ISO 12097-2:1996

Road vehicles — Airbag components — Part 2: Testing of airbag modules

Establishes uniform test methods and requirements for airbag modules in road vehicles.

Véhicules routiers — Composants des sacs gonflables — Partie 2: Essais des modules de sac gonflable

La présente partie de l'ISO 12097 prescrit des méthodes d'essai uniformes ainsi que les modes opératoires d'essais d'environnement et les exigences relatives aux modules de sac gonflable pour véhicules routiers. L'ISO 12097-3 traite des essais des générateurs de gaz.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 14-Aug-1996
• ICS: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Start Date: 15-Oct-2023
• Completion Date: 12-Feb-2026

Overview

ISO 12097-2:1996 - Road vehicles - Airbag components - Part 2: Testing of airbag modules - defines uniform test methods, environmental procedures and performance requirements for complete airbag modules used in road vehicles. It is part of the ISO 12097 suite (Part 1: Vocabulary; Part 3: Testing of inflator assemblies). The standard specifies a comprehensive test programme (19 identical samples) to simulate the airbag module life cycle: shipping, storage, mounting, operation, maintenance and repair.

Key topics and technical requirements

• Environmental test programme: A prescribed sequence of tests applied to 19 samples (10 exposed, 9 unexposed) to assess robustness over the service life.
• Drop test: Verifies module integrity after free-fall impacts (drop height referenced as 1 m). Modules must remain intact and continue subsequent tests.
• Mechanical impact test: Simulates shock loads at multiple temperatures. Key points include:
  • Total of 36 shocks per module (12 shocks at each of three temperatures: −35 °C, 23 °C, 85 °C).
  • Nominal pulse shape is a half-sine; velocity-change tolerance ±15%; transverse peak ≤30% of intended direction.
• Dust test: Performed before vibration tests to assess abrasive particle ingress and damage to seals and materials.
• Simultaneous vibration/temperature test: Broadband random vibration applied at various temperatures to reveal fatigue, abrasion and friction failures.
• Thermal humidity cycling: Assesses water ingress, corrosion, swelling and electrical degradation when module temperature crosses ambient dew point.
• Salt spray, solar radiation simulation and temperature shock tests: Accelerated ageing and material compatibility checks (corrosion, polymer degradation, thermal expansion).
• Performance testing: Static deployment, tank tests and bag testing at specified temperatures (e.g., −35 °C, 23 °C, 85 °C) to confirm functional performance after environmental exposure.
• Safety note: The standard warns of potential accidental squib firing; appropriate handling and disarming procedures are required.

Practical applications and users

ISO 12097-2 is used to:

• Validate design and durability of complete airbag modules (OEMs and Tier‑1 suppliers).
• Develop test plans and acceptance criteria in vehicle safety laboratories and independent test houses.
• Support regulatory compliance, product development, and supplier qualification for automotive restraint systems.
• Inform quality assurance, failure analysis and corrective actions after field issues.

Typical users: vehicle manufacturers, airbag module and inflator suppliers, automotive test laboratories, safety engineers and homologation authorities.

Related standards

• ISO 12097-1: Vocabulary for airbag components (companion document).
• ISO 12097-3: Testing of inflator assemblies (complements module testing).
• Normative references cited include ISO 6487 (impact test instrumentation) and ISO 12103-1 (Arizona test dust).

Keywords: ISO 12097-2, airbag module testing, road vehicles, environmental testing, mechanical impact, drop test, vibration temperature test, thermal humidity cycling, performance testing.

