ISO 3958:1996
(Main)Passenger cars — Driver hand-control reach
Passenger cars — Driver hand-control reach
Specifies the boundaries of hand-reach of passenger car hand-control locations that can be reached by different proportions of male and female driver populations. Directs towards the initial design states of a new vehicle programme. Replaces the first edition.
Voitures particulières — Portée des mains du conducteur
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
IS0
INTERNATIONAL
3958
STANDARD
Second edition
1996-02-I 5
Driver hand-control
Passenger cars -
reach
Portke des mains du conducteur
Voitures particuli&es -
Reference number
IS0 3958: 1996(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 3958 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 13, Ergonomics applicable
to road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition
(IS0 3958:1977), which has been extended to include tables for hand-
reach envelope unrestrained.
Annex A of this International Standard is for information only.
0 IS0 1996
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 IS0 IS0 3958: 1996(E)
Introduction
The hand-reach envelopes described in this International Standard were
developed using data acquired from test subjects performing reach tasks
in test fixtures simulating a range of actual vehicle configurations [II, [*I.
The test subjects included equal numbers of men and women selected to
represent the driving population on the basis of standing height and age.
Subjects were tested with upper torso three-point restraint (a type 1 lap
strap and a diagonal non-extending shoulder strap independent of the lap
strap), and with only a type 1 lap strap. The data were analysed in a
manner to account for different proportions of male and female users.
The hand-reach envelopes are three-dimensional surfaces described in
tabular form and can be referenced to a particular vehicle seating con-
figuration according to the procedures described in clauses 4 and 5.
---------------------- Page: 3 ----------------------
This page intentionally left blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
INTERNATIONAL STANDARD 0 60
- Driver hand-control reach
Passenger cars
a) extended-finger-operated forward control: an ad-
1 Scope
justment factor of 50 mm is added to the values
of the reach envelope in the appropriate table;
1 .I This International Standard defines hand-reach
b) full-hand-gasped forward control: an adjustment
envelopes: the boundaries of passenger car hand-
factor of 50 mm is subtracted from the tabled
control locations that can be reached by different
values of the reach envelope.
proportions of male and female driver populations.
This International Standard applies to passenger cars 2 Normative references
(term 3.1 .I in IS0 3833:1977). It is primarily directed
The following standards contain provisions which,
towards the initial design stages of a new vehicle
through reference in this text, constitute provisions
programme. Its application for checking purposes in
of this International Standard. At the time of publica-
actual vehicle prototype seat models will take into
tion, the editions indicated were valid. All standards
account the allowable tolerances for the actual H-point
are subject to revision, and parties to agreements
and actual torso angle (see lSO/TR 9511).
based on this International Standard are encouraged
The hand-reach envelopes apply directly to left-hand- to investigate the possibility of applying the most re-
drive passenger cars designed for seated operators in cent editions of the standards indicated below.
full-width or single-width seats having approximately Members of IEC and IS0 maintain registers of cur-
horizontal fore-and-aft seat adjustment. Application to rently valid International Standards.
right-hand-drive vehicles is assumed to be symmetri-
IS0 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
cally opposite.
definitions.
IS0 4130: 1978, Road vehicles - Three-dimensional
1.2 The envelopes constructed using the static
reference system and fiducial marks - Definitions.
three-point restraint described in the Introduction are
meant to define a restrained reach. The envelopes
lSO/TR 9511: 1991, Road vehicles - Driver hand-
constructed using lap belt only (type 1) are meant to
control reach - In-vehicle checking procedure.
define an unrestrained reach applicable to all restraint
systems with free shoulder movement.
3 Definitions
The hand-reach envelopes are directly applicable for
For the purposes of this International Standard, the
a three-finger grasping reach to a forward-mounted
following definitions apply.
control knob of 25 mm diameter manoeuvred hori-
zontally in the fore-and-aft direction. The hand-reach
3.1 driver hand-reach capability: Maximum reach
envelopes are also applicable to other types of for-
capability of drivers in a simulated driving situation
ward controls by using an appropriate adjustment
with the non-reaching hand on the steering-wheel and
factor that will account for the mode of operation of
the right foot on the accelerator pedal.
the control:
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 IS0
IS0 3958: 1996(E)
the vehicle relative to the front and rear fiducial mark
3.2 basic reach task: Hand-reach to a forward-
heights, as specified in IS0 4130, with respect to the ve-
mounted control with the control held in a three-finger
hicle attitude specified by the manufacturer.
grasp. (See figure 1.)
NOTE 1 This diagram represents a three-finger grasping
3.5 R-point; seating reference point: Manufac-
reach to a 25 mm (Z 1 in) diameter control knob. All
turer ’s design H-point which
measurements for the hand-reach envelope are referenced
to the centre of the control knob face.
establishes the rearmost normal design driving or
a)
riding position of each designated seating position
3.3 hand-reach envelope: Geometric description of
that accounts for all modes of adjustment (hori-
the hand-reach capability for a specified proportion of
zontal, vertical and tilt) that are available for the
a driver population and type of torso-restraint system.
seat, but does not include seat travel used for
purposes other than normal driving and riding;
3.3.1 restrained reach envelope: Envelope appli-
cable to vehicles using restraint systems with
has coordinates established with respect to the
b)
100 mm of shoulder movement.
designed vehicle structure;
3.32 unrestrained reach envelope: Envelope ap-
simulates the position of the pivot centre of the
d
plicable to vehicles using restraint systems with free
human torso and thigh;
shoulder movement.
is the reference point employed to position a
d)
3.4 interior dimensions: Characteristics of seating
two-dimensional design layout.
configuration described in terms of the R-point. (See
figure 2.)
3.6 H-point: Pivot centre of the torso and thigh of
NOTES
the three-dimensional H-point machine used for actual
H-point determination, located on the centreplane of
2 The interior dimensions are measured with the front
the device which is between the H-point sight buttons
seat in a position according to its R-point location. All ad-
on either side of the H-point machine. [ISO 65491
justable features, such as vertical seat adjustment or seat-
back adjustment or an adjustable steering-wheel, are set in
the design position according to the manufacturer ’s specifi-
3.7
actual H-point: Pivot centre of the torso line and
cations. Positions of adjustable features, when not specified
thigh centreline of the three-dimensional H-point ma-
by the manufacturer, are the middle of their adjustment
chine using one of the appropriate leg lengths in-
range.
stalled in the rearmost normal driving or riding position
of the seat as specified by the manufacturer,
3 All interior dimensions shown in figure2 are measured
measured to the H-point sight buttons.
to the vertical and horizontal body zero planes by setting up
Figure 1 - Three-finger grasping reach
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
oint
Accelerator pedal
Operator heel-point
Figure 2 - Vehicle seating configuration
turer. The seat is located according to its R-point (seating
3.8 torso line: Centreline of the headroom probe in
reference point) location.
its fully rearward position against the back pan of the
three-dimensional H-point machine.
3.12 foot angle: Angle measured between the
lower leg centreline and a line tangential to the bot-
3.9 design torso angle, p: Angle measured be-
tom of the bare right foot.
tween a true vertical line through the R-point or seat-
ing reference point and the torso line on a
NOTE 5 The foot angle is restricted to not less than 87 ”.
two-dimensional design layout. A scale on the foot assembly of the three-dimensional H-
point machine indicates the foot angle. The angle to the
bottom of the device ’s shoe is 6,5” less than the bare foot
3.10 actual torso angle: Angle measured from a
angle because of the shoe sole and heel thickness.
true vertical line through the actual H-point using the
back angle quadrant on the three-dimensional H-point
3.13 hip angle, y: Angle, in degrees, between the
machine and the headroom probe in the fully rearward
torso line and the thigh centreline.
position.
3.14 horizontal R-point to heel-point, H,: Horizon-
tal dimension from the R-point to the operator heel-
3.11 operator heel-point: Intersection of the right
point.
heel of the three-dimensional H-point machine with
the surface of the depressed floor covering or other
3.15 vertical R-point to heel-point, Hz: Vertical di-
heel support.
mension from the R-point to the operator heel-point.
NOTE 4 When 95th percentile leg elements are used, the
shoe sole of the device touches, and is allowed to depress,
3.16 horizontal seat track travel: Horizontal di-
the accelerator pedal through some portion of its travel as
mension between the R-point and the foremost
specified by the manufacturer. When 50th percentile leg
normal design driving or riding position.
elements are used, the shoe sole of the device does not
contact the accelerator pedal and both feet are allowed to
3.17 steering-wheel diameter, D: Maximum out-
take natural positions on the floor with the legs extended:
side diameter of the steering-wheel.
in this case, the heel-point is as defined by the manufac-
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 IS0
IS0 3958: 1996(E)
shall be made with the
NOTE 6 If the steering-wheel is not round, assume twice sions are outside these ranges
the largest swept radius.
necessary corrections:
3.18 steering-wheel angle CC Angle, in degrees,
Torso angle, fi 9” to 33"
that the steering-wheel surface plane makes with the
Vertical R-point to heel-
vertical.
point, Hz 130 mm to 520 mm
130 mm min.
Horizontal seat track travel
3.19 horizontal wheel-centre to heel-point Wx:
Distance from the operator heel-point to the centre
330 mm to 600 mm
Steering-wheel diameter, D
of the steering-wheel in the plane tangent to the
IO” to 70"
Steering-wheel angle, cx
steering-wheel rim.
