Road and airfield surface characteristics - Part 2: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCRNL): ROAR (Road Analyser and Recorder of Norsemeter)

This Technical Specification describes a method for determining the wet road skid resistance of a surface by measuring the LFCRNL using the Road Analyser and Recorder of Norsemeter (ROAR).
In addition to the friction measurement also measurements of pavement texture may be performed.
The method provides friction coefficient measurements of pavements by using a hydraulically braked test wheel at a pre set slip ratio, which may be fixed from 5 % to 95 %. Default value for the Netherlands is 86 %.
The standard test tyre is dragged over a pre wetted pavement under controlled load and speed conditions while its running direction is parallel to the direction of motion and perpendicular to the pavement.
To determine the macrotexture of the pavement a laser system is used. This system is placed in front of the towing vehicle in order to measure the macrotexture on dry pavements and on the same path as the skid resistance measurement is done. The standard for this measurement and the used measuring device are well described in EN ISO 13473-1 and ISO 13473-2.

Oberflächeneigenschaften von Straßen und Flugplätzen - Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Geräts mit geregeltem Schlupf in Längsrichtung (LFCRNL): das in den Niederlanden verwendete ROAR-Gerät (Road-Analyser and Recorder of Norsemeter)

Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren für die Bestimmung der Griffigkeit von nassen Fahr-bahndecken durch Messung des LFCRNL mit Hilfe des Straßenzustandserfassungsgeräts ROAR (en: Road Analyser and Recorder) von Norsemeter.
Zusätzlich zur Reibungsmessung können auch Messungen der Textur der Fahrbahndecke durchgeführt werden.
Das Verfahren ermöglicht Messungen des Reibungskoeffizienten von Fahrbahndecken mit Hilfe eines hydrau¬lisch gebremsten Messrades mit einem im Bereich von 5 % bis 95 % voreingestellten Schlupfverhältnis. Der Normwert für die Niederlande ist 86 %.
Der Normmessreifen wird unter geregelten Last- und Geschwindigkeitsbedingungen über eine zuvor ange-nässte Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn läuft.
Zur Untersuchung der Makrotextur der Fahrbahndecke wird ein Lasersystem verwendet. Dieses System wird vor dem Schleppfahrzeug angeordnet, um die Messung der Makrotextur auf der trockenen Fahrbahn und auf der für die Griffigkeitsmessungen verwendeten Messstrecke zu ermöglichen. Das Normverfahren für diese Messung und das dafür zu verwendende Messgerät sind in EN ISO 13473 1 und ISO 13473 2 beschrieben.

Caractéristiques de surface des routes et aéroports - Partie 2 : Mode opératoire de détermination de l'adhérence d'un revêtement de chaussée à l'aide d'un dispositif à frottement longitudinal contrôlé (CFLRNL): le ROAR (Analyseur de route et Enregistreur du Norsemeter)

La présente Spécification technique décrit une méthode permettant de déterminer l’adhérence sur route mouillée en mesurant le CFLRNL à l’aide du système ROAR (« ROad Analyser and Recorder ») de Norsemeter.
Outre le mesurage du frottement, il est également possible de mesurer la texture de la chaussée.
La méthode permet de déterminer le coefficient de frottement des chaussées à l’aide d’une roue d’essai à frein hydraulique selon un taux de glissement préalablement défini, qui peut être compris entre 5 % et 95 %. Aux Pays-Bas, la valeur par défaut est 86 %.
Le pneumatique d’essai normalisé est traîné sur une chaussée préalablement mouillée, dans des conditions de charge et de vitesse contrôlées, parallèlement à la direction du mouvement et perpendiculairement à la chaussée.
Un système laser est utilisé pour déterminer la macrotexture de la chaussée. Ce système est placé devant le véhicule tracteur afin de mesurer la macrotexture sur des chaussées sèches, sur la même trace où l’adhérence est mesurée. La norme et l’appareil de mesure utilisés sont présentés dans l’EN ISO 13473-1 et l’ISO 13473-2.

