Passenger cars — Windscreen demisting systems — Test method

Specifies the test procedure for systems when these are fitted; Does not specify reference areas or levels of performance; The annex A is for information only. This second edition cancels and replaces the first edition (1976).

Voitures particulières — Dispositif de désembuage du pare-brise — Méthode d'essai

General Information

Status
Withdrawn
Publication Date
13-Dec-1989
Withdrawal Date
13-Dec-1989
Technical Committee
Drafting Committee
Current Stage
9599 - Withdrawal of International Standard
Start Date
23-May-2014
Completion Date
23-May-2014
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RELATIONS

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ISO 3470:1989 - Passenger cars -- Windscreen demisting systems -- Test method
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ISO 3470:1989 - Voitures particulieres -- Dispositif de désembuage du pare-brise -- Méthode d'essai
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ISO 3470:1989 - Voitures particulieres -- Dispositif de désembuage du pare-brise -- Méthode d'essai
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL
STANDARD
Second edition
1989-12-15 c
Passenger cars - Windscreen demisting
systems - Test method
Voitures particulk-es - Dispositif de dksembuage du pare-brise -
MHhode d’essai
Reference number
IS0 3470: 1989(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 3470:1989(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for approval before their acceptance
as International Standards by the IS0 Council. They are approved in
accordance with IS0 procedures requiring at least 75 % approval by the
member bodies voting.
International Standard IS0 3470 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition
(IS0 3470:1976), of which it constitutes a technical revision and expan-
sion.
Annex A of this International Standard is for information only.
0 IS0 1989

All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form

or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without

permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Get&e 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 3470:1989(E)
This International Standard is one of a series of four dealing with the
testing of defrosting (IS0 3468) washing (IS0 3469) demisting
(IS0 3470) and wiping (IS0 9619), for the windscreen of passenger cars.
(See annex A.)
The testing of demisting, defrosting, and washing and wiping systems
and equipment for the rear-windows of passenger cars is similarly dealt
with in IS0 5897, IS0 5898 and IS0 6255 respectively.
---------------------- Page: 3 ----------------------
This page intentionally left blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 3470:1989(E)
Passenger cars - Windscreen demisting systems - Test
method
agreements based on this International Standard
1 Scope
are encouraged to investigate the possibility of ap-
plying the most recent editions of the standards in-
This International Standard specifies the test
dicated below. Members of IEC and IS0 maintain
method for passenger car (term 3.1.1 in
registers of currently valid International Standards.
IS0 3833:1977) windscreen demisting systems, when
these are fitted.
IS0 1176:~-11 , Road vehicles - Masses - Vocabulary
It is not necessary for the tests to be repeated on and codes.
type.s of power-driven vehicles which do not differ

from one another in respect of the following essen- IS0 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and

tial features which affect demisting performance: definifions.
IS0 6549:1980, Road vehicles - Procedure for H-
a) shape, size and surface characteristics of the point determination.
windscreen;
3 Definitions
b) characteristics of each system designated by the
vehicle manufacturer as contributing to wind-
For the purposes of this International Standard, the
screen demisting;
following definitions apply.
c) number of seats as designated by the vehicle
3.1 mist: Film of condensate on interior glazed
manufacturer.
surface.
3.2 demisting: Elimination of mist from the
This International Standard does not specify refer-
windscreen by the operation of the windscreen de-
ence areas or levels of performance.
misting system.
It may be possible to carry out tests of a similar
NOTE 1

nature on front windscreens and rear-windows simultane- 3.3 windscreen demisting system: Device, or com-

ously.
bination of devices, intended by the vehicle man-
ufacturer to remove mist from the windscreen and
The tests are conducted at a temperature of
thus restore visibility, together with the necessary
-3 “C + 1 “C, since this is the practical minimum tem-
accessories and controls.
peratureat which mist as defined in 3.1 can normally oc-
cur.
3.4 road load: Power output as indicated by the
vehicle manufacturer required to move the vehicle
2 Normative references on a flat road at a specified speed through still air
at 20 OC with a standard barometric pressure of

The following standards contain provisions which, 1013 mbar, the vehicle being at its complete vehicle

through reference in this text, constitute provisions kerb mass as specified in IS0 1176 plus 150 kg to

of this International Standard. At the time of publi- represent the driver and passenger in the front

cation, the editions indicated were valid. All stand- seats. Road load takes account of transmission fric-

ards are subject to revision, and parties to tion, rolling friction and air resistance.

