité
f
V
angle de gîte le plus proche de la position droite (autre que cette position droite), en condition de chargement
appropriée, pour lequel le moment de redressement transversal est nul
NOTE 1 Cet angle est déterminé en considérant qu’il n’y a pas de charge désaxée, et que toutes les ouvertures
potentielles d’envahissement sont considérées étanches.
NOTE 2 Lorsqu’un bateau comporte des cavités qui ne sont pas rapidement autovideuses, f doit être pris comme
V
l’angle d’envahissement jusqu’à ces cavités, sauf si la perte de flottabilité due à ces cavités est entièrement prise en
compte dans la détermination de f .
V
NOTE 3 L’angle de disparition de stabilité est exprimé en degrés.
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3.4 Condition, masse, et volume
3.4.1
condition de bateau vide
bateau vide comprenant les éléments d’équipement et d’accastillage listés ci-dessous mais excluant tous les
éléments d’équipement et d’accastillage optionnels non compris dans l’équipement de base du constructeur:
a) structure: comprenant tous les éléments structurels, y compris toutes les quilles de lest fixes ou relevables,
dérives pivotantes ou sabre et gouvernail(s);
b) lest: tout lest fixe installé;
c) structure intérieure et aménagement: cloisons et partitions, isolation, vaigrage, mobilier installé à demeure,
matériau de flottabilité, fenêtre, hublots, panneaux et portes, matériaux de capitonnage et d’ameublement
installés à demeure;
d) moteur(s) et système carburant installé(s) à demeure: comprenant le (les) moteur(s) intérieur(s), tous les
équipements et dispositifs de contrôle nécessaire à leur opération, les systèmes carburant installés à
demeure, y compris les réservoirs;
e) fluides contenus dans les systèmes installés à demeure: liquides de fonctionnement résiduels nécessaires
à leur fonctionnement (voir les exemples ci-dessous), mais à l’exclusion du contenu des systèmes et
réservoirs de ballastage, et des réservoirs de stockage principal (qui sont compris dans la charge maximale);
EXEMPLES Fluides des systèmes d’eau chaude ou froide, carburant, huile des systèmes de lubrification ou
d’hydraulique.
f) équipement intérieur, comprenant:
— tous les éléments d’équipement installés à demeure sur le bateau, par exemple réservoirs, système(s)
de toilettes, équipements de transfert d’eau;
— le(s) système(s) de pompes de cale, les appareils de chauffage ou de cuisson, l’équipement de
refroidissement, système(s) de ventilation;
— les installations et équipements électriques, y compris les batteries installées à demeure montées
dans la position prévue par le constructeur;
— l’équipement fixe de navigation ou électronique;
— l’équipement fixe de lutte contre l’incendie, s’il est installé.
g) équipement extérieur, comprenant:
— tout accastillage de pont installé à demeure standard ou spécifié, par exemple les garde-corps et
filières, balcons avant ou arrière, bouts dehors et leurs éléments, plate-forme de bain, échelles de
remontée à bord ou de coupée, système de barre, winches, capote(s);
— taud(s), table(s) de cockpit, caillebotis, mât(s) de pavillon, si installés;
— mât(s), bôme(s), le gréement dormant et courant, en position stockée prête à l’emploi, tout le gréement
dormant et courant en place.
NOTE La masse en condition de bateau vide est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
EC
3.4.2
condition de bateau lège
condition de bateau vide plus l’équipement standard (voir 3.5.12) plus le lest amovible (qu’il soit solide ou
liquide) lorsqu’il est fourni et/ou prévu par le constructeur pour être transporté lorsque le bateau fait route, avec
les éléments positionnés comme suit:
a) lorsqu’il est prévu des dispositions pour une propulsion par moteur(s) hors–bord de plus de 3 kW, le(s)
moteur(s) le(s) plus lourd(s) recommandé(s) pour le bateau par le constructeur, monté(s) en position
d’utilisation;
b) lorsque des batteries sont installées, elles sont montées dans la position prévue par le constructeur, et s’il
n’y a pas d’emplacement spécifique prévu pour les batteries, la masse d’une batterie pour chaque moteur
de plus de 7 kW est prévue, et placée à moins de 1,0 m de l’emplacement du moteur;
c) toutes les voiles de près fournies par le constructeur, à bord et gréées, prêtes à être utilisées mais non
hissées, c’est-à-dire la grand-voile sur la bôme, les voiles à enrouleurs enroulées, les voiles d’avant munies
de mousquetons endraillées sur leurs étais et ferlées sur le pont avant.
