ISO 4548-2:1982
(Main)Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines — Part 2: Element by-pass component characteristics
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines — Part 2: Element by-pass component characteristics
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à passage intégral pour moteurs à combustion interne — Partie 2: Caractéristiques de l'organe de dérivation du filtre
General Information
Relations
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International Standard @ 454812
~~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATION*MEXAYHAPOAHAR OPrAHMJAUHR fl0 CTAHL1APTH3AUMH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for
0
internal combustion engines -
Part 2 : Element by-pass component characteristics
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie 2: Caractéristiques de I'organe de dérivation du filtre
First edition - 1982-12-15
-
UDC 621.43-729.3 Ref. No. IS0 454û/2-1982 (E)
i-
Descriptors : internal combustion engines, lubrication systems, oil filters, tests, Characteristics, performance evaluation.
f d
i! Price based on 5 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 4548/2 was developed by Technical Committee ISO/TC 70,
Internalcombustion engines, and was circulated to the member bodies in August 1981.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
Australia Egypt, Arab Rep. of Romania
Austria Germany, F.R. Switzerland
Belgium Japan United Kingdom
Brazil Korea, Rep. of USA
Bulgaria Korea, Dem. P. Rep. of USSR
Czechoslovakia Netherlands
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds:
France
0 International Organization for Standardization, 1982 O
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4548/2-1982 (E)
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for
internal combustion engines -
Part 2 : Element by-pass component characteristics
O Introduction 3.2 Symbols
IS0 4548 establishes standard test procedures for measuring The symbols used in this part of IS0 4548 are in accordance
with IS0 1219.
the performance of full-flow lubricating oil filters for internal
combustion engines. This International Standard has been
'
prepared in separate parts, each part relating to a particular per-
formance characteristic.
4 Operational characteristics to be tested
Together the tests provide the minimum information necessary
to assess the characteristics of a filter, but if agreed between
the purchaser and the manufacturer, the tests may be con-
4.1 The purpose of the element by-pass component of a
ducted separately.
lubricating oil filter is to maintain an adequate supply of oil to
the engine when the pressure drop across the filter element is
high, even if the oil is not then filtered. Such conditions may
1 Scope and field of application
occur, for example, when the engine is started from cold or in
the event of the element becoming choked.
1 .I This part of IS0 4548 specifies tests for determining the
element by-pass component characteristics of full-flow
4.2 To limit the quantity of unfiltered oil passed to the engine
lubricating oil filters for internal combustion engines.
0 when there is no excessive pressure drop across the filter, it is
customary for the by-pass component to be designed not to
1.2 Tests are specified with oils at two viscosities, one to
open below a specified pressure drop and to allow leakage at
assess the performance of an element by-pass component with
no more than a specified rate when the pressure drop is not
a cold oil and the other to assess its performance with an oil at a
above the value.
typical operating temperature.
4.3 To maintain an adequate oil supply to the engine when
2 References
the filter element is completely choked, it is customary for the
by-pass component to be designed to pass the full oil flow with
IS0 1219, Fluid power systems and components - Graphic
no more than a specified pressure drop. The tests specified in
s ymbols.
this part 2 of the standard measure the pressure drop across the
by-pass component over the whole range of oil flow rates.
IS0 454811, Methods of test for full-flow lubricating oil filters
for internal combustion engines -
Part 1 : Pressure drop/ flow characteristics.
4.4 The tests include the requirement that a note shall be
made of any noise emitted by the by-pass component for exam-
ple, due to valve oscillation. This is because there has been
3 Definitions and symbols
found to be a correlation between noise in these components
and wear.
3.1 Definitions
For the purpose of this part of IS0 4548, the definitions given in 4.5 The pressure drop is measured across the complete filter
part 1 of the standard apply. assembly as in 5.5.
1
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5 Test rig 5.5 The filter element shall be removed from the filter and in
its place there shall be installed a non-permeable dummy ele-
ment of identical dimensions. In the case of a filter whose ele-
5.1 The test rig is shown diagrammatically in the figure. It
ment cannot readily be replaced by a non-permeable dummy
shall include the following components, together with the
element, for example a spin-on cartridge filter, the unit shall be
necessary tubing, connectors and supports.
opened and the by-pass component shall be removed for
testing in a separate housing, the design of which shall be
Itern no.
agreed between the manufacturer and the purchaser of the
Description
(see figure)
filter.