1) To be published. (Revision of IS0 117&l 974.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO-3470:1989(E)
4.3.2 Thoroughly degrease the outer and inner
4 Test method
glazed surfaces using an appropriate degreasing
agent. When dry, apply a solution of 3 % to IO % of
4.1 Performance requirements
ammonia in water, allow to dry, and finally wipe with
a dry cotton cloth or paper towel that contains no
When tested in accordance with the following pro-
additives.
cedure, the demisting system shall be capable of
demisting specified percentages of specified areas
after a stated time interval from the start of the test.
4.3.3 Ensure that the chamber (4.2.1) is at or below
the specified test temperature before the start of the
4.2 Test equipment
stabilizing period.
4.2.1 Cold chamber large enough to contain the
complete vehicle and capable of ensuring that a
-3 “C + I “C can be maintained
temperature of
Table 1 - Dimensions and characteristics of steam
throughout the test. -
generator
Dimensions in millimetres
4.2.2 Steam generator, (see figure 1) with the fol-
Component Dimensions Material
lowing characteristics:
a) the water container shall have a capacity of at a) length: 100
Nozzle
Brass
b) inside diameter: 15
least 2,25 I;
b) the heat loss at boiling point shall not exceed
a) length: 115
ambient temperature of
75 .W at an b) inside diameter: 75
-3 “C + 1 “C ; c) six holes of 0 6,3 Brass tube
Dispersion
evenly space
...

ISO
NORME
INTERNATIONALE 3470
Deuxième édition
1989-l 2-15
Voitures particulières - Dispositif de
désembuage du pare-brise - Méthode d’essai
Passenger cars - Windscreen demisting systems - Test mefhod
Numéro de référence
ISO 3470: 1989(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3470:1989(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour approbation, avant leur
acceptation comme Normes internationales par le Conseil de I’ISO. Les
Normes internationales sont approuvées conformément aux procédures
de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 3470 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3470:1976), dont elle constitue une révision technique et un déve-
loppement.
L’annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement
à titre d’information.
0 ISO 1989

Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-

duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou

mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.

Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 3470:1989(F)
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre Nor-
mes internationales traitant, de la même manière, des essais de dégi-
vrage (BO 3468), de lavage (ISO 3469), de désembuage (BO 3470) et
d’essuyage (ISO 9619) du pare-brise des voitures particulières. (Voir
annexe A.)
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lavage et
d’essuyage de la lunette arrière des voitures particulières sont traités,
respectivement, dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 3470:1989(F)
Voitures particulières - Dispositif de désembuage du
pare-brise - Méthode d’essai
Norme internationale sont invitées à rechercher la
1 Domaine d’application
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
La présente Norme internationale prescrit une mé-
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
thode d’essai à utiliser pour les dispositifs de
internationales en vigueur à un moment donné.
désembuage des pare-brise de voitures particu-
lières (terme tel que défini en 3.1.1 de
ISO 1176:-” , Véhicules routiers - Masses - Voca-
I’ISO 3833:1977), lorsque ceux-ci existent.
bulaires et codes.
II n’est pas nécessaire de répéter l’essai sur des

types de véhicules à moteur ne différant pas les uns ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-

minations et définitions.
des autres sur les points essentiels suivants, dont
dépend le bon résultat de l’opération de désem-
ISO 6549:1980, Véhicules roufiers - PI-océdure de
buage:
détermination du point H.
a) forme, dimensions et caractéristiques de surface
du pare-brise;
3 Définitions
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
concus par le constructeur du véhicule pour
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
contribuer au désembuage du pare-brise;
3.1 buée: Pellicule de condensation se déposant
c) nombre de places assises indiqué par le
sur la surface vitrée intérieure.
constructeur du véhicule.
3.2 désembuage: Élimination, par l’action du dis-
La présente Norme internationale ne prescrit ni
positif de désembuage, de la buée déposée sur le
zone de référence ni niveau de performance.
pare-brise.
NOTE 1 Il est possible d’effectuer des essais similaires

et simultanés sur le pare-brise et la lunette arrière. Les 3.3 dispositif de désembuage (dispositif désem-

essais sont réalisés à une température de
bueur): Dispositif, ou ensemble de dispositifs, prévu
-3 “C -1: 1 “C, température minimale à laquelle peut
par le constructeur du véhicule et doté des acces-
normalement se former la buée telle qu’elle est définie
soires et commandes nécessaires pour éliminer la
en 3.1.
buée déposée sur le pare-brise et, ainsi, rétablir la
visibilité.
2 Références normatives
3.4 charge de route: Puissance, indiquée par le