Wheel centre to heel-point,
horizontal, WX 152 mm to 660 mm
3.20 vertical wheel-centre to heel-point WZ: Dis-
tance from the operator heel-point to the centre of the
Wheel centre to heel-point,
steering-wheel in the plane tangent to the steering-
530 mm to 838 mm
vertical, Wz
wheel rim.
4.2 The envelopes describe the boundaries of con-
3.21 centreplane of operator; C/PO: Y-coordinate
trol locations that can be reached by at least 95 % of
of the R-point or actual H-point.
certain driver populations that include mixtures of
SO/SO, 75/25 and 90/10 male/female driver population
NOTE 7 This represents the centreplane of the operator
or of the three-dimensional H-point machine. In vehicles ratios. The envelopes for each of these categories are
with individual seats, the centreplane of the seat represents
located in relation to specified reference planes. The
the centreplane of the operator. On other seats, the
envelopes extend from 400 mm outboard to
centreplane of the operator is specified by the manufac-
600 mm inboard of the operator centreplane and from
turer.
100 mm below the R-point or actual H-point to
800 mm above the R-point or actual H-point (see fig-
3.22 general package factor, G: Single index value
ure 3). Information concerning controls located not
resulting from an algebraic equation that expresses,
more than 130 mm outside this region may be ex-
in summarized form, the geometry of a particular ve-
trapolated from the tables using, for example, con-
hicle seating configuration.
ventional graphical or analytical methods which take
account of the curvature and shape of the envelope.
NOTE 8 G is a synthesized variable that provides a
quantitative index of a vehicle ’s workspace geometry. The
G-value for a vehicle can be calculated by substituting the 4.3 Hand-reach envelopes are specified in tables 1
principal package dimensions describing the vehicle seating
to 42 for restrained and unrestrained reach, for seven
configuration as shown in figure2 into the following
different seating configurations and for three
equation (for computations where lengths are expressed in
male/female driver population ratios. The selection of
millimetres and angles in degrees):
an envelope for a vehicle is based on the type of
G = 0,0018H, - 0,0197Q + 0,0027D + 0,0106cx -
reach (restrained or unrestrained), the calculated value
of the general package factor, G, and the identification
0,0011W, + 0,0024W, + 0,0027y - 3,0853
of the male/female driver population ratio appropriate
for the vehicle.
3.23 hand-reach reference plane; HR plane: Verti-
cal reference plane extending laterally across the ve-
4.4 The hand-reach envelope is located in the ve-
hicle.
hicle by selecting a relationship that uses the value
of the general package factor, G. The horizontal com-
NOTE 9 It is used to position the hand-reach envelopes
ponent of a point on the reach envelope is measured
with respect to the geometry of the vehicle seating con-
figuration. The horizontal location of the HR plane rearward as the distance forward of a hand-reach reference
of the operator heel-point is determined by application of
plane, HR (see 3.23). The location of this plane is
the general package factor G. (See 4.4.)
measured rearward from the operator heel-point, de-
termined in millimetres, and is calculated using the
general package factor, G, from the formula:
4 Requirements
HR = 786 - 99G
4.1 The following list establishes the ranges of the
operator workspace dimensions for which these en- NOTE 10 The dimension HR is not the dimension from
the H-point to the R-point.
velopes apply. Application to vehicles whose dimen-
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Operator heel-point
(x, z coordinate)
- HR plane (shown at R-point)
Horizontal reference plane
L
(“0” location at R-point)
Hand-reach envelope in vehicle position
Figure 3 -
- If (HR -I&) is less than zero, the hand-reach ref-
5 Procedure for using hand-reach
erence plane is located longitudinally at a distance
envelopes
HR rearward of the operator heel-point.
- If (HR -H,) is greater than zero, the hand-reach
5.1 Reference planes
reference plane is located longitudinally at the R-
point location.
The envelopes are located in the vehicle according to
a set of orthogonal reference planes? a horizontal el-
evation reference plane through the R-point, the HR
5.3 Identification of appropriate hand-reach
plane, and a vertical plane extending along the C/PO
envelope
and parallel to the plane of symmetry of the vehicle.
53.1 Referring to tables 1 to 42, identify the hand-
5.2 Establishment of reference origin
reach envelope appropriate for the value of the gen-
eral package factor, G, calculated for this vehicle and
the specified driver population.
5.2.1 Specify the dimensions describing the ge-
ometry of the vehicle seating configuration and cal-
culate the value of the general package factor, G, as
5.3.2 The blank areas in the hand-reach tables are
defined in 3.22.
regions where hand-reach was not measured or
where design limit values could not be established.
The areas underlined are regions where the difference
5.2.2 Calculate HR from the value of the general
between the hand-reach model and the observed de-
package factor, G, as specified in 4.4. Determine the
sign values exceed 25 mm. The hand-reach values
longitudinal location of the hand-reach reference
shown in these areas should be used with caution.
plane.
I) The reference planes are defined as planes perpendicular to the three-dimensional reference system (see IS0 4130).
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 IS0
IS0 3958: 1996(E)
terpolate laterally first before interpolating vertically.
5.4 Determination control is within reach
Curvilinear interpolations should be made using two
locations on either side of the desired control.
5.4.1 Determine the lateral locations of the controls
of interest. These locations are described as lateral
locations from the C/PO. Determine the height of the
control above the horizontal elevation reference plane
5.4.3
specified in 5.1. The contour of the hand-reach envelope refers
to the geometric centre of the control knob face. If
5.4.2 The limiting value of reach can be read from the control knob face is at, or rearward of, the con-
the appropriate table at the designated elevation and tour, it is estimated that at least the specified pro-
station location. Interpolation may be required if the portion of the indicated driver population can reach
and operate the control.
necessary locations are not included in the table. In-
---------------------- Page: 10 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
- Population mix: 50/50
Table ‘1 - Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (G < - 1.25)
males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 50 % male and 50 % female drivers wearing three-point static restraint.
Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
Elevation
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 387 438 456 470 490 497 502 493 501 504 495 483 468 426 377
- -
700 463 506 520 531 546 551 556 550 562 566 557 546 532 499 455
- -
600 519 555 567 576 586 586 584 590 605 611 604 595 584 555 514 449
- - - -
500 556 586 598 606 609 603 589 614 630 638 637 631 622 595 553 486
- - - -
615 615 604 583 - 620 - 636 645 649 644 636 609 565 498
450 567 595 607
572
400 574 600 612 621 618 601 571 621 637 648 656 654 646 619 506
623 616 594 555 619 633 646 660 660 654 625 574 511
350 576 601 614
572
300 574 597 612 622 611 639 660 662 658 626 510
250 567 590 605 -617 602 628 657 662 658 624 564 506
551
200 557 578 596 608 590 613 649 658 656 618 498
100 524 544 566 581 624 639 640 593 510 469
0 474 584 607 610 551 449 423
- 100 410 528 561 567 493 367 360
---------------------- Page: 11 ----------------------
IS0 3958:1996(E)
- Population mix: 75/25
Table 2 Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (G -C - 1,251
males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 75 % male and 25 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
above/below
400 300 250 200 100 50 0 0 / 50 /100/200~250/300~400/500~600
R-point
I I I
I I I I
I I I I I I
I I
488 501 520 532 530 1 539 1 542 1 532 1 520 ( 505 1 466 1 419 /
800 422 470 526
I I I 1 I I
I I I I I I
I
700 496 536 550 560 574 579 584 582 595 600 590 580 567 534 492
600 550 584 596 604 612 612 609 619 634 640 634 626 615 586 545 480
- -
- -
634 625 610 658 622 580 513
500 584 614 625 633 638 654 663 664 649
- - - -
450 594 622 634 641 639 625 602 642 658 668 673 670 662 634 589 523
- - - -
639 647 640 620 587 I668 I678 1 642 594 1 529
400 600 626 642 I657 1 679 1671 1
601 627 640
350 648 637 611 568 637 651 664 681 682 677 646 594 531
637 646 631 1 1656 1 680 1683 I679 1 646 1 589 1 529
300 598 623
I I I I I I I I
I I I 1
I I
250 591 615 630 641 621 ) 1 643 ) 675 / 681 1 678 / 642 / 578 ( 523
607 1 /625166616751673/63315631513
200 579 603 620 632
I I I I I I I I
I I
100 544 568 590 604 637 654 654 604 517 480
593 618 621 558 451 430
0 492
- 100 426 534 569 575 496 364 363
8
---------------------- Page: 12 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (G < - 1,25) - Population mix: 90/10
Table 3 -
males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 90 % male and 10 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO
Stations inboard of C/PO
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0
0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 443 490 507 519 538 544
550 551 561 564 554 542 527 489 443
700 516 555 568 578 591 596 600 601 615 619 610 600 587 555 513
600 568 601 613 621 628 627 624 635 651 657 652 644 633 605 564 498
- P
500 601 630 641 649 648 639 622 653 669 678 680 674 666 639 595 528
- -
450 611 638 650 657 653 638 612 655 671 681 688 685 677 649 604
537
- -
400 616 642 654 662 653 632 597 680 693 692 685
654 668 656 607 542
350 616 642 655 663 649 621 575 648 661 675 694 695 690 659 605 543
- -
300 613 638 652 661 642 665
691 695 691 657 598 540
250 605 630 645 655 631 651 685 692 689 652 587 533
200 592 618 635 646 617 632 675 685 684 642 570
521
100 556 583 604 617 644 662 662 611 521 486
0 503 598 624 627 562 451 434
- 100 436
537 573 579 497 361 365
9
---------------------- Page: 13 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
restrained - Vehicle range (- I,25 < G < - - Population
Table 4 Hand-reach envelope 0,751
males/females
mix: 50/50
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 50 % male and 50 % female drivers wearing three-point static restraint.