Značilnosti cestnih in vzletnih površin - 2. del: Postopek določanja torne sposobnosti vozne površine z opremo za vzdolžne meritve s kontroliranim drsenjem (LFCRNL): ROAR (Road Analyser and Recorder of Norsemeter)

Ta tehnična specificija opisuje metodo določanja torne sposobnosti mokrih cest na površinah z merjenjem LFCRN z Road Analyser and Recorder of Norsemeter (ROAR). Poleg merjenja trenja lahko izvedemo tudi merjenja teksture površin. Metoda zagotavlja meritve količnika trenja površin z uporabo hidravlično zavrtega poskusnega kolesa pri vnaprej nastavljeni stopnji zdrsa, ki je lahko določena med 5 in 95 %. Privzeta vrednost za Nizozemsko je 86 %. S preskusno pnevmatiko se zavira na predhodno namočeni površini pod nadzorovanimi pogoji upora in hitrosti, medtem ko je njena  smer vožnje vzporedna s smerjo gibanja in navpična na površino. Laserski sistem se uporablja za določanje makroteksture površine. Ta sistem je nameščen pred vozilo za vleko, da se meri makrotekstura suhih površin, in na isti stezi, na kateri se izvaja meritev torne sposobnosti. Standard za to meritev in uporabljeno opremo za merjenje je dobro opisan v EN ISO 13473-1 in ISO 13473-2.

General Information

Status
Published
Publication Date
17-Nov-2009
Current Stage
9093 - Decision to confirm - Review Enquiry
Start Date
26-Jun-2012
Completion Date
26-Jun-2012

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Technical specification
TS CEN/TS 15901-2:2010
English language
15 pages
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Standards Content (Sample)

SLOVENSKI STANDARD
SIST-TS CEN/TS 15901-2:2010
01-februar-2010
=QDþLOQRVWLFHVWQLKLQY]OHWQLKSRYUãLQGHO3RVWRSHNGRORþDQMDWRUQH
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Road and airfield surface characteristics - Part 2: Procedure for determining the skid
resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip
(LFCRNL): ROAR (Road Analyser and Recorder of Norsemeter)
Oberflächeneigenschaften von Straßen und Flugplätzen - Teil 2: Verfahren zur
Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Geräts mit
geregeltem Schlupf in Längsrichtung (LFCRNL): das in den Niederlanden verwendete
ROAR-Gerät (Road-Analyser and Recorder of Norsemeter)
Caractéristiques de surface des routes et aéroports - Partie 2 : Mode opératoire de
détermination de l'adhérence d'un revêtement de chaussée à l'aide d'un dispositif à
frottement longitudinal contrôlé (CFLRNL): le ROAR (Analyseur de route et Enregistreur
du Norsemeter)
Ta slovenski standard je istoveten z: CEN/TS 15901-2:2009
ICS:
17.040.20 Lastnosti površin Properties of surfaces
93.080.10 Gradnja cest Road construction
93.120 *UDGQMDOHWDOLãþ Construction of airports
SIST-TS CEN/TS 15901-2:2010 en,fr,de
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

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SIST-TS CEN/TS 15901-2:2010

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SIST-TS CEN/TS 15901-2:2010


TECHNICAL SPECIFICATION
CEN/TS 15901-2

SPÉCIFICATION TECHNIQUE

TECHNISCHE SPEZIFIKATION
November 2009
ICS 93.080.20
English Version
Road and airfield surface characteristics - Part 2: Procedure for
determining the skid resistance of a pavement surface using a
device with longitudinal controlled slip (LFCRNL): ROAR (Road
Analyser and Recorder of Norsemeter)
Caractéristiques de surface des routes et aéroports - Partie Oberflächeneigenschaften von Straßen und Flugplätzen -
2 : Mode opératoire de détermination de l'adhérence d'un
Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von
revêtement de chaussée à l'aide d'un dispositif à frottement Fahrbahndecken durch Verwendung eines Geräts mit
longitudinal contrôlé (CFLRNL): le ROAR (Analyseur de geregeltem Schlupf in Längsrichtung (LFCRNL): das in den
route et Enregistreur du Norsemeter) Niederlanden verwendete ROAR-Gerät (Road-Analyser and
Recorder of Norsemeter)
This Technical Specification (CEN/TS) was approved by CEN on 27 June 2009 for provisional application.

The period of validity of this CEN/TS is limited initially to three years. After two years the members of CEN will be requested to submit their
comments, particularly on the question whether the CEN/TS can be converted into a European Standard.

CEN members are required to announce the existence of this CEN/TS in the same way as for an EN and to make the CEN/TS available
promptly at national level in an appropriate form. It is permissible to keep conflicting national standards in force (in parallel to the CEN/TS)
until the final decision about the possible conversion of the CEN/TS into an EN is reached.

CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland,
France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal,
Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.






EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG

Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels
© 2009 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. CEN/TS 15901-2:2009: E
worldwide for CEN national Members.

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SIST-TS CEN/TS 15901-2:2010
CEN/TS 15901-2:2009 (E)
Contents Page
Foreword .3
1 Scope .4
2 Normative references .4
3 Fields of application .4
4 Terms and definitions .4
5 Safety .
...

Questions, Comments and Discussion

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