NOTE 1 Pour les masses minimales des moteurs hors-bord et des batteries, se référer aux Tableaux F.1 et F.2.
NOTE 2 La masse en condition de bateau lège est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LC
3.4.3
condition minimale d’utilisation
bateau en condition de bateau lège auquel on a ajouté les éléments suivants:
a) une masse représentant l’équipage, placée dans l’axe, proche de la position principale de conduite, de:
— 75 kg lorsque L ≤ 8 m,
H
— 150 kg lorsque 8 m < L ≤ 16 m,
H
— 225 kg lorsque 16 m < L < 24 m;
H
b) les provisions non comestibles et l’équipement normalement transporté à bord qui ne sont pas compris
dans la liste de l’équipement standard du constructeur
EXEMPLES Équipement intérieurs mobiles, outils, pièces de rechange, vaisselle, matériel de cuisine et coutellerie,
ancres supplémentaires, annexe et son moteur hors-bord, s’ils sont transportés à bord.
NOTE 1 Les liquides contenus dans les réservoirs principaux (par exemple le carburant, l’eau potable, les eaux grises
et noires, les viviers, les réservoirs à appâts, etc.) sont exclus.
NOTE 2 Les ballasts liquides contenus dans des réservoirs qui sont symétriques par rapport à l’axe du bateau et qui sont
prévus par le constructeur pour être utilisés pour le ballastage variable asymétrique lorsque le bateau fait route, sont exclus.
NOTE 3 La masse en condition minimale d’utilisation est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
MO
3.4.4
charge maximale
charge maximale qu’il est prévu que le bateau supporte en supplément de la condition bateau lège, comprenant:
— le nombre limite d’équipage de 75 kg chacun;
— les effets personnels de l’équipage;
— les provisions et la cargaison (le cas échéant), les denrées sèches, les liquides consommables;
— le contenu de tous les réservoirs installés à demeure remplis à 95 % de leur capacité, y compris le
carburant, l’eau potable, les eaux noires et grises, l’huile de lubrification et hydraulique, les réservoirs à
appâts et/ou les viviers, plus l’eau des ballasts à 100 % de leur capacité;
— les liquides consommables dans les réservoirs portatifs (eau potable, carburant) remplis à 95 % de leur capacité;
— l’annexe ou autre petite embarcation prévue pour être transportée à bord, et l’éventuel moteur hors-bord
qui lui est associé;
— le(s) radeau(x) de survie transporté(s) en supplément du matériel minimal essentiel de sécurité requis;
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— les provisions non comestibles et les équipements normalement transportés à bord et non compris dans
la liste de l’équipement standard du constructeur, par exemple les équipements intérieurs mobiles, les
outils, les pièces de rechange et les ancres supplémentaires, l’annexe et son moteur hors-bord, s’ils sont
transportés à bord;
— une marge tenant compte de la masse maximale des équipements et accessoires d’accastillage non
compris dans l’équipement de base du constructeur.
NOTE 1 Les radeaux de survie ne sont pas compris comme matériel essentiel de sécurité pour les catégories de
conception C et D.
NOTE 2 À titre d’information, il convient de ne pas compter moins de 20 kg par personne d’effets personnel sur les
bateaux habitables.
NOTE 3 À titre d’information, la masse des radeaux de survie de plaisance varie entre approximativement (12 + 2CL)
(kg) et le double de cette valeur, selon les spécifications.
