ISO 3381:1976
(Main)Acoustics — Measurement of noise inside railbound vehicles
Acoustics — Measurement of noise inside railbound vehicles
Specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable measurement results of the noise level and the noise spectrum. The results may be used f. e. for comparison, for characterization of acoustic comfort, for orientation a program of more elaborate measurements for the purposes of studying noise reduction procedures.
Acoustique — Mesurage du bruit à l'intérieur des véhicules circulant sur rails
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONSTANDARD AL
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAR OPrAHM3ALIWI I-IO CTAHAAPTM3AUkiM=ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustics - Measurement of noise inside railbound vehicles
Acoustique - Mesurage du bruit P Kin thieur des vhicules circulan t sur rails
F irst edition - 1976-02-01
iii
Y
UDC 534.6 : 656.21 Ref. No. IS0 3381-1976 (E)
Descriptors : acoustics, railroad rolling equipment, acoustic measurement, noise (sound).
Price based on 4 pages
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IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3381 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 43, Acoustics, and circulated to the Member Bodies in March 1974.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Belgium Hungary Spain
Brazil India Sweden
Canada Ireland Switzerland
Czechoslovakia Israel Thailand
Denmark Netherlands United Kingdom
Finland New Zealand U.S.A.
France Norway U.S.S.R.
Germany South Africa, Rep. of
No Member Body expressed disapproval of the document.
0 International Organization for Standardization, 1976 l
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 33814976 (E)
Acoustics - Measurement of noise inside railbound vehicles
prescribed limits and that there have been no noticeable
1 SCQPE AND FIELD OF APPLICATION
changes since acceptance or between the individual units in
This International Standard specifies the conditions for
a series of vehicles.
obtaining reproducible and comparable measurement
For monitoring tests, the number of measurement positions
results of the noise level and the noise spectrum inside all
and the number of engine operating conditions may be
kinds of vehicles on rails or other types of fixed track.
reduced.
The results may be used, for example,
- to compare various vehicles on a section of a
4 MEASURED QUANTITIES
standardized track specified in this International
Standard;
4.1 All readings of the sound level meter to be taken with
the dynamic characteristic “fast ”.
-
to characterize the acoustic comfort inside these
vehicles;
4.2 The values to be measured at all microphone positions
a program of more elaborate
- to orientate in type and monitoring tests are A-weighted sound pressure
measurements for the purposes of studying noise levels L,, for the overall sound level expressed in dB.
reduction procedures.
4.3 For spectral analysis at some selected microphone
NOTES
positions in type tests, the values to be measured are octave
1 The test procedures specified in this International Standard are
band or l/3 octave band sound pressure levels in dB.
engineering methods as defined in IS0 2204. Note, however, that
frequency band analysis is only required for type tests.
2 Measurements may be made on sources emitting noise of an
5 MEASUREMENT EQUIPMENT
impulsive character with an impulsive sound level meter (see
clause 5).
5.1 The sound level meter shall be of the precision class
according to IEC Publication 179. The directivity of the
microphone may influence the results. The type of
2 REFERENCES
microphone used shall be stated in the test report.
Guide to the measurement of
IS0 2204, Acoustics -
NOTES
airborne acoustical noise and evaluation of its effects on
1 A suitable wind-screen may be used to reduce the influence of
man.
wind on the reading.
I EC Publication 179, Precision sound level meters.
2 If an impulse sound level meter in accordance with
I EC Publication 179 A is available, it is recommended that the
I EC Publication 225, Octave, half-octave and third-octave
values read with A-weighing and the “impulse” dynamic
characteristics designated as +A1 and expressed in dB be stated.
band filters intended for the analysis of sound and
vibrations.
5.2 If alternative measuring equipment, including for
example a tape recorder and/or level recorder, is used, its
3 NATURE OF TESTS overall electro-acoustic performance shall conform to the
relevant clauses of I EC Publication 179.
3.1 type tests : Measurements performed to prove that the
vehicle delivered by the manufacturer is in accordance with
5.3 For the measurement of noise spectra, the filters shall
noise specifications.
correspond to I EC Publication 225.