Sump (preferably insulated) incor-
porating a thermostatically controlled
5.6 The inlet pipe to the filter, or the inlet pipe to the separate
heater and cooler
housing containing the element by-pass component, shall be
straight for approximately 6 pipe internal diameters d, and the
Motor driven pump
same shall apply to the outlet pipe. Over these same distances
Throttle valve (for pressure regulation)
the inlet and outlet pipes shall have bores equivalent to the
sizes of the inlet and outlet ports of the filter; alternatively, the
ON-OFF valve
sizes of the inlet and outlet pipes shall be as agreed between
Flow meter
the manufacturer and the purchaser of the filter, for example to
match the ports in the engine block with which the filter is to be
Filter under test
used. Tappings for the measurements of the pressure drop
Temperature sensor connected to a
across the filter shall be made at approximately 3 pipe internal
temperature indicator
diameters before the inlet port and at approximately 5 pipe in-
ternal diameters after the outlet port.
Pressure gauge
Differential pressure gauge or two single
5.7 The filter by-pass component for test, the test liquid and
pressure gauges to measure the pressure
the test rig shall be clean. In this part of IS0 4548, the term
drop across the filter by-pass compo-
"clean" means that there is no detectable increase in pressure
nent.
drop across a filter of the type under test (not modified in ac-
Valve in the filter outlet pipe to divert the
cordance with 5.5) when the test liquid at the test temperature
flow into a measuring cylinder.
is circulated through the test rig and the filter at the filter rated
flow for 5 min.
Throttle valve (for flow regulation)
Differential pressure gauge or two single
5.
...
Norme internationale @ 454812
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXPYHAPOfiHAR OPfAHH3AUMR no CTAH~APTM3AUMM.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
1
1
Q) Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à
passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie 2: Caractéristiques de l'organe de dérivation du
filtre
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines -
I
Part 2: Element by-pass component characteristics
i Première édition - 1982-12-15
k5 CDU 621.43-729.3 Réf. no : IS0 4548/2-1982 (FI
m 8
-.
-
Descripteurs : moteur à combustion interne, système de lubrification, filtre à huile, essai, caractéristique, caractéristique de fonctionnement.
cj
5 pages
Prix basé sur
t
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 4548/2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70,
Moteurs à combustion interne, et a été soumise aux comités membres en août 1981.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée:
Allemagne, R.F. Corée, Rép. dém. p. de Royaume-Uni
Australie Corée, Rép. de Suisse
Autriche Égypte, Rép. arabe d' Tchécoslovaquie
Belgique Japon URSS
Brésil Pays-Bas USA
Bulgarie Roumanie
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques:
France
O Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE IS0 4648/2-1982 (FI
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à
passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie 2 : Caractéristiques de l'organe de dérivation du filtre
0 O Introduction 3.2 Symboles
Les symboles utilisés dans la présente partie de I'ISO 4548 sont
La Norme internationale IS0 4548 établit des procédures nor-
à huile de conformes à ceux spécifiés dans I'ISO 1219.
malisées de mesurage des performances des filtres
lubrification à passage intégral pour moteurs à combustion
interne. Elle est divisée en cinq parties, chacune d'elles se rap-
portant à une caractéristique particulière.
4 Caractéristiques de fonctionnement
à vérifiées
Toutes ces mesures fournissent les renseignements minimaux
connaître pour évaluer les caractéristiques d'un filtre. Toute-
fois, après accord entre le fabricant et l'acheteur, les essais
4.1 L'organe de dérivation d'un filtre à huile de lubrification a
peuvent être réalisés séparément.
pour effet de maintenir dans le moteur une alimentation suffi-
sante en huile lorsque l'élément filtrant provoque une perte de
charge importante et cela même lorsque l'huile n'est pas filtrée,
1 Objet et domaine d'application
ce qui se produit, par exemple, lors d'un démarrage à froid du
moteur ou d'un colmatage de l'élément filtrant.
1.1 La présente partie de I'ISO 4548 spécifie des essais per-
mettant de déterminer les caractéristiques de l'organe de déri-
vation des filtres à huile de lubrification à passage intégral pour
4.2 Pour limiter la quantité d'huile non filtrée passant dans le
moteurs à combustion interne.
moteur lorsque le filtre ne provoque pas de perte de charge
excessive, la dérivation est habituellement conçue pour ne pas
1.2 Les essais sont spécifiés en utilisant des huiles de deux
s'ouvrir au-dessous d'une valeur spécifiée de perte de charge et
viscosités différentes, l'une pour évaluer les performances
pour permettre une fuite d'un débit maximal spécifié lorsque la
d'une dérivation avec de l'huile froide, l'autre pour évaluer ses
perte de charge est inférieure à la valeur spécifiée.
performances avec une huile dans les conditions normales de
travail.