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL
IS0
STANDARD
12097-2
First edition
1996-08-I 5
Road vehicles
- Airbag components -
Part 2:
Testing of airbag modules
Vkhicules routiers - Composants des sacs gonflables -
Partie 2: Essais des modules de sac gonflable
Reference number
IS0 12097-2:1996(E)
IS0 12097=2:1996(E)
Page
Contents
1 Scope
..........................................................................................
2 Normative references .
3 Definitions . .
4 General test conditions .
Purpose of environmental testing . I
4.1
4.2 Test sequence . 2
4.3 Measurements and test report . 3
4.4 Test programme . 3
5 Environmental testing .
Drop test . 3
5.1
............... 4
5.2 Mechanical impact test .
5.3 Dust test .
5.4 Simultaneous vibration temperature test . 8
Thermal humidity cycling test . 9
5.5
Salt spray test . 10
5.6
.................................................... 12
5.7 Solar radiation simulation test
5.8 Temperature shock test . .
................................................................... 14
6 Performance testing
6.1 Static deployment test .
6.2 Tank test
.....................................................................................
Bag test . 16
6.3
0 IS0 1996
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be
reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including
photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
II
IS0 12097=2:1996(E)
@ IS0
Annexes
........................... 17
A Determination of temperature build-up time t,
.................................... IS
B Origin of environmental test procedures
................................................................................
C Bibliography
IS0 12097=2:1996(E) @ IS0
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide fed-
eration of national standards bodies IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is norma carried out through IS0
IlY
technical committees. Each membe body in in
terested a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 12097-2 was prepared by Technical Com-
mittees ISODC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12, Restraint sys-
tems.
IS0 12097 consists of the following parts, under the general title Road
vehicles - Air-bag components:
- Part I: Vocabulary
- Part 2: Testing of airbag modules
Part 3: Testing of inflator assemblies
Annex A forms an integral part of this part of IS0 12097. Annexes B and C
are for information only.
INTERNATIONAL STANDARD @ ISO
IS0 12097-2: 1996(E)
Road vehicles - Airbag components -
Part 2:
Testing of airbag modules
3.1.1 driver airbag module: Airbag module which is
1 Scope
normally installed in the steering wheel.
This part of IS0 12097 establishes uniform test methods
3.12 front passenger airbag module: Airbag mod-
and specifies environmental procedures and require-
ule which is normally installed ahead of the front seat
ments for airbag modules in road vehicles.
passenger.
Part 3 of IS0 12097 covers testing of inflator assemblies.
3.2 unexposed sample: Test sample not subjected
to environmental testing. (Also referred to as base-
We.)
2 Normative references
3.3 exposed sample: Test sample subjected to en-
vironmental testing.
The following standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions of
3.4 intact: State of the test sample, after completion
this part of IS0 12097. At the time of publication, the
of the test, in which the sample is sufficiently undam-
editions indicated were valid. All standards are subject
aged to enable the test sequence to continue.
to revision, and parties to agreements based on this
part of IS0 12097 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the
standards indicated below. Members of IEC and IS0
4 General test conditions
maintain registers of currently valid International Stan-
dards.
CAUTION -There is a possibility of accidental
firing of the airbag during any of the tests de-
IS0 6487:1987, Road vehicles - Measurement tech-
scribed in this part of IS0 12097. Appropriate pre-
niques in impact tests - lnstrumen ta bon.
cautions should therefore be taken both in terms
of handling the module and in terms of the design
IS0 12103-1:- 1), Road vehicles - Test dust for filter
of test equipment.
evaluation - Part I : Arizona test dust.
4.1 Purpose of environmental testing
3 Definitions
Environmental tests simulate the effects of environ-
mental loads on the airbag module with respect to its
For the purposes of this part of IS0 12097, the defi-
functional behaviour and service life.
nitions given in IS0 12097-I and the following defi-
nitions apply.
The tests are based on the typical life cycle of an air-
bag module covering shipping, storage, mounting into
3.1 airbag module: Assembly consisting of at least
the vehicle and operation, maintenance, and repair of
an inflator assembly and a bag with a cover, if appli-
the vehicle.
cable.
1) To be published.
IS0 12097=2:1996(E) @ IS0
The complete environmental test programme is com-
4.2 Test sequence
posed of individual test methods which simulate
automobile related influences such as mechanical
It is imperative that the sequence of the tests, Nos. 1,
shocks and vibration, heat and cold, humidity, sun-
2, 3, 6, 7 and 8, is in accordance with table 1. The se-
light, dust and corrosive agents.
quence of tests 4 and 5 may be reversed if required.
Simulating the total service life may require more
The test purpose and sequence are based on life cycle
severe test levels than those seen in real world con-
considerations and on possible failure mechanisms
ditions to accelerate ageing and degradation pro-
which are described in 4.2.1 to 4.2.6.
cesses.
4.2.1 The drop test and the mechanical impact test
The environmental test programme for airbag mod-
ules as specified in this part of IS0 12097 shall be a reflect handling, transportation and mounting which
occur mainly during an early stage of the life cycle.
minimum requirement to ensure the verification of
environmental robustness.
42.2 Dust may penetrate during all phases of the life
1 gives an overview of the complete test pro-
Table
cycle. It is important to carry out the dust test before
gramme applied to 10 identical test samples.
the vibration test because of the damaging effect of
abrasive particles. However, the dust test is per-
Table 2 lists the performance tests which shall be
formed after the mechanical impact test which can
applied to IO exposed samples and additionally to nine
cause fissures, cracks and sealing damages.
unexposed samples.
Table 1 - Airbag module environmental test programme
Sample number
Test No. Test Subclause Exposed samples Unexposed samples
1 2 3 4 5 6 7 8 9 IO 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1 Drop test 5.1 x x x x x x x x
5.2
2 Mechanical impact test at
- 35 “C x x x x x x x x
23 “C x x x x x x x x
85 “C x x x x x x x x
3 Dust test 5.3 x x x x x x x x
4 Simultaneous vibration 5.4 x x x x x x x x
temperature test
5 Thermal humidity cycling test 5.5 x x x x x x x x
6 Salt spray test 5.6 x x x x x x x x
7 Solar radiation simulation test 5.7 x x
x x
8 Temperature shock test 5.8
Table 2 - Performance test programme
Sample number
Test No. Test Subclause Exposed samples Unexposed samples
I 2 3 4 5 6 7 8 9 IO 11 12 13 14 15 16 17 18 IS
6.1
1 Static deployment test at
X X x x
- 35 “C
X
23 “C x x
85 “C x x X x x
2 Tank test at 6.2
X X
- 35 “C
85 “C X X
3 Bag test 6.3 x x x x
4 Spare units x x X
0 IS0
IS0 12097=2:1996(E)
42.3 The simultaneous vibration temperature test
simulates the combined action of vibration and tem-
perature which occurs during the life cycle. Dynamic
loads during driving can be described as broadband
random vibrations. Additionally, increased vibration
levels occur at several characteristic frequency
ranges. Dynamic loads may cause damage due to
friction, abrasion, fatigue, and other effects. It is im-
portant to apply vibrations to the test sample at vari-
ous temperatures, as many of the materials,
especially polymers, have mechanical properties
which vary with temperature. A simultaneous vi-
bration/temperature regime simulates the real vehicle
environment.
Figure 1 - Definition of airbag module main axes
42.4 The thermal humidity cycling test simulates
changing climatic influences with special emphasis on
the penetration of water into the module during
44 . Test programme
periods when the airbag module temperature is below
the dew-point temperature of the ambient air. This
test can cause electrical failures, material swelling, This part of IS0 12097 specifies a test programme
with 19 identical samples of an airbag module that are
shrinking, corrosion and fouling due to biodegradation.
numbered in accordance with table 1 and table 2. Ten
airbag modules are subjected to the environmental
4.2.5 Salt spray is an accelerating agent for any kind
of chemical alteration, especially for corrosion. The test programme (multiple exposure) and nine airbag
modules are unexposed samples.
salt spray test is used to identify compatibility of the
airbag module materials.
The plug and ignition cable shall be connected, if ap-
plicable; the test current (an example is shown in fig-
4.2.6 The solar radiation simulation test and the tem-
perature shock test serve do determine the ageing ure 2) shall be applied according to the system used
(with the exception of the mechanical impact test, the
behaviour of polymer parts, in their original installation
drop test, the solar radiation simulation test and the
equipment and types of mounting. Complex groups of
temperature shock test). After each test measure and
components are used, and it is therefore suitable to
record the squib resistance.
establish the reciprocal effects of various materials
within a component, or between several components.
This test is used to evaluate changes in all the charac-
teristics relevant to use and the consequences of
various thermal expansions through the effects of
5 Environmental testing
synthetic global irradiation, heat/cold and humidity.
The following test procedures are based on the
4.3 Measurements and test report
documents listed in annex B. Certain modifications
from these International Standards were made in or-
The following items shall be measured and recorded
der to recognize vehicle specific conditions.
on a data sheet before and/or during each test of
table 1:
5.1 Drop test
- test number, sample number, test temperature
and date;
5.1.1 General
- visual inspection of the samples and, if necess-
ary, photographic documentation;
The purpose of this test is to determine whether the
complete airbag module experiences any detrimental
- definition of the three main axes (see example in
effect when dropped from a specified height and
figure 1);
orientation.
- ambient temperature during the test in degrees
Celsius (“C);
5.1.2 Equipment
- squib resistance of the inflator assembly (if appli-
cable).
A steel impact plate of minimum dimensions
1 m x 1 m x 10 mm, resting on a solid floor and a fix-
All relevant observations and any unusual event shall
ture that supports the sample at the specified height
be noted and included in the test report.
shall be used.
IS0 12097=2:1996(E)
E
a
g 100
U
c
is
t-
Time, ms
Figure 2 - Example of a test current for envwonmental simulation
5.1.3 Test sample effect when subjected to a series of shock impacts at
normal and extreme temperatures.
Eight airbag modules shall be tested in the sequence
given in table 1.
5.2.2 Equipment
5.1.4 Test conditions
A climate chamber shall be used which is capable of
maintaining the test cond itions stated in 5.2.4.
Drop height: 1 m ‘“g m
A shock testing machine, onto which an airbag mod-
ule can be fastened to its fixture or table, shall be
The ambient temperature shall be (23 k 5) OC
used.
5.1.5 Test procedure
The characteristics of the shock testing machine shall
be such that the true value of the actual pulse, as
Mount test sample No. 1 onto the support fixture at
measured in the intended direction at the check point,
the specified height above the impact plate and
is within the tolerances shown in figure 3.
oriented such that it will fall in one of the six directions
indicated in figure 1. Disarm the trigger device, if in-
The check point is the fixing point of the airbag mod-
cluded in the module.
ule which is nearest to the centre of the table surface
of the shock testing machine, unless there is a fixing
Release the module, allowing it to free fall onto the
point having a more rigid connection to the table, in
impact plate. Repeat the test using test samples
which case this latter point shall be used. The fre-
Nos. 2 to 8, each arranged to fall in a different direc-
quency response of the overall shock testing machine,
tion as follows:
which includes the accelerometer, can have a signifi-
cant effect on accuracy and shall be within the limits
- along one of the remaining directions indicated in
shown in figure 4.
figure 1, for samples Nos. 2 to 6;
- along two other appropriate directions selected
by the test engineer, for samples Nos. 7 and 8.
5.2.3 Preparation of test sample
5.1.6 Requirements
Eight mo dules shall be preconditioned at each
airbag
of the follow temperatures:
‘Kl
On completion of the test, the airbag module shall be
intact (3.4).
(- 35 + 2,5) OC
(23 + 5) “C
Any visible damage shall be noted. The unit under test
must continue the test programme according to
(85 + 2,5) OC
table 1 even if there is visible damage. It is permiss-
ible to repair any damage to the airbag module which
Before mounting onto the test rig, each sample shall
prevents mounting, to allow the test to proceed.
be preconditioned in the climate chamber at the re-
quired temperature for at least 4 h or for the time t,,
5.2 Mechanical impact test
which is determined in accordance with the procedure
specified in annex A.
5.2.1 General
NOTE 1 The reference point for measuring t, should be at
The purpose of this test is to determine whether the the slowest point of temperature adaptation within the bag
folded into the airbag module.
corn plete airbag module experiences any detrimental