For type tests, the recommended test conditions shall be
followed. If variations are unavoidable, these shall be stated
5.4 The performance of the measuring equipment shall be
in the test report.
checked according to the instructions of the manufacturer
or with a standard sound source (for example pistonphone)
at the beginning and at the end of each series of
3.2 monitoring tests : Measurements performed in order
measurements.
to check that the noise of the vehicle is still within
1
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ISO33814976(E)
7.2 Non-conventional vehicles shall be tested on their own
At time intervals no longer than 2 years, the sound level
tracks. The bed and the entire mounting of the rails shall be
meter shall be calibrated for compliance in all relevant
described in the test report with special attention to details
respects with I EC Publication 179.
in the case of non-conventional systems.
7.3 Special track conditions, for example tunnels, bridges,
6 ACOUSTICAL ENVIRONMENT, WEATHER CON-
points, crossings, stations, may cause additional noises. To
DITIONS, BACKGROUND LEVEL
investigate these influences, supplementary measurements
6.1 The test site for moving vehicles shall be such that the may be necessary. The track conditions must be described
iated by the vehicle to the outside contri
sound rad butes to in the test report.
the in side noise on ly by reflections from the track and n ot
by reflections from buildings, walls or similar large objects
outside the track.
8 VEHICLE CONDITIONS
In the immediate vicinity of the track, there should be no
The wheel treads shall be as smooth and free of flats as
snow or other absorbent covering. The presence of such a
possible. When unpowered coaches or wagons are to be
covering shall be stated in the test report.
tested, appropriate steps shall be taken to ensure that only
the noise produced by that vehicle is measured, for example
the distance between the power unit and the measured
6.2 The meteorological conditions (such as temperature,
vehicle shall be such that the reading of the measuring
wind, rain, etc.) shall be such that they do not influence the
instrument for the tested vehicle is not significantly
measurements.
affected by the noise of the power
...
NORME INTERNATIONALE.
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOflHA5I OPI-AHM3AUMJl l-I0 CTAHAAPTM3A4MM l ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Mesurage du bruit à l’intérieur des véhicules
Acoustique -
circulant sur rails
Measuremen t of noise inside railbound vehicles
Acoustics -
Première édition - 1976-02-01
iL
Y
CDU 534.6 : 656.21 Réf. no : ISO 3381-1976 (F)
E
m
Descripteurs : acoustique, matériel roulant de chemin de fer, mesurage acoustique, bruit acoustique.
Prix basé sur 4 pages
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AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L’élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 3381 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 43, Acoustique, et soumise aux Comités Membres en mars 1974.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ France Royaume-Uni
Allemagne Hongrie Suède
Belgique Inde Suisse
Brésil Irlande
Tchécoslovaquie
Canada Israël Thaïlande
Danemark Norvège U.R.S.S.
Espagne Nouvelle-Zélande U.S.A.
Finlande Pays-Bas
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1976 l
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE
ISO 33814976 (F)
Mesurage du bruit à l’intérieur des véhicules
Acoustique -
circulant sur rails
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION et qu’aucun changement notable ne s’est produit depuis la
réception, ou qu’il n’existe pas de différence appréciable
La présente Norme Internationale spécifie les conditions
entre des véhicules d’une même série.
requises pour obtenir des résultats de mesurage
reproductibles et comparables du niveau et du spectre du Pour le contrôle, on peut réduire le nombre de positions de
bruit à l’intérieur de tous les types de véhicules circulant sur mesurage et le nombre de conditions de fonctionnement du
rails ou tout autre type de voie. moteur.
On peut utiliser les résultats par exemple :
4 GRANDEURS MESURÉES
-
pour comparer différents véhicules sur une section de
voie spécifiée dans la présente Norme Internationale;
4.1 Joutes les lectures sont à faire avec la caractéristique
dynamique rapide.
-
pour caractériser le confort acoustique à l’intérieur
de ces véhicules;
4.2 Les valeurs à mesurer pour toutes les positions du
- pour orienter un programme de mesurages plus microphone lors des essais de type et de contrôle sont les
élaborés en vue de mettre au point un programme de niveaux de pression acoustique pondérés LPA pour les
réduction de bruit. niveaux acoustiques globaux exprimés en dB.