NOTE 4 La masse de charge maximale est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
L
3.4.5
condition de charge maximale
bateau en condition de bateau lège auquel on a ajouté la charge maximale afin de produire l’assiette de conception
NOTE La masse en condition de charge maximale est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LDC
3.4.6
condition d’arrivée en charge
bateau en condition de charge maximale moins 85 % de la capacité maximale des réservoirs fixes ou portatifs
de carburant, d’huiles et d’eau potable et moins 90 % des provisions comestibles, mais comprenant la
combinaison des éléments d’équipements ou d’accastillage optionnels la plus défavorable pour la stabilité
NOTE La masse en condition d’arrivée en charge est dénotée m et est exprimée en kilogrammes.
LA
3.4.7
volume de déplacement
V
D
volume de déplacement du bateau correspondant à la condition de chargement appropriée, en prenant la
masse volumique de l’eau à 1 025 kg/m
NOTE Le volume de déplacement est exprimé en mètres cubes.
3.5  Autres termes et définitions
3.5.1
vitesse du vent pour le calcul
v
W
vitesse du vent utilisée dans les calculs
NOTE La vitesse du vent pour le calcul est exprimée en mètres par seconde.
3.5.2
équipage
description collective de toutes les personnes embarquées à bord
3.5.3
nombre limite d’équipage
CL
nombre maximal de personnes à bord (d’une masse de 75 kg chacune) utilisé lors de l’évaluation de la catégorie
de conception
3.5.4
assiette de conception
attitude longitudinale d’un bateau droit, avec l’équipage, les fluides, les vivres et l’équipement dans les positions
désignées par le concepteur ou le constructeur
NOTE Les personnes à bord sont considérées être dans les positions désignées par le constructeur. En l’absence
d’instructions du constructeur, les personnes et le matériel sont considérés être placés de la manière la plus susceptible
de donner un résultat d’essai favorable, à condition que ces positions soient conformes à une utilisation appropriée du
bateau et que les personnes soient considérées comme étant soit debout dans les positions désignées équipées de prises
de main, soit assises.
3.5.5
équipement essentiel de sécurité
équipement mobile considéré essentiel pour le fonctionnement sûr du bateau, qui peut comprendre les feux
et fusées de détresse, bouée de sauvetage avec son feu et sa pile/batterie, trousse de premier secours,
gilets de sauvetage, harnais de sécurité et lignes de vie, extincteurs portatifs, torches, jumelles, radio (par
exemple VHF), signaux visuels «boule et cône», cartes, publications hydrographiques et, pour les catégories
de conception A et B, radeau(x) de survie suffisant(s) pour le nombre limite d’équipage à bord dans la catégorie
de conception correspondante
NOTE 1 Les quantités emportées peuvent varier avec la taille du bateau, la catégorie de conception et le nombre
limite d’équipage.
NOTE 2 À titre d’information, il convient que la masse allouée pour l’équipement essentiel de sécurité, en excluant celle
des radeaux de survie, ne soit pas inférieure à 3L (kg).
H
NOTE 3 La masse d’un radeau de survie de plaisance varie entre approximativement (12 + 2CL) (kg) et le double de
cette valeur, selon les spécifications.
NOTE 4 Les radeaux de survie ne sont pas considérés comme étant un équipement essentiel de sécurité en catégorie
de conception C et D.
3.5.6
élément de flottabilité
élément apportant de la flottabilité au bateau et influençant ainsi ses caractéristiques de flottabilité
3.5.6.1
réservoir d’air intégré
réservoir fait à l’aide du même matériau que celui de la coque, intégré dans la coque ou la structure du pont
3.5.6.2
réservoir d’air
réservoir fait en matériau rigide, et non intégré dans la structure de la coque ou du pont
3.5.6.3
matériau à faible densité
matériau dont la masse volumique est inférieure à 1,0 principalement incorporé dans le bateau pour augmenter
la flottabilité d’un bateau à l’état envahi
3.5.6.4
chambre de flottabilité de bateau semi rigide
collier tubulaire en matériau résistant à un usage sévère fixé à la périphérie du bateau, et prévu pour être gonflé
en permanence lorsque le bateau est utilisé
3.5.6.5
sac gonflé
sac fait en matériau souple, non intégré à la coque ou au pont, accessible pour inspection visuelle et prévu
pour être gonflé en permanence lorsque le bateau est utilisé
NOTE Les sacs prévus pour être gonflés automatiquement lorsqu’ils sont submergés (par exemple en tête de mât
comme moyen de prévenir une inversion) ne sont pas considérés comme des éléments de flottabilité.
