ISO 3046-3:1989
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements
Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements
Summarizes the common techniques of measurement of the main parameters of engines to ensure the required precision of measurements. Where necessary, individual requirements may be given for particular application. It applies to engines for land, rail-traction, and marine use, excluding engines used to propel agicultural tractors, road vehicles and aircraft.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 3: Mesures pour les essais
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3046-3
Second edition
1989-11-15
Reciprocating internal combustion engines -
Performance -
Part 3 :
Test measurements
Moteurs alternatifs 2 combustion interne - Performances -
Partie 3 : Mesures pour les essais
Reference number
ISO 3046-3 : 1989 (EI
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3046-3 : 1989 (El
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bedies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 3046-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70,
In ternal combustion engines.
This second edition cancels and replace the first edition (ISO 3046-3: 19791, of which it
constitutes a technical revision.
ISO 3646 consists of the following Parts, under the general title Reciprocating internal
combustion engines - Performance :
- Part 7: Standard reference conditions and declara tions of power, fuel con-
and lubrica ting oil consump tion
sump tion
- Part 2: Test methods
- Part 3: Test measurements
- Part 4: Speed governing
- Part 5: Torsional vibrations
- Part 6: Overspeed protection
- Part 7: Codes for engine power
0 ISO 1989
All rights reserved. No patt of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without Permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
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Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3046-3 : 1989 (E)
Reciprocating internal combustion engines -
Performance -
Part 3 :
Test measurements
3.2 If special requirements from regulations of any other
1 Scope
authority, for example inspecting and/or legislative authorities,
This part of ISO 3046 summarizes the common measurement have to be met, the authority shall be stated by the customer
before placing the Order.
techniques of the main Performance Parameters of recipro-
cating internal combustion engines to ensure that the required
Any further additional requirements shall be subject to agree-
accuracy of measurement is achieved for comparison of the
measured values with those values specified by the engine ment between the manufacturer and customer.
manufacturer. Where necessary, individual requirements may
be given for particular engine applications.
4 Requirements
lt applies to reciprocating internal combustion engines for land,
rail-traction and marine use, excluding engines used to propel 4.1 Accuracy of measurement
agricultural tractors, road vehicles and aircraft.
The accuracy of measurement depends on a number of factors.
Therefore, for all Parameters measured it is necessary to specify
lt may be applied to engines used to propel road construction
permissible deviations to cover the following factors which
and earth-moving machines, industrial trucks and for other ap-
result in measurement uncertainty :
plications where no suitable International Standards for these
engines exist.
-
error of the measuring instrument;
-
correctness of the location of the measuring instru-
2 Normative reference
ment;
The following Standard contains provisions which, through -
conditions under which the measuring instrument is
reference in this text, constitute provisions of this part of
used;
ISO 3046. At the time of publication, the edition indicated was
-
valid. All Standards are subject to revision, and Parties to accuracy of the readings;
agreements based on this part of ISO 3046 are encouraged to
-
scatter of the readings of the measuring instrument
investigate the possibility of applying the most recent edition of
during the measuring period.
the Standard indicated below. Members of IEC and ISO main-
tain registers of currently valid International Standards.
The permissible deviations define the allowable range between
the extreme values of the measurement.
ISO 2710: 1978, ßeciprocating infernal combustion engines -
Vocabulary.
4.2 Operating conditions
4.2.1 Before a set of measurements is commenced, the
3 Other regulations and requirements
engine shall have operated at the particular conditions of load
and Speed for a sufficient period of time to ensure that it has
3.1 For engines used on board ships and offshore instal-
reached stable operating conditions as specified by the engine
lations which have to comply with rules of a classification so-
manufacturer.
ciety, the additional requirements of the classification Society
shall be observed. If this applies, the classification Society shall
4.2.2 During the period in which a set of measurements is
be stated by the customer before placing the Order.
being made, the load, Speed and all fluid temperatures and
pressures shall be maintained constant within the permissible
For non-classed engines, such additional requirements are in
each case subject to agreement between the manufacturer and deviations given in column 6 of table 1 which gives the list of
Parameters (sec clause 5).
customer.
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ISO 3046-3 : 1989 (EI
of expected readings at time intervals specified by the engine
4.3 Measurement methods
manufacturer unless otherwise agreed.