IS0 12097=2:1996(E)
Integration time
c
.-
c
RI
jj 1,Za
U a
' 0,8a
0,2a
I I
- 0,2a
250 2,50
t1 = 2,40
f2 = 60
e
-4
--__-________ Nominal pulse tl Minimum time during which the pulse shall be monitored
for shocks produced using a conventional shock testing
Limits of tolerance
machine
D Duration of nominal pulse
t2 Minimum time during which the pulse shall be monitored
a Peak acceleration of nominal pulse
for shocks produced using a vibration generator
Figure 3 - - Half-sine pulse
5.2.5.2 Velocity change tolerance
5.2.4 Test conditions
The actual velocity change at the pulse shall be within
of
Each airbag module shall be subjected to a total
rt 15 % of the value corresponding to the nominal
36 shocks; 12 shocks at each of the test tempera-
pulse. Where the velocity change is determined by in-
tures. Each series of 12 shocks consists of two suc-
tegration of the actual pulse, this shall be done from
cessive shocks applied in each direction of the three
0,4D before the pulse to 0,lD beyond the pulse,
mutually perpendicular axes of the airbag modules
where D is the duration of the nominal pulse.
(see figure 1).
5.2.5.3 Transverse motion
5.2.5 Test procedure
The positive or negative peak acceleration at the
The 24 airbag modules shall be tested in the se-
check point, perpendicular to the intended shock di-
quence given in table 1. Each airbag module is
rection, shall not exceed 30 % of the value of the
mounted outside the climate chamber on the test rig
peak acceleration at the nominal pulse in the intended
and subjected to the test conditions specified in 5.2.4.
direction, when determined with a measuring system
However, if the climate chamber is large enough, the
in accordance with 5.2.2
test may be conducted inside it.
5.2.5.4 Severity
Airbag modules which include a trigger device shall be
tested in the disarmed condition.
The shock severity shal correspond to the values of
table 3.
Consecutive impact tests can be conducted outside
the climate chamber. After 5 min the airbag module
5.2.6 Requirements
shall be reconditioned for 10 min, or for the time t,,
which is determined in accordance with the procedure
On completion of the test, the airbag module shall be
specified in annex A.
intact (3.4).
Any visible damage shall be noted. The unit under test
5.2.5.1 Basic pulse shape
must continue the test programme according to
table 1 even if there is visible damage. It is permiss-
The applied pulse shall be a half-sine (see figure 3).
ible to repair any damage to the airbag module which
The true value of the actual pulse shall be within the
prevents mounting, to allow the test to proceed.
limits of tolerance shown by the solid lines in figure 3.
IS0 12097=2:1996(E)
m \
I
-u
-
\ \
ii +I ?
fl
f2 f3 f4
R 0
aJ
c-
Frequency, Hz
x -l-
:
z -
24 dB/octave
z
t -
- IO
may rise above + 1 dB
11 2 1 2
0,5
18 and 30 1
1 2
NOTE - For shocks of duration equal to or less than 0,5 ms, the values of j3 andji indicated in this figure may be unnecessarily high. In
such instances the relevant specification should state which alternative values are to be adopted.
Figure 4 - Frequency characteristics of the measuring system
- Shock severity levels
Table 3
Parameter
Driver airbag module
determined
0 IS0
IS0 12097=2:1996(E)
5.3 Dust test 5.32 Equipment
A test chamber as shown in figure 5 shall be used.
53.1 General
The dust used shall consist of approximately 1 kg of
IS0 12103-l-A4 test dust (coarse grade).
The purpose of this test is to determine whether the
complete airbag module experiences any detrimental
effect when subjected to a dust environment.
Dimensions in millimetres
I
Dust cotlectc
I
f-
II 1”
.----.-_-_
Airbag module
-on support plate
A---- Orif ice
Dust 1
/---Valve and filter
r
A-A
Support plate -
Threaded Threaded rod rod
- Airbag Airbag module module
Figure 5 - Dust test chamber
@ IS0
IS0 12097=2:1996(E)
5.3.3 Test sample
5.4 Simultaneous vibration temperature test
Eight airbag modules shall be tested in the sequence
5.4.1 General
given in table 1.
The purpose of this test is to determine the ability of
the airbag module to withstand combined vibration
5.3.4 Test conditions
and temperature conditions.
The airbag modules shall be mounted in an orientation
5.42 Equipment
similar to that in which they are mounted in the ve-
hicle.
A vibration table mounted within a climate chamber
capable of maintaining the temperature during the test
5.3.5 Test procedure
in accordance with 5.4.4.2 shall be used. The table
shall be capable of producing the vibration loads
The airbag modules shall be positioned in the test
specified in 5.4.4.1.
chamber. For a period of 5 h, the dust shall be agi-
tated every 20 min for 5 s by compressed air free of
5.4.3 Test sample
oil and moisture at a gauge pressure of
(550 ifs 50) kpal) entering through an orifice of diam-
Eight airbag modules shall be tested in the sequence
eter (I,5 + 0,l) mm.
given in table 1.
5.3.6 Requirements
5.4.4 Test conditions
On completion of the test, the airbag module shall be
5.4.4.1 Vibration load
intact (3.4).
Random vibration shall be applied according to fig-
Any visible damage shall be noted. The unit under test ure 6. Alternatively, a vehicle specific or driving con-
must continue the test programme according to
dition specific vibration load more severe than that
table 1 even if there is visible damage. It is permiss-
specified (e.g. r.m.s. > 1,34g) in figure 6 may be used,
ible to repair any damage to the airbag module which
subject to agreement between the airbag module
prevents mounting, to allow the test to proceed.
supplier and the client.
x
t
*-
E
iti
J
F
c
iii
a
u-l
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Frequency (f),Hz
8 50 80 200
fi Hz
number of lines: 400
0,000 5
0,035 0,035 0,001
G W/s3)
range of analysis: 500 Hz
r.m.s. = I,34 g
(filter bandwith I,25 Hz)
degrees of freedom: 154
abort limits lines: * 5 dB
abort limits of acceleration (r.m.s.): Ifs 5 dB
6 - Vibration load
Figure
I) 100 kPa = 1 ‘bar = 14,5 psi

IS0 12097=2:1996(E)
0 IS0
5.5.3 Test sample
5.4.4.2 Temperature cycle
Eight airbag modules shall be tested in the sequence
The temperature of the chamber shall be maintaine
...

NORME
ISO
INTERNATIONALE
12097-2
Première édition
1996-08-l 5
Véhicules routiers
- Composants des sacs
gonflables -
Partie 2:
Essais des modules de sac gonflable
Road vehicles - Airbag components -
Part 2: Testing of airbag modules
Numéro de référence
Page
Sommaire
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Références normatives
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 Définitions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Conditions générales d’essai
........ 1
.....................................
4.1 Objet des essais d’environnement
.........................................................................
4.2 Ordre des essais
.....................................................
4.3 Mesurages et rapport d’essai
...................................................................
4.4 Programme d’essais
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Essais d’environnement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1 Essai de chute
5.2 Essai de choc mécanique .
..............................................
5.3 Essai de résistance à la poussière
5.4 Essais simultanés de résistance à la température et aux
vibrations .
5.5 Essai cyclique de résistance à la température et à l’humidité . . .
. . . .*.
5.6 Essai au brouillard salin
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.7 Simulation du rayonnement solaire . . . . . . .
5.8 Essai de choc thermique . .
.................................. 15
6 Essais de performance .
...................................................
6.1 Essai de déploiement statique
.......................................................................
6.2 Essai en réservoir
................................................................................
6.3 Essai du sac
0 60 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
ISO 12097=2:1996(F)
@ ISO
Annexes
......... 18
A Détermination de la durée de maintien en température te
...................... 20
B Origine des méthodes d’essais d’environnement
C Bibliographie .