Stations inboard of C/PO
Elevation Stations outboard of C/PO
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 391 441 460 474 494 501 507 500 509 512 502 491 475 - 435 - 386
700 466 509 523 535 550 555 560 556 569 573 564 553 540 - 507 - 464
600 521 558 570 579 589 590 589 595 611 617 611 602 591 562 521 456
- - -
I
- 100 530 495 1
411 564 570 367 362
10
---------------------- Page: 14 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Table 5 - Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (- I,25 < G -C - - Population
0,751
mix: 75/25 males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 75 % male and 25 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 427 475 493 506 525 532 538 536 546 549 539 527 512 474 426
700 500 541 555 565 579 584 589 588 602 606 597 587 574 542 499
600 553 588 600 608 617 617 615 624 640 646 641 633 622 594 553 487
- - - P
500 587 617 628 636 638 631 616 644 660 669 670 665 657 629 586 519
- P - -
450 597 625 637 645 643 631
606 647 663 673 680 676 669 641 596 529
- - - -
400 603 629 641 650 645 626 595 646 661 673 685 684 678 649 600 535
350 604 629 642 651 642 687 688 683 652 599 537
617 576 641 655 668
300 601 625 639 649 636 659 685 689 685 652 593 535
250 593 617 632 643 626 646 680 687 684 647 583 528
200 582 605 622 634 612 628 671 681 679 639 567 518
100 546 569 591 606 641 659 660 609 521 484
0 494 597 623 627 563 454 435
- 100 427 538 574 580 500 367 368
11
---------------------- Page: 15 ----------------------
IS0 3958:1996(E)
Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (- I,25 < G < - 0,75) - Population
Table 6
mix: 90/10 males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 90 % male and 10 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
544 534 496
800 448 496 513 526 551 557 557 567 570 560 549 450
700 520 560 573 583 597 602 606 608 621 626 617 607 594 562 520
350 620 645 658 666 655 629 585 653 666 680 700 702 697 665 611 550
300 616 641 655 664 648 670 697 702 698 664 604 546
250 608 632 648 658 637 655 691 699 696 658 592 539
200 595 620 637 648 623 636 681 692 690 648 575 527
100 558 584 605 619 650 668 669 616 526 492
0 505 604 630 634 568 456 440
503
- 100 437 543 579 585 366 371
12
---------------------- Page: 16 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Table 7 - Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (- 0,75 < G < - 0,25) - Population
mix: 50/50 males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 50 % male and 50 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
above/below
R-point 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
464
800 394 445 478 498 505 511 507 516 519 510 498 483 443 395
700 469 512 527 538 553 559 564 562 576 580 571 561 548 515 472
600 524 560 573 583 593 594 593 601
617 623 618 610 599 570 529 463
500 560 591 603 612 616 610 598 623 639 648 650 644 636 609 566 498
450 571 600 612 621 622 612 593 628 643 654 660 657 649 622 576 510
400 578 604 617 626 624 655 667 666 659 631 582 517
350 580 604 618 627 623 652 670 671 666 636 583 520
300 578 601 615 626 618
644 669 673 669 636 579 519
250 571 593 608 620 609 632 665 672 669 633 569 514
200 561 581 598 611 597 615 667 665 626
657 555 505
100 527 545 566 583 630 647 648 599 512 474
0 478 494 521 542 588 614 618 556 450
- 100 412 429 461 487
532 567 574 497 368
13
---------------------- Page: 17 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Table 8 - Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (- 0,75 < G < - - Population
025)
mix: 75/25 males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 75 % male and 25 % female drivers wearing three-point static restraint.
- 100 428 451 484 509 543 579 585 505 371
14
---------------------- Page: 18 ----------------------
IS0 3958: 1996(E)
Table 9 - Hand-reach envelope restrained - Vehicle range (- 0,75 < G < - 0,25) - Population
mix: 90/l 0 males/females
Dimensions in millimetres
Horizontal reach: forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreplane of operator (C/PO) and
at elevations above and below the R-point or actual H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver
population composed of 90 % male and 10 % female drivers wearing three-point static restraint.
Elevation Stations outboard of C/PO Stations inboard of C/PO
I
above/below
R-point / 400 ( 300 I250 I200 / 100 1 50 j 0 1 0 1 50 1 100 / 200 12 50 130
...
NORME
ISO
INTERNATIONALE
3958
Deuxième édition
1996-02-I 5
Voitures particulières - Portée des mains
du conducteur
Passenger cars - Driver hand-con trol reach
Numéro de référence
ISO 3958: 1996(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3958 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13, Ergonomie applicable
aux véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3958:1977), dont les tableaux ont été étendus aux enveloppes de
portée des mains non restreintes.
L’annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement
à titre d’information.
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l Cl-l-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO ISO 3958: 1996(F)
Introduction
Les enveloppes de portée des mains décrites dans la présente Norme
internationale ont été obtenues à partir de sujets exécutant des tâches de
préhension dans des dispositifs expérimentaux simulant diverses confi-
gurations de véhicules réels [Il, f*]. Les sujets d’expérience étaient repré-
sentés par un nombre égal d’hommes et de femmes sélectionnés comme
étant représentatifs de la population des automobilistes, du point de vue
de la stature et de l’âge. Les essais ont été réalisés d’une part avec rete-
nue par ceintures de sécurité trois points (sangle sous-abdominale de
type 1, plus sangle diagonale sans enrouleur indépendante de la sangle
sous-abdominale) et d’autre part avec retenue uniquement par ceinture
sous-abdominale de type 1. Les dcnnées ont été analysées de manière à
tenir compte de la différence de proportion entre les hommes et les
femmes.
Les enveloppes de portée des mains sont des surfaces tridimensionnelles
décrites sous forme de tableaux et qui peuvent être adaptées à n’importe
quelle forme de configuration géométrique du poste de conduite par les
méthodes décrites aux articles 4 et 5.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 3958:1996(F)
NORME INTERNATIONALE 0 KO
Voitures particulières - Portée des mains du
conducteur
Les enveloppes de portée des mains sont aussi ap-
1 Domaine d’application
plicables à d’autres types de commandes situées en
avant du conducteur si l’on y apporte la correction
1.1 La présente Norme internationale définit des
appropriée:
enveloppes de portée des mains, c’est-à-dire les limi-
tes d’emplacement des commandes manuelles des
commandes actionnées du bout des doigts: une
a)
voitures particulières telles que celles-ci soient tou- correction de 50 mm est ajoutée aux valeurs
jours à la portée de percentiles déterminés de popu- données pour l’enveloppe dans le tableau appro-
d’automobilistes (hommes et
lations différentes prié;
femmes).
commandes saisies par la main complète: une
b)
Norme internationale est applicable
La présente
correction de 50 mm est soustraite des valeurs
particulières (terme 3.1.1 de
voitures
aux
données pour l’enveloppe dans le tableau appro-
I’ISO 3833:1977). Elle est destinée à servir princi-
prié.
palement dans les premiers stades de la conception
d’un nouveau véhicule. Son application, à des fins de
vérification, à des prototypes existants de sièges de
véhicules doit tenir compte de la tolérance admise sur
2 Références normatives
la position du point H et de l’angle de torse réel (voir
I’ISO/TR 9511).
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
Les enveloppes de portée des mains sont direc-
tuent des dispositions valables pour la présente
tement utilisables pour les véhicules à conduite à
Norme internationale. Au moment de la publication,
gauche, dont les conducteurs sont assis sur des
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
sièges-banquettes ou des sièges individuels à réglage
norme est sujette à révision et les parties prenantes
d’avant en arrière à peu près horizontal. Leur applica-
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
tion à des véhicules à conduite à droite nécessite leur
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
inversion par rapport au plan de symétrie.
les plus récentes des normes
quer les éditions
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
possèdent le registre des Normes internationales en
1.2 Les enveloppes construites à partir de la rete-
vigueur à un moment donné.
nue statique en trois points décrite dans l’introduction
sont censées définir une portée restreinte. Les enve-
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
loppes construites à partir de la retenue par sangle
mina tions et définitions.
sous-abdominale (type 1) seule sont censées définir
une portée non restreinte applicable à tous les systè-
ISO 4130:1978, Véhicules routiers - Système de ré-
mes de retenue laissant les épaules libres.
férence tridimensionnel et points repères - Défini-
tions.
Les enveloppes sont directement applicables aux cas
de préhension avec trois doigts d’un bouton de com-
lSO/TR 9511 :1991, Véhicules routiers - Portée des
mande de 25 mm de diamètre situé en avant du
Méthode de vérification à
mains du conducteur -
conducteur et manoeuvré horizontalement d’avant en
bord du véhicule.
arrière.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 3958: 1996(F)
3.4 dimensions intérieures: Caractéristiques géo-
3 Définitions
métriques du poste de conduite, définies à partir du
point R (voir la figure2).
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
les définitions suivantes s’appliquent.
NOTES
3.1 portée maximale de la main du conducteur: 2 Les dimensions intérieures sont mesurées avec le siège
du conducteur réglé en position correspondant à la position
En situation de conduite simulée, distance d’atteinte
du point R. Tous les réglages, tels que réglage vertical du
maximale d’une main du conducteur, dont l’autre
siège, réglage du dossier du siège ou réglage du volant,
main est posée sur le volant et le pied droit sur la
correspondent aux spécifications nominales données par le
pédale d’accélérateur.
constructeur. Les autres éléments réglables dont la position
n’est pas fixée par le constructeur, sont réglés à mi-course.