4.3.1 Measurement methods shall be selected by the engine
manufacturer and, if necessary, may be subject to contractual
4.4.4 Where the total measurement uncertainty involves
agreement between the engine manufacturer and customer
measurements of a number of quantities each with its own
and/or inspecting authority.
measurement uncertainty or where individual measurement is
dependent on several Parameters, each with its own measure-
4.3.2 The location of measurement Points shall be selected by ment uncertainty, the Overall measurement uncertainty is taken
the engine manufacturer. as the Square root of the sum of the squares of the separate
measurement uncertainties each multiplied by an appropriate
factor equal to the exponent of its Parameter in the formula.
4.4 Permissible deviation of Parameters
Where measurements are used in subsequent calculations,
4.4.1 The permissible deviations given in column 6 of table 1
measurement uncertainties on the measured Parameters shall
apply only to the declared power.
be selected so that the deviation of the final calculated
Parameter camplies with the corresponding permissible devia-
4.4.2 The permissible deviation quoted is that considered
tion.
adequate for most acceptance test purposes. Engine manufac-
turers may adopt reduced permissible deviations
a) for type tests; 5 List of Parameters
b) for special contractual or legislative requirements.
The Parameters of engine Performance for test measurements
are given in table 1.
4.4.3 All measuring instruments and apparatus used during
NOTE - All footnotes appear at the end of the table.
tests shall be tested and calibrated periodically over the range
Table 1 - List of Parameters
Permissible
Definition
No. Parameter Symbol Unit
deviation
1 2 3 4
5 6
5.1 General Parameters
5.1.1 Engine brake torque’) Mean torque delivered by the engine, measured at the kN.m z!z 2 %
Ttcl
engine driving shaft extremity.
-
5.1.2 Engine speed2) Number of revolutions of the crankshaft in a given n s ’ Ik 2 %
min-l
period of time.
r/min
5.1.3 Engine driving shaft Speed Number of revolutions of the engine driving shaft in a S-l f 2 %
nd
given period of time. min-l
r/min
Number of revolutions of the turbocharger shaft in a
5.1.4 Turbocharger Speed S-' * 2 %
nt
given period of time. min-l
r/min
...
NORME
Iso
INTERNATIONALE
3046-3
Deuxième édition
1989-l 1-15
Moteurs alternatifs à combustion interne -
Performances -
Partie 3 :
Mesures pour les essais
Reciprocating interna/ combustion engines - Performance -
Part 3 : Test measurements
Numéro de référence
ISO 3046-3 : 1989 (FI
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3046-3 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 3046-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70,
Moteurs à combustion in terne.
Cette deuxième édition annule et remplace la pre lmière édition (ISO 3046-3: 19791, dont
elle constitue une révision technique.
Moteurs
L’ISO 3046 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre g énéral
alterna tifs à combustion in terne - Performances :
-
Partie 1: Conditions normales de référence et déclarations de la puissance et
des consommations de combustible et d’huile de graissage
- Partie 2: Méthodes d’essai
Partie 3: Mesures pour les essais
-
- Partie 4: Régulation de la vitesse
Partie 5: Vibrations de torsion
-
- Partie 6: Protection contre la survitesse
- Partie 7: Codes des puissances de moteur
0 ISO 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 3046-3 : 1989 (F)
NORME INTERNATIONALE
Moteurs alternatifs à combustion interne -
Performances -
Partie 3 :
Mesures pour les essais
Pour les moteurs hors classification, de telles prescriptions
1 Domaine d’application
complémentaires sont sujettes à accord entre le constructeur et
le client, selon le cas.
La présente partie de I’ISO 3046 unifie les méthodes de mesure
des principaux paramètres des moteurs alternatifs à combus-
tion interne, de facon à garantir que l’exactitude de mesure
3.2 Si des prescriptions particulières édictées par d’autres
requise est atteinte par comparaison des valeurs mesurées avec
autorités, par exemple organisme de contrôle ou administration
les valeurs spécifiées par le constructeur du moteur. Des exi-
publique, doivent être respectées, cette autorité doit être dési-
gences particulières peuvent, le cas échéant, être formulées
gnée par le client à la commande.
pour certaines applications particulières des moteurs.
Toute prescription complémentaire doit être sujette à accord
Elle est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne
entre le constructeur et le client.