ISO 12097=2:1996(F) @ ISO
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 12097-Z a été élaborée par le comité techni-
que ISO/K 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de fete-
nue.
L’ISO 12097 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Véhicules routiers - Composants des sacs gonflables:
- Partie 7: Vocabulaire
- Partie 2: Essai des modules de sac gonflable
- Partie 3: Essai des générateurs de gaz
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 12097. Les
annexes B et C sont données uniquement à titre d’information.
iv
NORME INTERNATIONALE @ ISO ISO 12097=2:1996(F)
- Composants des sacs gonflables -
Véhicules routiers
Partie 2:
Essais des modules de sac gonflable
3.1 module de sac gonflable: Ensemble composé
1 Domaine d’application
d’au moins un générateur de gaz, un sac et, le cas
échéant, un couvercle.
La présente partie de I’ISO 12097 prescrit des méthodes
d’essai uniformes ainsi que les modes opératoires d’es-
3.1.1 module de sac gonflable conducteur: Mo-
sais d’environnement et les exigences relatives aux mo-
dule de sac gonflable habituellement monté dans le
dules de sac gonflable pour véhicules routiers.
volant.
L’ISO 12097-3 traite des essais des générateurs de gaz.
3.1.2 module de sac gonflable passager avant:
Module de sac gonflable habituellement monté en
avant du siège passager avant.
2 Références normatives
3.2 échantillon non exposé: Échantillon d’essai non
Les normes suivantes contiennent des dispositions
soumis au programme d’essais d’environnement.
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente partie
3.3 échantillon exposé: Échantillon d’essai soumis
de I’ISO 12097. Au moment de la publication, les édi-
au programme d’essais d’environnement.
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords
3.4 intact: État de l’échantillon qui, après achève-
fondés sur la présente partie de I’ISO 12097 sont invi-
ment de l’essai, est en suffisamment bon état pour
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
permettre la poursuite de la séquence d’essai.
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
4 Conditions générales d’essai
des Normes internationales en vigueur à un moment
donné.
ATTENTION - II existe un risque de mise à feu
accidentelle du sac gonflable durant chacun des
ISO 6487:1987, Véhicules routiers - Techniques de
essais décrits dans la présente partie de
mesurage lors des essais de chocs - Instrumenta-
I’ISO 12097. En conséquence, les précautions ap-
tion.
propriées doivent être prises, tant dans la manipu-
lation du module que dans la conception de
ISO 12103-I :- 11, Véhicules routiers - Poussière
l’appareillage d’essai.
Partie 1: Poussière d’essai
pour l’essai des filtres -
d’Arizona.
4.1 Objet des essais d’environnement
Les essais d’environnement simulent les effets des
3 Définitions
sollicitations induites par l’environnement sur le mo-
dule de sac gonflable, eu égard à son comportement
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 12097, en cours d’utilisation, et à sa durée de vie.
les définitions suivantes s’appliquent.
1) À publier.
ISO 12097=2:1996(F) @ ISO
Ils sont basés sur le cycle de vie caractéristique d’un dans les conditions réelles d’utilisation afin d’accélérer
module de sac gonflable, comprenant l’expédition, le le processus de vieillissement et de dégradation.
stockage, le montage dans le véhicule et les opéra-
tions de conduite, de maintenance et de réparation du Le programme des essais d’environnement appliqué
véhicule. aux modules de sac gonflable prescrit dans la pré-
sente partie de I’ISO 12097 doit être considéré
Le programme complet des essais d’environnement comme étant une exigence minimale pour garantir la
robustesse, du point de vue mécanique et climatique.
se compose de plusieurs essais simulant certaines
influences en rapport avec le véhicule, telles que les
Le tableau 1 présente la totalité du programme d’es-
chocs mécaniques et les vibrations, la chaleur et le
froid, l’humidité, la lumière solaire, la poussière et les sais appliqué à 10 échantillons identiques.
agents corrosifs.
Le tableau 2 indique les essais de performance devant
La simulation de la durée de vie totale peut nécessiter être appliqués à 10 échantillons exposés et à neuf
échantillons supplémentaires non exposés.
des niveaux d’essai plus sévères que ceux constatés
Tableau 1 - Programme des essais d’environnement auxquels sont soumis les modules de sacs gonflables
Numéro de l’échantillon
Essai no Essai / Paragraphe1 Échantillons exposés Échantillons non exposés
I
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
x x x x x x x x
1 Essai de chute 5.1
mécaniaue à 5.2
2 Essai de choc
-35°C x x x x x x x x
x x x x x x x x
23 "C
85°C x x x x x x x x
3 x x x x x x x x
Essai de résistance à la 5.3
poussière
4 l Essais simultanés de 5.4
I Ixl~IxIxIxIxIxIxI I I I l I I I I I I
résistance à la température
et aux vibrations
x x X
5 Essai cyclique de résis- 5.5
tance à la température et à
l’humidité
6 x x
Essai au brouillard salin 5.6
7 Essai de simulation du 5.7
rayonnement solaire
8 Essai de choc thermique
5.8
Tableau 2 - Essais de performance
Numéro de l’échantillon
Essai no Essai Échantillons exposés Échantillons non exposés
I
2 2
1 1 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
19 19
1 1 Essai Essai de de déploiement déploiement 6.1 6.1
statique statique à à
-35°C -35°C X X X X x x x x
23 23 "C "C X X
x x x x
85°C 85°C x x x x X X x x x x
Essai Essai en en réservoir réservoir à à 6.2 6.2
2 2
-35°C -35°C X X X X
85°C 85°C X X X X
3 3 Essai Essai du du sac sac x x x x
6.3 6.3 x x x x
4 4 Unités Unités de de rechange rechange x x x x X X

@ ISO
ISO 12097=2:1996(F)
4.2 Ordre des essais compatibilité des matériaux constitutifs du module de
sac gonflable.
L’ordre des essais nos 1, 2, 3, 6, 7 et 8 doit impérati-
4.2.6 L’essai de simulation du rayonnement solaire
vement être conforme au tableau 1. En revanche,
et l’essai de choc thermique permettent de détermi-
l’ordre des essais nos 4 et 5 peut subir une interver-
ner le comportement au vieillissement des parties en
sion, si nécessaire.
polymères, dans leur installation et suivant les types
de montage d’origine. Des groupes complexes de
Le but des essais et leur ordre reposent sur des as-
composants étant utilisés, il convient donc d’établir
pects liés au cycle de vie et sur des mécanismes dé-
les effets réciproques des divers matériaux au sein
crits en 4.2.1 à 4.2.6, pouvant éventuellement induire
d’un même composant ou de plusieurs composants.
une défaillance.
Cet essai permet d’évaluer les variations de toutes les
caractéristiques essentielles pour l’utilisation, ainsi
42.1 L’essai de chute et l’essai de choc mécanique
que les conséquences des différents phénomènes de
révèlent le comportement lors de la manipulation, du
dilatation thermique en étudiant les effets induits par
transport et du montage du module, ces opérations
l’irradiation globale synthétique, la chaleur et le froid,
intervenant généralement au début du cycle de vie.
ainsi que l’humidité.
4.2.2 La pénétration de poussière est possible à tou-
4.3 Mesurages et rapport d’essai
tes les étapes du cycle de vie. Étant donné les impor-
tants dommages résultant des particules abrasives, il
Les données suivantes doivent être mesurées et no-
est important d’effectuer l’essai de résistance à la
poussière avant l’essai de résistance aux vibrations et tées sur une fiche avant et/ou pendant chacun des
après l’essai de choc mécanique car ce dernier peut essais énumérés dans le tableau 1:
provoquer des fissures, des crevasses ou des défauts
d’étanchéité. - numéro de l’essai, numéro de l’échantillon, tem-
pérature d’essai et date;
- contrôle visuel des échantillons et photographies,
4.2.3 Les essais simultanés de résistance à la tem-
si nécessaire;
pérature et aux vibrations simulent l’action combinée
des phénomènes thermiques et vibratoires qui se
- définition des trois axes principaux (voir l’exemple
manifestent au cours de son cycle de vie. Les charges
de la figure 1);
dynamiques exercées pendant la conduite peuvent
- température ambiante pendant l’essai, en degrés
être décrites comme étant des vibrations aléatoires à
celsius (OC);
large bande avec des niveaux de vibration croissants
dans plusieurs domaines de fréquences caractéristi-
- résistance de l’allumeur du générateur de gaz, si
ques. Les charges dynamiques sont susceptibles
applicable.
d’engendrer des dommages dus au frottement, à
I’abrasion, à la fatigue, ainsi que d’autres effets néfas-
Toutes les observations pertinentes et les phénomè-
tes. Les vibrations auxquelles sont soumises I’échan-
nes inhabituels doivent être notés et joints au rapport
tillon doivent être appliquées à différentes
d’essai.
températures car les caractéristiques mécaniques
d’un grand nombre de matériaux, en particulier les
polymères, varient en fonction de la température. Un
cycle combiné vibrations/température simule donc
l’environnement réel du véhicule.
4.2.4 L’essai cyclique de résistance à la température
et à l’humidité simule les variations des influences
climatiques en insistant plus particulièrement sur la
pénétration d’eau dans le module pendant les pério-
des durant lesquelles la température du module est
inférieure au point de rosée de l’air ambiant. Cet essai
peut provoquer des défaillances électriques, ainsi
qu’un gonflement, un retrait ou une corrosion des ma-
tériaux, de même qu’un encrassement dû à une bio-
détérioration telle que des contaminations.
Figure 1 - Définitions des axes principaux du
module de sac gonflable
4.2.5 Le brouillard salin est un moyen d’accélérer
n’importe quel type d’altération chimique, en particu-
lier la corrosion. II permet également de contrôler la