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3.5.7
expérience de stabilité
méthode par laquelle la position verticale du centre de gravité (VCG) d’un bateau peut être déterminée
NOTE 1 La connaissance du VCG liée à celle de la forme de la coque (plan des formes) et de la position de la ligne de
flottaison dans une condition de chargement connue permet de calculer tous les paramètres de la stabilité à l’état intact.
NOTE 2 Des descriptions complètes de procédures de conduite d’expériences de stabilité sont données dans les
manuels classiques d’architecture navale (par exemple Références [2] et [3] de la Bibliographie).
3.5.8
ligne de flottaison en charge
ligne de flottaison du bateau droit en condition de charge maximale
3.5.9
niveau de rétention d’eau dans une cavité
niveau d’eau contenu dans une cavité, autre que celles décrites en 6.5.1, a) à d), pour lequel la surface de
vidange non obstruée dépasse 5 % du volume de la cavité jusqu’au point le plus bas de son hiloire de périphérie,
le bateau se trouvant en condition d’arrivée en charge et en assiette de conception, et en considérant que
toutes les portes et moyens de fermeture sont étanches
NOTE La surface des ouvertures de vidange est exprimée en mètres carrés et le volume est exprimé en mètres cubes.
3.5.10
bras de levier de redressement
GZ
distance, pour un angle spécifique de gîte ou d’assiette et en eau calme, à la fois dans le plan horizontal et
transversal entre le centre de carène et le centre de gravité
NOTE Le bras de levier de redressement est égal au quotient du moment de redressement par le produit de la
masse, en kilogrammes, par l’accélération de la pesanteur (9,806 m/s ), et est exprimé en mètres.
3.5.11
moment de redressement
RM
moment de rappel généré, à un angle de gîte ou d’assiette donné et en eau calme, par le déplacement
transversal du centre de carène de la partie immergée de la coque par rapport au centre de gravité du bateau
NOTE 1 Le moment de redressement varie avec l’angle de gîte et est habituellement tracé graphiquement en fonction
de cet angle. Les moments de redressement sont très précisément calculés par ordinateur à partir de la connaissance
des formes de coque et de la position du centre de gravité. D’autres méthodes plus approximatives sont également
disponibles. Le moment de redressement varie substantiellement avec les formes de coque, la position du centre de
gravité, la masse et l’assiette du bateau.
NOTE 2 Le moment de redressement est exprimé en newtons mètres ou kilonewtons mètres.
3.5.12
équipement standard
éléments comprenant les moteurs hors-bord (à l’exclusion de ceux des annexes), les meubles et les éléments de
mobilier non fixes comme les tables, chaises, matelas non installés à demeure, rideaux, etc., le matériel portatif
de pompe de cale, ancres, chaînes, aussières, voiles, équipement extérieur mobile comme les défenses, les
gaffes et échelles de remontée à bord, les avirons (le cas échéant) ainsi que l’équipement essentiel de sécurité
NOTE 1 Si un (de)s moteurs hors bords sont installés, le(s) moteur(s) le(s) plus lourd(s) recommandé(s) par le constructeur
est (sont) compris, les masses prises en compte pour les moteurs hors-bords et leurs batteries (si elles ne sont pas
installées à demeure) ne doivent pas être inférieures à celles indiquées dans les colonnes 1 et 3 des Tableaux F.1 et F.2.
NOTE 2 À titre d’information, la masse allouée pour les ancres, la chaîne d’ancre, les aussières et les défenses ne
2,2
doit pas être inférieure à environ 0,25L (kg). Dans certains cas, une valeur allant jusqu’au double de cette masse peut
H
être appropriée.
3.5.13
degré d’étanchéité
degré d’étanchéité comme spécifié dans l’ISO 11812 et l’ISO 12216
NOTE Le degré d’étanchéité est résumé comme suit:
Degré 1: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les effets d’une immersion continue dans l’eau;
Degré 2: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les effets d’une immersion temporaire dans l’eau;
Degré 3: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les projections d’eau;
Degré 4: Degré d’étanchéité assurant une protection contre les gouttes d’eau tombant selon un angle inférieur à 15° par
rapport à la verticale.