à usages terrestre, ferroviaire et marin, à l’exclusion des
moteurs utilisés pour la propulsion des tracteurs agricoles, des
véhicules routiers et des aéronefs.
4 Prescriptions
Elle peut être appliquée aux moteurs utilisés pour la propulsion
des engins de terrassement et de travaux publics, des chariots
4.1 Exactitude des mesures
de manutention et pour d’autres applications lorsqu’aucune
Norme internationale adéquate ne s’applique à ces moteurs.
L’exactitude d’une mesure dépend de nombreux facteurs. II est
donc nécessaire de préciser, pour chaque paramètre mesuré,
des écarts tolérés afin de tenir compte des facteurs suivants qui
influent sur l’incertitude de mesure :
2 Référence normative
-
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la erreur de l’instrument de mesure;
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
-
pour la présente partie de I’ISO 3046. Au moment de la publica- exactitude de la localisation de l’instrument de mesure;
tion, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est sujette
-
à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la pré- conditions dans lesquelles l’instrument de mesure est
sente partie de I’ISO 3046 sont invitées à rechercher la possibi- utilisé;
lité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée
-
ci-après” Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le regis- exactitude des lectures;
tre des Normes internationales en vigueur à un moment donné.
- dispersion des indications de l’instrument de mesure
ISO 2710: 1978, Moteurs alternatifs à combustion interne - pendant la période de mesure.
Vocabulaire.
Les écarts tolérés définissent l’étendue permise entre les
valeurs extrêmes de mesure.
3 Autres réglementations et prescriptions
4.2 Conditions de fonctionnement
3.1 Pour les moteurs utilisés sur les navires et les installations
4.2.1 Avant de procéder à une série de mesures, il convient
de forage en mer qui doivent être conformes à la réglementa-
tion d’une société de classification, on doit également respecter d’avoir fait fonctionner le moteur pendant un certain temps
les prescriptions complémentaires de cette société de classifica- dans des conditions déterminées de charge et de vitesse, afin
tion qui, dans un tel cas, doit être désignée par le client à la que les conditions de fonctionnement aient atteint la stabilité
requise par le constructeur du moteur.
commande.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 3046-3 : 1989 (F)
b) pour des exigences contractuelles ou légales particu-
4.2.2 Pendant tout le temps que l’on effectue une série de
lières.
mesures, la charge et la vitesse du moteur ainsi que les tempé-
ratures et pressions des différents fluides doivent être mainte-
nues constantes dans les limites des écarts tolérés indiqués
4.4.3 Tous les instruments et appareils de mesure utilisés pen-
dans la colonne 6 du tableau 1 donnant la liste des paramètres
dant les essais doivent être vérifiés et calibrés périodiquement,
(voir article 5).
dans l’étendue de lecture concernée, à intervalles spécifiés par
le constructeur du moteur et sauf accord particulier.
4.3 Méthodes de mesure
4.4.4 Lorsque l’incertitude de mesure totale met en œuvre les
mesures d’un certain nombre de paramètres, chacun avec sa
4.3.1 Les méthodes de mesure doivent être choisies par le
propre incertitude de mesure, ou lorsqu’une mesure dépend de
constructeur du moteur mais peuvent, si nécessaire, faire
plusieurs paramètres, chacun avec sa propre incertitude de
l’objet d’un accord entre le constructeur et le client et/ou
mesure, l’incertitude de mesure globale est la racine carrée de la
l’organisme de contrôle.
somme des carrés des incertitudes de mesure individuelles,
chacune multipliée par un facteur approprié égal à l’exposant
de ce paramètre dans la formule.
4.3.2 L’emplacement des points de mesure doit être choisi par
le constructeur du moteur.
Lorsque les mesures sont utilisées dans des calculs ultérieurs,
les incertitudes de mesure affectant les paramètres mesurés
doivent être choisies de telle manière que l’écart sur le paramè-
4.4 Ecarts tolérés sur les paramètres
tre final calculé soit en accord avec l’écart toléré corres-
pondant.
4.4.1 Les écarts tolérés indiqués dans la colonne 6 du
tableau 1 ne s’appliquent qu’à la puissance déclarée.
5 Liste des paramètres
4.4.2 Les écarts tolérés indiqués sont ceux qui correspondent
Les paramètres relatifs aux performances des moteurs à pren-
le mieux pour la plupart des essais de réception. Les construc-
dre en considération pour les mesures lors des essais sont don-
teurs de moteurs peuvent adopter des écarts tolérés réduits
nés dans le tableau 1.