3.2 tâche fondamentale de préhension: Atteinte
3 Toutes les dimensions intérieures représentées à la fi-
par la main d’une commande située en avant du
gure2 sont mesurées par rapport aux plans zéro vertical et
conducteur, la commande étant saisie avec trois
horizontal du plan carrossier, la position nominale du véhi-
doigts (voir la figure 1).
cule étant définie grâce aux cotes de hauteur des points
repères avant et arrières de la carrosserie, tels que spécifiés
La figure 1 représente la préhension avec trois
NOTE 1
dans I’ISO 4130, en fonction de l’attitude du véhicule définie
doigts d’un bouton de commande de 25 mm (=v 1 in) de
par le constructeur.
diamètre. Tous les mesurages relatifs à l’enveloppe de por-
tée des mains sont effectués par rapport au centre de la
3.5 point R; point de référence de place assise:
face du bouton de commande.
Point H théorique spécifié par le constructeur, qui
3.3 enveloppe de portée des mains: Description
a) définit la position normale de conduite ou d’assise
géométrique de la portée maximale des mains du
la plus reculée de chaque place assise, compte
conducteur pour des percentiles donnés de la popu-
tenu de tous les modes de réglage (horizontal,
lation des automobilistes et compte tenu du type de
vertical, inclinaison) disponibles, mais sans tenir
système de retenue du torse adopté.
compte des courses de siège utilisables à d’au-
tres fins que la conduite ou l’assise;
3.3.1 enveloppe de portée restreinte: Enveloppe
b) a des coordonnées définies par rapport à la struc-
applicable à des véhicules utilisant des systèmes de
ture théorique du véhicule;
retenue autorisant un mouvement d’épaule de
100 mm.
c) simule la position du centre d’articulation du tronc
et de la cuisse d’un être humain;
3.3.2 enveloppe de portée non restreinte: Enve-
loppe applicable à des véhicules utilisant des systè- d) est le point de référence employé pour placer un
mes de retenue laissant les épaules libres. gabarit bidimensionnel.
Figure 1 -
Préhension avec trois doigts
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 3958: 1996(F)
de référence de place assise, et la ligne de torse d’un
’ 3.6 point H: Centre d’articulation du tronc et de la
cuisse de la machine point H tridimensionnelle utilisée gabarit bidimensionnel.
pour la détermination du point H réel, qui se situe
3.10 angle de torse réel: Angle mesure, en utilisant
dans le plan longitudinal du dispositif situé entre les
le quadrant angulaire arrière sur la machine point H
repères de visée du point H, de part et d’autre de la
tridimensionnelle, entre une ligne verticale passant
machine. [ISO 65491
par le point R réel et la sonde d’encombrement verti-
cal dans sa position extrême arrière.
3.7 point H réel: Point d’intersection de l’axe du
tronc et de l’axe de la cuisse de la machine point H
3.11 point talon du conducteur: Intersection entre
tridimensionnelle, en utilisant l’une des longueurs de
le talon droit de la machine point H tridimensionnelle
lorsqu’elle est installée dans la
jambe appropriées,
et la surface affaissée du revêtement du plancher ou
position normale de conduite ou d’assise la plus re-
de tout autre support du talon.
culée spécifiée par le constructeur; ce point étant
mesuré au niveau des repères de visée du point H. NOTE 4 Avec des éléments de jambe du 95e percentile,
la semelle de la chaussure du dispositif touche la pédale
d’accélérateur et peut l’enfoncer au niveau de course spé-
Axe de la sonde d’encom-
3.8 ligne de torse:
cifié par le constructeur. Avec des éléments de jambe du
brement vertical dans sa position extrême arrière
50e percentile, la semelle de la chaussure ne touche pas la
pédale d’accélérateur et les pieds peuvent prendre une po-
contre le dos de la machine point H tridimensionnelle.
sition naturelle sur le plancher lorsque les jambes sont
étendues. Dans ce cas, le point talon est celui spécifié par
3.9 angle de torse prévu, /3: Angle mesuré entre
le constructeur. Le siège est placé en fonction du point R
une ligne verticale passant par le point R, ou le point (point de référence de place assise).
L
Point talon
Figure 2 - Dimensions du poste de conduite
3
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 3958: 1996(F)
3.22 facteur caractéristique de la structure di-
3.12 angle du pied: Angle mesuré entre l’axe lon-
mensionnelle du poste de conduite; facteur G: In-
gitudinal de la jambe et un axe tangent à la plante du
dice numérique résultant d’une équation algébrique
pied droit nu.
exprimant de façon résumée la configuration géomé-
NOTE 5 Cet angle est limité par une valeur minimale de
trique du poste de conduite d’un véhicule déterminé.
87”. Une échelle sur l’assemblage constituant le pied de la
machine point H tridimensionnelle indique l’angle du pied.
NOTE 8 G est une variable synthétique qui caractérise,
L’angle mesuré sur la surface inférieure de la chaussure du
par un indice quantitatif, la géométrie du poste de conduite
dispositif est inférieur de 6,5” a celui mesuré avec le pied
du véhicule. La valeur de G correspondant à un véhicule est
nu, à cause de l’épaisseur de la semelle et du talon de la
obtenue en insérant les principales dimensions du poste de
chaussure.
conduite du véhicule dans l’équation suivante (les longueurs
étant exprimées en millimètres et les angles en degrés):
3.13 angle de la hanche, y: Angle, en degrés, me-
G = 0,0018H, - 0,0197p + 0,0027D + 0,0106a -
suré entre la ligne de torse et l’axe de la cuisse.
0,0011W, + 0,0024W, + 0,0027y - 3,0853
3.14 distance horizontale du point R au point ta-
3.23 plan de référence de la portée des mains;
lon, H,: Distance, mesurée horizontalement, entre le
plan HR: Plan de référence vertical perpendiculaire à
point R et le point talon du conducteur.
l’axe longitudinal du véhicule.
3.15 distance verticale du point R au point talon,
NOTE 9
Ce plan est utilisé pour localiser les enveloppes
HZ: Distance, mesurée verticalement, entre le point R
de portée des mains par rapport à la configuration géomé-
et le point talon du conducteur.
trique du poste de conduite. L’emplacement horizontal du
plan HR en arrière du point talon du conducteur est fonction
3.16 course horizontale du siège: Distance, me-
du facteur G. (Voir 4.4.)
surée horizontalement, entre le point R et la position
normale de conduite ou d’assise la plus avancée.
4 Exigences
3.17 diamètre du volant de direction, D: Diamètre
extérieur maximal du volant. 4.1 La liste suivante donne les plages de variation
des dimensions caractéristiques du poste de conduite
NOTE 6 Si le volant n’est pas circulaire, prendre le double
pour lesquelles les enveloppes s’appliquent. L’appli-
du rayon balayé le plus grand.
cation à des véhicules dont les dimensions ne sont
pas comprises dans ces plages doit être effectuée en
3.18 inclinaison du volant, a: Angle, en degrés,
apportant les corrections nécessaires.
mesuré entre le plan de la jante du volant et la verti-
cale.
Angle de torse, B 9” à 33”
Distance verticale du point
3.19 distance horizontale entre le centre du vo-
130 mm à 520 mm
R au point talon, Hz
lant et le point talon, WX: Distance comprise entre le
Course horizontale du siège 130 mm min.
point talon du conducteur et le centre du volant de
direction, celui-ci étant situé dans le plan tangent à la Diamètre du volant de di-
jante du volant. rection, D 330 mm à 600 mm
Inclinaison du volant, a 10” à 70"
3.20 distance verticale entre le centre du volant
Distance horizontale entre le
Distance comprise entre le
et le point talon, WZ:
centre du volant et le point
point talon du conducteur et le centre du volant de
talon, Wx 152 mm à 660 mm
direction, celui-ci étant situé dans le plan tangent à la
Distance verticale entre le
jante du volant.
centre du volant et le point
talon, Wz
530 mm à 838 mm
3.21 axe de l’occupant, C/PO: Coordonnée Y du
point R ou du point H réel.