4.3 Pour maintenir dans le moteur une alimentation suffi-
sante en huile lorsque l'élément filtrant est complètement col-
2 Références
maté, la dérivation est habituellement conçue pour laisser pas-
ser tout le débit d'huile avec une perte de charge ne dépassant
IS0 1219, Transmissions hydrauliques et pneumatiques -
pas une valeur spécifiée. Les essais prescrits dans la présente
Symboles graphiques.
partie de I'ISO 4548 permettent de mesurer la perte de charge
dans la dérivation, à l'intérieur de la gamme entière des débits
IS0 45481 1, Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification
d'huile.
à passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie I : Caractéristique débit/perte de charge.
4.4 Les essais impliquent l'enregistrement de tous les bruits
émis par la dérivation, par exemple ceux dus au clapet. On a en
3 Définitions et symboles
effet trouvé une corrélation entre le bruit émis par ces éléments
et leur usure.
3.1 Définitions
Dans le cadre de la présente partie de I'ISO 4548, les définitions
4.5 La perte de charge est mesurée dans l'ensemble filtrant
données dans I'ISO 454811 sont applicables. complet conformément à 5.5.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4548/2-1982 (FI
5.5 L‘élément filtrant doit être enlevé du filtre et remplacé par
5 Banc d‘essai
un élément factice non perméable de dimensions identiques.
Dans le cas de filtres dont l’élément filtrant ne peut pas être
5.1 Le banc d‘essai est représenté de facon schématique à la
facilement retiré, par exemple filtre à cartouche amovible,
figure. II comprend les éléments énumérés ci-après, plus les
l’ensemble doit être ouvert et la dérivation doit ête enlevée pour
tuyauteries, raccordements et supports nécessaires.
être essayée dans un corps séparé dont le dessin est a convenir
entre le fabricant et l’acheteur du filtre.
Uuméro de référence
Description
(voir figure)
5.6 La tuyauterie d’amenée au filtre ou au corps séparé con-
Réservoir à huile (de préférence isolé)
tenant la dérivation doit être rectiligne sur à peu près 6 diamè-
avec régulateur de température
tres intérieurs de tuyauterie (d), de même pour la tuyauterie de
sortie. Sur ces distances, les deux tuyauteries doivent égale-
Pompe à moteur
à celui des orifices
ment avoir un diamètre intérieur équivalant
Réducteur de débit (pour la régulation de
d’entrée et de sortie du filtre, sinon leur dimension doit faire
pression)
l’objet d’un accord spécial entre le fabricant et l’acheteur du fil-
tre; les diamètres peuvent, par exemple, être adaptés à la
Robinet de marche et d’arrêt
dimension des orifices du bloc-moteur avec lequel est utilisé le
Débitmètre
filtre. Les prises de pression servant à mesurer la perte de
charge doivent être percées à environ 3d en amont de l‘orifice
Filtre essayé
d’entrée et à environ 5d en aval de l’orifice de sortie.
Capteur de température relié à un indica-
teur de température
5.7 La dérivation essayée et le banc d‘essai doivent être pro-
Manomètre
pres. Dans la présente partie de I‘ISO 4548, le terme ((propre))
Manomètre à pression différentielle, ou signifie que la circulation du liquide d‘essai à la température
deux manomètres simples, pour mesurer le montage et à travers un filtre du type essayé
d’essai dans
la perte de charge à travers la dérivation
(non modifié conformément à 5.51, au débit nominal et pendant
du filtre
5 min, ne provoque aucune hausse détectable de la perte de
charge observée.
Robinet d’échantillonnage (distributeur)
pour dériver le débit dans un réservoir
jaugé
Les pressions doivent être mesurées avec une précision
5.8
de f 5 % et exprimées en bars.’)
Réducteur de débit (pour la régulation de
débit)
5.9 Pour éviter de vider la tuyauterie de sortie du filtre com-
Manomètre à pression différentielle, ou
deux manomètres simples, pour mesurer plet, pour mesurer le débit de fuite, la tuyauterie de décharge à
la perte de charge à travers la dérivation
l’air libre raccordée au robinet d’échantillonn
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.