NOTES
4.3 Pour l’analyse spectrale, en quelques positions choisies
1 Les modes opératoires spécifiés dans la présente Norme
du microphone lors des essais de type, les valeurs à mesurer
Internationale sont conformes aux méthodes d’investigations
sont les niveaux de pression acoustique en bandes d’octave
spécifiées dans I’ISO 2204. On notera toutefois que l’analyse par
ou de tiers d’octave, exprimés en dB.
bande de fréquence est seulement demandée pour les essais de type.
2 Pour des sources de bruit à caractère impulsif, les mesurages
peuvent être effectués avec un sonomètre impulsionnel (voir
5 APPAREILS DE MESURAGE
chapitre 5).
5.1 Le sonomètre doit être de la classe de précision
conforme à la Publication CEI 179. La directivité du
2 RÉFÉRENCES
microphone peut influencer les résultats. Le type de
microphone doit être décrit dans le rapport d’essai.
Guide pour le mesurage du bruit
ISO 2204, Acoustique -
et Evaluation de ses effets sur l’homme.
NOTES
Publication CEI 179, Sonomètres de précision.
1 On pourra utiliser un écran antivent convenable pour réduire
l’influence du vent sur la lecture.
Publication CEI 225, Filtres de bandes d’octave, de demi-
2 Si l’on peut disposer d’un sonomètre impulsionnel conforme à la
octave et de tiers d’octave destinés à l’analyse des bruits et
Publication CEI 179 A, il est recommandé d’indiquer en outre la
des vibrations.
valeur lue avec la pondération A et la caractéristique dynamique
«impulsion)) désignée par +,I et exprimée en dB.
3 NATURE DES ESSAIS
5.2 Si d’autres appareils de mesurage, y compris
par exemple un enregistreur magnétique et/ou un
Mesurages effectués pour contrôler
3.1 essais de type :
enregistreur de niveau, sont utilisés, leurs caractéristiques
que le véhicule livré par les constructeurs correspond aux
électroacoustiques globales doivent être conformes aux
spécifications acoustiques.
chapitres correspondants de la Publication CE I 179.
Pour les essais de type, on doit suivre les méthodes d’essai
5.3 Pour le mesurage des spectres de bruit, les filtres
spécifiées. Si des variantes sont inévitables, elles doivent
doivent être conformes à la Publication CEI 225.
être mentionnées dans le rapport d’essai.
5.4 L’étalonnage de la chaîne de mesurage doit être vérifié
3.2 essais de contrôle : Mesurages effectués pour contrôler
selon les instructions du constructeur ou avec une source
que le bruit du véhicule est encore dans les limites prescrites
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 33814976 (FI
sonore étalon (par exemple pistonphone) au début et à la La voie de la section de mesurage doit être rectiligne et
fin de chaque série de mesurages. plane, exempte d’ondulations et posée sans joint (rails
soudés).
Au moins tous les 2 ans, le sonomètre doit être étalonné
pour conformité avec la Publication CEI 179 en tout égard
7.2 Les véhicules de type non courant doivent être essayés
pertinent.
sur leur propre voie. On doit décrire dans le rapport d’essai
la voie et le montage complet des rails en portant
6 ENVIRONNEMENT ACOUSTIQUE, CONDITIONS
spécialement attention aux détails propres à ce système.
MÉTÉOROLOGIQUES, BRUIT AMBIANT
7.3 Les conditions spéciales de la voie telles que tunnels,
6.1 Pour les essais des véhicules en marche, le site d’essai
ponts, intersections, gares peuvent causer des bruits
doit être tel que le bruit émis à l’extérieur par le véhicule ne
supplémentaires. Pour étudier ces influences, il peut être
contribue au bruit intérieur que par les réflexions sur la
nécessaire de faire des mesurages supplémentaires. Les
voie, à l’exclusion des réflexions sur des bâtiments, des
conditions de la voie doivent être dekrites dans le rapport
murs ou des objets semblables de grandes dimensions
d’essai.
extérieurs à la voie.