4.2
Les enveloppes définissent les limites des em-
NOTE 7 C/PO est représenté par le plan médian du
placements de commandes pouvant être atteints par
conducteur ou de la machine point H tridimensionnelle.
au moins 95 % de certaines populations de conduc-
Dans les véhicules a sièges individuels, le plan médian du
teurs, composées dans des rapports de population
siège représente le plan médian du conducteur. Pour les
hommes/femmes de 50/50, 75/25 et 90/10. Les en-
autres sièges, le plan médian du conducteur est spécifié par
le constructeur. veloppes correspondant à chacune de ces catégories
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
0 ISO
déterminée pour un véhicule se fait en fonction du
sont situées par rapport à des plans de référence
type de portée (restreinte ou non), de la valeur calcu-
spécifiés. Ces enveloppes s’étendent par rapport au
lée du facteur G et du rapport choisi de population
plan médian du conducteur, de 400 mm vers I’exté-
hommes/femmes approprié au véhicule considéré.
rieur du véhicule à 600 mm vers l’intérieur, et de
100 mm en dessous du point R ou du point H réel à
800 mm au-dessus de ces points (voir la figure 3). Des
4.4 L’emplacement de l’enveloppe de portée des
informations sur les commandes placées à moins de
mains dans le véhicule se fait à partir d’une équation
130 mm au-delà de cette zone peuvent être extrapo-
comportant la valeur du facteur G. La composante
lées des tableaux en utilisant, par exemple, des gra-
horizontale d’un point de l’enveloppe correspond à
phiques conventionnels ou des méthodes analytiques
une certaine distance en avant du plan de référence
rendant compte de la courbure et de la forme de
de la portée des mains, HR (voir 3.23). La composante
l’enveloppe.
longitudinale de positionnement de ce plan en arrière
du point talon du conducteur est déterminée, en mil-
limètres, à partir du facteur G à l’aide de la formule
4.3 Des enveloppes de portée restreinte et non
les
restreinte des mains sont définies dans
HR = 786 - 99G
tableaux 1 à 42 pour sept configurations différentes
de postes de conduite, et pour trois rapports de po- NOTE 10 La dimension HR n’est pas la distance entre les
pulation hommes/femmes. Le choix d’une enveloppe points H et R.
du conducteur
Point talon
(axe Y)
(représenté
par le point RI
Plan horizontal de rkfbence
L
(niveau ((0)) au point R)
Figure 3 - Enveloppe de portée des mains dans le véhicule
5
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 3958: 1996(F)
5.3.2 Les zones laissées en blanc dans les tableaux
des enveloppes de
5 Mode d’emploi
de portée sont celles où l’on n’a pas effectué de me-
portée des mains
surages ou bien celles où aucune valeur limite théori-
que n’a pu être fixée. Les valeurs soulignées sont
5.1 Plans de référence
celles pour lesquelles la différence entre le modèle
de portée des mains et les valeurs limites nominales
Les enveloppes sont localisées dans le véhicule sur
observées dépassait 25 mm. Les valeurs de ces zo-
de plans de référence
la base d’un système
nes ne sont à exploiter qu’avec prudence.
J)* un plan de référence horizontal passant
orthogonaux .
par le point R, le plan HR et un plan vertical parallèle
au plan de symétrie du véhicule passant par le plan
du conducteur (C/PO).
5.4 Déterminer si la commande est à portée
5.2 Établissement d’une origine des
de main
coordonnées
5.4.1 Déterminer les emplacements latéraux des
commandes intéressantes. Ces emplacements sont
5.2.1 À partir des dimensions définissant la configu-
définis latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
ration géométrique du poste de conduite, calculer le
facteur G comme indiqué en 3.22. (C/PO). Déterminer la hauteur de la commande au-
dessus du plan de référence horizontal comme indi-
qué en 5.1.
5.2.2 Calculer HR à partir de la valeur du facteur G,
comme indiqué en 4.4. Déterminer l’emplacement
longitudinal du plan de référence de la portée des
mains. 5.4.2 La valeur limite de la portée peut être relevée
dans le tableau approprié par rapport aux plans hori-
- Si (HR - H,) est inférieur à 0, le plan de référence
zontal et longitudinal spécifiés. Une interpolation peut
de la portée des mains est situé longitudinalement
s’avérer nécessaire si les emplacements désirés ne
à une distance HR en arrière du point talon du
figurent pas dans les tableaux. L’interpolation doit se
conducteur.
faire d’abord dans le plan latéral, puis dans le plan
vertical. II convient d’effectuer les interpolations
- Si (HR - I+J est supérieur à 0, le plan de référence
curvilinéaires à partir de deux points de chaque côté
de la portée des mains est situé longitudinalement
de la commande considérée.
au niveau du point R.
5.3 Identification de l’enveloppe convenable
5.4.3 Le contour de l’enveloppe de portée des
de portée des mains mains est défini par référence au centre géométrique
de la surface du bouton de commande. Si celui-ci se
trouve au même niveau que l’enveloppe ou en arrière
5.3.1 En se référant aux tableaux 1 à 42, repérer
de celle-ci, on peut estimer qu’au moins le pourcen-
l’enveloppe de portée des mains correspondant à la
tage spécifié de la population considérée pourra at-
valeur du facteur G calculé pour le véhicule considéré
teindre la commande et la faire fonctionner.
et au rapport de population de conducteurs spécifié.
1) Les plans de référence sont définis comme des plans perpendiculaires au système de référence tridimensionnel (voir
I’ISO 4130).
6
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
- Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: G < - 1,25 - Rapport de
Tableau 1
population hommes/femmes: 50/50
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
95e percentile d’une population de conducteurs constituée de 50 % d’hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
I 1
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à C/PO
rapport au
point H
400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
387 438 456 470 490 497 502 493 501 504 495 483 468 426 377
800
- -
463 506 520 531 546 551 556 550 562 566 557 546 532 499 455
700
- -
600 519 555 567 576 586 586 584 590 605 611 604 595 584 555 514 449
P - - P
556 586 598 606 609 603 589 614 630 638 637 631 622 595 553 486
500
P - - -
567 595 607 615 615 604 583 620 636 645 649 644 636 609 565 498
450
P - - -
400 574 600 612 621 618 601 571 621 637 648 656 654 646 619 572 506
576 601 614 623 616 594 555 619 633 646 660 660 654 625 574 511
350
574 597 612 622 611 639 660 662 658 626 572 510
300
250 567 590 605 617 602 628 657 662 658 624 564 506
200 557 578 596 608 590 613 649 658 656 618 551 498
100 524 544 566 581 624 639 640 593 510 469
474 584 607 610 551 449 423
0
410 528 561 567 493 367 360
- 100
7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Tableau 2 - Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: G < - 1,25 - Rapport de
population hommes/femmes: 75/25
Dimensions en millimètres
3ortée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
35e percentile d’une population de conducteurs constituée de 75 % d’hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
Points situés vers l’extérieur du véhicule
Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à C/PO
rapport au
point H 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 422 470 488 501 520 526 532 530 539 542 532 520 505 466 419
700 496 536 550 560 574 579 584 582 595 600 590 580 567 534 492
600 550 584 596 604 612 612 - 609 - 619 634 640 634 626 615 586 545 480
-
500 584 614 625 633 634 625 610 638 654 663 664 658 649 622 580 513
P P - -
450 594 622 634 641 639 625 P 602 - 642 - 658 668 673 670 662 634 589 523
400 600 626 639 647 640 620 587 642 657 668 679 678 671 642 594 529
350 601 627 640 6~i3 637 611 568 637 651 664 681 682 677 646 594 531
300 598 623 637 646 631 656 680 683 679 646 589 529
250 591 615 630 641 621 643 675 681 678 642 578 523
200 579 603 620 632 607 625 666 675 673 633 563 513
100 544 568 590 604 637 654 654 604 517 480
0 492 593 618 621 558 451 430
- 100 426 534 569 575 496 364 363
-
8
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Tableau 3 - Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: G < - 1,25 - Rapport de
population hommes/femmes: 90/10
Dimensions en millimètres
‘rtée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
Ie percentile d’une population de conducteurs constituée de 90 % d’hommes et de 10 % de femmes portant une ceinture
3tique trois points.
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à C/PO à C/PO
rapport au
500
point H 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 600
544 551 561 564 554 542 527 489 443
800 443 490 507 519 538 550
700 516 555 568 578 591 596 600 601 615 619 610 600 587 555 513
564 498
600 568 601 613 621 628 627 624 635 651 657 652 644 633 605
- -
639 622 653 669 678 680 674 666 639 595 528
500 601 630 641 649 648
- -
450 611 638 650 657 653 638 612 655 671 681 688 685 677 649 604 537
- P
400 616 642 654 662 653 632 597 654 668 680 693 692 685 656 607 542
-
P
675 694 695 690 659 605 543
350 616 642 655 663 649 621 575 648 661
300 613 638 652 661 642 665 691 695 691 657 598 540
630 655 651 685 692 689 652 587 533
250 605 645 631
200 592 618 635 646 617 632 675 685 684 642 570 521
100 556 583 604 617 644 662 662 611 521 486
0 503 598 624 627 562 451 434
- 100 436 537 573 579 497 361 365
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
- Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: - 1,25 < G < - 0,75 -
Tableau 4
Rapport de population hommes/femmes: 50/50
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
Se percentile d’une population de conducteurs constituée de 50 % d’hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
Points situés vers l’extérieur du véhicule
Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à C/PO à C/PO
rapport au
point H
400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 391 441 460 474 494 501 507 500 509 512 502 491 475 435 386
P -
700 466 509 523 535 550 555 560 556 569 573 564 553 540 507 464
P -
521 558 570 579 589 590 589 595 611 617 611 602 591 562 521 456
600
P - - P
500 558 589 600 609 613 606 594 618 635 643 644 638 629 602 559 492
P -
P
450 569 597 609 618 619 608 P 588 P 624 640 649 654 650 643 615 571 504
-
400 576 602 615 623 621 605 577 625 640 651 661 660 653 625 577 512
350 578 602 616 625 620 598 560 622 636 649 665 665 660 630 579 516
300 576 599 613 624 615 641 665 668 663 631 575 515
250 569 591 607 618 606 630 661 667 664 629 567 510
200 559 580 597 610 594 614 653 662 660 622 553 502
644 511 471
100 525 545 566 582 627 643 596
0 476 586 611 614 554 449 425
570 367 362
- 100 411 530 564 495
10
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: - 1,25 < G < - 0,75 -
Tableau 5 -
Rapport de population hommes/femmes: 75/25
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situes latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
95e percentile d’une population de conducteurs constituée de 75 % d’hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
I I
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à CIPO
rapport au
point H
0 150 ~100~200~250-/300~400~500/600
400 300 250 200 100 50 0
532 538
800 427 475 493 506 525 536 546 549 539 527 512 474 426
700 500 541 555 565 579 584 589 588 602 606 597 587 574 542 499
600 553 588 600 608 617 617 615 624 640 646 641 633 622 594 553 487
- - - P
500 587 617 628 636 638 631 616 644 660 669 670 665 657 629 586 519
- - - -
450 597 625 637 645 643 631 606 647 663 673 680 676 669 641 596 529
- - - -
400 1 603 1 629 1 641 1 650 1 645 1 626 1 595 646 661 673 685 684 678 649 600 535
350 604 629 642 651 642 617 576 641 655 668 687 688 683 652 599 537
601 625 639 649 636 659 685 689 685 652 593 535
300
250 593 617 632 643 626 646 680 687 684 647 583 528
200 582 605 622 634 612 628 671 681 679 639 567 518
100 546 569 591 606 641 659 660 609 521 484
597 623 627 563 454 435
0 494
- 100 427 1 1 1 538 1 574 1 580 1 500 1 367 1 368
11
---------------------- Page: 15 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
- Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: - 1,25 < G < - 0,75 -
Tableau 6
Rapport de population hommes/femmes: 90/10
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
9Se percentile d’une population de conducteu
...