NOTE - Tous les renvois sont regroupés en fin de tableau.
a) pour les essais de type;
Tableau 1 - Liste des paramètres
.
Écart
Définition Symbole Unité
NO Paramètre
toléré
3
3 4 5 6
1 2
5.1 Paramètres généraux
5.1 .l Couple moteur’) Couple moyen mesuré à l’extrémité de l’arbre moteur. kN.m -t 2 %
Ttq
5.1.2 Vitesse du moteur2) Nombre de tours du vilebrequin durant un intervalle de n S-l It: 2 %
temps donné. min-’
tr/min
-
s ’ z!z 2 %
5.1.3 Vitesse de rotation de l’arbre moteur Nombre de tours de l’arbre moteur d’entraînement
nd
d’entraînement durant un intervalle de temps donné. min-’
tr/min
5.1.4 Vitesse du turbocompresseur Nombre de tours de l’arbr
...
NORME
Iso
INTERNATIONALE
3046-3
Deuxième édition
1989-l 1-15
Moteurs alternatifs à combustion interne -
Performances -
Partie 3 :
Mesures pour les essais
Reciprocating interna/ combustion engines - Performance -
Part 3 : Test measurements
Numéro de référence
ISO 3046-3 : 1989 (FI
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ISO 3046-3 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 3046-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70,
Moteurs à combustion in terne.
Cette deuxième édition annule et remplace la pre lmière édition (ISO 3046-3: 19791, dont
elle constitue une révision technique.
Moteurs
L’ISO 3046 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre g énéral
alterna tifs à combustion in terne - Performances :
-
Partie 1: Conditions normales de référence et déclarations de la puissance et
des consommations de combustible et d’huile de graissage
- Partie 2: Méthodes d’essai
Partie 3: Mesures pour les essais
-
- Partie 4: Régulation de la vitesse
Partie 5: Vibrations de torsion
-
- Partie 6: Protection contre la survitesse
- Partie 7: Codes des puissances de moteur
0 ISO 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
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NORME INTERNATIONALE
Moteurs alternatifs à combustion interne -
Performances -
Partie 3 :
Mesures pour les essais
Pour les moteurs hors classification, de telles prescriptions
1 Domaine d’application
complémentaires sont sujettes à accord entre le constructeur et
le client, selon le cas.
La présente partie de I’ISO 3046 unifie les méthodes de mesure
des principaux paramètres des moteurs alternatifs à combus-
tion interne, de facon à garantir que l’exactitude de mesure
3.2 Si des prescriptions particulières édictées par d’autres
requise est atteinte par comparaison des valeurs mesurées avec
autorités, par exemple organisme de contrôle ou administration
les valeurs spécifiées par le constructeur du moteur. Des exi-
publique, doivent être respectées, cette autorité doit être dési-
gences particulières peuvent, le cas échéant, être formulées
gnée par le client à la commande.
pour certaines applications particulières des moteurs.
Toute prescription complémentaire doit être sujette à accord
Elle est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne
entre le constructeur et le client.
à usages terrestre, ferroviaire et marin, à l’exclusion des
moteurs utilisés pour la propulsion des tracteurs agricoles, des
véhicules routiers et des aéronefs.
4 Prescriptions
Elle peut être appliquée aux moteurs utilisés pour la propulsion
des engins de terrassement et de travaux publics, des chariots
4.1 Exactitude des mesures
de manutention et pour d’autres applications lorsqu’aucune
Norme internationale adéquate ne s’applique à ces moteurs.
L’exactitude d’une mesure dépend de nombreux facteurs. II est
donc nécessaire de préciser, pour chaque paramètre mesuré,
des écarts tolérés afin de tenir compte des facteurs suivants qui
influent sur l’incertitude de mesure :
2 Référence normative
-
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la erreur de l’instrument de mesure;
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
-
pour la présente partie de I’ISO 3046. Au moment de la publica- exactitude de la localisation de l’instrument de mesure;
tion, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est sujette
-
à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la pré- conditions dans lesquelles l’instrument de mesure est
sente partie de I’ISO 3046 sont invitées à rechercher la possibi- utilisé;
lité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée
-
ci-après” Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le regis- exactitude des lectures;
tre des Normes internationales en vigueur à un moment donné.