ISO 12097=2:1996(F)
5.1.4 Conditions d’essai
4.4 Programme d’essais
La présente partie de I’ISO 12097 prescrit un pro- Hauteur de chute: 1 m +*$ m
gramme d’essais portant sur 19 échantillons identi-
ques d’un module de sac gonflable numérotés Température ambiante: (23 + 5) OC
conformément aux tableaux 1 et 2. Dix modules de
sac gonflable sont soumis au programme d’essais 5.1.5 Mode opératoire d’essai
climatique et de tenue mécanique (exposition multi-
ple) et neuf modules de sacs restent non exposés Monter l’échantillon d’essai no 1 sur le support du
(échantillons non exposés).
montage, à la hauteur prescrite, au-dessus de la pla-
que et orienté de façon à ce que l’échantillon tombe
Si nécessaire, la fiche et le câble de mise à feu doi- suivant l’une des six directions indiquées à la figure 1.
vent être raccordés. Le courant d’essai (voir l’exemple Si le module de sac gonflable comporte un dispositif
à la figure 2) doit être appliqué en fonction du système de déclenchement, ce dernier doit être désamorcé.
utilisé, excepté pour l’essai de choc mécanique et
l’essai de chute, l’essai de simulation du rayonnement Lâcher le module pour qu’il tombe en chute libre sur la
solaire et l’essai de choc thermique. Après chaque es-
plaque.
sai, mesurer et noter la résistance de l’allumeur.
Répéter l’essai avec les échantillons nos 2 à 8, en
changeant à chaque fois l’orientation de chute,
comme suit:
5 Essais d’environnement
- échantillons nos 2 à 6: suivant chacune des autres
Les essais suivants sont basés sur les documents lis-
directions indiquées à la figure 1;
tés à l’annexe B, auxquels certaines modifications ont
été apportées pour tenir compte des conditions pro-
- échantillons nos 7 et 8: suivant deux autres direc-
pres aux véhicules.
tions choisies par la personne chargée de l’essai.
5.1 Essai de chute
5.1.6 Exigences
51.1 Généralités Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
être intact (3.4).
Le but de cet essai est de déterminer si le module
lors- Tout endommagement visible doit être noté. Même si
complet de sac gonflable subit des dommages
qu’il est soumis à une chute d’une hauteur spécifiée, elle comporte un dommage visible, l’unité essayée
dans différentes orientations. doit subir la totalité du programme d’essais confor-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
5.1.2 Appareillage
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
Une plaque d’acier de dimensions minimales égales à
5.2 Essai de choc mécanique
1 m x 1 m x 10 mm, posée sur un sol solide et un
montage soutenant l’échantillon à la hauteur prescrite
5.2.1 Généralités
doivent être utilisés.
Le but de cet essai est de déterminer si le module
5.1.3 Échantillon d’essai
complet de sac gonflable subit des dommages lors-
Huit modules de sac gonflable doivent être essayés qu’il est soumis à une série de chocs mécaniques
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1. dans des conditions de températures normales et ex-
trêmes.
Temps, ms
Figure 2 - Exemple de courant d’essai utilisé pendant la simulation
@ ISO
ISO 12097=2:1996(F)
Avant d’être installé sur le montage d’essai, chaque
5.2.2 Appareillage
échantillon doit être préconditionné dans l’enceinte
climatique à la température prescrite pendant au
Une enceinte climatique permettant l’obtention des
moins 4 h, ou pendant la durée t, déterminée selon la
conditions d’essai indiquées en 5.2.4 doit être utilisée.
méthode prescrite à l’annexe A.
Une machine d’essai de choc dont la table ou le bâti
NOTE 1 II convient que le point de référence pour t, soit le
de fixation permet de fixer un module de sac gonflable
point approximatif du sac plié dans le module de sac gon-
doit être utilisée.
flable où l’ajustement à la température s’effectue le plus
lentement.
Les caractéristiques de la machine d’essai de choc
doivent être telles que la valeur vraie de l’impulsion
5.2.4 Conditions d‘essai
réelle, mesurée au point de vérification et dans la di-
rection voulue, se situe à l’intérieur des limites des
Deux chocs successifs doivent être appliqués dans
tolérances données à la figure 3.
chaque direction des trois axes mutuellement per-
pendiculaires de chaque module de sac gonflable (voir
Le point de vérification est le point servant à fixer le
la figure l), soit un total de 36 chocs, 12 chocs étant
module de sac gonflable situé le plus près possible du
appliqués à chaque température d’essai.
centre de la table de la machine d’essai de choc, à
moins qu’un autre point de fixation disponible soit plus
rigidement relié à la table, auquel cas ce dernier doit
5.2.5 Mode opératoire d’essai
être utilisé. La réponse en fréquence de l’ensemble de
la machine d’essai de choc, y compris I’accéléromè-
Les 24 modules de sac gonflable doivent être essayés
tre, peut avoir un effet notable sur l’exactitude et doit
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
se trouver dans les limites données à la figure 4.
Hors de l’enceinte climatique monter chaque module
5.2.3 Préparation de l’échantillon d’essai
de sac gonflable sur le montage d’essai et le soumet-
tre aux conditions d’essai prescrites en 5.2.4. L’essai
Huit modules de sac gonflable doivent être précondi-
peut néanmoins être réalisé dans l’enceinte climatique
tionnés à chacune des températures suivantes:
si elle est suffisamment grande.
(- 35 k 2,5) OC
Si les modules de sac gonflable comportent un dispo-
(23 + 5) OC
sitif de déclenchement, ce dernier doit être désamor-
cé au moment où l’essai est effectué.
(85 rt: 2,5) OC
Durée d'intégration
1,SD
Z
e
1: 1,2a
a
u
4 0,8a
0,2a
I/ Temps
- 0,2a
D
- CA c-'
2,SD 2,SD
-
tl = 2,4D
- -
t2=6D
tl Durée minimale pendantlaquelleilfautsurveiller
Impulsion nominale
l'impulsiondansle cas de chocs réalisés avec une
Limites de tolérance
machine d'essai de chocs normale
D Durée de l'impulsion nominale
t2 Durée minimale pendantlaquelleilfautsurveiller
a Valeur de crête de l'accélération de
l'impulsion dans le cas de chocs réalisés avec un
l'impulsion nominale
générateur de vibrations
Impulsion semi-sinusoïdale
Figure 3 -
\
D
l
ai
\\ \\ \\\ \\\\ \\
\
E +1
aJ
fl f, f3 f4
g o-
\aJ
24 dB/octave
Coupures en basses Coupures en hautes
Fréquence au-delà de laquelle la réponse
Durée de l’impulsion fréquences fréquences peut dépasser le niveau de + 1 dB
ms Hz kHz
kHz
f-l 52 f3 f4
02 20 120 20 40
0,5 10 50 15 30
1 4 20 10 20
3 2 10 5 10
6 1 4 2 4
11 0,5 2 1 2
18et30 02 1 1 2
NOTE - Pour les chocs d’une durée inférieure ou égale à 0,5 ms, les valeurs de f3 et f4 indiquées peuvent se révéler inutilement élevées.
Dans ce cas, il convient que la spécification particulière indique quelles valeurs doivent être adoptées.
Figure 4 - Caractéristiques de fréquence de la chaîne de mesure
Les essais de choc consécutifs peuvent être effec-
de vitesse est déterminée par intégration de I’impul-
tués en dehors de l’enceinte climatique. Au bout de sion réelle, cela doit être fait entre 0,40 avant le début
5 min, le module de sac gonflable doit être recondi- de l’impulsion et OJD après la fin de l’impulsion, D
tionné pendant 10 min ou pendant la durée te déter- étant la durée de l’impulsion nominale.
minée selon la méthode prescrite à l’annexe A.
5.2.5.3 Mouvement transversal
5.2.5.1 Forme de l’impulsion de base
La valeur de crête positive ou négative de I’accéléra-
tion relevée au point de vérification dans toute direc-
L’impulsion appliquée doit être une semi-sinuso’l’de
tion perpendiculaire à la direction du choc désiré ne
(voir la figure 3). La valeur vraie de l’impulsion réelle
doit pas dépasser 30 % de la valeur de crête de I’accé-
doit être comprise à l’intérieur des limites de tolérance
Iération de l’impulsion nominale dans la direction dési-
indiquées par les traits forts représentés à la figure 3.
rée, les relevés étant effectués avec une chaîne de
mesure conforme aux prescriptions de 5.2.2.
5.2.5.2 Tolérance sur la variation de vitesse
5.2.5.4 Sévérité
La valeur réelle de la variation de vitesse lors de I’im-
pulsion doit être égale à la valeur qui correspond à La sévérité du choc doit correspondre aux valeurs du
tableau 3.
l’impulsion nominale, à 15 % près. Quand la variation