NORME
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1996-02-I 5
Voitures particulières - Portée des mains
du conducteur
Passenger cars - Driver hand-con trol reach
Numéro de référence
ISO 3958: 1996(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3958 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13, Ergonomie applicable
aux véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3958:1977), dont les tableaux ont été étendus aux enveloppes de
portée des mains non restreintes.
I
annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement
L
titre d’inform ation.
à
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l Cl-l-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO ISO 3958: 1996(F)
Introduction
Les enveloppes de portée des mains décrites dans la présente Norme
internationale ont été obtenues à partir de sujets exécutant des tâches de
préhension dans des dispositifs expérimentaux simulant diverses confi-
gurations de véhicules réels [Il, f*]. Les sujets d’expérience étaient repré-
sentés par un nombre égal d’hommes et de femmes sélectionnés comme
étant représentatifs de la population des automobilistes, du point de vue
de la stature et de l’âge. Les essais ont été réalisés d’une part avec rete-
nue par ceintures de sécurité trois points (sangle sous-abdominale de
type 1, plus sangle diagonale sans enrouleur indépendante de la sangle
sous-abdominale) et d’autre part avec retenue uniquement par ceinture
sous-abdominale de type 1. Les dcnnées ont été analysées de manière à
tenir compte de la différence de proportion entre les hommes et les
femmes.
Les enveloppes de portée des mains sont des surfaces tridimensionnelles
décrites sous forme de tableaux et qui peuvent être adaptées à n’importe
quelle forme de configuration géométrique du poste de conduite par les
méthodes décrites aux articles 4 et 5.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 3958:1996(F)
NORME INTERNATIONALE 0 KO
Voitures particulières - Portée des mains du
conducteur
Les enveloppes de portée des mains sont aussi ap-
1 Domaine d’application
plicables à d’autres types de commandes situées en
avant du conducteur si l’on y apporte la correction
1.1 La présente Norme internationale définit des
appropriée:
enveloppes de portée des mains, c’est-à-dire les limi-
tes d’emplacement des commandes manuelles des a) commandes actionnées du bout des doigts: une
voitures particulières telles que celles-ci soient tou- correction de 50 mm est ajoutée aux valeurs
jours à la portée de percentiles déterminés de popu- données pour l’enveloppe dans le tableau appro-
d’automobilistes (hommes et
lations différentes prié;
femmes).
b) commandes saisies par la main complète: une
Norme internationale est applicable
La présente
correction de 50 mm est soustraite des valeurs
particulières (terme 3.1.1 de
voitures
aux
données pour l’enveloppe dans le tableau appro-
I’ISO 3833:1977). Elle est destinée à servir princi-
prié.
palement dans les premiers stades de la conception
d’un nouveau véhicule. Son application, à des fins de
vérification, à des prototypes existants de sièges de
véhicules doit tenir compte de la tolérance admise sur
2 Références normatives
la position du point H et de l’angle de torse réel (voir
I’ISO/TR 9511).
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
Les enveloppes de portée des mains sont direc-
tuent des dispositions valables pour la présente
tement utilisables pour les véhicules à conduite à
Norme internationale. Au moment de la publication,
gauche, dont les conducteurs sont assis sur des
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
sièges-banquettes ou des sièges individuels à réglage
norme est sujette à révision et les parties prenantes
d’avant en arrière à peu près horizontal. Leur applica-
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
tion à des véhicules à conduite à droite nécessite leur
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
inversion par rapport au plan de symétrie.
les plus récentes des normes
quer les éditions
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
possèdent le registre des Normes internationales en
1.2 Les enveloppes construites à partir de la rete-
vigueur à un moment donné.
nue statique en trois points décrite dans l’introduction
sont censées définir une portée restreinte. Les enve-
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
loppes construites à partir de la retenue par sangle
mina tions et définitions.
sous-abdominale (type 1) seule sont censées définir
une portée non restreinte applicable à tous les systè-
ISO 4130:1978, Véhicules routiers - Système de ré-
mes de retenue laissant les épaules libres.
férence tridimensionnel et points repères - Défini-
tions.
Les enveloppes sont directement applicables aux cas
de préhension avec trois doigts d’un bouton de com-
lSO/TR 9511 :1991, Véhicules routiers - Portée des
mande de 25 mm de diamètre situé en avant du
Méthode de vérification à
mains du conducteur -
conducteur et manoeuvré horizontalement d’avant en
bord du véhicule.
arrière.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 3958:1996(F)
3.4 dimensions intérieures: Caractéristiques géo-
3 Définitions
métriques du poste de conduite, définies à partir du
point R (voir la figure2).
Pour les besoins de la présente Norme internationale,
les définitions suivantes s’appliquent.
NOTES
3.1 portée maximale de la main du conducteur: 2 Les dimensions intérieures sont mesurées avec le siège
du conducteur réglé en position correspondant à la position
En situation de conduite simulée, distance d’atteinte
du point R. Tous les réglages, tels que réglage vertical du
maximale d’une main du conducteur, dont l’autre
siège, réglage du dossier du siège ou réglage du volant,
main est posée sur le volant et le pied droit sur la
correspondent aux spécifications nominales données par le
pédale d’accélérateur.
constructeur. Les autres éléments réglables dont la position
n’est pas fixée par le constructeur, sont réglés à mi-course.
3.2 tâche fondamentale de préhension: Atteinte
3 Toutes les dimensions intérieures représentées à la fi-
par la main d’une commande située en avant du
gurez sont mesurées par rapport aux plans zéro vertical et
conducteur, la commande étant saisie avec trois
horizontal du plan carrossier, la position nominale du véhi-
doigts (voir la figure 1).
cule étant définie grâce aux cotes de hauteur des points
repères avant et arrières de la carrosserie, tels que spécifiés
La figure 1 représente la préhension avec trois
NOTE 1
dans NS0 4130, en fonction de l’attitude du véhicule définie
doigts d’un bouton de commande de 25 mm (h: 1 in) de
par le constructeur.
diamètre. Tous les mesurages relatifs à l’enveloppe de por-
tée des mains sont effectués par rapport au centre de la
3.5 point R; point de référence de place assise:
face du bouton de commande.
Point H théorique spécifié par le constructeur, qui
3.3 enveloppe de portée des mains: Description
a) définit la position normale de conduite ou d’assise
géométrique de la portée maximale des mains du
la plus reculée de chaque place assise, compte
conducteur pour des percentiles donnés de la popu-
tenu de tous les modes de réglage (horizontal,
lation des automobilistes et compte tenu du type de
vertical, inclinaison) disponibles, mais sans tenir
système de retenue du torse adopté.
compte des courses de siège utilisables à d’au-
tres fins que la conduite ou l’assise;
3.3.1 enveloppe de portée restreinte: Enveloppe
a des coordonnées définies par rapport à la struc-
b)
applicable à des véhicules utilisant des systèmes de
ture théorique du véhicule;
retenue autorisant un mouvement d’épaule de
100 mm.
c) simule la position du centre d’articulation du tronc
et de la cuisse d’un être humain;
3.3.2 enveloppe de portée non restreinte: Enve-
loppe applicable à des véhicules utilisant des systè- d) est le point de référence employé pour placer un
mes de retenue laissant les épaules libres. gabarit bidimensionnel.
Figure 1 - Préhension avec trois doigts
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 3958: 1996(F)
de référence de place assise, et la ligne de torse d’un
’ 3.6 point H: Centre d’articulation du tronc et de la
cuisse de la machine point H tridimensionnelle utilisée gabarit bidimensionnel.
a
pour la détermination du point H réel, qui se situe
3.10 angle de torse réel: Angle mesure, en utilisant
dans le plan longitudinal du dispositif situé entre les
le quadrant angulaire arrière sur la machine point H
repères de visée du point H, de part et d’autre de la
tridimensionnelle, entre une ligne verticale passant
machine. [ISO 65491
par le point R réel et la sonde d’encombrement verti-
cal dans sa position extrême arrière.