Au voisinage immédiat de la voie, il ne devrait pas y avoir
de neige ou de revêtement absorbant. La présence de
8 CONDITIONS RELATIVES AU VÉHICULE
ceux-ci doit être mentionnée dans le rapport d’essai.
La surface de roulement des roues doit être autant q’ue
possible lisse et exempte de méplats. Si l’on doit essayer une
6.2 Les conditions météorologiques (température, vent,
voiture ou un wagon, il y a lieu de prendre les mesures
pluie, etc.) doivent être telles qu’elles n’influencent pas les
aptes à assurer que seul le bruit produit par ce véhicule sera
mesurages.
mesuré, par exemple la distance entre le véhicule moteur et
le véhicule mesuré doit être telle que l’indication des
6.3 Pour les essais de type de véhicule à l’arrêt, le site
instruments de mesurage pour le véhicule à l’essai n’est pas
d’essai doit être choisi de manière que le niveau de pression
sensiblement affectée par le bruit du véhicule moteur.
acoustique pondéré (A) mesuré à l’intérieur du véhicule à
l’arrêt,
...
NORME INTERNATIONALE.
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Mesurage du bruit à l’intérieur des véhicules
Acoustique -
circulant sur rails
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Descripteurs : acoustique, matériel roulant de chemin de fer, mesurage acoustique, bruit acoustique.
Prix basé sur 4 pages
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L’ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L’élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 3381 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 43, Acoustique, et soumise aux Comités Membres en mars 1974.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ France Royaume-Uni
Allemagne Hongrie Suède
Belgique Inde Suisse
Brésil Irlande
Tchécoslovaquie
Canada Israël Thaïlande
Danemark Norvège U.R.S.S.
Espagne Nouvelle-Zélande U.S.A.
Finlande Pays-Bas
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1976 l
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE
ISO 33814976 (F)
Mesurage du bruit à l’intérieur des véhicules
Acoustique -
circulant sur rails
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION et qu’aucun changement notable ne s’est produit depuis la
réception, ou qu’il n’existe pas de différence appréciable
La présente Norme Internationale spécifie les conditions
entre des véhicules d’une même série.
requises pour obtenir des résultats de mesurage
reproductibles et comparables du niveau et du spectre du Pour le contrôle, on peut réduire le nombre de positions de
bruit à l’intérieur de tous les types de véhicules circulant sur mesurage et le nombre de conditions de fonctionnement du
rails ou tout autre type de voie. moteur.
On peut utiliser les résultats par exemple :
4 GRANDEURS MESURÉES
-
pour comparer différents véhicules sur une section de
voie spécifiée dans la présente Norme Internationale;
4.1 Joutes les lectures sont à faire avec la caractéristique
dynamique rapide.
-
pour caractériser le confort acoustique à l’intérieur
de ces véhicules;
4.2 Les valeurs à mesurer pour toutes les positions du
- pour orienter un programme de mesurages plus microphone lors des essais de type et de contrôle sont les
élaborés en vue de mettre au point un programme de niveaux de pression acoustique pondérés LPA pour les
réduction de bruit. niveaux acoustiques globaux exprimés en dB.
NOTES
4.3 Pour l’analyse spectrale, en quelques positions choisies
1 Les modes opératoires spécifiés dans la présente Norme
du microphone lors des essais de type, les valeurs à mesurer
Internationale sont conformes aux méthodes d’investigations
sont les niveaux de pression acoustique en bandes d’octave
spécifiées dans I’ISO 2204. On notera toutefois que l’analyse par
ou de tiers d’octave, exprimés en dB.
bande de fréquence est seulement demandée pour les essais de type.
2 Pour des sources de bruit à caractère impulsif, les mesurages
peuvent être effectués avec un sonomètre impulsionnel (voir
5 APPAREILS DE MESURAGE
chapitre 5).
5.1 Le sonomètre doit être de la classe de précision
conforme à la Publication CEI 179. La directivité du
2 RÉFÉRENCES
microphone peut influencer les résultats. Le type de
microphone doit être décrit dans le rapport d’essai.
Guide pour le mesurage du bruit
ISO 2204, Acoustique -
et Evaluation de ses effets sur l’homme.