Les normes suivantes contiennent des dispositions constructeur du véhicule, nécessaire pour déplacer

qui, par suite de la référence qui en est faite, à une vitesse déterminée, sur une route plate, en

l’absence de vent, par une température de 20 “C et
constituent des dispositions valables pour la pré-

sente Norme internationale. Au moment de la pu- une pression barométrique normale de 1013 mbar,

blication, les éditions indiquées étaient en vigueur. un véhicule ayant son poids en ordre de marche tel

Toute norme est sujette à révision et les parties qu’il est spécifié dans I’ISO 1176, augmenté de

prenantes des accords fondés sur la présente 150 kg (représentant le poids du conducteur et du

1) À publier. (Révision de I’ISO 1176:1974.)
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 3470:1989(F)
passager assis sur les sièges avant). La notion de
4.3 Préparation de l’essai
charge de route fait intervenir la perte de rendement
à la transmission, la résistance au roulement et la
résistance de l’air.
4.3.1 Effectuer toutes les opérations nécessaires
de préparation du véhicule, par exemple nettoyage
et éventuellement marquage du pare-brise, et ins-
4 Méthode d’essai
tallation des instruments d’essai et d’enregis-
trement des conditions d’essai de désembuage,
avant stabilisation de la température indiquée
4.1 Exigences de performance
en 4.3.5.
Essayé dans les conditions indiquées dans le pré-
sent article, le dispositif de désembuage doit être
- Dimensions et caractéristiques du
Tableau 1
capable de désembuer les pourcentages prescrits
générateur de vapeur
d’aires spécifiées, après un temps donné à partir du
Dimensions en millimètres
démarrage de l’essai.
Élément
Dimensions Matériaux
constitutif
4.2 Équipement d’essai
a) longueur: 100
Buse Lai ton
b) diamètre intérieur: 15
4.2.1 Chambre réfrigérée, suffisamment grande
pour contenir le véhicule entier et garantissant le
a) longueur: 115
maintien, pendant toute la durée de l’essai, d’une
b) diamètre intérieur: 75
température de -3 “C & 1 “C .
c) six trous de 6,3 de Tube en
laiton
Chambre diamètre, régu-
lièrement espacés, d’épais-
de disper-
4.2.2 Générateur de vapeur (voir figure 1), ayant les
à 25 au-dessus du seur de pa-
sion
caractéristiques suivantes:
fond de l’intérieur de roi 0,38
la chambre de disper-
a) réservoir d’eau de capacité au moins égale à
sion
2,25 1;
b) puissance dissipée par pertes de chaleur au
point d’ébullition ne dépassant pas 75 W à une
température ambiante de -3 “C & 1 “C ;
c) fonctionnement d’une soufflerie à une capacité
comprise entre 0,07 mVmin et 0,l mVmin à une
pression statique de 50 Pa;
Cha
...

ISO
NORME
INTERNATIONALE 3470
Deuxième édition
1989-l 2-15
Voitures particulières - Dispositif de
désembuage du pare-brise - Méthode d’essai
Passenger cars - Windscreen demisting systems - Test mefhod
Numéro de référence
ISO 3470: 1989(F)
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ISO 3470:1989(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour approbation, avant leur
acceptation comme Normes internationales par le Conseil de I’ISO. Les
Normes internationales sont approuvées conformément aux procédures
de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 3470 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3470:1976), dont elle constitue une révision technique et un déve-
loppement.
L’annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement
à titre d’information.
0 ISO 1989

Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-

duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou

mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.

Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-121 1 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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ISO 3470:1989(F)
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre Nor-
mes internationales traitant, de la même manière, des essais de dégi-
vrage (ISO 3468), de lavage (ISO 3469), de désembuage (BO 3470) et
d’essuyage (ISO 9619) du pare-brise des voitures particulières. (Voir
annexe A.)
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lavage et
d’essuyage de la lunette arrière des voitures particulières sont traités,
respectivement, dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255.
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE ISO 3470:1989(F)
Voitures particulières - Dispositif de désembuage du
pare-brise - Méthode d’essai
Norme internationale sont invitées à rechercher la
1 Domaine d’application
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
La présente Norme internationale prescrit une mé-
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
thode d’essai à utiliser pour les dispositifs de
internationales en vigueur à un moment donné.
désembuage des pare-brise de voitures particu-
lières (terme tel que défini en 3.1.1 de
ISO 1176:-” , Véhicules routiers - Masses - Voca-
I’ISO 3833:1977), lorsque ceux-ci existent.
bulaires et codes.
II n’est pas nécessaire de répéter l’essai sur des