3.7 point H réel: Point d’intersection de l’axe du
tronc et de l’axe de la cuisse de la machine point H
3.11 point talon du conducteur: Intersection entre
tridimensionnelle, en utilisant l’une des longueurs de
le talon droit de la machine point H tridimensionnelle
lorsqu’elle est installée dans la
jambe appropriées,
et la surface affaissée du revêtement du plancher ou
position normale de conduite ou d’assise la plus re-
de tout autre support du talon.
culée spécifiée par le constructeur; ce point étant
mesuré au niveau des repères de visée du point H. NOTE 4 Avec des éléments de jambe du 95e percentile,
la semelle de la chaussure du dispositif touche la pédale
d’accélérateur et peut l’enfoncer au niveau de course spé-
Axe de la sonde d’encom-
3.8 ligne de torse:
cifié par le constructeur. Avec des éléments de jambe du
brement vertical dans sa position extrême arrière
50e percentile, la semelle de la chaussure ne touche pas la
pédale d’accélérateur et les pieds peuvent prendre une po-
contre le dos de la machine point H tridimensionnelle.
sition naturelle sur le plancher lorsque les jambes sont
étendues. Dans ce cas, le point talon est celui spécifié par
3.9 angle de torse prévu, /3: Angle mesuré entre
le constructeur. Le siège est placé en fonction du point R
une ligne verticale passant par le point R, ou le point (point de référence de place assise).
/
Point talon
Figure 2 - Dimensions du poste de conduite
3
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 3958: 1996(F)
3.22 facteur caractéristique de la structure di-
3.12 angle du pied: Angle mesuré entre l’axe lon-
mensionnelle du poste de conduite; facteur G: In-
gitudinal de la jambe et un axe tangent à la plante du
dice numérique résultant d’une équation algébrique
pied droit nu.
exprimant de façon résumée la configuration géomé-
NOTE 5 Cet angle est limité par une valeur minimale de
trique du poste de conduite d’un véhicule déterminé.
87”. Une échelle sur l’assemblage constituant le pied de la
machine point H tridimensionnelle indique l’angle du pied.
NOTE 8 G est une variable synthétique qui caractérise,
L’angle mesuré sur la surface inférieure de la chaussure du
par un indice quantitatif, la géométrie du poste de conduite
dispositif est inférieur de 6,5” a celui mesuré avec le pied
du véhicule. La valeur de G correspondant à un véhicule est
nu, à cause de l’épaisseur de la semelle et du talon de la
obtenue en insérant les principales dimensions du poste de
chaussure.
conduite du véhicule dans l’équation suivante (les longueurs
étant exprimées en millimètres et les angles en degrés):
3.13 angle de la hanche, y: Angle, en degrés, me-
G = 0,0018H, - 0,0197p + 0,0027D + 0,0106a -
suré entre la ligne de torse et l’axe de la cuisse.
0,0011W, + 0,0024W, + 0,0027y - 3,0853
3.14 distance horizontale du point R au point ta-
3.23 plan de référence de la portée des mains;
lon, H,: Distance, mesurée horizontalement, entre le
plan HR: Plan de référence vertical perpendiculaire à
point R et le point talon du conducteur.
l’axe longitudinal du véhicule.
3.15 distance verticale du point R au point talon,
NOTE 9 Ce plan est utilisé pour localiser les enveloppes
Hz: Distance, mesurée verticalement, entre le point R
de portée des mains par rapport à la configuration géomé-
et le point talon du conducteur.
trique du poste de conduite. L’emplacement horizontal du
plan HR en arrière du point talon du conducteur est fonction
3.16 course horizontale du siège: Distance, me-
du facteur G. (Voir 4.4.)
surée horizontalement, entre le point R et la position
normale de conduite ou d’assise la plus avancée.
4 Exigences
3.17 diamètre du volant de direction, D: Diamètre
extérieur maximal du volant. 4.1 La liste suivante donne les plages de variation
des dimensions caractéristiques du poste de conduite
NOTE 6 Si le volant n’est pas circulaire, prendre le double
pour lesquelles les enveloppes s’appliquent. L’appli-
balayé le plus grand.
du rayon
cation à des véhicules dont les dimensions ne sont
pas comprises dans ces plages doit être effectuée en
3.18 inclinaison du volant, a: Angle, en degrés,
apportant les corrections nécessaires.
mesuré entre le plan de la jante du volant et la verti-
cale.
Angle de torse, B 9” à 33"
Distance verticale du point
3.19 distance horizontale entre le centre du vo-
130 mm à 520 mm
R au point talon, Hz
lant et le point talon, WX: Distance comprise entre le
Course horizontale du siège 130 mm min.
point talon du conducteur et le centre du volant de
direction, celui-ci étant situé dans le plan tangent à la Diamètre du volant de di-
jante du volant. rection, D 330 mm à 600 mm
Inclinaison du volant, a 10” à 70"
3.20 distance verticale entre le centre du volant
Distance horizontale entre le
Distance comprise entre le
et le point talon, WZ:
centre du volant et le point
point talon du conducteur et le centre du volant de
talon, Wx 152 mm à 660 mm
direction, celui-ci étant situé dans le plan tangent à la
Distance verticale entre le
jante du volant.
centre du volant et le point
talon, Wz
530 mm à 838 mm
3.21 axe de l’occupant, C/PO: Coordonnée Y du
point R ou du point H réel.
4.2
Les enveloppes définissent les limites des em-
NOTE 7 C/PO est représenté par le plan médian du
placements de commandes pouvant être atteints par
conducteur ou de la machine point H tridimensionnelle.
au moins 95 % de certaines populations de conduc-
Dans les véhicules a sièges individuels, le plan médian du
teurs, composées dans des rapports de population
siège représente le plan médian du conducteur. Pour les
hommes/femmes de 50/50, 75/25 et 90/10. Les en-
autres sièges, le plan médian du conducteur est spécifié par
le constructeur. veloppes correspondant à chacune de ces catégories
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
0 ISO
déterminée pour un véhicule se fait en fonction du
sont situées par rapport à des plans de référence
type de portée (restreinte ou non), de la valeur calcu-
spécifiés. Ces enveloppes s’étendent par rapport au
lée du facteur G et du rapport choisi de population
plan médian du conducteur, de 400 mm vers I’exté-
hommes/femmes approprié au véhicule considéré.
rieur du véhicule à 600 mm vers l’intérieur, et de
100 mm en dessous du point R ou du point H réel à
800 mm au-dessus de ces points (voir la figure 3). Des
4.4 L’emplacement de l’enveloppe de portée des
informations sur les commandes placées à moins de
mains dans le véhicule se fait à partir d’une équation
130 mm au-delà de cette zone peuvent être extrapo-
comportant la valeur du facteur G. La composante
lées des tableaux en utilisant, par exemple, des gra-
horizontale d’un point de l’enveloppe correspond à
phiques conventionnels ou des méthodes analytiques
une certaine distance en avant du plan de référence
rendant compte de la courbure et de la forme de
de la portée des mains, HR (voir 3.23). La composante
l’enveloppe.
longitudinale de positionnement de ce plan en arrière
du point talon du conducteur est déterminée, en mil-
limètres, à partir du facteur G à l’aide de la formule
4.3 Des enveloppes de portée restreinte et non
les
restreinte des mains sont définies dans
HR = 786 - 99G
tableaux 1 à 42 pour sept configurations différentes
NOTE 10 La dimension HR n’est pas la distance entre les
de postes de conduite, et pour trois rapports de po-
points H et R.
pulation hommes/femmes. Le choix d’une enveloppe
Int$ieurl
Point talon du conducteur
(axe Y)
iR (repré sent6
nt par le point R)
_ n .
Plan horizontal ae reterence
A (niveau ((0)) au point R)
Figure 3 - Enveloppe de portée des mains dans le véhicule
5
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 3958: 1996(F)
5.3.2 Les zones laissées en blanc dans les tableaux
5 Mode d’emploi des enveloppes de
de portée sont celles où l’on n’a pas effectué de me-
portée des mains
surages ou bien celles où aucune valeur limite théori-
que n’a pu être fixée. Les valeurs soulignées sont
5.1 Plans de référence
celles pour lesquelles la différence entre le modèle
de portée des mains et les valeurs limites nominales
Les enveloppes sont localisées dans le véhicule sur
observées dépassait 25 mm. Les valeurs de ces zo-
de plans de référence
la base d’un système
nes ne sont à exploiter qu’avec prudence.
l)* un plan de référence horizontal passant
orthogonaux .
par le point R, le plan HR et un plan vertical parallèle
au plan de symétrie du véhicule passant par le plan
du conducteur (C/PO).
5.4 Déterminer si la commande est à portée
5.2 Établissement d’une origine des
de main
coordonnées
5.4.1 Déterminer les emplacements latéraux des
commandes intéressantes. Ces emplacements sont
5.2.1 À partir des dimensions définissant la configu-
définis latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
ration géométrique du poste de conduite, calculer le
facteur G comme indiqué en 3.22. (C/PO). Déterminer la hauteur de la commande au-
dessus du plan de référence horizontal comme indi-
qué en 5.1.
5.2.2 Calculer HR à partir de la valeur du facteur G,
comme indiqué en 4.4. Déterminer l’emplacement
longitudinal du plan de référence de la portée des
marns. 5.4.2 La valeur limite de la portée peut être relevée
dans le tableau approprié par rapport aux plans hori-
- Si (HR - H,) est inférieur à 0, le plan de référence
zontal et longitudinal spécifiés. Une interpolation peut
de la portée des mains est situé longitudinalement
s’avérer nécessaire si les emplacements désirés ne
à une distance HR en arrière du point talon du
figurent pas dans les tableaux. L’interpolation doit se
conducteur.
faire d’abord dans le plan latéral, puis dans le plan
vertical. II convient d’effectuer les interpolations
- Si (HR - I+J est supérieur à 0, le plan de référence
curvilinéaires à partir de deux points de chaque côté
de la portée des mains est situé longitudinalement
de la commande considérée.
au niveau du point R.