@ ISO ISO 12097=2:1996(F)
Tableau 3 - Niveaux de sévérité du choc
Module de sac Autres types de modules
Module de sac
Caractéristique de sac gonflable
gonflable conducteur gonfla~~a$ssager
I
Accélération de crête de l’impulsion nominale, a 1 oog ‘)
4og Les valeurs spécifiques
sont à déterminer
6 ms 6 ms
Durée de l’impulsion nominale, D
I
1) Selon le type de colonne de direction, des niveaux d’accélération plus faibles (401: au moins) peuvent être appropriés.
I
5.3.6 Exigences
5.2.6 Exigences
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
être intact (3.4).
être intact (3.4).
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
elle comporte un dommage visible, l’unité essayée elle comporte un dommage visible, l’unité essayée
doit subir la totalité du programme d’essais confor-
doit subir la totalité du programme d’essais confor-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
5.3 Essai de résistance à la poussière
5.4 Essais simultanés de résistance à la
température et aux vibrations
5.3.1 Généralités
5.4.1 Généralités
Le but de cet essai est de déterminer si le module
complet de sac gonflable subit des dommages quel-
Le but de cet essai est de déterminer l’aptitude du
conques lorsqu’il est soumis à un environnement ri-
module de sac gonflable à résister aux conditions
che en poussière.
combinées de température et de vibrations.
5.3.2 Appareillage
5.4.2 Appareillage
Une enceinte d’essai conforme à la figure 5 doit être
Une table vibrante montée dans une enceinte climati-
utilisée. La poussière utilisée doit consister en environ
que permettant de maintenir la température pendant
1 kg de poussière d’essai ISO 12103-l-A4 (qualité
l’essai conforme aux prescriptions de 5.4.4.2 doit être
grossière).
utilisée. La table doit pouvoir produire les sollicitations
en vibration prescrites en 5.4.4.1.
5.3.3 Échantillon d’essai
5.4.3 Échantillon d’essai
Huit modules de sacs gonflables doivent être essayés
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
Huit modules de sacs gonflables doivent être essayés
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
5.3.4 Conditions d’essai
5.4.4 Conditions d’essai
Les modules de sacs gonflables doivent être montés
dans une orientation similaire à celle dans laquelle ils
5.4.4.1 Sollicitation en vibration
sont installés dans le véhicule.
Une vibration aléatoire doit être appliquée conformé-
5.3.5 Mode opératoire d’essai
ment à la figure 6. Facultativement, il est possible
d’appliquer une sollicitation en vibration spécifique au
Placer les modules de sac gonflable dans l’enceinte
véhicule ou à des conditions de conduite plus sévères
d’essai. Pendant une durée de 5 h, agiter la poussière
que celles prescrites à la figure 6 (par exemple une
toutes les 20 min à l’aide d’un courant d’air comprimé
valeur efficace supérieure à 1,34g), cette sollicitation
exempt d’huile et d’humidité, d’une durée de 5 s, à
ayant fait l’objet d’un accord entre le fournisseur du
une pression de (550 + 50) kPal), entrant dans I’en-
module de sac gonflable et l’acheteur.
ceinte par un orifice de (1,5 & 0,l) mm.
1) 100 kPa = 1 bar = 14,5 psi
ISO 12097=2:1996(F)
Dimensions en millimètres
Récipient de récupération
?
\ n
ssière
r
I
---- - -- - - - -
Module de sac gonflable
sur ta plaque de support
Vanne et filtre
Plaque de support
Tige f itetée
Modute de sac
gonflable
Figure 5 - Enceinte d’essai de résistance à la poussière

ISO 12097=2:1996(F)
0 ISO
5.4.6 Exigences
5.4.4.2 Cycle de température
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
La température dans l’enceinte doit être conforme à la
être intact (3.4).
figure 7. La tolérance sur la température est de
+ 25 OC.
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
elle comp
...

NORME
ISO
INTERNATIONALE
12097-2
Première édition
1996-08-l 5
Véhicules routiers
- Composants des sacs
gonflables -
Partie 2:
Essais des modules de sac gonflable
Road vehicles - Airbag components -
Part 2: Testing of airbag modules
Numéro de référence
Page
Sommaire
1 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Références normatives
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 Définitions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Conditions générales d’essai
........ 1
.....................................
4.1 Objet des essais d’environnement
.........................................................................
4.2 Ordre des essais
.....................................................
4.3 Mesurages et rapport d’essai
...................................................................
4.4 Programme d’essais
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Essais d’environnement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1 Essai de chute
5.2 Essai de choc mécanique .
..............................................
5.3 Essai de résistance à la poussière
5.4 Essais simultanés de résistance à la température et aux
vibrations .
5.5 Essai cyclique de résistance à la température et à l’humidité . . .
. . . .*.
5.6 Essai au brouillard salin
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.7 Simulation du rayonnement solaire . . . . . . .
5.8 Essai de choc thermique . .
.................................. 15
6 Essais de performance .
...................................................
6.1 Essai de déploiement statique
.......................................................................
6.2 Essai en réservoir
................................................................................
6.3 Essai du sac
0 60 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
ISO 12097=2:1996(F)
@ ISO
Annexes
......... 18
A Détermination de la durée de maintien en température te
...................... 20
B Origine des méthodes d’essais d’environnement
C Bibliographie .

ISO 12097=2:1996(F) @ ISO
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 12097-Z a été élaborée par le comité techni-
que ISO/K 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de fete-
nue.
L’ISO 12097 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Véhicules routiers - Composants des sacs gonflables:
- Partie 7: Vocabulaire
- Partie 2: Essai des modules de sac gonflable
- Partie 3: Essai des générateurs de gaz
L’annexe A fait partie intégrante de la présente partie de I’ISO 12097. Les
annexes B et C sont données uniquement à titre d’information.
iv
NORME INTERNATIONALE @ ISO ISO 12097=2:1996(F)
- Composants des sacs gonflables -
Véhicules routiers
Partie 2:
Essais des modules de sac gonflable
3.1 module de sac gonflable: Ensemble composé
1 Domaine d’application
d’au moins un générateur de gaz, un sac et, le cas
échéant, un couvercle.
La présente partie de I’ISO 12097 prescrit des méthodes
d’essai uniformes ainsi que les modes opératoires d’es-
3.1.1 module de sac gonflable conducteur: Mo-
sais d’environnement et les exigences relatives aux mo-
dule de sac gonflable habituellement monté dans le
dules de sac gonflable pour véhicules routiers.
volant.
L’ISO 12097-3 traite des essais des générateurs de gaz.
3.1.2 module de sac gonflable passager avant:
Module de sac gonflable habituellement monté en
avant du siège passager avant.
2 Références normatives
3.2 échantillon non exposé: Échantillon d’essai non
Les normes suivantes contiennent des dispositions
soumis au programme d’essais d’environnement.
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente partie
3.3 échantillon exposé: Échantillon d’essai soumis
de I’ISO 12097. Au moment de la publication, les édi-
au programme d’essais d’environnement.
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords
3.4 intact: État de l’échantillon qui, après achève-
fondés sur la présente partie de I’ISO 12097 sont invi-
ment de l’essai, est en suffisamment bon état pour
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
permettre la poursuite de la séquence d’essai.
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
4 Conditions générales d’essai
des Normes internationales en vigueur à un moment
donné.
ATTENTION - II existe un risque de mise à feu
accidentelle du sac gonflable durant chacun des
ISO 6487:1987, Véhicules routiers - Techniques de
essais décrits dans la présente partie de
mesurage lors des essais de chocs - Instrumenta-
I’ISO 12097. En conséquence, les précautions ap-
tion.
propriées doivent être prises, tant dans la manipu-
lation du module que dans la conception de
ISO 12103-I :- 11, Véhicules routiers - Poussière
l’appareillage d’essai.
Partie 1: Poussière d’essai
pour l’essai des filtres -
d’Arizona.
4.1 Objet des essais d’environnement
Les essais d’environnement simulent les effets des
3 Définitions
sollicitations induites par l’environnement sur le mo-
dule de sac gonflable, eu égard à son comportement
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 12097, en cours d’utilisation, et à sa durée de vie.
les définitions suivantes s’appliquent.
1) À publier.
ISO 12097=2:1996(F) @ ISO
Ils sont basés sur le cycle de vie caractéristique d’un dans les conditions réelles d’utilisation afin d’accélérer
module de sac gonflable, comprenant l’expédition, le le processus de vieillissement et de dégradation.
stockage, le montage dans le véhicule et les opéra-
tions de conduite, de maintenance et de réparation du Le programme des essais d’environnement appliqué
véhicule. aux modules de sac gonflable prescrit dans la pré-
sente partie de I’ISO 12097 doit être considéré
Le programme complet des essais d’environnement comme étant une exigence minimale pour garantir la
robustesse, du point de vue mécanique et climatique.
se compose de plusieurs essais simulant certaines
influences en rapport avec le véhicule, telles que les
Le tableau 1 présente la totalité du programme d’es-
chocs mécaniques et les vibrations, la chaleur et le
froid, l’humidité, la lumière solaire, la poussière et les sais appliqué à 10 échantillons identiques.
agents corrosifs.
Le tableau 2 indique les essais de performance devant
La simulation de la durée de vie totale peut nécessiter être appliqués à 10 échantillons exposés et à neuf
échantillons supplémentaires non exposés.
des niveaux d’essai plus sévères que ceux constatés
Tableau 1 - Programme des essais d’environnement auxquels sont soumis les modules de sacs gonflables
Numéro de l’échantillon
Essai no Essai / Paragraphe1 Échantillons exposés Échantillons non exposés
I
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
x x x x x x x x
1 Essai de chute 5.1
mécaniaue à 5.2
2 Essai de choc
-35°C x x x x x x x x
x x x x x x x x
23 "C
85°C x x x x x x x x
3 x x x x x x x x
Essai de résistance à la 5.3
poussière
4 l Essais simultanés de 5.4
I Ixl~IxIxIxIxIxIxI I I I l I I I I I I
résistance à la température
et aux vibrations
x x X
5 Essai cyclique de résis- 5.5
tance à la température et à
l’humidité
6 x x
Essai au brouillard salin 5.6
7 Essai de simulation du 5.7
rayonnement solaire
8 Essai de choc thermique
5.8
Tableau 2 - Essais de performance
Numéro de l’échantillon
Essai no Essai Échantillons exposés Échantillons non exposés
I
2 2
1 1 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
19 19
1 1 Essai Essai de de déploiement déploiement 6.1 6.1
statique statique à à
-35°C -35°C X X X X x x x x
23 23 "C "C X X
x x x x
85°C 85°C x x x x X X x x x x
Essai Essai en en réservoir réservoir à à 6.2 6.2
2 2
-35°C -35°C X X X X
85°C 85°C X X X X
3 3 Essai Essai du du sac sac x x x x
6.3 6.3 x x x x
4 4 Unités Unités de de rechange rechange x x x x X X