types de véhicules à moteur ne différant pas les uns ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-

minations et définitions.
des autres sur les points essentiels suivants, dont
dépend le bon résultat de l’opération de désem-
ISO 6549:1980, Véhicules roufiers - PI-océdure de
buage:
détermination du point H.
a) forme, dimensions et caractéristiques de surface
du pare-brise;
3 Définitions
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
concus par le constructeur du véhicule pour
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
contribuer au désembuage du pare-brise;
3.1 buée: Pellicule de condensation se déposant
c) nombre de places assises indiqué par le
sur la surface vitrée intérieure.
constructeur du véhicule.
3.2 désembuage: Élimination, par l’action du dis-
La présente Norme internationale ne prescrit ni
positif de désembuage, de la buée déposée sur le
zone de référence ni niveau de performance.
pare-brise.
NOTE 1 Il est possible d’effectuer des essais similaires

et simultanés sur le pare-brise et la lunette arrière. Les 3.3 dispositif de désembuage (dispositif désem-

essais sont réalisés à une température de
bueur): Dispositif, ou ensemble de dispositifs, prévu
-3 “C -1: 1 “C, température minimale à laquelle peut
par le constructeur du véhicule et doté des acces-
normalement se former la buée telle qu’elle est définie
soires et commandes nécessaires pour éliminer la
en 3.1.
buée déposée sur le pare-brise et, ainsi, rétablir la
visibilité.
2 Références normatives
3.4 charge de route: Puissance, indiquée par le

Les normes suivantes contiennent des dispositions constructeur du véhicule, nécessaire pour déplacer

qui, par suite de la référence qui en est faite, à une vitesse déterminée, sur une route plate, en

l’absence de vent, par une température de 20 “C et
constituent des dispositions valables pour la pré-

sente Norme internationale. Au moment de la pu- une pression barométrique normale de 1013 mbar,

blication, les éditions indiquées étaient en vigueur. un véhicule ayant son poids en ordre de marche tel

Toute norme est sujette à révision et les parties qu’il est spécifié dans I’ISO 1176, augmenté de

prenantes des accords fondés sur la présente 150 kg (représentant le poids du conducteur et du

1) À publier. (Révision de I’ISO 1176:1974.)
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 3470:1989(F)
passager assis sur les sièges avant). La notion de
4.3 Préparation de l’essai
charge de route fait intervenir la perte de rendement
à la transmission, la résistance au roulement et la
résistance de l’air.
4.3.1 Effectuer toutes les opérations nécessaires
de préparation du véhicule, par exemple nettoyage
et éventuellement marquage du pare-brise, et ins-
4 Méthode d’essai
tallation des instruments d’essai et d’enregis-
trement des conditions d’essai de désembuage,
avant stabilisation de la température indiquée
4.1 Exigences de performance
en 4.3.5.
Essayé dans les conditions indiquées dans le pré-
sent article, le dispositif de désembuage doit être
- Dimensions et caractéristiques du
Tableau 1
capable de désembuer les pourcentages prescrits
générateur de vapeur
d’aires spécifiées, après un temps donné à partir du
Dimensions en millimètres
démarrage de l’essai.
Élément
Dimensions Matériaux
constitutif
4.2 Équipement d’essai
a) longueur: 100
Buse Lai ton
b) diamètre intérieur: 15
4.2.1 Chambre réfrigérée, suffisamment grande
pour contenir le véhicule entier et garantissant le
a) longueur: 115
maintien, pendant toute la durée de l’essai, d’une
b) diamètre intérieur: 75
température de -3 “C & 1 “C .
c) six trous de 6,3 de Tube en
laiton
Chambre diamètre, régu-
lièrement espacés, d’épais-
de disper-
4.2.2 Générateur de vapeur (voir figure 1), ayant les
à 25 au-dessus du seur de pa-
sion
caractéristiques suivantes:
fond de l’intérieur de roi 0,38
la chambre de disper-
a) réservoir d’eau de capacité au moins égale à
sion
2,25 1;
b) puissance dissipée par pertes de chaleur au
point d’ébullition ne dépassant pas 75 W à une
température ambiante de -3 “C & 1 “C ;
c) fonctionnement d’une soufflerie à une capacité
comprise entre 0,07 mVmin et 0,l mVmin à une
pression statique de 50 Pa;
...

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