3.5.14
faisant route
en route
ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué
4 Symboles
Pour les besoins du présent document, les symboles et unités correspondantes du Tableau 1 s’appliquent.
Tableau 1 — Symboles
Symbole Unité Signification
f degré (°) Angle de gîte
f Angle effectif d’envahissement jusqu’à une quelconque ouverture d’envahissement,
D
degré (°)
voir 3.2.2
f degré (°) Angle d’envahissement pour lequel une certaine surface d’ouverture est immergée,
DA
voir 3.2.2
f degré (°) Angle de gîte correspondant au moment ou au bras de levier de redressement maximal
GZmax
f degré (°) Angle de gîte mesuré lors de l’essai de chargement désaxé, voir 6.2 et l’Annexe B
O
f degré (°) Angle de gîte maximal autorisé lors de l’essai de chargement désaxé, voir 6.2.3
O(R)
f degré (°) Angle de roulis supposé dans la mer, voir 6.3.2
R
f degré (°) Angle de disparition de stabilité, voir 3.3.9
V
f degré (°) Angle de gîte dû à la vitesse de vent pour calcul, voir 6.4
W
A m Surface de fardage du profil de coque dans le cas de chargement approprié, voir 3.3.7
LV
A’ Surface de fardage de profil de coque, ne devant pas être prise inférieur à 0,55L B ,
LV H H
m
voir 6.3.2
A m Surface de voilure de référence, conformément à 3.3.8
S
B m Bau de coque mesuré conformément à 3.3.3 et à l’SO 8666
H
B Bau à la flottaison, conformément à 3.3.4, lequel est, pour les multicoques, la somme des
WL
m
baux maximaux à la flottaison de chacune des coques
CL Nombre limite d’équipage = nombre maximal de personnes à bord, voir 3.5.3
d
Coefficient de masse volumique pour les poids d’essai submergés, voir F.3
F m Franc-bord milieu dans le cas de chargement approprié, voir 3.3.5
M
GM m Hauteur métacentrique transversale
T
GZ Bras de levier de redressement = moment de redressement (N⋅m)/[masse (kg) × 9,806 (m/
m
s )], voir 3.5.10
h
Distance verticale entre le centre de surface de A et la surface de profil des parties
LV
m
immergées du bateau, voir 6.3.2
h m Hauteur d’envahissement effective, voir 3.2.3 et 6.1.2
D
h m Hauteur d’envahissement requise, voir 6.1.2
D(R)
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Tableau 1 (suite)
Symbole Unité Signification
LCG m Position longitudinale du centre de gravité mesurée depuis un point de référence choisi
L m Longueur de coque mesurée conformément à 3.3.1
H
L m Longueur de flottaison dans la condition de chargement appropriée, conformément à 3.3.2
WL
m kg Masse du bateau, utilisée lorsqu’on prend en compte plusieurs conditions de chargement
m kg Masse du bateau en condition de bateau vide, voir 3.4.1
EC
m kg Masse de la charge maximale, voir 3.4.4
L
m kg Masse du bateau en condition d’arrivée en charge, voir 3.4.6
LA
m kg Masse du bateau en condition de bateau lège, voir 3.4.2
LC
m kg Masse du bateau en condition de charge maximale, voir 3.4.5
LDC
m kg Masse du bateau en condition minimale d’utilisation, voir 3.4.3
MO
M N⋅m Moment inclinant dû au vent, voir 6.3.2
W
RM N⋅m Moment de redressement, voir 3.5.11
T m Tirant d’eau de carène dans le cas de chargement approprié, conformément à 3.3.6
C
V m Volume de déplacement, voir 3.4.7
D
V m Volume d’une cavité non rapidement autovideuse, voir l’Annexe A
R
v m/s Vitesse de vent pour le calcul, voir 3.5.1
W
VCG m Position verticale du centre de gravité depuis une ligne de référence choisie
x Distance longitudinale d’une ouverture d’envahissement depuis l’extrémité la plus proche de
D
m
L
H
x′ m Distance longitudinale d
...