@ ISO
ISO 12097=2:1996(F)
4.2 Ordre des essais compatibilité des matériaux constitutifs du module de
sac gonflable.
L’ordre des essais nos 1, 2, 3, 6, 7 et 8 doit impérati-
4.2.6 L’essai de simulation du rayonnement solaire
vement être conforme au tableau 1. En revanche,
et l’essai de choc thermique permettent de détermi-
l’ordre des essais nos 4 et 5 peut subir une interver-
ner le comportement au vieillissement des parties en
sion, si nécessaire.
polymères, dans leur installation et suivant les types
de montage d’origine. Des groupes complexes de
Le but des essais et leur ordre reposent sur des as-
composants étant utilisés, il convient donc d’établir
pects liés au cycle de vie et sur des mécanismes dé-
les effets réciproques des divers matériaux au sein
crits en 4.2.1 à 4.2.6, pouvant éventuellement induire
d’un même composant ou de plusieurs composants.
une défaillance.
Cet essai permet d’évaluer les variations de toutes les
caractéristiques essentielles pour l’utilisation, ainsi
42.1 L’essai de chute et l’essai de choc mécanique
que les conséquences des différents phénomènes de
révèlent le comportement lors de la manipulation, du
dilatation thermique en étudiant les effets induits par
transport et du montage du module, ces opérations
l’irradiation globale synthétique, la chaleur et le froid,
intervenant généralement au début du cycle de vie.
ainsi que l’humidité.
4.2.2 La pénétration de poussière est possible à tou-
4.3 Mesurages et rapport d’essai
tes les étapes du cycle de vie. Étant donné les impor-
tants dommages résultant des particules abrasives, il
Les données suivantes doivent être mesurées et no-
est important d’effectuer l’essai de résistance à la
poussière avant l’essai de résistance aux vibrations et tées sur une fiche avant et/ou pendant chacun des
après l’essai de choc mécanique car ce dernier peut essais énumérés dans le tableau 1:
provoquer des fissures, des crevasses ou des défauts
d’étanchéité. - numéro de l’essai, numéro de l’échantillon, tem-
pérature d’essai et date;
- contrôle visuel des échantillons et photographies,
4.2.3 Les essais simultanés de résistance à la tem-
si nécessaire;
pérature et aux vibrations simulent l’action combinée
des phénomènes thermiques et vibratoires qui se
- définition des trois axes principaux (voir l’exemple
manifestent au cours de son cycle de vie. Les charges
de la figure 1);
dynamiques exercées pendant la conduite peuvent
- température ambiante pendant l’essai, en degrés
être décrites comme étant des vibrations aléatoires à
celsius (OC);
large bande avec des niveaux de vibration croissants
dans plusieurs domaines de fréquences caractéristi-
- résistance de l’allumeur du générateur de gaz, si
ques. Les charges dynamiques sont susceptibles
applicable.
d’engendrer des dommages dus au frottement, à
I’abrasion, à la fatigue, ainsi que d’autres effets néfas-
Toutes les observations pertinentes et les phénomè-
tes. Les vibrations auxquelles sont soumises I’échan-
nes inhabituels doivent être notés et joints au rapport
tillon doivent être appliquées à différentes
d’essai.
températures car les caractéristiques mécaniques
d’un grand nombre de matériaux, en particulier les
polymères, varient en fonction de la température. Un
cycle combiné vibrations/température simule donc
l’environnement réel du véhicule.
4.2.4 L’essai cyclique de résistance à la température
et à l’humidité simule les variations des influences
climatiques en insistant plus particulièrement sur la
pénétration d’eau dans le module pendant les pério-
des durant lesquelles la température du module est
inférieure au point de rosée de l’air ambiant. Cet essai
peut provoquer des défaillances électriques, ainsi
qu’un gonflement, un retrait ou une corrosion des ma-
tériaux, de même qu’un encrassement dû à une bio-
détérioration telle que des contaminations.
Figure 1 - Définitions des axes principaux du
module de sac gonflable
4.2.5 Le brouillard salin est un moyen d’accélérer
n’importe quel type d’altération chimique, en particu-
lier la corrosion. II permet également de contrôler la