5.3 Identification de l’enveloppe convenable
5.4.3 Le contour de l’enveloppe de portée des
de portée des mains mains est défini par référence au centre géométrique
de la surface du bouton de commande. Si celui-ci se
trouve au même niveau que l’enveloppe ou en arrière
5.3.1 En se référant aux tableaux 1 à 42, repérer
de celle-ci, on peut estimer qu’au moins le pourcen-
l’enveloppe de portée des mains correspondant à la
tage spécifié de la population considérée pourra at-
valeur du facteur G calculé pour le véhicule considéré
teindre la commande et la faire fonctionner.
et au rapport de population de conducteurs spécifié.
1) Les plans de référence sont définis comme des plans perpendiculaires au système de référence tridimensionnel (voir
I’ISO 4130).
6
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
- . . Ic n ~-- -a- -----CI- -a-- ----I--- ----A---‘--I- na---- -a-- --la-?---a-- n _ rl mF n--- ---a. -a-
tnveioppe ae porree aes mains reswelnre - L[asse au venicure: cr < - 143 - riappon ae
Iableau 1 -
population hommes/femmes: 50/50
Dimensions en millimètres
lent par rapport à l’axe de l’occupant
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéraler
enveloppe définit la limite d’action au
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette
i0 % de femmes portant une ceinture
95e percentile d’une population de conducteurs constituée de 50 % d’hommes et de j
statique trois points.
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à C/PO
rapport au
point H
400~300~250~200~100~ 50 1 0 0 50 100 200 1250 1300 1400 1 500 / 600
I I
387 438 456 470 490 497 502 493 501 504 495 483 468 426 377
800
- -
463 506 520 531 546 551 556
700 550 562 566 557 546 532 499 455
- -
600 519 555 567 576 586 586 584 590 605 611 604 595 584 555 514 449
P - - P
556 586 598 606 609 603 589 614 630 638 637 631 622 595 553 486
500
P - - -
567 595 607 615 615 604 583 620 636 645
450 649 I 644 I 636 I 609 I 565 I 498
P - - -
400 574 600 612 621 618 601 571 621 637 648 656 1654 1646 1619 1 572 / 506
I I
576 601 614 623 616 594 555 619 633 646 660 1660 j 654 1625 1 574 / 511
350
574 597 612 622 611 639 660 1662 1658 1626 1 572 1 510
300
250 567 590 605 617 602 628 657 1 662 1658 1624 1 564 1 506
200 557 578 596 608 590 613 649 1658 1656 1618 1 551 1498
I I I I 1 I
100 624 / 639 1640 1 593 1 510 / 469
0
- 100
-tt
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Tableau 2 - Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: G < - 1,25 - Rapport de
population hommes/femmes: 75/25
Dimensions en millimètres
des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
95e percentile d’une population de conducteurs constituée le 75 % d’hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
Points situés vers l’extérieur du vé icule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à C/PO
rapport au
point H
0 0 150 ~100~200~250~300~400~500~600
800 ) 422 1470 1488 1 501 1 520 1 526 532 530 539 542 532 520 505 466 419
I I I I I I I I I
700 496 536 550 560 574 579 584 1 582 1 595 1 600 1 590 1 580 1 567 1 534 1492 1
600 550 584 596 604 612 612 609 1 - 619 1 - 634 1 640 1 634 1 626 1 615 1 586 1 545 1 480
500 1 584 1 614 ) 625 1 633 1 634 1625 610 638 654 663 664 658 649 622 580 513
P - -
450 1 594 ( 622 ) 634 1641 1639 1625 602 642 658 668 673 670 662 634 589 523
P - -
400 ) 600 1626 1639 1647 1640 1620 587 642 657 668 679 678 671 642 594 529
350 1601 1627 1 640 1648 1 637 1611 568 1 637 1 651 1 664 ( 681 1 682 1 677 1 646 1 594 1 531
300 598 623 637 646 631 656 680 683 679 646 589 529
591 615 630 641 621
250 643 675 681 678 642 578 523
200 1 579 1603 1620 1632 1607 1 625 666 675 673 633 563 513
100 / 544 1 568 1 590 1604 1 1 637 654 654 604 517 480
0 1 1 1 159316181621 15581451 1430
I 4g2 I I I I I
- 100 534 569 575 496 364 363
I 426 I l I I I
8
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Tableau 3 - Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: G < - 1,25 - Rapport de
population hommes/femmes: 90/10
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l'axe de l'occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d'action au
95e percentile d'une population de conducteurs constituée de 90 % d'hommes et de 10 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
I
I
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à C/PO à C/PO
rapport au
point H
100 200 250 300 400 500 600
400~300~250~200~100~ 50 1 0 0 50
800 -i+iO 1 507 1 519 / 538 / 544 / 550 551 ( 561 1 564 1 554 1 542 ( 527 1 489 1 443 1
I I
I
I I I I I
700 516 1 555 1 568 1 578 1 591 1 596 1 600 601 1 615 1 619 1 610 1 600 1 587 1 555 1 513 1
I I I I I
I I I 1 I I I I I
5681601 16131621 162816271624 635 651 657 652 644 633 605 564 498
600 P
-
I I I 1 m I
I I I I I I
653 669 680 666 595
500 601 1 630 1 641 1 649 1 648 1 639 1 622 678 674 639 528
- P
I I I I I I
450 611 1638 (650 1657 1653 1638 1612 655 671 681 688 685 677 649 604 537
- -
I 1 I I 1 L
I I I 1 I I
616 642 654 662 653 632 597 654 668 680 693 692 685 656 607 542
400 -
P
621 575
350 616 642 655 663 649 648 661 675 694 695 690 659 605 543
- P
300 613 638 652 661 642 665 691 695 691 657 598 540
I
I I I I I
I
I I I I I
651 685 692 689 652 587 533
250 605 630 645 655 631
200 592 1 618 ( 635 1 646 1 617 / 1 632 675 685 684 642 570 521
I
I I I I I I
556)583160416171 1 1 1 1 644 1 662 1 662 1 611 1 521 1 486
100
I
I I I I I I
I I I I I I
598 624 627 562 451 434
0 503
- 100 436 537 573 579 497 361 365
9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Tableau 4 - Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: - 1,25 < G < - 0,75 -
Rapport de population hommes/femmes: 50/50
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
95e percentile d’une population de conducteurs constituée de 50 % d’hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
Points situés vers l’extérieur du véhicule
Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à C/PO à C/PO
rapport au
point H
400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
800 391 441 460 474 494 501 507 500 509 512 502 491 475 435 386
P -
700 466 509 523 535 550 555 560 556 569 573 564 553 540 507 464
P -
521 558 570 579 589 590 589 595 611 617 611 602 591 562 521 456
600
P - - P
500 558 589 600 609 613 606 594 618 635 643 644 638 629 602 559 492
-
P P
450 569 597 609 618 619 608 P 588 P 624 640 649 654 650 643 615 571 504
-
400 576 602 615 623 621 605 577 625 640 651 661 660 653 625 577 512
350 578 602 616 625 620 598 560 622 636 649 665 665 660 630 579 516
300 576 599 613 624 615 641 665 668 663 631 575 515
250 569 591 607 618 606 630 661 667 664 629 567 510
200 559 580 597 610 594 614 653 662 660 622 553 502
644 511 471
100 525 545 566 582 627 643 596
0 476 586 611 614 554 449 425
570 367 362
- 100 411 530 564 495
10
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 3958: 1996(F)
Enveloppe de portée des mains restreinte - Classe du véhicule: - 1,25 < G < - 0,75 -
Tableau 5 -
Rapport de population hommes/femmes: 75/25
Dimensions en millimètres
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situes latéralement par rapport à l’axe de l’occupant
(C/PO) à des hauteurs supérieures ou inférieures au point R ou au point H réel. Cette enveloppe définit la limite d’action au
95e percentile d’une population de conducteurs constituée de 75 % d’hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture
statique trois points.
I I
Points situés vers l’extérieur du véhicule Points situés à l’intérieur du véhicule par rapport
Hauteur par
par rapport à CIpO à CIpO
rapport au
point H 400 300 250 200 100 50 0 0 50 100 200 250 300 400 500 600
538 536 546 549 539 527 512 474 426
800 427 475 493 506 525 532
700 500 541 555 565 579 584 589 588 602 606 597 587 574 542 499
600 553 588 600 608 617 617 - 615 - 624 640 646 641 633 622 594 553 487
500 587 617 628 636 638 631 616 644 660 669 670 665 657 629 586 519
- - P P
450 597 625 637 645 643 631 606 647 663 673 680 676 669 641 596 529
- - P P
595 646 661 673 685 684 678 649 600 535
400 603 629 641 650 645 626
687 688 683 652 599 537
350 604 629 642 651 642 617 576 641 655 668
300 601 625 639 649 636 659 685 689 685 652 593 535
250 593 617 632 643 626 646 680 687 684 647 583 528
200 582 605 622 634 612 628 671 681 679 639 567 518
100 546 569 591 606 641 659 660 609 521 484
597 623 627 563 454 435
0 494
- 100 427 538 574
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.