NOTES
Publication CEI 179, Sonomètres de précision.
1 On pourra utiliser un écran antivent convenable pour réduire
l’influence du vent sur la lecture.
Publication CEI 225, Filtres de bandes d’octave, de demi-
2 Si l’on peut disposer d’un sonomètre impulsionnel conforme à la
octave et de tiers d’octave destinés à l’analyse des bruits et
Publication CEI 179 A, il est recommandé d’indiquer en outre la
des vibrations.
valeur lue avec la pondération A et la caractéristique dynamique
«impulsion)) désignée par +,I et exprimée en dB.
3 NATURE DES ESSAIS
5.2 Si d’autres appareils de mesurage, y compris
par exemple un enregistreur magnétique et/ou un
Mesurages effectués pour contrôler
3.1 essais de type :
enregistreur de niveau, sont utilisés, leurs caractéristiques
que le véhicule livré par les constructeurs correspond aux
électroacoustiques globales doivent être conformes aux
spécifications acoustiques.
chapitres correspondants de la Publication CE I 179.
Pour les essais de type, on doit suivre les méthodes d’essai
5.3 Pour le mesurage des spectres de bruit, les filtres
spécifiées. Si des variantes sont inévitables, elles doivent
doivent être conformes à la Publication CEI 225.
être mentionnées dans le rapport d’essai.
5.4 L’étalonnage de la chaîne de mesurage doit être vérifié
3.2 essais de contrôle : Mesurages effectués pour contrôler
selon les instructions du constructeur ou avec une source
que le bruit du véhicule est encore dans les limites prescrites
1
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ISO 33814976 (FI
sonore étalon (par exemple pistonphone) au début et à la La voie de la section de mesurage doit être rectiligne et
fin de chaque série de mesurages. plane, exempte d’ondulations et posée sans joint (rails
soudés).
Au moins tous les 2 ans, le sonomètre doit être étalonné
pour conformité avec la Publication CEI 179 en tout égard
7.2 Les véhicules de type non courant doivent être essayés
pertinent.
sur leur propre voie. On doit décrire dans le rapport d’essai
la voie et le montage complet des rails en portant
6 ENVIRONNEMENT ACOUSTIQUE, CONDITIONS
spécialement attention aux détails propres à ce système.
MÉTÉOROLOGIQUES, BRUIT AMBIANT
7.3 Les conditions spéciales de la voie telles que tunnels,
6.1 Pour les essais des véhicules en marche, le site d’essai
ponts, intersections, gares peuvent causer des bruits
doit être tel que le bruit émis à l’extérieur par le véhicule ne
supplémentaires. Pour étudier ces influences, il peut être
contribue au bruit intérieur que par les réflexions sur la
nécessaire de faire des mesurages supplémentaires. Les
voie, à l’exclusion des réflexions sur des bâtiments, des
conditions de la voie doivent être dekrites dans le rapport
murs ou des objets semblables de grandes dimensions
d’essai.
extérieurs à la voie.
Au voisinage immédiat de la voie, il ne devrait pas y avoir
de neige ou de revêtement absorbant. La présence de
8 CONDITIONS RELATIVES AU VÉHICULE
ceux-ci doit être mentionnée dans le rapport d’essai.
La surface de roulement des roues doit être autant q’ue
possible lisse et exempte de méplats. Si l’on doit essayer une
6.2 Les conditions météorologiques (température, vent,
voiture ou un wagon, il y a lieu de prendre les mesures
pluie, etc.) doivent être telles qu’elles n’influencent pas les
aptes à assurer que seul le bruit produit par ce véhicule sera
mesurages.
mesuré, par exemple la distance entre le véhicule moteur et
le véhicule mesuré doit être telle que l’indication des
6.3 Pour les essais de type de véhicule à l’arrêt, le site
instruments de mesurage pour le véhicule à l’essai n’est pas
d’essai doit être choisi de manière que le niveau de pression
sensiblement affectée par le bruit du véhicule moteur.
acoustique pondéré (A) mesuré à l’intérieur du véhicule à
l’arrêt,
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Questions, Comments and Discussion
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