ISO 12097=2:1996(F)
5.1.4 Conditions d’essai
4.4 Programme d’essais
La présente partie de I’ISO 12097 prescrit un pro- Hauteur de chute: 1 m +*$ m
gramme d’essais portant sur 19 échantillons identi-
ques d’un module de sac gonflable numérotés Température ambiante: (23 + 5) OC
conformément aux tableaux 1 et 2. Dix modules de
sac gonflable sont soumis au programme d’essais 5.1.5 Mode opératoire d’essai
climatique et de tenue mécanique (exposition multi-
ple) et neuf modules de sacs restent non exposés Monter l’échantillon d’essai no 1 sur le support du
(échantillons non exposés).
montage, à la hauteur prescrite, au-dessus de la pla-
que et orienté de façon à ce que l’échantillon tombe
Si nécessaire, la fiche et le câble de mise à feu doi- suivant l’une des six directions indiquées à la figure 1.
vent être raccordés. Le courant d’essai (voir l’exemple Si le module de sac gonflable comporte un dispositif
à la figure 2) doit être appliqué en fonction du système de déclenchement, ce dernier doit être désamorcé.
utilisé, excepté pour l’essai de choc mécanique et
l’essai de chute, l’essai de simulation du rayonnement Lâcher le module pour qu’il tombe en chute libre sur la
solaire et l’essai de choc thermique. Après chaque es-
plaque.
sai, mesurer et noter la résistance de l’allumeur.
Répéter l’essai avec les échantillons nos 2 à 8, en
changeant à chaque fois l’orientation de chute,
comme suit:
5 Essais d’environnement
- échantillons nos 2 à 6: suivant chacune des autres
Les essais suivants sont basés sur les documents lis-
directions indiquées à la figure 1;
tés à l’annexe B, auxquels certaines modifications ont
été apportées pour tenir compte des conditions pro-
- échantillons nos 7 et 8: suivant deux autres direc-
pres aux véhicules.
tions choisies par la personne chargée de l’essai.
5.1 Essai de chute
5.1.6 Exigences
51.1 Généralités Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
être intact (3.4).
Le but de cet essai est de déterminer si le module
lors- Tout endommagement visible doit être noté. Même si
complet de sac gonflable subit des dommages
qu’il est soumis à une chute d’une hauteur spécifiée, elle comporte un dommage visible, l’unité essayée
dans différentes orientations. doit subir la totalité du programme d’essais confor-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
5.1.2 Appareillage
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
Une plaque d’acier de dimensions minimales égales à
5.2 Essai de choc mécanique
1 m x 1 m x 10 mm, posée sur un sol solide et un
montage soutenant l’échantillon à la hauteur prescrite
5.2.1 Généralités
doivent être utilisés.
Le but de cet essai est de déterminer si le module
5.1.3 Échantillon d’essai
complet de sac gonflable subit des dommages lors-
Huit modules de sac gonflable doivent être essayés qu’il est soumis à une série de chocs mécaniques
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1. dans des conditions de températures normales et ex-
trêmes.
Temps, ms
Figure 2 - Exemple de courant d’essai utilisé pendant la simulation
@ ISO
ISO 12097=2:1996(F)
Avant d’être installé sur le montage d’essai, chaque
5.2.2 Appareillage
échantillon doit être préconditionné dans l’enceinte
climatique à la température prescrite pendant au
Une enceinte climatique permettant l’obtention des
moins 4 h, ou pendant la durée t, déterminée selon la
conditions d’essai indiquées en 5.2.4 doit être utilisée.
méthode prescrite à l’annexe A.
Une machine d’essai de choc dont la table ou le bâti
NOTE 1 II convient que le point de référence pour t, soit le
de fixation permet de fixer un module de sac gonflable
point approximatif du sac plié dans le module de sac gon-
doit être utilisée.
flable où l’ajustement à la température s’effectue le plus
lentement.
Les caractéristiques de la machine d’essai de choc
doivent être telles que la valeur vraie de l’impulsion
5.2.4 Conditions d‘essai
réelle, mesurée au point de vérification et dans la di-
rection voulue, se situe à l’intérieur des limites des
Deux chocs successifs doivent être appliqués dans
tolérances données à la figure 3.
chaque direction des trois axes mutuellement per-
pendiculaires de chaque module de sac gonflable (voir
Le point de vérification est le point servant à fixer le
la figure l), soit un total de 36 chocs, 12 chocs étant
module de sac gonflable situé le plus près possible du
appliqués à chaque température d’essai.
centre de la table de la machine d’essai de choc, à
moins qu’un autre point de fixation disponible soit plus
rigidement relié à la table, auquel cas ce dernier doit
5.2.5 Mode opératoire d’essai
être utilisé. La réponse en fréquence de l’ensemble de
la machine d’essai de choc, y compris I’accéléromè-
Les 24 modules de sac gonflable doivent être essayés
tre, peut avoir un effet notable sur l’exactitude et doit
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
se trouver dans les limites données à la figure 4.
Hors de l’enceinte climatique monter chaque module
5.2.3 Préparation de l’échantillon d’essai
de sac gonflable sur le montage d’essai et le soumet-
tre aux conditions d’essai prescrites en 5.2.4. L’essai
Huit modules de sac gonflable doivent être précondi-
peut néanmoins être réalisé dans l’enceinte climatique
tionnés à chacune des températures suivantes:
si elle est suffisamment grande.
(- 35 k 2,5) OC
Si les modules de sac gonflable comportent un dispo-
(23 + 5) OC
sitif de déclenchement, ce dernier doit être désamor-
cé au moment où l’essai est effectué.
(85 rt: 2,5) OC
Durée d'intégration
1,SD
Z
e
1: 1,2a
a
u
4 0,8a
0,2a
I/ Temps
- 0,2a
D
- CA c-'
2,SD 2,SD
-
tl = 2,4D
- -
t2=6D
tl Durée minimale pendantlaquelleilfautsurveiller
Impulsion nominale
l'impulsiondansle cas de chocs réalisés avec une
Limites de tolérance
machine d'essai de chocs normale
D Durée de l'impulsion nominale
t2 Durée minimale pendantlaquelleilfautsurveiller
a Valeur de crête de l'accélération de
l'impulsion dans le cas de chocs réalisés avec un
l'impulsion nominale
générateur de vibrations
Impulsion semi-sinusoïdale
Figure 3 -
\
D
l
ai
\\ \\ \\\ \\\\ \\
\
E +1
aJ
fl f, f3 f4
g o-
\aJ
24 dB/octave
Coupures en basses Coupures en hautes
Fréquence au-delà de laquelle la réponse
Durée de l’impulsion fréquences fréquences peut dépasser le niveau de + 1 dB
ms Hz kHz
kHz
f-l 52 f3 f4
02 20 120 20 40
0,5 10 50 15 30
1 4 20 10 20
3 2 10 5 10
6 1 4 2 4
11 0,5 2 1 2
18et30 02 1 1 2
NOTE - Pour les chocs d’une durée inférieure ou égale à 0,5 ms, les valeurs de f3 et f4 indiquées peuvent se révéler inutilement élevées.
Dans ce cas, il convient que la spécification particulière indique quelles valeurs doivent être adoptées.
Figure 4 - Caractéristiques de fréquence de la chaîne de mesure
Les essais de choc consécutifs peuvent être effec-
de vitesse est déterminée par intégration de I’impul-
tués en dehors de l’enceinte climatique. Au bout de sion réelle, cela doit être fait entre 0,40 avant le début
5 min, le module de sac gonflable doit être recondi- de l’impulsion et OJD après la fin de l’impulsion, D
tionné pendant 10 min ou pendant la durée te déter- étant la durée de l’impulsion nominale.
minée selon la méthode prescrite à l’annexe A.
5.2.5.3 Mouvement transversal
5.2.5.1 Forme de l’impulsion de base
La valeur de crête positive ou négative de I’accéléra-
tion relevée au point de vérification dans toute direc-
L’impulsion appliquée doit être une semi-sinuso’l’de
tion perpendiculaire à la direction du choc désiré ne
(voir la figure 3). La valeur vraie de l’impulsion réelle
doit pas dépasser 30 % de la valeur de crête de I’accé-
doit être comprise à l’intérieur des limites de tolérance
Iération de l’impulsion nominale dans la direction dési-
indiquées par les traits forts représentés à la figure 3.
rée, les relevés étant effectués avec une chaîne de
mesure conforme aux prescriptions de 5.2.2.
5.2.5.2 Tolérance sur la variation de vitesse
5.2.5.4 Sévérité
La valeur réelle de la variation de vitesse lors de I’im-
pulsion doit être égale à la valeur qui correspond à La sévérité du choc doit correspondre aux valeurs du
tableau 3.
l’impulsion nominale, à 15 % près. Quand la variation

@ ISO ISO 12097=2:1996(F)
Tableau 3 - Niveaux de sévérité du choc
Module de sac Autres types de modules
Module de sac
Caractéristique de sac gonflable
gonflable conducteur gonfla~~a$ssager
I
Accélération de crête de l’impulsion nominale, a 1 oog ‘)
4og Les valeurs spécifiques
sont à déterminer
6 ms 6 ms
Durée de l’impulsion nominale, D
I
1) Selon le type de colonne de direction, des niveaux d’accélération plus faibles (401: au moins) peuvent être appropriés.
I
5.3.6 Exigences
5.2.6 Exigences
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
être intact (3.4).
être intact (3.4).
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
elle comporte un dommage visible, l’unité essayée elle comporte un dommage visible, l’unité essayée
doit subir la totalité du programme d’essais confor-
doit subir la totalité du programme d’essais confor-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
mément au tableau 1. Tout endommagement du mo-
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
dule de sac gonflable empêchant son montage peut
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
être réparé afin de pouvoir poursuivre l’essai.
5.3 Essai de résistance à la poussière
5.4 Essais simultanés de résistance à la
température et aux vibrations
5.3.1 Généralités
5.4.1 Généralités
Le but de cet essai est de déterminer si le module
complet de sac gonflable subit des dommages quel-
Le but de cet essai est de déterminer l’aptitude du
conques lorsqu’il est soumis à un environnement ri-
module de sac gonflable à résister aux conditions
che en poussière.
combinées de température et de vibrations.
5.3.2 Appareillage
5.4.2 Appareillage
Une enceinte d’essai conforme à la figure 5 doit être
Une table vibrante montée dans une enceinte climati-
utilisée. La poussière utilisée doit consister en environ
que permettant de maintenir la température pendant
1 kg de poussière d’essai ISO 12103-l-A4 (qualité
l’essai conforme aux prescriptions de 5.4.4.2 doit être
grossière).
utilisée. La table doit pouvoir produire les sollicitations
en vibration prescrites en 5.4.4.1.
5.3.3 Échantillon d’essai
5.4.3 Échantillon d’essai
Huit modules de sacs gonflables doivent être essayés
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
Huit modules de sacs gonflables doivent être essayés
dans l’ordre indiqué dans le tableau 1.
5.3.4 Conditions d’essai
5.4.4 Conditions d’essai
Les modules de sacs gonflables doivent être montés
dans une orientation similaire à celle dans laquelle ils
5.4.4.1 Sollicitation en vibration
sont installés dans le véhicule.
Une vibration aléatoire doit être appliquée conformé-
5.3.5 Mode opératoire d’essai
ment à la figure 6. Facultativement, il est possible
d’appliquer une sollicitation en vibration spécifique au
Placer les modules de sac gonflable dans l’enceinte
véhicule ou à des conditions de conduite plus sévères
d’essai. Pendant une durée de 5 h, agiter la poussière
que celles prescrites à la figure 6 (par exemple une
toutes les 20 min à l’aide d’un courant d’air comprimé
valeur efficace supérieure à 1,34g), cette sollicitation
exempt d’huile et d’humidité, d’une durée de 5 s, à
ayant fait l’objet d’un accord entre le fournisseur du
une pression de (550 + 50) kPal), entrant dans I’en-
module de sac gonflable et l’acheteur.
ceinte par un orifice de (1,5 & 0,l) mm.
1) 100 kPa = 1 bar = 14,5 psi
ISO 12097=2:1996(F)
Dimensions en millimètres
Récipient de récupération
?
\ n
ssière
r
I
---- - -- - - - -
Module de sac gonflable
sur ta plaque de support
Vanne et filtre
Plaque de support
Tige f itetée
Modute de sac
gonflable
Figure 5 - Enceinte d’essai de résistance à la poussière

ISO 12097=2:1996(F)
0 ISO
5.4.6 Exigences
5.4.4.2 Cycle de température
Au terme de l’essai, le module de sac gonflable doit
La température dans l’enceinte doit être conforme à la
être intact (3.4).
figure 7. La tolérance sur la température est de
+ 25 OC.
Tout endommagement visible doit être noté. Même si
elle comp
...