- dispersion des indications de l’instrument de mesure
ISO 2710: 1978, Moteurs alternatifs à combustion interne - pendant la période de mesure.
Vocabulaire.
Les écarts tolérés définissent l’étendue permise entre les
valeurs extrêmes de mesure.
3 Autres réglementations et prescriptions
4.2 Conditions de fonctionnement
3.1 Pour les moteurs utilisés sur les navires et les installations
4.2.1 Avant de procéder à une série de mesures, il convient
de forage en mer qui doivent être conformes à la réglementa-
tion d’une société de classification, on doit également respecter d’avoir fait fonctionner le moteur pendant un certain temps
les prescriptions complémentaires de cette société de classifica- dans des conditions déterminées de charge et de vitesse, afin
tion qui, dans un tel cas, doit être désignée par le client à la que les conditions de fonctionnement aient atteint la stabilité
requise par le constructeur du moteur.
commande.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 3046-3 : 1989 (F)
b) pour des exigences contractuelles ou légales particu-
4.2.2 Pendant tout le temps que l’on effectue une série de
lières.
mesures, la charge et la vitesse du moteur ainsi que les tempé-
ratures et pressions des différents fluides doivent être mainte-
nues constantes dans les limites des écarts tolérés indiqués
4.4.3 Tous les instruments et appareils de mesure utilisés pen-
dans la colonne 6 du tableau 1 donnant la liste des paramètres
dant les essais doivent être vérifiés et calibrés périodiquement,
(voir article 5).
dans l’étendue de lecture concernée, à intervalles spécifiés par
le constructeur du moteur et sauf accord particulier.
4.3 Méthodes de mesure
4.4.4 Lorsque l’incertitude de mesure totale met en œuvre les
mesures d’un certain nombre de paramètres, chacun avec sa
4.3.1 Les méthodes de mesure doivent être choisies par le
propre incertitude de mesure, ou lorsqu’une mesure dépend de
constructeur du moteur mais peuvent, si nécessaire, faire
plusieurs paramètres, chacun avec sa propre incertitude de
l’objet d’un accord entre le constructeur et le client et/ou
mesure, l’incertitude de mesure globale est la racine carrée de la
l’organisme de contrôle.
somme des carrés des incertitudes de mesure individuelles,
chacune multipliée par un facteur approprié égal à l’exposant
de ce paramètre dans la formule.
4.3.2 L’emplacement des points de mesure doit être choisi par
le constructeur du moteur.
Lorsque les mesures sont utilisées dans des calculs ultérieurs,
les incertitudes de mesure affectant les paramètres mesurés
doivent être choisies de telle manière que l’écart sur le paramè-
4.4 Ecarts tolérés sur les paramètres
tre final calculé soit en accord avec l’écart toléré corres-
pondant.
4.4.1 Les écarts tolérés indiqués dans la colonne 6 du
tableau 1 ne s’appliquent qu’à la puissance déclarée.
5 Liste des paramètres
4.4.2 Les écarts tolérés indiqués sont ceux qui correspondent
Les paramètres relatifs aux performances des moteurs à pren-
le mieux pour la plupart des essais de réception. Les construc-
dre en considération pour les mesures lors des essais sont don-
teurs de moteurs peuvent adopter des écarts tolérés réduits
nés dans le tableau 1.
NOTE - Tous les renvois sont regroupés en fin de tableau.
a) pour les essais de type;
Tableau 1 - Liste des paramètres
.
Écart
Définition Symbole Unité
NO Paramètre
toléré
3
3 4 5 6
1 2
5.1 Paramètres généraux
5.1 .l Couple moteur’) Couple moyen mesuré à l’extrémité de l’arbre moteur. kN.m -t 2 %
Ttq
5.1.2 Vitesse du moteur2) Nombre de tours du vilebrequin durant un intervalle de n S-l It: 2 %
temps donné. min-’
tr/min
-
s ’ z!z 2 %
5.1.3 Vitesse de rotation de l’arbre moteur Nombre de tours de l’arbre moteur d’entraînement
nd
d’entraînement durant un intervalle de temps donné. min-’
tr/min
5.1.4 Vitesse du turbocompresseur Nombre de tours de l’arbr
...
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